專利名稱：可調(diào)整角度的自行車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車把手結(jié)構(gòu)，特別是指一種可調(diào)整角度的自行車把手。
背景技術(shù)：
一般自行車后輪的輪線與車體持在同一個直線，自行車的前輪則可受把手 的帶動而擺動，進(jìn)而，通過改變前輪的輪線與車體的角度來達(dá)到使自行車轉(zhuǎn)向
以及維持車體平衡的目的；而且，自行車的把手除了具有控制轉(zhuǎn)向以及保持車 體平衡作用以外，另外還具有協(xié)助維持騎乘者身體重心的功能。
如圖1所示，自行車把手10兩端是供騎乘者抓持的握把，主要是在相對應(yīng) 于兩端握把的中點位置與前叉立管20相聯(lián)結(jié)，使能夠通過雙手或單手維持前叉 擺動方向及角度，進(jìn)而達(dá)到控制自行車轉(zhuǎn)向的目的；另外，目前業(yè)界普遍常見 的自行車把手主要由單一管材一體成型而成，成本較高。
此外，自行車把手兩端的握把之間的夾角為固定不可變動的結(jié)構(gòu)型態(tài)，必 須由騎乘者自己去適應(yīng)的把手原有供雙手握持角度的設(shè)計，就短時間的騎乘使 用而言，或許尚可接受雙手握持角度的不適應(yīng)，但若需要長時間騎乘使用時， 不適宜的雙手握持角度將有可能造成騎乘者的不適，甚至于因此導(dǎo)致過度疲勞。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)整角度的自行車把手， 其可讓制造成本降低，并方便調(diào)整雙手握持角度。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種可調(diào)整角度的 自行車把手，包括耳塊、第一蓋板、第二蓋板及兩個握持端桿。其中，所述 耳塊兩端分別設(shè)有供螺栓穿置的第一夾耳、第二夾耳；所述第一蓋板、第二蓋 板分別蓋合于耳塊的兩端，且第一蓋板上設(shè)有與第一夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置 的第三夾耳，第二蓋板上設(shè)有與第二夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置的第四夾耳；所 述兩握持端桿分別在其一端設(shè)有供螺栓穿置的凸耳，而各凸耳分別伸入第一夾 耳與第三夾耳之間以及第二夾耳與第四夾耳之間由螺栓對應(yīng)穿過而鎖緊。
本實用新型的有益效果是1) 利用簡單松放/旋緊螺栓的動作，將把手兩端的握持端桿調(diào)整至最符合騎 乘者雙手握持的角度，故可大幅提升騎乘者的舒適性，以及提升騎乘者對自行 車的操控性。
2) 耳塊、第一蓋板、第二蓋板與兩端的握持端桿可拆解，因此可供自行更 換不同尺寸的握持端桿、第一蓋板、第二蓋板或耳塊使用。
3) 第一蓋板、第二蓋板與耳塊分段成型，并且分別組接，可有效降低制造 成本。
4) 第一蓋板、第二蓋板分別組設(shè)于耳塊上，即可分別調(diào)整兩端握持端桿的 角度，提升使用時的便利性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是一種現(xiàn)有自行車把手的外觀結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實用新型第一實施方式的自行車把手外觀結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實用新型第一實施方式的自行車把手結(jié)構(gòu)分解圖。
圖4是本實用新型第一實施方式的自行車把手兩端握持端桿夾角調(diào)整狀態(tài)圖。
圖5是本實用新型第一實施方式的自行車把手垂直方向結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖6是本實用新型第二實施方式的自行車把手結(jié)構(gòu)分解圖。
圖7是本實用新型第三實施方式的自行車把手結(jié)構(gòu)分解圖。
圖8是本實用新型第四實施方式的自行車把手結(jié)構(gòu)分解圖。
圖9是本實用新型第五實施方式的自行車把手外觀結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖2及圖3所示，是本實用新型的第一實施方式，提供一種可調(diào)整角度 的自行車把手，包括 一耳塊31、 一第一蓋板32、 一第二蓋板33以及兩個握 持端桿34。其中
該耳塊31的兩端各設(shè)有供螺栓35穿置的第一夾耳311、第二夾耳312。 該第一蓋板32與耳塊31設(shè)有第一夾耳311的一端相蓋合，且第一蓋板32
對應(yīng)于第一夾耳311設(shè)有供螺栓35穿置的第三夾耳321 。
該第二蓋板33與耳塊31設(shè)有第二夾耳312的一端相蓋合，且第二蓋板33
對應(yīng)于第二夾耳312設(shè)有供螺栓35穿置的第四夾耳331 。該握持端桿34分別設(shè)于耳塊31的兩端，是供騎乘者握持的結(jié)構(gòu)體，所述 兩握持端桿34分別在其末端設(shè)有供螺栓35穿置的凸耳341 ，而各凸耳341分 別伸入第一夾耳311、第三夾耳321之間及第二夾耳312、第四夾耳331之間 由螺栓35對應(yīng)穿過而鎖緊。
原則上，在穿置于各夾耳與各凸耳之間的螺栓35鎖緊狀態(tài)下，使第一夾耳 311、第三夾耳321以及第二夾耳312、第四夾耳331與凸耳341之間達(dá)到緊 迫狀態(tài)，進(jìn)而構(gòu)成耳塊31、第一蓋板32、第二蓋板33與兩端握持端桿34的鎖 固聯(lián)結(jié)，并且將兩端握持端桿34之間的夾角固定，使用者即可利用簡單松放/ 旋緊螺栓的動作，將把手兩端的握持端桿34調(diào)整至最符合騎乘者雙手握持的角 度(如圖4所示)，大幅提升騎乘者的舒適性，以及提升騎乘者對自行車的操控 性。并且，由于耳塊31、第一蓋板32、第二蓋板33為各自成型，并且分別組 接，有效降低制造成本。此外，耳塊31、第一蓋板32、第二蓋板33與兩端的 握持端桿34可相互拆解，因此可供自行更換不同尺寸的握持端桿34或更換不 同尺寸的耳塊31、第一蓋板32、第二蓋板33使用，另外，由于第一蓋板32、 第二蓋板33分別組設(shè)于耳塊31上，即可分別調(diào)整兩端握持端桿34的角度，調(diào) 整時不會互相影響，提升使用時的便利性。
在具體實施時，如圖3及圖5所示，在第三夾耳321與第四夾耳331上設(shè) 有供螺栓35穿置的穿孔322、 332，于握持端桿34的凸耳341上設(shè)有供螺栓 35穿置的穿孔342，另外在耳塊31兩端的第一夾耳311 、第二夾耳312上設(shè)有 供螺栓35鎖入的螺孔313，以及至少在第三夾耳321、第四夾耳331與凸耳341 的貼合面分別設(shè)有相嚙合的凹凸齒36，以便當(dāng)螺栓35穿置于這些穿孔322、 332、 342并旋緊于夾耳311上的螺孔313時，即可通過凹凸齒36的嚙合作用 加強(qiáng)對握持端桿34的角度固定效果。
凹凸齒36的配置方式可如圖3所示，僅設(shè)置于第三夾耳321 、第四夾耳331 與凸耳341的貼合面上，即可有嚙合效果；當(dāng)然也可僅設(shè)置于第一夾耳311、 第二夾耳312與凸耳341的貼合面上；或如圖6所示的第二實施方式那樣，凹 凸齒36除了設(shè)置于第三夾耳321 、第四夾耳331與凸耳341的貼合面上，還可 增設(shè)于第一夾耳311、第二夾耳312與凸耳341的貼合面上，可獲得更佳的角 度固定效果；另外，還可如圖7所示的第三實施方式，在第三夾耳321與凸耳 341之間以及在第四夾耳331與凸耳341之間各夾設(shè)有兩個相貼合的襯套37， 并且在兩個襯套37的貼合面分別設(shè)有相嚙合的凹凸齒36，同樣可借助于這些凹凸齒36的嚙合作用固定握持端桿34的角度。
此外，如圖3所示，耳塊31與第一蓋板32的蓋合面進(jìn)一步分別設(shè)有供相 互卡合的凸部314及凹部323，以及在耳塊31與第二蓋板33的蓋合面同樣分 別設(shè)有供相互卡合的凸部314及凹部333，使通過各凸部314及各凹部323、 333的卡合達(dá)到快速定位效果，使第三夾耳321與第四夾耳331得以快速準(zhǔn)確 地對合于第一夾耳311與第二夾耳312上。
另外，如圖3所示，該耳塊31中央設(shè)有抵接塊315，使第一蓋板32、第二 蓋板33對合于耳塊31上時，可借助于靠合于抵接塊315 —端構(gòu)成限位功能； 也可如圖8所示的第四實施方式，該耳塊31與第一蓋板32、第二蓋板33的貼 合面為平直段，直接借助于第一蓋板32、第二蓋板33相互靠合而抵接限位。
在實際使用時，可以如圖2所示，直接通過耳塊31與自行車的前叉立管20 接合，或是如圖9所示的第五實施方式，另外通過一轉(zhuǎn)向立管40聯(lián)結(jié)于前叉立 管20與耳塊31、第一蓋板32與第二蓋板33之間，更突顯其實用性及使用便 利性。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，其包括耳塊、第一蓋板、第二蓋板及兩個握持端桿，其中，所述耳塊兩端分別設(shè)有供螺栓穿置的第一夾耳、第二夾耳；所述第一蓋板、第二蓋板分別蓋合于耳塊的兩端，且第一蓋板上設(shè)有與第一夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置的第三夾耳，第二蓋板上設(shè)有與第二夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置的第四夾耳；所述兩握持端桿分別在其一端設(shè)有供螺栓穿置的凸耳，而各凸耳分別伸入第一夾耳與第三夾耳之間以及第二夾耳與第四夾耳之間由螺栓對應(yīng)穿過而鎖緊。
2、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，第三夾耳、 第四夾耳以及握持端桿的凸耳上設(shè)有供螺栓穿置的穿孔，另外在第一夾耳、第 二夾耳上設(shè)有供螺栓鎖入的螺孔。
3、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，凸耳與第 一夾耳、第二夾耳的貼合面分別設(shè)有相嚙合的凹凸齒。
4、 如權(quán)利要求1或3所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，凸耳 與第三夾耳、第四夾耳的貼合面分別設(shè)有相嚙合的凹凸齒。
5、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，第一夾耳、 第二夾耳與凸耳之間夾設(shè)有兩個相貼合的襯套，并且在兩個襯套的貼合面分別 設(shè)有相嚙合的凹凸齒。
6、 如權(quán)利要求1或5所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，第三 夾耳、第四夾耳與凸耳之間夾設(shè)有兩個相貼合的襯套，并且在兩個襯套的貼合 面分別設(shè)有相嚙合的凹凸齒。
7、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，該耳塊與 第一蓋板、第二蓋板的蓋合面分別設(shè)有供相互卡合的凸部及凹部。
8、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，該耳塊中 央設(shè)有抵接塊。
9、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，該耳塊與 第一蓋板、第二蓋板的貼合面為平直段。
10、 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車把手，其特征在于，該耳塊、 第一蓋板與第二蓋板通過一轉(zhuǎn)向立管與自行車前叉立管聯(lián)結(jié)。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)整角度的自行車把手，包括耳塊、第一蓋板、第二蓋板及兩個握持端桿。其中，耳塊兩端分別設(shè)有供螺栓穿置的第一夾耳、第二夾耳；所述第一蓋板、第二蓋板分別蓋合于耳塊的兩端，且第一蓋板上設(shè)有與第一夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置的第三夾耳，第二蓋板上設(shè)有與第二夾耳相對應(yīng)且供螺栓穿置的第四夾耳；所述兩握持端桿分別在其一端設(shè)有供螺栓穿置的凸耳，而各凸耳分別伸入第一夾耳與第三夾耳之間以及第二夾耳與第四夾耳之間由螺栓對應(yīng)穿過而鎖緊。由于第一蓋板、第二蓋板及耳塊分段成型、分別組接，制造成本低；而通過螺栓鎖緊耳塊兩端的握持端桿，可方便地通過擰松螺栓，調(diào)整兩端握持端桿至最符合騎乘者雙手握持角度后再鎖緊。
文檔編號B62K21/00GK201132576SQ200720172649
公開日2008年10月15日 申請日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司