專利名稱：偏擺折合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及--種偏擺折合裝置，特別是指一種具有垂直折迭與水平偏 擺之裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，中國臺灣專利1254683號公開了一種折迭式自行車，如圖所 示，第一支架11與第二支架12借著轉(zhuǎn)軸13相互旋轉(zhuǎn)接合。其中轉(zhuǎn)軸13為 單純軸心與套筒結(jié)構(gòu)，為一極其簡單的結(jié)構(gòu)，如同一般門扇與門柱之間所使用 的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)。如圖2所示是如圖1所示的折迭自行車折迭裝置彎折以后的結(jié)構(gòu)示意圖， 如圖所示，兩個輪子碰在一起(d-Ocm)以后，就無法再縮小了。換句話說，現(xiàn)冇 技術(shù)的折迭式自行車在折迭以后的最小尺寸為兩個輪子直徑相加的尺寸。實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提出種車 體支架與車體支架之間可以產(chǎn)生一個偏移交錯的折合效果，致使兩輪可以部份 交錯迭合的偏擺折合裝置。應用了該偏擺折合裝置的折迭式fi行車折迭以后的 最小尺寸可以小于兩個輪子直徑相加的尺寸。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的一種軸球偏擺折合裝置，包括 第-支架與第二支架，另外，該偏擺折合裝置進一步包括(1) 設(shè)S于第--支架'端并具有球穴空間的公接頭；(2) 設(shè)置于第二支架.-端的母接頭；(3) 設(shè)置于球穴空間且可以在前述球穴空間偏擺的軸球；(4) fi軸球兩邊延仲的軸桿，該軸桿將母接頭固接于軸球，使公接頭與母接 頭在開放狀態(tài)時第--支架與第二支架可以橫向偏擺。本實用新型提出的另--種缺口式偏擺折合裝置，包括第一支架與第二支架， 另外，該偏擺折合裝置進一步包括(1) 設(shè)置于第一支架一 端并具有左右軸桿的公接頭；(2) 設(shè)置于第二支架一端并具有左右軸穴的母接頭，該左右軸穴由定位缺口 連通偏擺缺口構(gòu)成，分別容納前述左右軸桿(3) 左右軸桿在左右軸穴中偏擺，使公接頭與母接頭在開放狀態(tài)時第一支架 與第二支架橫向偏擺。作為優(yōu)選技術(shù)方案，本實用新型上述軸球偏擺折合裝置或缺口式偏擺折合 裝置最好進一步包括用以卡扣公接頭與母接頭的扣件組。作為優(yōu)選另一技術(shù)方，，本實用新型上述軸球偏擺折合裝置或缺口式偏擺 折合裝置最好進一步包括垂直定位裝置，用以垂直定位處于固接狀態(tài)的公接頭 與母接頭。作為優(yōu)選再一技術(shù)方案，本實用新型上述軸球偏擺折合裝置或缺CJ式偏擺 折合裝置最好進一步包括水平定位裝置，用以水平定位處于固接狀態(tài)的公接頭 與母接頭。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的偏擺折合裝置安裝在車體支架與車體支架 之間的接合處，藉由該偏擺折合裝置，兩段車體支架可以偏擺折合，平行迭合 部份車體，達到縮小體積，便于攜帶或是搜藏的功能，且應用了該偏擺折合裝 置的折迭式自行車折迭以后的最小尺寸nj以小于兩個輪子直徑相加的尺寸,，
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中折迭式自行車之折迭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示自行車折迭裝置彎折后的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型偏擺折合裝覽應用于A行車之結(jié)合圖； 圖4為圖3所示之自行車的第--彎折狀態(tài)圖；圖5為圖3所示之自行車的第二彎折狀態(tài)圖圖6為本實用新型第--實施例提供的球軸偏擺折合裝置的結(jié)構(gòu)分解圖；. 圖7為本實用新型第一實施例提供的球軸偏擺折合裝置與兩車體支架的結(jié) 合狀態(tài)圖；圖8為本實用新型第一實施例提供的球軸偏擺折合裝置與兩車體支架的分 離狀態(tài)圖；圖9為圖8之A-A剖視圖(顯示球軸偏擺折合裝置與兩車體支架的偏擺狀態(tài))；圖10為本實用新型第二實施例提供的缺口式偏擺折合裝置的結(jié)構(gòu)分解圖； 圖11為本實用新型第二實施例提供的缺口式偏擺折合裝置與兩車體支架 的結(jié)合狀態(tài)；圖12為本實用新型第二實施例提供的缺口式偏擺折合裝置與兩車體支架 的分離狀態(tài)圖；圖13為圖12之A-A剖視圖(顯示缺口式偏擺折合裝置與兩車體支架的偏 擺狀態(tài))。其中21為前車體支架；22為中間支架；23為后車體支架；201、 202為 球軸折合裝置；201A為公接頭；201B為母接頭；23為球穴；231為置入開口； 221、 222為平行臂；24為扁球體；241為球體軸孔；242為軸桿；251、 252為 連接軸孔；261為垂直定位凸塊；262為定位彈片；263為定位通孔；271、 272 為水平定位凸塊；28為偏擺空間；301為缺U式折合裝置；301A為公接頭301B 為母接頭；321、 322為平行臂；331為軸孔342為軸桿；35為偏擺開U; 351 為定位缺口 352為偏擺缺口； 361為垂直定位凸塊；362為定位彈片363為定 位通孔；371-376為水平定位凸塊；38為偏擺，間。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進--步詳細說明。如圖3所示是一個折迭式腳踏車配備有本實用新型之球軸偏擺折合裝置的 效果示意圖，車前支架21與中間支架22之間使用第一個偏擺球軸折合裝覽201; 中間支架22與車后支架23之間使用第二個球軸偏擺折合裝置202。為了獲得折 迭之后長度縮短的最佳效果，兩個球軸偏擺折合裝置201和202可以設(shè)計在車 子的長度接近1/3與2/3位置，也就是以兩個球軸偏擺折合裝置將車子長度分 成約三等分。如圖4所示，第二個球軸偏擺折合裝置202被彎折的狀態(tài)，使得車體長度 變?yōu)樵瓉黹L度的2/3。如圖5所示，圖4中第二個球軸偏擺折合裝置202被彎折完成以后，接著 第一個球軸偏擺折合裝置201也被彎折的狀態(tài)，使得車體長度變?yōu)樵瓉黹L度的 1/3再多一點。實施例1如圖6所示，本實用新型第一較佳實施例提出的球軸偏擺折合裝置以第一 球軸偏擺折合裝置201示范解說，圖中顯示球軸偏擺折合裝置201左邊為車前 支架21，右邊為中間支架22;兩個支架以球軸偏擺折合裝置201相互連接。在 前車體支架21的右端是球軸偏擺折合裝置201的公接頭結(jié)構(gòu)，在屮間支架22 的左端是球軸偏擺折合裝置201的母接頭結(jié)構(gòu)。球軸偏擺折合裝置201的公接頭201A,具有一個球穴23，以及兩側(cè)各有一 個置入開口231。 一個球狀體左右個削去---片薄片構(gòu)成扁球體24，扁球體24具 有球體軸孔241，提供軸桿242插固用。球穴23的弧度配合扁球體24的弧度所 設(shè)計完成的，扁球體24可以從置入開口 231置入，扁球體24覽入球穴23以后， 可以在球穴中隨著球穴弧度自由轉(zhuǎn)動。球軸偏擺折合裝置201的母接頭201B具有-對平行臂221、 222，平行恃221、 222中間空間28提供公接頭動態(tài)置入用。平行臂221、 222分別有連接軸 孔251 、 252對應于球體軸孔241 ，軸桿242用以插入連接軸孔251 、 252以及球 體軸孔241，以將母接頭固著于扁球體24。公母接頭借著軸桿242結(jié)合以后， 以軸桿242為旋轉(zhuǎn)軸心，公、母接頭可以上下擺動，產(chǎn)生固接狀態(tài)或是開放狀 態(tài)；在開放狀態(tài)時，借著扁球體24的可旋轉(zhuǎn)性，公、母接頭可以左右擺動。公接頭201A也可以設(shè)置一個垂直定位凸塊261,提供公母接頭的垂直定位 用；母接頭201B可以對應設(shè)置--個彈片262，彈片262具有定位通孔263，可 以卡固于垂直定位凸塊261。公接頭201A也可以設(shè)置一組水平定位凸塊271、 272，提供公母接頭的水平 定位用；當公母接頭在固接狀態(tài)時，母接頭201B的雙臂內(nèi)壁則提供水平定位凸 塊271、 272定位用。如圖7所示，公母接頭為固接狀態(tài)，此時前車體支架21與中間支架22借 著球軸折合裝置201相互固接之狀態(tài)。如圖8所示，公母接頭為開放狀態(tài)，此時前車體支架21與中間支架22以 軸桿242為旋轉(zhuǎn)軸心，旋轉(zhuǎn)打開。如圖9所示，公母接頭在開放狀態(tài)時，此時前車體支架21與中間支架22， 可以左右偏擺。本實施例采用扁球體24配合置入開口231作為范例說明，實際實施時，也 可以采用正球體，正球體置入球穴以后，再用具有開口的側(cè)壁組件，封住球穴 側(cè)壁，也可以得到相同的結(jié)果。本實施例之定位凸塊設(shè)計在公接頭上，定位彈片設(shè)計在母接頭上；實際設(shè) 計實也可以互換位置，可以獲得完全相同的效果。實施例2如圖10所示是本實用新型第二較佳實施例提出的一種缺口式偏擺折合裝
置。圖屮顯示缺口式偏擺折合裝置301中的公接頭301A具有軸孔331提供軸桿 342插固用，母接頭301B具有一對平行臂321、 322;平行臂321、 322具有偏 擺開口 35,提供軸桿342 —個偏擺空間。平行臂321、 322具有中央空間38， 提供公接頭301A插入偏擺用。偏擺開口 35由相互連通的定位缺口 351與活動缺口 352構(gòu)成，定位缺U 351 提供軸桿342--個定位時的卡固位置，當公母接頭于固接狀態(tài)時，提供軸桿342 定位用；當公母接頭于開'放狀態(tài)時，活動缺口 352可以提供軸桿342 —個偏擺 空間。公接頭具有縱向定位凸塊361，母接頭具有彈片362以及彈片定位孔363， 提供公母接頭固接時縱向定位用。公接頭設(shè)置有橫向定位凸塊371、 372、 373、 374，母接頭也可以設(shè)置對應的橫向定位凸塊375、 376，提供公母接頭固接時橫 向定位用。軸桿342插入偏擺開口 35與軸孔331之中，將公接頭301B耦合至母接頭 301A。當公母接頭固接時，軸桿342位于定位缺口 351處，當公母接頭于開放 狀態(tài)時，軸桿342可以在活動缺口 352中移動，提供公母接頭左右偏擺。當公母接頭固接時，橫向定位凸塊373、 375相鄰平行并排，且橫向定位凸 塊374、 376相鄰平行并排，使得公母接頭左右可以有較小的活動空間而獲得較 佳的定位固接效果。如圖11所示，公母接頭固接時之固接定位狀態(tài)，公接頭的縱向定位凸塊361 卡固于母接頭的彈片362上的彈片定位孔363中。軸桿342處于定位缺口 351 中。如圖12所示，公母接頭固接時之開放狀態(tài)，水平定位凸塊374， 376相互錯 開，提供公母接頭有較寬的偏擺空間。軸桿342可以在偏擺開口35屮的較大的 偏擺缺口 352處活動偏擺。如圖13所示，公母接頭可以如l、接線箭頭所示左右偏擺的狀態(tài)。公接頭301Artj以在母接頭301B的平行臂321、 322之間擺動，軸桿342在偏擺開口 35間 活動。
權(quán)利要求1. 一種軸球偏擺折合裝置，包括第一支架與第二支架，其特征是，該偏擺折合裝置進一步包括(1)設(shè)置于第一支架一端并具有球穴空間的公接頭；(2)設(shè)置于第二支架一端的母接頭；(3)設(shè)置于球穴空間且可以在前述球穴空間偏擺的軸球；(4)自軸球兩邊延伸的軸桿，該軸桿將母接頭固接于軸球，使公接頭與母接頭在開放狀態(tài)時第一支架與第二支架可以橫向偏擺。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸球偏擺折合裝置，其特征是，該軸球為扁球體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸球偏擺折合裝置，其特征是，該軸球為正球體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸球偏擺折合裝置，其特征是，進一步包括用以 卡扣公接頭與母接頭的扣件組。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸球偏擺折合裝置，其特征是，進一歩包括垂直 定位裝置，用以垂直定位處于固接狀態(tài)的公接頭與母接頭。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸球偏擺折合裝置，其特征是，進一步包括水平 定位裝置，用以水平定位處于固接狀態(tài)的公接頭與母接頭。
7、 一種缺口式偏擺折合裝置，包括第一支架與第二支架，其特征是，該偏 擺折合裝置進一步包括(1) 設(shè)置于第一支架一端并具有左右軸桿的公接頭；(2) 設(shè)置于第二支架一端并具有左右軸穴的母接頭，該左右軸穴由定位缺IJ 連通偏擺缺口構(gòu)成，分別容納前述左右軸桿；(3) 左右軸桿在左右軸穴中偏擺，使公接頭與母接頭在開放狀態(tài)時第一支架 與第二支架可以橫向偏擺。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的缺口式偏擺折合裝置，其特征足，進一歩包括用 以卡扣公接頭與母接頭的扣件組。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的缺U式偏擺折合裝置，其特征是，進一步包括垂 直定位裝置，用以垂直定位處于固接狀態(tài)的公接頭與母接頭。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的缺口式偏擺折合裝置，其特征是，進一步包括水 平定位裝置，用以水平定位處于固接狀態(tài)的公接頭與母接頭。
專利摘要本實用新型涉及一種偏擺折合裝置，特別是指一種具有垂直折迭與水平偏擺的裝置。本實用新型的偏擺折合裝置安裝在車體支架與車體支架之間的接合處，藉由該偏擺折合裝置，兩段車體支架可以偏擺折合，平行迭合部份車體，達到縮小體積，便于攜帶或是收藏的功能，且應用了該偏擺折合裝置的折迭式自行車折迭以后的最小尺寸可以小于兩個輪子直徑相加的尺寸。
文檔編號B62K15/00GK201080228SQ20072014637
公開日2008年7月2日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者賴國炎 申請人:百得車業(yè)科技有限公司