專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別涉及一種折疊自行車。
背景技術：
"衣"、"食"、"住"、"行"是人們生活的基本需求，其中的"行"包 括多種方式，自行車是就是一種普遍的交通工具。隨著社會的進步，科技的發(fā)展， 自行車也變得越來越多樣化。在當今社會，人們的生活節(jié)奏加快，加上交通的擁 擠，很多人需要將自行車隨身攜帶，這也使得一部分自行車朝向小型化發(fā)展，衍 生出各種各樣的便攜式自行車。綜觀現(xiàn)今的便攜式自行車，體積依舊偏大，依舊 不是很便于攜帶；并且，其中一部分為橫向伸縮變形，也就是采用可伸縮的套管 式橫梁，使長度變短減小自行車的體積；另一部分為前后對折，也就是將自行車 由橫梁或斜梁處對折，使前后輪折疊到一起來減小自行車的體積大部分均為橫向 折疊式的，也就是將自行車由橫梁或斜梁處對折，使前后輪折疊到一起來減小自 行車的體積；然而，這些變形方法通常折疊時需要一定的力道。為此，本發(fā)明人
變換一種思路，從另外的角度來解決自行車的折疊問題。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種折疊自行車，不采用常見的折疊式，而通過 主車梁移動，使各支撐桿件聯(lián)動變形，向其靠攏，從而，將自行車從正常的可行 駛狀態(tài)縮小到便于攜帶的狀態(tài)。
本實用新型的另一目的在于提供一種折疊自行車，通過鎖定機構，在不需要 費任何力的情況下，實現(xiàn)自行車的折疊。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和 車架，前輪和后輪分別通過前軸和后軸可旋轉的連接到車架上，所述車架上設置 有用于轉向的龍頭、車座、傳動機構、后支架和第一支撐桿、第二支撐桿，其中，
主車梁前端通過套管連接件連接于龍頭，套管連接件與龍頭套管連接，并且在套 管連接件上還具有第二鎖定機構，其可以是任意現(xiàn)有的鎖定機構，主車梁與套管 連接件的一端部銷軸連接，以便實現(xiàn)可圍繞套管連接件轉動，龍頭上端設有另一 連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁一端銷軸連接，以便使 斜梁可圍繞該連接件轉動，斜梁另一端銷軸連接于主車梁中間偏后位置，在同一 位置處，同時銷軸連接支架底部，支架頂部支撐于車座，在支架中間位置處同樣 焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿，第一連接桿在被鎖定一 端銷軸連接于第二連接桿，第二連接桿的另一端銷軸連接于主車架的末端。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述斜梁為兩端連接處向同一方向稍彎曲 的，整體類似[型，以便在之后的變形后，方便主車梁與其更好的靠攏重合
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述鎖定機構為一卡扣，以便實現(xiàn)卡緊作 用，在不需要很大力道的情況下就可解除鎖定，實現(xiàn)自行車的折疊。
本實用新型提供的自行車不同于常見的折疊性自行車，而是通過移動主車 梁，從而使各支撐桿件聯(lián)動變形，使其靠攏，進而，使得自行車的整體尺寸得到 改變，從而方案使用者騎行和攜帶。
本實用新型的上述和另外的特征、優(yōu)點可以通過
以下結合附圖的詳細說明得 到進一步的理解。


圖l為折疊自行車的結構示意圖； 附圖標記說明
龍頭13;傳動機構15;后支架16;第一支撐桿17;第二支撐桿18;車架 20;主車梁21;斜梁22;支架23;第一連接桿24;第二連接桿25;后叉26;連 接件27;第一鎖定機構28;第二鎖定機構29;
具體實施方式
如圖l所示，本實用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和車架20， 前輪和后輪分別通過前軸和后軸可旋轉的連接到車架20上，所述車架20上設置
有用于轉向的龍頭13、車座、傳動機構15、后支架16和第一支撐桿17、第二支 撐桿18，其中前輪、后輪以及龍頭13、車座、傳動機構15、后支架16和支撐桿
均為現(xiàn)有技術中常見的結構，在此不再贅述。
如圖1所示，車架20由主車梁21、斜梁22、支架23、第一連接桿24、第
二連接桿25、后叉26、套管連接件27、第一鎖定機構28和第二鎖定機構29組 成，其中，除后叉26與主車梁21末端剛性連接外，各桿件之間均為銷軸連接。 主車梁21前端通過套管連接件27連接于龍頭13，套管連接件27與龍頭13套管 連接，以便實現(xiàn)在龍頭上上下移動，并且在套管連接件27上還具有第二鎖定機構 29，其可以是任意現(xiàn)有的鎖定機構，以在所需時方便實現(xiàn)鎖定或解除鎖定，主車 梁21與套管連接件27的一端部銷軸連接，以便實現(xiàn)可圍繞套管連接件27轉動， 龍頭13上端設有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁 22—端銷軸連接，以便使斜梁22可圍繞該連接件轉動，斜梁22另一端銷軸連接 于主車梁21中間偏后位置，在同一位置處，同時銷軸連接支架23底部，支架23 頂部支撐于車座14，在支架23中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端 銷軸連接于第一連接桿24，在該折疊車展開位置，支架23處于基本豎直狀態(tài)， 以方便騎行，此時，第一連接桿24的另一端通過第一鎖定機構28鎖定在支架23 上，由此，第一連接桿24緊靠攏于支架23，鎖定機構28在所需時可解除鎖定， 實現(xiàn)變形，同時，第一連接桿24在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿25,第二 連接桿25的另一端銷軸連接于主車架21的末端。由此，在折疊車展開狀態(tài)時， 幾根桿件彼此首尾相接，相互支撐，形成彼此相連的兩個AA狀，其中包括主 車梁21前半部、斜梁22和龍頭13組成的一個前A，以及主車梁21后半部、支 架23和第二連接件25組成的另一個后A。在此，需要說明的是，斜梁22兩端連 接處向同一方向稍彎曲的，整體類似[型，以便在之后的變形后，方便主車梁與 其更好的靠攏重合。
其中，當需要變形時，首先，解除兩個鎖定機構的鎖定，將支架23向前推， 使其緊貼于斜梁22，第一連接桿24將不再靠攏于支架23，由此，支架23下半部、 第一連接桿24、第二連接桿25和主車梁21的后半部形成一平行四邊形；然后， 向上提起主車梁21,使其通過套管連接件27沿龍頭向上運動，由此，前A的底 邊一主車梁21前半部與左邊一斜梁22逐漸趨向靠攏重合，右邊—龍頭13相對于 左邊一斜梁22可轉動，因此，在套管連接件27運動到龍頭13上端時，使龍頭B同樣向主車梁21轉動靠攏；同時，主車梁21前半部向上運動，重合于斜梁22 時，其后半部同樣與斜梁22處于同一直線，由此，在聯(lián)動下，所述平行凸四邊形 中的兩條邊間的夾角趨向于180° ，另兩條邊間的夾角也將趨向180° ，且將彼此 靠攏。因此，車架整體的聯(lián)動變形后，所有桿件均彼此靠攏，均處于相對基本豎 直的位置，從而，進一步減小自行車的體積，方便使用者的攜帶。
自行車正常展開狀態(tài)即如圖l所示，此時所進機構均處于鎖緊狀態(tài)；當需要 折疊時，松開鎖緊機構即可。
應當理解，以上結合實施例的說明對本實用新型而言只是說明性而非限制性
的，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，可對本實用新型做出許多變更和修改， 其都將落在由權利要求所限定的本實用新型的范圍內。
權利要求1、一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和車架(20)，前輪和后輪分別通過前軸和后軸可旋轉的連接到車架(20)上，所述車架上設置有用于轉向的龍頭(13)、車座、傳動機構(15)、后支架(16)和第一支撐桿(17)、第二支撐桿(18)，其特征在于主車梁(21)前端通過套管連接件(27)連接于龍頭(13)，并且在套管連接件(27)上還具有第二鎖定機構(29)，主車梁(21)與套管連接件(27)的一端部銷軸連接，龍頭(13)上端設有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁(22)一端銷軸連接，斜梁(22)另一端銷軸連接于主車梁(21)中間偏后位置，在同一位置處，同時銷軸連接支架(23)底部，支架(23)頂部支撐于車座(14)，在支架(23)中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿(24)，第一連接桿(24)在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿(25)，第二連接桿(25)的另一端銷軸連接于主車架(21)的末端。
2、 如權利要求1所述折疊自行車，其中斜梁(22)兩端連接處向同一方向 稍彎曲的，整體類似[型。
3、 如權利要求1或2所述折疊自行車，其中鎖定機構為卡扣機構。
專利摘要本實用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪、龍頭、車座、傳動機構、后支架和第一支撐桿、第二支撐桿，主車梁前端通過套管連接件連接于龍頭，套管連接件與龍頭套管連接，并且在套管連接件上還具有第二鎖定機構，主車梁與套管連接件的一端部銷軸連接，龍頭上端設有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁一端銷軸連接，以便使斜梁可圍繞該連接件轉動，斜梁另一端銷軸連接于主車梁中間偏后位置，在同一位置處，同時銷軸連接支架底部，支架頂部支撐于車座，在支架中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿，第一連接桿在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿，第二連接桿的另一端銷軸連接于主車架的末端。
文檔編號B62K15/00GK201058648SQ20072015370
公開日2008年5月14日 申請日期2007年5月24日 優(yōu)先權日2007年5月24日
發(fā)明者羅長春 申請人:羅長春