專利名稱：摩托車剎車制動(dòng)臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車剎車裝置的附屬部件，尤其是摩托車剎車制動(dòng)臂。
背景技術(shù)：
摩托車剎車制動(dòng)裝置是利用制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)消耗車輛的動(dòng)能， 有效地及時(shí)地減速，迅速停車；制動(dòng)裝置對(duì)保證摩托車正常、安全行駛，保 障駕乘人員的生命、財(cái)產(chǎn)安全，具有特別重要的作用。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車 剎車制動(dòng)臂與剎車?yán)瓧U連接，剎車?yán)瓧U與后輪制動(dòng)裝置相連接；在需要制動(dòng) 的情況下，用腳踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)剎車制動(dòng)臂和剎車?yán)瓧U，將制動(dòng)力傳遞 到后輪制動(dòng)裝置上，使后輪制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)作用，使后輪速度降低，達(dá)到 制動(dòng)減速的目的。但，現(xiàn)有技術(shù)中的剎車制動(dòng)臂，其一端安裝制動(dòng)踏板，其 另一端通常連接在摩托車的車架上(剎車?yán)瓧U也與該端連接)，剎車制動(dòng)臂是 從摩托車消音器的下方通過(guò)，總體空間位置比較低，在使用過(guò)程中易觸地， 導(dǎo)致在行車過(guò)程中腳踏制動(dòng)失效，使行車過(guò)程中存在不安全因素，存在一定 的安全隱患；尤其是在路面起伏很大、路面凹坑較多的公路上，剎車制動(dòng)臂 更容易與公路路面接觸，更容易導(dǎo)致腳踏制動(dòng)失效，存在更大的安全隱患。 同時(shí)，由于剎車制動(dòng)臂較短，用腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)，對(duì)制動(dòng)力的放大作用較 小，要用較大的制動(dòng)力才能產(chǎn)生預(yù)期的制動(dòng)效果，制動(dòng)效果不是很理想。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)剎車制動(dòng)臂的上述不足，提供一種加長(zhǎng)的、從 摩托車消音器的上方通過(guò)的摩托車剎車制動(dòng)臂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案摩托車剎車制動(dòng)臂，包括本體腳踏板、連接孔 和連接片，其特征在于在本體上至少設(shè)置第一延伸段和第二延伸段，第一 延伸段與本體的連接孔所在的一端相連接，第一延伸段的另一端與第二延伸 段的一端連接，第二延伸段的另一端與腳踏板所在的一端相連接，第一延伸 段相對(duì)于本體是斜向上的，高度增加；
更進(jìn)一步的特征是第二延伸段相對(duì)于本體是平行的； 第一延伸段的的中心線與第二延伸段的中心線相垂直。 本實(shí)用新型的摩托車剎車制動(dòng)臂，相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
1、 從摩托車消音器的上方通過(guò)，總體空間位置高，增加了有效剎車距離， 在使用過(guò)程中不會(huì)觸地；即使在路面起伏很大、路面凹坑較多的公路上，也 不會(huì)觸地，保證腳踏制動(dòng)不會(huì)因觸地失效，消除安全隱患。
2、 提高了制動(dòng)剎車的有效性；整體長(zhǎng)度變長(zhǎng)，相應(yīng)增加剎車制動(dòng)距離， 能增大制動(dòng)力，產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是


圖1的后視圖。 圖3是
圖1的右視圖具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3中，l一本體，2—腳踏板，3—連接孔，4一連接片，5—第 一延伸段，6—第二延伸段，7—第三延伸段，
本實(shí)用新型的摩托車剎車制動(dòng)臂，包括本體1，設(shè)置在本體1左右兩端的 腳踏板2、連接孔3和連接片4，腳踏板2作為駕駛?cè)藛T的右腳踩動(dòng)制動(dòng)裝置 的部位，連接孔3作為本體1與摩托車相連接的部位，通過(guò)連接孔3與摩托 車的車架等連接部位相連接，連接片4是本體1與剎車?yán)瓧U等剎車部件的連 接部位；需要用腳剎車時(shí)，駕駛?cè)藛T的右腳踩動(dòng)腳踏板2，給腳踏板2—個(gè)作 用力，該作用力通過(guò)本體1作用在連接片4上，通過(guò)與連接片4連接的剎車 拉桿等剎車部件的作用，將制動(dòng)力作用在后輪的制動(dòng)裝置上，使后輪制動(dòng)裝 置產(chǎn)生制動(dòng)作用。以上與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分在此不作進(jìn)一步的介紹。
本實(shí)用新型的改進(jìn)，是在本體1上，將原有的本體1改變延伸角度，從 消音器的上方通過(guò)，在本體1上至少設(shè)置第一延伸段5和第二延伸段6，第一 延伸段5與本體1的連接孔3所在的一端本體1相連接，第一延伸段5的另 一端與第二延伸段6的一端連接，第二延伸段6的另一端與腳踏板2所在的 一端的本體l相連接，第一延伸段5相對(duì)于本體1是斜向上的，高度增加； 第二延伸段6相對(duì)于本體1是平行的，是一段基本平行的水平段。第一延伸 段5的高度增加，就能避開(kāi)摩托車消音器，從摩托車消音器的上方通過(guò)，總 體空間位置比較高；基本平行設(shè)置的第二延伸段6也能避開(kāi)摩托車消音器， 形成較好的結(jié)構(gòu)、較美觀的外部形狀；第一延伸段5和第二延伸段6使本體1 整體長(zhǎng)度變長(zhǎng)，相應(yīng)增加剎車制動(dòng)距離，能增大制動(dòng)力，產(chǎn)生良好的制動(dòng)效 果。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一延伸段5的的中心線與第二延伸段6
的中心線相垂直，兩者正交。第一延伸段5的的中心線與連接孔3所在的本
體1的中心線相重合。
在第二延伸段6后再設(shè)置第三延伸段7，第三延伸段7與腳踏板2連接， 在第二延伸段6是水平段的基礎(chǔ)上，第三延伸段7與腳踏板2連接，能根據(jù) 腳踏板2的位置，調(diào)整第一延伸段5和第三延伸段7的形狀和位置，使制動(dòng) 效果更好。
當(dāng)然，實(shí)際制作時(shí)，第一延伸段5可以由兩段或以上的線段組成，每條 線段的傾斜斜率有差別；第一延伸段5也可以是一段弧線；第二延伸段6也 可以由兩段或以上的線段組成；第二延伸段6也可以不是水平段；第一延伸 段5的的中心線與第二延伸段6的中心線也可以不垂直；第二延伸段6也可 以是一段弧線；等等。根據(jù)本實(shí)用新型披露的技術(shù)構(gòu)思，有多種結(jié)構(gòu)能夠?qū)?現(xiàn)本技術(shù)方案，凡是不需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)所得到的技術(shù)方案，都將落入本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、摩托車剎車制動(dòng)臂，包括本體(1)、腳踏板(2)、連接孔(3)和連接片(4)，其特征在于在本體(1)上至少設(shè)置第一延伸段(5)和第二延伸段(6)，第一延伸段(5)與本體(1)的連接孔(3)所在的一端相連接，第一延伸段(5)的另一端與第二延伸段(6)的一端連接，第二延伸段(6)的另一端與腳踏板(2)所在的一端相連接，第一延伸段(5)相對(duì)于本體(1)是斜向上的，高度增加。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車制動(dòng)臂，其特征在于第二延伸段 (6)相對(duì)于本體(1)是平行的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車剎車制動(dòng)臂，其特征在于第一延 伸段(5)的中心線與第二延伸段(6)的中心線相垂直。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車剎車制動(dòng)臂，其特征在于在第二延伸 段(6)后設(shè)置第三延伸段(7)，第三延伸段(7)與腳踏板(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了摩托車剎車制動(dòng)臂，包括本體腳踏板、連接孔和連接片，其特征在于在本體上至少設(shè)置第一延伸段和第二延伸段，第一延伸段與本體的連接孔所在的一端相連接，第一延伸段的另一端與第二延伸段的一端連接，第二延伸段的另一端與腳踏板所在的一端相連接，第一延伸段相對(duì)于本體是斜向上的，高度增加。本實(shí)用新型的摩托車剎車制動(dòng)臂，從摩托車消音器的上方通過(guò)，總體空間位置比較高，在使用過(guò)程中基本不會(huì)觸地，保證腳踏制動(dòng)不會(huì)因觸地失效，消除安全隱患；整體長(zhǎng)度變長(zhǎng)，相應(yīng)增加剎車制動(dòng)距離，能增大制動(dòng)力，產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201151458SQ20072018821
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者張新強(qiáng) 申請(qǐng)人:張新強(qiáng)