專利名稱：彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及彎梁摩托車上車身覆蓋件安裝結(jié)構(gòu)的改良^:計。
技術(shù)背景摩托車的車身覆蓋件不僅用來遮蓋車架及車架上安裝的摩托車配件，而且 還對摩托車的整體造型及外觀裝飾起著重要作用。為了對車身進行分型并便于 模具制造，摩托車的車身通常由不同形狀的多塊覆蓋件組裝而成。在現(xiàn)有彎梁 摩托車上，車身側(cè)的覆蓋件由擋風(fēng)板、尾板及側(cè)蓋組成，擋風(fēng)板與尾板前后相 連，側(cè)蓋配合于擋風(fēng)板與尾板相連處的下方，側(cè)蓋前端下邊緣還與發(fā)動機側(cè)蓋 相配合。在尾板的下邊緣設(shè)置有用來包圍后減震器及生成尾燈安裝支耳的翻邊， 為了使側(cè)蓋與尾板翻邊之間裝配時合縫，在現(xiàn)有彎梁摩托車上，裝配時側(cè)蓋是 從前往后使側(cè)蓋上的掛鉤及限位卡分別進入尾板上的掛鉤槽及限位卡槽的，因 此車身側(cè)蓋與發(fā)動機側(cè)蓋之間以及車身側(cè)蓋與擋風(fēng)板之間的配合間隙較大；由 于擋風(fēng)板與發(fā)動機側(cè)蓋之間的空間較小，采用這種裝配方式操作起來很不方便， 而且使擋風(fēng)板與側(cè)蓋之間無法做連接結(jié)構(gòu)，再加上擋風(fēng)板與尾板相連的尖角處 較薄，擋風(fēng)板尖角處易翹起，影響了摩托車的整體外觀質(zhì)量。實用新型內(nèi)容 本實用新型要解決的問題是提供一種經(jīng)過改進設(shè)計的摩托車的車身側(cè)蓋安 裝結(jié)構(gòu)，此安裝結(jié)構(gòu)不僅使裝配操作更方便，而且使車身側(cè)蓋與擋風(fēng)板及發(fā)動 機側(cè)蓋之間的合縫質(zhì)量符合設(shè)計要求，提高了整車外觀質(zhì)量。為此，本實用新型提供的彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)，包含車身側(cè)蓋、 尾板及擋風(fēng)板，尾板與擋風(fēng)板之間設(shè)有搭接結(jié)構(gòu)并通過緊固件相連，車身側(cè)蓋 上設(shè)有掛鉤、限位卡分別與尾板上的掛鉤槽、限位卡槽相連，擋風(fēng)板與尾板相 連的尖角處設(shè)有限位卡槽，車身側(cè)蓋前端上邊緣設(shè)有與該限位卡槽相配的限位 卡，車身側(cè)蓋上掛鉤的鉤部朝向車頭方向，尾板上的掛鉤槽及限位卡槽均為前 小后大的契形槽。由于將車身側(cè)蓋上的掛鉤設(shè)置為鉤部朝向車頭方向，并且尾板上的掛鉤槽及限位卡槽均為前小后大的契形槽結(jié)構(gòu)，車身側(cè)蓋可從后往前進行裝配，從而 可以確保車身側(cè)蓋與擋風(fēng)板及發(fā)動機側(cè)蓋之間的合縫質(zhì)量符合設(shè)計要求，而且裝配操作更方便一些。車身側(cè)蓋與擋風(fēng)板之間設(shè)置了限位卡槽連接結(jié)構(gòu)，使車身側(cè)蓋、尾板及擋風(fēng)板中兩兩之間均有了連接結(jié)構(gòu)，可有效防止擋風(fēng)板尖角處翹起，提高了整車的外觀質(zhì)量。


圖l是本實用新型中車身側(cè)蓋1、尾板2及擋風(fēng)板3正面分解示意圖。 圖2是本實用新型中尾板2與擋風(fēng)板3的背面分解示意圖。圖3是本實用新型裝配好后的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。如圖l、圖2所示，本實用新型提供的彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)，包 含車身側(cè)蓋l、尾板2及擋風(fēng)板3，尾板2與擋風(fēng)板3之間設(shè)有搭接結(jié)構(gòu)并通過 螺釘或螺栓相連，車身側(cè)蓋1上設(shè)有桂鉤la、 lb對應(yīng)與尾板2上的掛鉤槽2a、 2b相連，車身側(cè)蓋1上設(shè)有限位卡lc與尾板2上的限位卡槽2c相連，擋風(fēng)板 3與尾板2相遴的尖角處設(shè)有P艮位卡槽3a,車身側(cè)蓋1前端上邊緣設(shè)有與該限 位卡槽3a相配的限位卡ld，車身側(cè)蓋1上掛鉤la、 lb的鉤部朝向車頭方向， 尾板2上的掛鉤槽2a、 2b及限位卡槽2c均為前小后大的契形槽。采用上述結(jié) 構(gòu)后，車身側(cè)蓋1可從后往前進行裝配，從而可以確保車身側(cè)蓋1與擋風(fēng)板3 及發(fā)動機側(cè)蓋4之間更合縫，而且裝配操作更方便一些，其裝配后的合縫效果 參見圖3。由于在車身側(cè)蓋1與擋風(fēng)板3之間增加了連接結(jié)構(gòu)，從而可有效防止 擋風(fēng)板3尖角處翹起，提高了整車的外觀質(zhì)量。從圖2可看出擋風(fēng)板3上的限位卡槽3a是從擋風(fēng)板3底面成一體延伸出 的U形槽，由于擋風(fēng)板3與尾板2相連接的尖角處較薄，采用延伸出的U形槽 結(jié)構(gòu)更易于成型和裝配。在圖3中，車身側(cè)蓋1與尾板2和擋風(fēng)板3裝配好后， 車身側(cè)蓋l上的限位卡ld (圖中虛線所示)位于尾板2與擋風(fēng)板3相連尖角處 的下方，將尾板2尖角處向上托起，從而使尾板2與擋風(fēng)板3之間配合更好。
權(quán)利要求1、一種彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)，包括車身側(cè)蓋(1)、尾板(2)及擋風(fēng)板(3)，尾板(2)與擋風(fēng)板(3)之間設(shè)有搭接結(jié)構(gòu)并通過緊固件相連，車身側(cè)蓋(1)上設(shè)有掛鉤(1a、1b)、限位卡(1c)分別與尾板(2)上的掛鉤槽(2a、2b)、限位卡槽(2c)相連，其特征在于所述擋風(fēng)板(3)與尾板(2)相連的尖角處設(shè)有限位卡槽(3a)，車身側(cè)蓋(1)前端上邊緣設(shè)有與該限位卡槽(3a)相配的限位卡(1d)；車身側(cè)蓋(1)上掛鉤(1a、1b)的鉤部朝向車頭方向，尾板(2)上的掛鉤槽(2a、2b)及限位卡槽(2c)均為前小后大的契形槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述擋風(fēng)板(3)上的限位卡槽(3a)是從擋風(fēng)板(3)底面成一體延伸出的U
專利摘要一種彎梁摩托車的車身側(cè)蓋安裝結(jié)構(gòu)，包含有車身側(cè)蓋(1)、尾板(2)及擋風(fēng)板(3)，尾板(2)與擋風(fēng)板(3)之間設(shè)有搭接結(jié)構(gòu)并通過緊固件相連，車身側(cè)蓋(1)上設(shè)有掛鉤(1a、1b)、限位卡(1c)分別與尾板(2)上的掛鉤槽、限位卡槽相連，擋風(fēng)板(3)與尾板(2)相連的尖角處設(shè)有限位卡槽，車身側(cè)蓋(1)前端上邊緣設(shè)有與該限位卡槽相配的限位卡(1d)；車身側(cè)蓋(1)上掛鉤(1a、1b)的鉤部朝向車頭方向，尾板(2)上的掛鉤槽及限位卡槽均為前小后大的契形槽。采用上述安裝結(jié)構(gòu)后車身側(cè)蓋(1)從后往前進行裝配，裝配更方便，車身側(cè)蓋(1)與周邊零件之間更合縫，提高了整車外觀質(zhì)量。
文檔編號B62J17/00GK201049684SQ200720123918
公開日2008年4月23日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者冉永紅, 周玉寶 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司