專利名稱：越野摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種越野摩托車車架。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的越野摩托車車架如圖3、圖4所示，由車頭管l，加強(qiáng)板2，前斜管 3，前左、右支撐管4、 5,左、右主管6、 7，后支撐管8等部件構(gòu)成。其中前 斜管3的上端焊接在車頭管1上，前左、右支撐管4、 5的前端分別通過加強(qiáng)板 2與車頭管1焊接固定。后支撐管8由管材彎折成前端敞口、后端封閉的結(jié)構(gòu)， 后支撐管8的敞口端與對(duì)應(yīng)的前支撐管焊接。兩根左、右主管6、 7—端焊接在 與之同側(cè)的前支撐管上，另一端與后支撐管8的管身焊接。由于后支撐管8的 后端封閉，摩托車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到車架尾部會(huì)出現(xiàn)振幅疊加，在后支 撐管8封閉端的中部，即圖4中B處區(qū)域內(nèi)振動(dòng)非常大，容易造成后支撐管8 從與斜支撐管頂部的連接處，即圖3中C處發(fā)生斷裂，從而大大縮短了車架的 使用壽命。如圖4所示，在后支撐管8的左、右管身上依次焊接有前連接板9、坐墊后 支撐板10和后連接板11，其中后連接板11緊挨后支撐管8的封閉端，坐墊后 支撐板10位于后連接板11的旁邊并與后連接板11之間只有很小的間距，這樣 車架尾部出現(xiàn)振幅疊加時(shí)，通過坐墊后支撐板IO傳遞給駕乘人員的振動(dòng)較大， 使得駕乘的舒適感較差。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效避免尾部出現(xiàn)振幅疊 加的越野摩托車車架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種越野摩托車車架，包括車頭管、加強(qiáng)板、 前左支撐管、前右支撐管、前連接板、后支撐管和坐墊后支撐板，其中前左、 右支撐管的前端分別通過加強(qiáng)板與車頭管固定連接，其關(guān)鍵在于所述后支撐 管由后左支撐管和后右支撐管構(gòu)成，該后左、右支撐管沿車架的中軸線呈左右 對(duì)稱分布，后左、右支撐管的前端分別固定在與之同側(cè)的前支撐管上，后端均 朝著車架中軸線的方向彎折，并且兩彎折部分的端部之間具有間距。本實(shí)用新型在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將后支撐管分成后左支撐管和后右支撐 管，且后左、右支撐管尾部的中間斷開，這樣中斷了摩托車行駛時(shí)振動(dòng)的傳遞， 有效避免了尾部的振幅疊加，防止了車架尾部發(fā)生斷裂，保障了車架的使用壽 命。上述前連接板位于車架的后部，該前連接板的兩端分別焊接在對(duì)應(yīng)的后左、 右支撐管上；所述坐墊后支撐板緊挨在前連接板的旁邊，并以相同的方式固定 在后左、右支撐管上。前連接板起加強(qiáng)剛度的作用；坐墊后支撐板相對(duì)于現(xiàn)有 結(jié)構(gòu)位置前移，這樣在車架尾部振動(dòng)減小的同時(shí)，通過坐墊后支撐板傳遞給駕 乘人員的振動(dòng)更小，從而大大提高了駕乘人員的舒適感。為進(jìn)一步增加車架尾部的剛度，在上述坐墊后支撐板后方的后左、右支撐 管之間焊接固定有后連接板。有益效果本實(shí)用新型具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它能 有效避免車架尾部的振幅疊加，防止車架尾部發(fā)生斷裂，保障了車架的使用壽
命，同時(shí)大大提高了駕乘人員的舒適感。


圖l為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的局部俯視圖。圖3為背景技術(shù)的主視圖。圖4為背景技術(shù)的局部俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型由車頭管l，加強(qiáng)板2，前斜管3，前左、 右支撐管4、 5,左、右主管6、 7，后支撐管8，前連接板9，坐墊后支撐板IO 和后連接板ll等部件構(gòu)成。其中車頭管l位于車架的前端，前斜管3的上端焊 接在該車頭管l上，加強(qiáng)板2位于前斜管3的上方，前左、右支撐管4、 5的前 端分別通過加強(qiáng)板2與車頭管1焊接固定。后支撐管8由結(jié)構(gòu)相同的后左支撐 管8a和后右支撐管8b構(gòu)成，該后左、右支撐管8a、 8b沿車架的中軸線呈左右 對(duì)稱分布，后左、右支撐管8a、 8b的前端分別固定在與之同側(cè)的前支撐管下部 的管身上，后端均朝著車架中軸線的方向彎折，兩彎折部分的端部相對(duì)并且端 部之間具有間距12，以中斷摩托車行駛時(shí)振動(dòng)的傳遞，防止振幅疊加。兩根左、 右主管6、 7—端焊接在與之同側(cè)的前支撐管上，另一端與對(duì)應(yīng)的后支撐管的管 身焊接。從圖1、圖2中可進(jìn)一步可知，所述前連接板9位于車架的后部，該前連接 板9的兩端分別焊接在對(duì)應(yīng)的后左、右支撐管8a、 8b上；坐墊后支撐板10緊 挨在前連接板9的旁邊，并以相同的方式固定在后左、右支撐管8a、 8b上。在 坐墊后支撐板10后方的后左、右支撐管8a、 8b之間焊接固定有后連接板11，前連接板9、坐墊后支撐板10和后連接板11三者之間相互平行<
權(quán)利要求1、一種越野摩托車車架，包括車頭管(1)、加強(qiáng)板(2)、前左支撐管(4)、前右支撐管(5)、前連接板(9)、后支撐管(8)和坐墊后支撐板(10)，其中前左、右支撐管(4、5)的前端分別通過加強(qiáng)板(2)與車頭管(1)固定連接，其特征在于所述后支撐管(8)由后左支撐管(8a)和后右支撐管(8b)構(gòu)成，該后左、右支撐管(8a、8b)沿車架的中軸線呈左右對(duì)稱分布，后左、右支撐管(8a、8b)的前端分別固定在與之同側(cè)的前支撐管上，后端均朝著車架中軸線的方向彎折，并且兩彎折部分的端部之間具有間距(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述前連接板(9) 位于車架的后部，該前連接板(9)的兩端分別焊接在對(duì)應(yīng)的后左、右支撐管(8a、 8b)上；所述坐墊后支撐板(10)緊挨在前連接板(9)的旁邊，并以相同的方 式固定在后左、右支撐管(8a、 8b)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的越野摩托車車架，其特征在于在所述坐墊后支 撐板(10)后方的后左、右支撐管(8a、 8b)之間焊接固定有后連接板(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種越野摩托車車架，包括車頭管、加強(qiáng)板、前左支撐管、前右支撐管、前連接板、后支撐管和坐墊后支撐板，其中前左、右支撐管的前端分別通過加強(qiáng)板與車頭管固定連接，所述后支撐管由后左支撐管和后右支撐管構(gòu)成，該后左、右支撐管沿車架的中軸線呈左右對(duì)稱分布，后左、右支撐管的前端分別固定在與之同側(cè)的前支撐管上，后端均朝著車架中軸線的方向彎折，并且兩彎折部分的端部之間具有間距。本實(shí)用新型具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它能有效避免車架尾部的振幅疊加，防止車架尾部發(fā)生斷裂，保障了車架的使用壽命，同時(shí)大大提高了駕乘人員的舒適感。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201023589SQ20072012400
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者劉哲生, 尹明善, 楊秀舉, 胡常青 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司