專利名稱：自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)除了可利用鎖固使其 無法產(chǎn)生避震效果之外，在解除鎖固時(shí)更可達(dá)到不同緩沖程度的避震效果。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，人類生活水準(zhǔn)越來越提升，原本只是用來做短程代步工 具的自行車，卻因被提倡作為越野運(yùn)動(dòng)及休閑之用，于是使用者越來越講究其 是否具備有避震的功能。
目前自行車前叉的避震器，大概可分兩種 一種為可鎖固式油壓桿，此種
避震器的油壓桿在不需要有避震功能時(shí)，雖然可將油壓桿鎖固即可完全沒有避 震功能，然而當(dāng)油壓桿沒有被鎖固時(shí)，卻因其只具有固定的回彈力，因此不管 路況如何，其軟硬程度的避震效果都是一樣，所以其避震效果并不好；另一種 則是可調(diào)式油壓桿，此種避震器的油壓桿雖然可以依需要而被調(diào)整以應(yīng)付不同 路況，來形成不同的回彈力，達(dá)到不同軟硬程度的避震效果，但是卻因無法被 鎖固，所以當(dāng)希望不要有避震功能時(shí)卻無法達(dá)到。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其除了 可利用鎖固使其無法產(chǎn)生避震效果外，于解除鎖固時(shí)更可達(dá)到不同緩沖程度的 避震效果。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，包 括有一缸體、 一插設(shè)結(jié)合于缸體上端的第一活塞桿、 一活動(dòng)插設(shè)結(jié)合于缸體下 端的第二活塞桿、分別固設(shè)結(jié)合于第一、二活塞桿里端的第一、二控制座、一 油路活塞；該第一控制座的底部與缸體固設(shè)結(jié)合，該第二控制座的里端與油路
活塞相結(jié)合而可在缸體內(nèi)隨第二活塞桿滑移，使油路活塞與第一控制座分別形 成第一、二、三液壓室；
該缸體，具有一中空容室；
該第一活塞桿，為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸有第一 調(diào)節(jié)桿，該第一調(diào)節(jié)桿一端有外螺合部，可與第一活塞桿作相對調(diào)整位移的動(dòng) 作，而第一調(diào)節(jié)桿的底端則凸伸第一活塞桿并連設(shè)有一第一控制銷；
該第一控制座，其底端與缸體固設(shè)結(jié)合，為一中空桿體，中央具階梯貫孔， 上段貫孔供第一活塞桿套入固設(shè)結(jié)合，中段貫孔供第一控制銷活動(dòng)套設(shè)，于中 段貫孔兩側(cè)設(shè)有油路側(cè)通道以與第一液壓室連通，下段貫孔可供第一控制銷對 應(yīng)封合；
該第二活塞桿，亦為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸有第 二調(diào)節(jié)桿，該第二調(diào)節(jié)桿一端有外螺合部，可與第二活塞桿作相對調(diào)整位移的
動(dòng)作，而第二調(diào)節(jié)桿的頂端則凸伸第二活塞桿并連設(shè)有一第二控制銷；
該第二控制座，為一中空桿體，其頂端呈束縮的頸部，其中央具階梯貫孔， 下段貫孔供第二活塞桿套入固設(shè)結(jié)合，中段貫孔供第二控制銷活動(dòng)套設(shè)，于中 段貫孔兩側(cè)設(shè)有與第三液壓室連通的油路側(cè)通道，上段貫孔可供第二控制銷對 應(yīng)封合；
該油路活塞，其中央具一中心通孔，以供第二控制座的頸部套設(shè)結(jié)合，使 其可隨著第二活塞桿傳動(dòng)第二控制座而作上下移動(dòng)于缸體內(nèi)，再者，于中心通 孔外圍設(shè)有諸多油路通孔。
優(yōu)選，在上述缸體上、下兩端的容室內(nèi)而相對位于該第一、第二活塞桿外 圍由兩端往中央分別套設(shè)有油封座、油封及軸承，在該軸承的內(nèi)緣墊設(shè)軸承襯 套。
優(yōu)選，在上述第二控制座下方的第二活塞桿外圍套設(shè)有一緩沖彈性件。 優(yōu)選，上述第一活塞桿套設(shè)止油環(huán)，并套入該第一控制座的上段貫孔而予 以固設(shè)結(jié)合。
優(yōu)選，上述第一控制銷套設(shè)止油環(huán)，并活動(dòng)套設(shè)于該第一控制座的中段貫孔。
優(yōu)選，該第一控制銷的底端形成一錐部，該第一控制座的下段貫孔上緣形 成一錐形口，該第一控制銷的錐部對應(yīng)封合于該第一控制座的錐形口；該第二 控制銷的頂端形成一錐部，且該第二控制座的上段貫孔下緣形成錐形口，該第 二控制銷的錐部對應(yīng)封合于該第二控制座的錐形口 。
優(yōu)選，該油路活塞外圍環(huán)設(shè)有止油環(huán)。
優(yōu)選，第二控制座的頸部依序套入伸縮彈性件、油門片及缺口油門片，并 與該油路活塞的中心通孔套設(shè)結(jié)合。
優(yōu)選，上述第二活塞桿套設(shè)止油環(huán)，并套入該第二控制座的下段貫孔而予 以固設(shè)結(jié)合。
優(yōu)選，上述第二控制銷套設(shè)止油環(huán)，并活動(dòng)套設(shè)于該第二控制座的中段貫孔。
因此，本實(shí)用新型提出的自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)具有下述特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)當(dāng) 第二活塞桿受壓作用時(shí)，可連動(dòng)第二控制座推移油路活塞向上擠壓缸體內(nèi)部液 壓油，使其能于該第一、二、三液壓室內(nèi)相互導(dǎo)通流動(dòng)，除了可利用鎖固使其 無法產(chǎn)生避震效果外，于解除鎖固時(shí)更可達(dá)到不同緩沖程度的避震效果。


圖l:本實(shí)用新型自行車前叉避震器的側(cè)剖圖。
圖2:本實(shí)用新型自行車前叉避震器的油路活塞立體圖。
圖3:本實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的側(cè)剖示意圖。
圖4:本實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的側(cè)剖示意圖。
圖5:本實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖。
圖6:本實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖。
圖7:本實(shí)用新型調(diào)整為硬性緩沖避震的側(cè)剖示意圖。
圖8:本實(shí)用新型調(diào)整為硬性緩沖避震的側(cè)剖示意圖。
圖9:本實(shí)用新型調(diào)整為硬性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖。
圖10:本實(shí)用新型調(diào)整為硬性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖。
附圖標(biāo)記說明-
<本實(shí)用新型>
1缸體11第一液壓室
12第二液壓室13第三液壓室
14油封座15油封
16軸承17軸承襯套
2第一活塞桿21第一調(diào)節(jié)桿
22第一控制銷221錐部
222止油環(huán)23止油環(huán)
第二活塞桿31第二調(diào)節(jié)桿
32第二控制銷321錐部
322止油環(huán)33緩沖彈性件
34止油環(huán)4第一控制座
41階梯貫孔411上段貫孔
412中段貫孔4121油路側(cè)通道
413下段貫孔4131錐形口
第二控制座51頸部
52階梯貫孔521下段貫孔
522中段貫孔5221油路側(cè)通道
523上段貫孔5231錐形口
53伸縮彈性件54油門片
55缺口油門片6油路活塞
61止油環(huán)62中心通孔63 油路通孔
具體實(shí)施方式
首先，請參閱圖l所示，為本實(shí)用新型自行車前叉避震器的側(cè)剖圖，本實(shí) 用新型是有關(guān)于一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，該自行車前叉避震器主要包括有 一缸體1、 一插設(shè)結(jié)合于缸體1上端的第一活塞桿2、 一活動(dòng)插設(shè)結(jié)合于缸體1
下端的第二活塞桿3、分別固設(shè)結(jié)合于第一、二活塞桿2、 3里端的第一、二控 制座4、 5、 一油路活塞6;該第一控制座4的里端與缸體1固設(shè)結(jié)合，該第二 控制座5的上端與油路活塞6相結(jié)合，令該油路活塞6在缸體1內(nèi)可隨第二活 塞桿3滑移，使第一控制座4與油路活塞6分別形成第一、二、三液壓室ll、 12、 13，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受壓作用時(shí)，可連動(dòng)第二控制座5推移油路活塞6向 上擠壓缸體l內(nèi)部液壓油，使其能在該第一、二、三液壓室ll、 12、 13內(nèi)相互 導(dǎo)通流動(dòng)，以形成緩沖作用，其中
該缸體l，具有一中空容室，上、下兩端分別供第一、第二活塞桿2、 3插 設(shè)，并在上、下兩端的容室內(nèi)而相對位于第一、二活塞桿2、 3外圍由兩端往中 央分別套設(shè)有油封座14、油封15及軸承16，又在軸承16的內(nèi)緣墊設(shè)軸承襯套 17，使液壓油不致于經(jīng)由上、下兩端外溢；
該第一活塞桿2，為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸一略 短的第一調(diào)節(jié)桿21，該第一調(diào)節(jié)桿21—端有外螺合部，使其可與第一活塞桿2 作相對調(diào)整位移的動(dòng)作，而第一調(diào)節(jié)桿21的底端則凸伸第一活塞桿2并連設(shè)有 一第一控制銷22，該第一控制銷22的底端則形成一錐部221;
該第一控制座4，與第一活塞桿2固設(shè)，其底端并與缸體1固設(shè)結(jié)合，為 一中空桿體，中央具三段式的階梯貫孔41，第一活塞桿2先套設(shè)止油環(huán)23后 再套入上段貫孔411而予以固設(shè)結(jié)合，中段貫孔412供第一控制銷22先套設(shè)止 油環(huán)222后再予以套設(shè)，并通過第一調(diào)節(jié)桿21的調(diào)整來傳動(dòng)第一控制銷22， 使第一控制銷22在該中段貫孔412內(nèi)作上下移動(dòng)，再者，在中段貫孔412兩側(cè)設(shè)有油路側(cè)通道4121以使第一液壓室11可經(jīng)由該油路側(cè)通道4121及下段貫孔 413而與第二液壓室12連通，又，在下段貫孔413的上緣形成錐形口4131，以 供第一控制銷22的錐部221對應(yīng)封合，控制第一液壓室11的液壓油無法經(jīng)油 路側(cè)通道4121及下段貫孔413與第二液壓室12流通，令該自行車前叉避震器 被鎖固而無法產(chǎn)生緩沖避震效果；
該第二活塞桿3，亦為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸一 略短的第二調(diào)節(jié)桿31，該第二調(diào)節(jié)桿31 —端有外螺合部，使其可與第二活塞 桿3作相對調(diào)整位移的動(dòng)作，而第二調(diào)節(jié)桿31的頂端則凸伸第二活塞桿3并連 設(shè)有一第二控制銷32，該第二控制銷32的頂端則形成一錐部321;
該第二控制座5，與第二活塞桿3固設(shè)，且在第二控制座5下方的第二活 塞桿3外圍套設(shè)有一緩沖彈性件33，以供第二活塞桿3向下移動(dòng)時(shí)受軸承16 擋止的緩沖，第二控制座5為一中空桿體，其頂端呈束縮的頸部51，中央具三 段式的階梯貫孔52，下段貫孔521供第二活塞桿3先套設(shè)止油環(huán)34后再套入 而予以固設(shè)結(jié)合，中段貫孔522供第二控制銷32先套設(shè)止油環(huán)322后再予以套 設(shè)，并通過第二調(diào)節(jié)桿31的調(diào)整來傳動(dòng)該第二控制銷32，使第二控制銷32在 該中段貫孔522內(nèi)作上下移動(dòng)，再者，于中段貫孔522兩側(cè)設(shè)有油路側(cè)通道5221 以使第二液壓室12可經(jīng)由上段貫孔523、中段貫孔522及該油路側(cè)通道5221 而與第三液壓室13連通，又，于上段貫孔523的下緣形成錐形口 5231，可向 上調(diào)整第二調(diào)節(jié)桿31以傳動(dòng)第二控制銷32，使其錐部321對應(yīng)封合上段貫孔 523的錐形口 5231，使第二液壓室12的液壓油無法經(jīng)第二控制座5的上段貫孔 523與第三液壓室13流通，使緩沖避震效果更為短硬；
該油路活塞6，并請參閱圖2所示，為本實(shí)用新型自行車前叉避震器的油 路活塞立體圖，其外圍環(huán)設(shè)有止油環(huán)61，中央具一中心通孔62，以供第二控制 座5的頸部51依序先套入伸縮彈性件53、油門片54及缺口油門片55后再套 設(shè)結(jié)合，使該油路活塞6可隨著第二活塞桿3傳動(dòng)第二控制座5而在缸體1內(nèi) 作上下移動(dòng)，再者，于中心通孔62外圍設(shè)有諸多油路通孔63，當(dāng)該油路活塞6
作上下移動(dòng)時(shí)可使液壓油在第二液壓室12及第三液壓室13之間流通；
于實(shí)施使用時(shí)，當(dāng)要令該自行車前叉避震器被鎖固而無法產(chǎn)生緩沖避震效
果時(shí)，請參閱圖l所示，可將第一活塞桿2內(nèi)的第一調(diào)節(jié)桿21向下調(diào)整，以傳 動(dòng)第一控制銷22，使第一控制銷22的錐部221對應(yīng)封合該第一控制座4其下 段貫孔413的錐形口 4131，令第二液壓室12的液壓油無法經(jīng)第一控制座4的 下段貫孔413與第一液壓室11流通，即可達(dá)到鎖固而無緩沖避震效果；
另外，當(dāng)要令該自行車前叉避震器可產(chǎn)生緩沖避震效果時(shí)，請參閱圖3、 4 所示，均為本實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的側(cè)剖示意圖，先將第一活塞桿2 內(nèi)的第一調(diào)節(jié)桿21向上調(diào)整，以傳動(dòng)第一控制銷22，使第一控制銷22的錐部 221脫離封合該第一控制座4的下段貫孔413的錐形口 4131,令第二液壓室12 內(nèi)的液壓油可經(jīng)第一控制座4的下段貫孔413而與第一液壓室11流通；在此情
況下
當(dāng)要產(chǎn)生較軟性的長沖程緩沖避震效果時(shí)，并請參閱圖5、 6所示，均為本 實(shí)用新型調(diào)整為軟性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖，可將第二活塞桿3內(nèi)的 第二調(diào)節(jié)桿31向下調(diào)整，以傳動(dòng)第二控制銷32,使第二控制銷32的錐部321 脫離封合第二控制座5的上段貫孔523下緣的錐形口 5231，此時(shí)，當(dāng)?shù)诙钊?桿3受壓向上時(shí)，將連動(dòng)第二控制座5及油路活塞6—起向上移動(dòng)，使第二液 壓室12縮小，并迫使第二液壓室12內(nèi)的液壓油經(jīng)第一控制座4的下段貫孔413 而流入第一液壓室ll內(nèi)，同時(shí)，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受壓向上到相當(dāng)程度且第二液 壓室12及第一液壓室11幾乎達(dá)到飽和時(shí)，第二液壓室12內(nèi)的液壓油將可經(jīng)兩 個(gè)管道流入第三液壓室13內(nèi)，其一是由第二控制座5的上段貫孔523經(jīng)第二控 制座5的油路側(cè)通道5221流入第三液壓室13內(nèi)，其二是由油路活塞6的諸多 油路通孔63向下流并迫使套設(shè)在第二控制座5的頸部51的缺口油門片55及油 門片54往下擠壓伸縮彈性件53而流入第三液壓室13內(nèi)，以達(dá)較軟性的長沖程 緩沖避震效果；再者，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受力向下時(shí)，將連動(dòng)第二控制座5及油 路活塞6 —起向下移動(dòng)，使第三液壓室13縮小，并迫使第三液壓室13內(nèi)的液壓油經(jīng)兩個(gè)管道流入第二液壓室12內(nèi)，其一是經(jīng)由第二控制座5的油路側(cè)通道
5221經(jīng)第二控制座5的上段貫孔523流入第二液壓室12內(nèi)，其二是由套設(shè)在 第二控制座5的頸部51的缺口油門片55的缺口處經(jīng)油路活塞6的諸多油路通 孔63流入第二液壓室12內(nèi)，而達(dá)到軟性緩沖的效果；
而當(dāng)要產(chǎn)生較硬性的短沖程緩沖避震效果時(shí)，請參閱圖7 10所示，圖7、 8均為本實(shí)用新型調(diào)整為硬性緩沖避震的側(cè)剖示意圖，圖9、 IO均為本實(shí)用新 型調(diào)整為硬性緩沖避震的局部放大側(cè)剖示意圖，可將第二活塞桿3內(nèi)的第二調(diào) 節(jié)桿31向上調(diào)整，以傳動(dòng)第二控制銷32,使第二控制銷32的錐部321對應(yīng)封 合第二控制座5的上段貫孔523下緣的錐形口 5231，此時(shí)，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受 壓向上時(shí)，將連動(dòng)第二控制座5及油路活塞6 —起向上移動(dòng)，使第二液壓室12 縮小，并迫使第二液壓室12內(nèi)的液壓油經(jīng)第一控制座4的下段貫孔413而流入 第一液壓室11內(nèi)，同時(shí)，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受壓向上到相當(dāng)程度且第二液壓室 12及第一液壓室11幾乎達(dá)到飽和時(shí)，第二液壓室12內(nèi)的液壓油只能經(jīng)由油路 活塞6的諸多油路通孔63向下流并迫使套設(shè)在第二控制座5的頸部51的缺口 油門片55及油門片54往下擠壓伸縮彈性件53而流入第三液壓室13內(nèi)，所以 只能達(dá)到較硬性短沖程的緩沖避震效果；再者，當(dāng)?shù)诙钊麠U3受力向下時(shí)， 將連動(dòng)第二控制座5及油路活塞6 —起向下移動(dòng)，使第三液壓室13縮小，并迫 使第三液壓室13內(nèi)的液壓油只能經(jīng)由套設(shè)在第二控制座5的頸部51的缺口油 門片55的缺口處經(jīng)油路活塞6的諸多油路通孔63流入第二液壓室12內(nèi)，所以 只能達(dá)到較硬性短沖程的緩沖避震效果。 由上所述，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 本實(shí)用新型自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)由于可將第一活塞桿內(nèi)的第一調(diào)節(jié) 桿向下調(diào)整，以使第一控制銷的錐部對應(yīng)封合第一控制座其下段貫孔的錐形口 ， 令第二液壓室無法與第一液壓室連通，即可鎖固而達(dá)到無緩沖避震的效果。
2. 本實(shí)用新型自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)由于可將第一活塞桿內(nèi)的第一調(diào)節(jié) 桿向上調(diào)整，以使第一控制銷的錐部脫離封合第一控制座其下段貫孔的錐形口 ，
令第二液壓室可與第一液壓室連通，即可達(dá)到緩沖避震的效果。
3.除如上述第2點(diǎn)所述，本實(shí)用新型又可通過調(diào)整第二活塞桿內(nèi)的第二 調(diào)節(jié)桿，以傳動(dòng)第二控制銷，使第二控制銷的錐部與第二控制座其上段貫孔的 錐形口作不同程度的對應(yīng)封合，而達(dá)到不同緩沖程度的避震效果，所以具可調(diào) 式緩沖避震效果。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是主要包括有一缸體、一插設(shè)結(jié)合于該缸體一端的第一活塞桿、一活動(dòng)插設(shè)結(jié)合于該缸體另一端的第二活塞桿、分別固設(shè)結(jié)合于該第一、二活塞桿里端的第一、二控制座、一油路活塞；該第一控制座與該缸體固設(shè)結(jié)合，該第二控制座的里端與該油路活塞相結(jié)合，該油路活塞與該第一控制座分別形成第一、二、三液壓室；該缸體，具有一中空容室；該第一活塞桿，為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸一第一調(diào)節(jié)桿，該第一調(diào)節(jié)桿一端設(shè)有外螺合部，該第一調(diào)節(jié)桿與該第一活塞桿作相對調(diào)整位移的動(dòng)作，而該第一調(diào)節(jié)桿的一端連設(shè)有一第一控制銷；該第一控制座，其一端與上述缸體固設(shè)結(jié)合，為一中空桿體，中央具階梯貫孔，上段貫孔供上述第一活塞桿套入固設(shè)結(jié)合，中段貫孔供上述第一控制銷活動(dòng)套設(shè)，在該中段貫孔兩側(cè)設(shè)有與上述第一液壓室連通的油路側(cè)通道，下段貫孔供上述第一控制銷對應(yīng)封合；該第二活塞桿，亦為一端內(nèi)徑設(shè)有螺合部的中空桿體，于其內(nèi)部容伸一第二調(diào)節(jié)桿，該第二調(diào)節(jié)桿一端設(shè)有外螺合部，該第二調(diào)節(jié)桿與該第二活塞桿作相對調(diào)整位移的動(dòng)作，而該第二調(diào)節(jié)桿的一端連設(shè)有一第二控制銷；該第二控制座，為一中空桿體，其一端呈束縮的頸部，中央具階梯貫孔，下段貫孔供上述第二活塞桿套入固設(shè)結(jié)合，中段貫孔供上述第二控制銷活動(dòng)套設(shè)，于中段貫孔兩側(cè)設(shè)有與上述第三液壓室連通的油路側(cè)通道，上段貫孔供上述第二控制銷對應(yīng)封合；該油路活塞，其中央具一中心通孔，上述第二控制座的頸部套設(shè)結(jié)合該中心通孔，該油路活塞隨著上述第二活塞桿傳動(dòng)上述第二控制座而上下移動(dòng)地設(shè)置在該缸體內(nèi)，在該中心通孔外圍設(shè)有諸多油路通孔。
2. 如權(quán)利要求l所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，在上述缸體上、 下兩端的容室內(nèi)而相對位于該第一、第二活塞桿外圍由兩端往中央分別套設(shè)有 油封座、油封及軸承，在該軸承的內(nèi)緣墊設(shè)軸承襯套。
3. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，在上述第二控 制座下方的第二活塞桿外圍套設(shè)有一緩沖彈性件。
4. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，上述第一活塞桿套設(shè)止油環(huán)，并套入該第一控制座的上段貫孔而予以固設(shè)結(jié)合。
5. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，上述第一控制 銷套設(shè)止油環(huán)，并活動(dòng)套設(shè)于該第一控制座的中段貫孔。
6. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，該第一控制銷 的底端形成一錐部，該第一控制座的下段貫孔上緣形成一錐形口，該第一控制 銷的錐部對應(yīng)封合于該第一控制座的錐形口；該第二控制銷的頂端形成一錐部， 且該第二控制座的上段貫孔下緣形成錐形口 ，該第二控制銷的錐部對應(yīng)封合于 該第二控制座的錐形口。
7. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，該油路活塞外 圍環(huán)設(shè)有止油環(huán)。
8. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，上述第二控制 座的頸部依序套入伸縮彈性件、油門片及缺口油門片，并與該油路活塞的中心 通孔套設(shè)結(jié)合。
9. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，上述第二活塞 桿套設(shè)止油環(huán)，并套入該第二控制座的下段貫孔而予以固設(shè)結(jié)合。
10. 如權(quán)利要求1所述自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，其特征是，上述第二控制銷 套設(shè)止油環(huán)，并活動(dòng)套設(shè)于該第二控制座的中段貫孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車前叉避震器結(jié)構(gòu)，包括有一缸體、一插設(shè)結(jié)合于缸體一端的第一活塞桿、一活動(dòng)插設(shè)結(jié)合于缸體另端的第二活塞桿、分別固設(shè)于第一、二活塞桿里端的第一、二控制座、一油路活塞；該第一控制座與缸體固設(shè)結(jié)合，該第二控制座與油路活塞相結(jié)合，使油路活塞與第一控制座分別形成第一、二、三液壓室；據(jù)此，第二活塞桿受壓作用時(shí)，可連動(dòng)第二控制座推移油路活塞擠壓缸體內(nèi)部液壓油，使其能在該第一、二、三液壓室內(nèi)相互導(dǎo)通流動(dòng)，除可鎖固使其無法產(chǎn)生避震效果外，在解除鎖固時(shí)更可達(dá)到不同緩沖程度的避震效果。
文檔編號(hào)B62K25/06GK201065172SQ20072015056
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者黃山萍 申請人:萬得富股份有限公司