專利名稱：自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車鏈輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型涉及一種自行車鏈輪，尤其涉及一種達(dá)到輔助變速及避免 干涉、減少噪音的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱美國(guó)第4 8 8 9 5 2 l號(hào)專利案，揭 示一種自行車多段鏈輪組，其包括至少一較大直徑的鏈輪及至少一較小 直徑的鏈輪，該鏈輪之間是存在一關(guān)系來組裝，當(dāng)一鏈條由較小直徑的 鏈輪變換至較大直徑的鏈輪時(shí)，該較大直徑的鏈輪上一對(duì)相鄰齒之間的 中心點(diǎn)與該較小直徑的鏈輪上一對(duì)相鄰齒之間的中心點(diǎn)是位于鏈條移動(dòng) 軌跡的延伸切線上。在兩中心點(diǎn)之間的距離大致等于鏈條節(jié)距的整數(shù)倍。 在較大直徑的鏈輪的內(nèi)面設(shè)置一鏈條導(dǎo)引部，設(shè)置位置于對(duì)應(yīng)當(dāng)鏈條沿 前述中心點(diǎn)之間移動(dòng)的路徑，允許鏈條在變速時(shí)朝向較大直徑的鏈輪沿 著鏈輪組的軸向輕微的移動(dòng)；現(xiàn)有結(jié)構(gòu)促成了鏈條由較小直徑的鏈輪移 位至較大直徑的鏈輪，但在移動(dòng)的過程中，仍存在著嚴(yán)重干涉的情形， 如此不但造成變速時(shí)的噪音問題，更因?yàn)楦缮鎸?dǎo)致變速動(dòng)作不順暢及鏈 條、鏈輪之間的磨耗問題，久而久之，鏈條及鏈輪的耗損導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的不 穩(wěn)定及變速失效。針對(duì)上述現(xiàn)有自行車鏈輪結(jié)構(gòu)所存在的問題，如何開發(fā)一種結(jié)構(gòu)更穩(wěn) 固，使用效果更佳的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)為消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者 須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述 缺陷，而提供一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，達(dá)到輔助變速及避免干涉、減少噪 音的功效。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少一較小直徑鏈輪及至 少一較大直徑鏈輪，其中該較大直徑鏈輪較接近較小直徑鏈輪的面為 正面，另一面為反面，且鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈?一方向，反之為第二方向，該較大直徑鏈輪包含至少一輔助齒，該輔助 齒正面設(shè)有一第一邊線、 一第二邊線及一中間邊線，該第一邊線是設(shè)于 輔助齒最大外徑上，該第二邊線是設(shè)于鏈輪正面的平面上，該中間邊線 是設(shè)于第一邊線與第二邊線之間，該第一邊線與中間邊線之間形成一第 一面，該第一面沿第二方向朝反面傾斜，該第二邊線與中間邊線之間形 成一第二面，該第二面沿第二方向朝反面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝 反面傾斜；借由上述結(jié)構(gòu)達(dá)到輔助變速及避免干涉、減少噪音的功效。前述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其中第一面與第二面為弧面或斜面。 前述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其中輔助齒反面設(shè)有一第三邊線，該第三邊線是平行于第一邊線，且距離等于外鏈板厚度。 前述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其中輔助齒反面設(shè)有一第三面，該第三面沿第一方向朝正面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝正面傾斜。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案 一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少一較小直徑鏈輪及至少 一較大直徑鏈輪，其中該較大直徑鏈輪較接近較小直徑鏈輪的面為正 面，另一面為反面，且鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈谝?方向，反之為第二方向，該較大直徑鏈輪包含至少一輔助齒，該輔助齒 正面設(shè)有一第一邊線及一第二邊線，該第一邊線是設(shè)于輔助齒最大外徑 上，該第二邊線是設(shè)于鏈輪正面的平面上，該第一邊線與第二邊線之間 形成一弧面，借此達(dá)到輔助變速及避免干涉、減少噪音的功效。前述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其中輔助齒反面設(shè)有一第三邊線，該第三邊 線是平行于第一邊線，且距離等于外鏈板厚度。前述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其中輔助齒反面設(shè)有一第三面，該第三面 沿第一方向朝正面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝正面傾斜。本實(shí)用新型的有益效果是，達(dá)到輔助變速及避免干涉、減少噪音的 功效。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的前視示意圖。圖2是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的較大直徑鏈輪的正面示意圖。 圖3是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的較大直徑鏈輪的反面示意圖。 圖4A是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的立體示意圖。 圖4 B是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的前視示意圖。 圖4C是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的側(cè)視示意圖。 圖4D是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的立體示意圖。 圖4E是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的后視示意圖。 圖4F是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的輔助齒的俯視示意圖。 圖5是本實(shí)用新型自行車鏈輪結(jié)構(gòu)的變速立體示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)說明-1-鏈條2-較小直徑鏈輪3-較大直徑鏈輪4-輔助齒4 1-第一邊線4 2-第二邊線4 3-中間邊線4 4-第一面4 5-第二面4 6-第三邊線4 7 ~-第三面具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4所示， 其主要包括一鏈條1 、至少一較小直徑鏈輪2及至少一較大直徑鏈輪3 ， 其中-該較大直徑鏈輪3較接近較小直徑鏈輪2的面為正面，另一面為反 面，且鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈谝环较?，反之為?二方向，該較大直徑鏈輪3包含至少一輔助齒4，該輔助齒4正面設(shè)有一第一邊線4 1、一第二邊線4 2及一中間邊線4 3 (詳請(qǐng)參閱圖4A至 圖4C)，該第一邊線4 1是設(shè)于輔助齒最大外徑上，且沿第二方向朝反 面傾斜，該第二邊線4 2是設(shè)于鏈輪正面的平面上，該中間邊線4 3 — 端是設(shè)于第二邊線4 2—端，該中間邊線4 3另一端是位于第一邊線4 l與第二邊線4 2之間，該中間邊線4 3沿第二方向朝反面傾斜且沿鏈 輪徑向向外方向朝反面傾斜，該第一邊線4 l與中間邊線4 3之間形成 一第一面4 4，該第一面4 4沿第二方向朝反面傾斜，該第二邊線4 2 與中間邊線4 3之間形成一第二面4 5，該第二面4 5沿第二方向朝反 面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝反面傾斜，該第一面4 4與第二面4 5 為弧面或斜面，該第一面4 4與第二面4 5同為弧面時(shí)，即該第一邊線 4 l與第二邊線4 2之間形成一體的弧面；該輔助齒4反面設(shè)有一第三邊線4 6 (詳請(qǐng)參閱圖4D至圖4E)， 該第三邊線4 6是平行于第一邊線4 1 (詳請(qǐng)參閱圖4F),該第三邊線 4 6是沿第一方向朝正面傾斜，且距離等于外鏈板厚度；該輔助齒4反 面設(shè)有一第三面4 7，該第三面4 7沿第一方向朝正面傾斜且沿鏈輪徑 向向外方向朝正面傾斜。本實(shí)用新型變速動(dòng)作狀態(tài)，請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，該鏈條l是由較小直徑 鏈輪2變換至較大直徑鏈輪3完成變速動(dòng)作，變速開始時(shí)該鏈條1大部 分位于較小直徑鏈輪2上，并且該較大直徑鏈輪3的輔助齒4上的第一 面4 4貼抵鏈條1內(nèi)鏈片的外側(cè)，該第一面4 4為斜面時(shí)，則第一面4 4與內(nèi)鏈片呈面貼合，若第一面4 4為弧面，則第一面4 4與內(nèi)鏈片呈 線貼合，該第二面4 5是與鏈條1內(nèi)鏈片的底部接觸，借由第二面4 5 推抵內(nèi)鏈片，該鏈條1不會(huì)完全落入第二邊線4 2處，而是呈一角度沿 第二方向及徑向向外方向朝反面傾斜，正如該中間邊線4 3的方向所示， 借此，當(dāng)鏈輪繼續(xù)往前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則該鏈條1順利落入較大直徑鏈輪3的 輔助齒4相鄰的齒，完成該鏈條1由較小直徑鏈輪2變換至較大直徑鏈 輪3的變速動(dòng)作，變速同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生干涉的情形，更不會(huì)有噪音及結(jié)構(gòu) 磨耗的問題產(chǎn)生。當(dāng)完成變速后，該鏈條1于較大直徑鏈輪3上帶動(dòng)， 該輔助齒4插入鏈條1之內(nèi)，該第三面4 7與鏈片內(nèi)面接觸，借由第三 面4 7沿鏈輪徑向向外方向朝正面傾斜的特性，該鏈條l順利落入輔助7齒4中，另外第三面4 7沿第一方向朝正面傾斜的特性，可將該鏈條l順利導(dǎo)向往前方向。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少一較小直徑鏈輪及至少一較大直徑鏈輪，其中該較大直徑鏈輪較接近較小直徑鏈輪的面為正面，另一面為反面，且鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈谝环较颍粗疄榈诙较?，該較大直徑鏈輪包含至少一輔助齒，該輔助齒正面設(shè)有一第一邊線、一第二邊線及一中間邊線，該第一邊線是設(shè)于輔助齒最大外徑上，該第二邊線是設(shè)于鏈輪正面的平面上，該中間邊線是設(shè)于第一邊線與第二邊線之間，該第一邊線與中間邊線之間形成一第一面，該第一面沿第二方向朝反面傾斜，該第二邊線與中間邊線之間形成一第二面，該第二面沿第二方向朝反面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝反面傾斜。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一面 與第二面為弧面或斜面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輔助齒 反面設(shè)有一第三邊線，該第三邊線是平行于第一邊線，且距離等于外鏈 板厚度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輔助齒反面設(shè)有一第三面，該第三面沿第一方向朝正面傾斜且沿鏈輪徑向向外 方向朝正面傾斜。
5、 一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少一較小直徑鏈輪及 至少一較大直徑鏈輪，其中該較大直徑鏈輪較接近較小直徑鏈輪的面為正面，另一面為反面，且 鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈谝环较?，反之為第二方向?該較大直徑鏈輪包含至少一輔助齒，該輔助齒正面設(shè)有一第一邊線及一 第二邊線，該第一邊線是設(shè)于輔助齒最大外徑上，該第二邊線是設(shè)于鏈 輪正面的平面上，該第一邊線與第二邊線之間形成一弧面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輔助齒反面設(shè)有一第三邊線，該第三邊線是平行于第一邊線，且距離等于外鏈 板厚度。
7、根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輔助 齒反面設(shè)有一第三面，該第三面沿第一方向朝正面傾斜且沿鏈輪徑向向 外方向朝正面傾斜。
專利摘要一種自行車鏈輪結(jié)構(gòu)，包括至少一較小直徑鏈輪及至少一較大直徑鏈輪，其中較大直徑鏈輪較接近較小直徑鏈輪的面為正面，另一面為反面，且鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車前進(jìn)的鏈輪切線方向?yàn)榈谝环较?，反之為第二方向，較大直徑鏈輪包含至少一輔助齒，輔助齒正面設(shè)有一第一邊線、一第二邊線及一中間邊線，第一邊線是設(shè)于輔助齒最大外徑上，第二邊線是設(shè)于鏈輪正面的平面上，中間邊線是設(shè)于第一邊線與第二邊線之間，該第一邊線與中間邊線之間形成一第一面，第一面沿第二方向朝反面傾斜，第二邊線與中間邊線之間形成一第二面，第二面沿第二方向朝反面傾斜且沿鏈輪徑向向外方向朝反面傾斜；借由上述結(jié)構(gòu)達(dá)到輔助變速及避免干涉、減少噪音的功效。
文檔編號(hào)B62M9/00GK201099340SQ20072017581
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者江承勛 申請(qǐng)人:天心工業(yè)股份有限公司