專利名稱：微型車輛支撐輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛配件領域，具體涉及一種車輛的的支撐輪，包括 轎車和摩托車。
背景技術：
現(xiàn)有的兩輪摩托車或兩輪機動車在?？繒r需要用腳架支撐，在啟動和 低速情況下，需要借助駕駛員的腳來輔助車輛的穩(wěn)定性。同時，安裝支撐 腳架使摩托車等微型車輛無法安裝封閉的車身(車殼)，在雨雪和寒冷的天 氣里無遮無擋，十分辛苦。并且危險性較大。
發(fā)明內容
本實用新型的目的，在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種可以替代 支撐腳架的微型車輛支撐輪。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的。
一種微型車輛支撐輪，由可靈活轉動的左、右兩個輪所組成，兩輪由 軸或桿連接為一體，并與車體呈活動連接，所述的支撐輪連接支撐桿，支 撐桿穿接軸孔、連接軸，控制桿通過固定結連接支撐桿，支撐桿上設活動 結和定位卡。
所述的定位卡上設有控制桿活動槽，活動槽上設置卡口，活動槽上裝 有與車身的固定連接柄。
所述的控制桿末端連接控制手把。
本實用新型的微型車輛支撐輪，替代了現(xiàn)有的支撐腳架，使得摩托車 等輕型車可以覆蓋上車殼，大大提高了車輛的舒適性和安全性，可以全天 候駕乘。且經濟實用，占用的空間少，效率更高，彌補了輕型車在此方面 的空白。


圖1為支撐輪及其連接件的示意圖2為支撐輪定位卡的示意圖3為支撐輪應用于車體的示意圖。
圖中1、支撐輪，2、支撐桿，3、軸，4、軸孔，5、固定結，6、活 動結，7、定位卡，8、控制桿，9、控制手把，10、卡口， 11、控制桿活動 槽，12、與車身的固定連接柄，13、前輪，14、后輪，15、支撐輪，16、車殼。
具體實施方式
參見各附圖， 一種微型車輛支撐輪，支撐輪為兩輪，左右各一，可靈 活轉動，通過曲軸或桿等部件連接為一體，并與車身通過軸、孔相連接。 通過對支撐輪連接件的控制，來實現(xiàn)支撐輪的提起或支撐等狀態(tài)。在提起 狀態(tài)下車輛正常行駛，支撐狀態(tài)時可車輛在?？?、啟動、低速時的穩(wěn)定性。 為減少剎車減速時的操作步驟，還可使剎車與支撐輪或連接件關聯(lián)，以實 現(xiàn)下面的操作
1) 支撐輪可獨立操作；
2) 剎車與支撐輪可同步操作。
這樣，在可剎車減速的同時啟用支撐輪。支撐輪連接件用以實現(xiàn)對支 撐輪的控制，有多種連接方式，如手把式、腳踏式、機械式、液壓式、氣 壓式或其它方式。與支撐輪部件的連接也有多種方式。在此基礎上可在摩 托車上設置倒檔、腳踏式油門，還可在摩托車上加裝封閉或半封閉的車身 (即車殼)。
支撐輪l、軸3通過車體下部的軸孔4與車體連接。向下按下手把9， 軸3在軸孔4內轉動，支撐輪1向下運動實現(xiàn)支撐作用，并由定位卡口 10 定位。向上扳動手把，可實現(xiàn)支撐輪的提起。兩輪摩托車上安裝上如圖1、 圖2所示的結構后，可安裝如圖3所示的封閉或半封閉式的車殼。
權利要求1.一種微型車輛支撐輪，由可靈活轉動的左、右兩個輪所組成，兩輪由軸或桿連接為一體，并與車體呈活動連接，其特征在于所述的支撐輪(1)連接支撐桿(2)，支撐桿(2)穿接軸孔(4)，連接軸(3)，控制桿(8)通過固定結(5)連接支撐桿(2)，支撐桿(2)上設活動結(6)和定位卡(7)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的微型車輛支撐輪，其特征在于所述 的定位卡(7)上設有控制桿活動槽(11),活動槽(11)上設置卡口(10)，活動槽(11)上裝有與車身的固定連接柄(12)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的微型車輛支撐輪，其特征在于所述 的控制桿(8)的末端連接控制手把(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種微型車輛支撐輪，由可靈活轉動的左、右兩個輪所組成，兩輪由軸或桿連接為一體，并與車體呈活動連接。支撐輪連接支撐桿，控制桿通過固定結連接支撐桿，支撐桿上設活動結和定位卡。本實用新型替代了現(xiàn)有的支撐腳架，使得摩托車等輕型車可以覆蓋上車殼，大大提高了車輛的舒適性和安全性，可以全天候駕乘。且經濟實用，占用的空間少，效率更高，彌補了輕型車在此方面的空白。
文檔編號B62H1/00GK201062064SQ20072014804
公開日2008年5月21日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權日2007年5月30日
發(fā)明者吳遠海 申請人:吳遠海