專利名稱：摩托車(chē)方向把管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)構(gòu)件，具體地說(shuō)，涉及用于大排量、長(zhǎng)軸距的 摩托車(chē)上的方向把管。
背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)方向把管有整體式和組合式兩種，整體式方向把管由無(wú)縫鋼 管彎曲成一空間曲線狀，且左右兩端對(duì)稱，在方向把管道右把手設(shè)有前制動(dòng)操 縱把握臂、油門(mén)轉(zhuǎn)把，左把手設(shè)有離合器握把，方向把管通過(guò)卡座和與其匹配 的卡子固定安裝在摩托車(chē)方向柱上的連接板上。普通摩托車(chē)的方向把管的縱向
高度(把手部分中心線的最高點(diǎn)與安裝部分中心線的高度差)較高， 一般在200 毫米以上，如圖3、圖4所示，而且，右把手管和左把手管均向下后方彎曲，向 下彎折的角度一般在IO度以上，而向后彎折的角度一般在30度以上，這種結(jié) 構(gòu)適用于普通小排量、短軸距(指摩托車(chē)前后車(chē)輪中心之間的距離)的摩托車(chē)， 但是，當(dāng)把這種方向把管安裝在大排量、長(zhǎng)軸距的大型摩托車(chē)上時(shí)，由于縱向 高度較高，造成操作時(shí)重心較高，使整車(chē)的操控性下降，若駕駛者在高速、大 轉(zhuǎn)角行駛時(shí)，極易因手把管尺寸過(guò)大而使駕駛?cè)藛T在轉(zhuǎn)向時(shí)滯涉而使轉(zhuǎn)向角過(guò) 小，而發(fā)生安全事故，又由于方向把管空間尺寸較大，而使駕駛者在駕駛過(guò)程 中長(zhǎng)期保持身體微仰的姿勢(shì)，而大排量摩托本身速度高，駕駛者操作強(qiáng)度大， 當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間大面積的正對(duì)著迎風(fēng)面，而使操作強(qiáng)度級(jí)數(shù)級(jí) 提高；并且，原有方向把管尺寸較大、材料需求多、表面處理面積大，提高了制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大排量、長(zhǎng)軸距的摩托車(chē)方向把管。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型主要是將原來(lái)方向把管的縱向高度縮短，并 改變右把手管和左把手管的彎曲角度，使得本實(shí)用新型在大排量、長(zhǎng)軸距的摩 托車(chē)上使用的舒適性顯著提高。具體技術(shù)方案如下 一種摩托車(chē)方向把管，包 括安裝部分、支撐部分和把手部分，安裝部分位于方向把管的中部，該安裝部 分的兩端沿相反方向向外延伸，由該延伸部分向上彎曲形成所述支撐部分，該 支撐部分的上段向外彎曲后，再繞彎曲點(diǎn)向后彎折形成兩對(duì)稱的所述把手部分， 該把手部分的外端高度低于內(nèi)端高度，其改進(jìn)之處在于所述把手部分的中心 線與安裝部分的中心線在垂直方向的夾角呈銳角a， a為2度 7度，把手部分 的中心線與安裝部分的中心線在水平方向的夾角呈銳角P ， 3為1度 10度； 所述把手部分中心線的最高點(diǎn)與安裝部分中心線的高度差為L(zhǎng)，L在60毫米 150 毫米之間。
為了增加方向把管與卡子和卡座之間的摩擦力，進(jìn)而增加它們之間連接的 穩(wěn)固性，安裝部分的外壁周向上對(duì)稱地設(shè)有限位槽。
有益效果本實(shí)用新型降低了縱向高度，使得方向把管的操作重心下降，
提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且，減少把手部分的中心線與安裝部分中心線的彎
曲角度，增加了駕駛員對(duì)方向把管的操控性；并且，較改進(jìn)前本實(shí)用新型更節(jié)
約材料和涂裝費(fèi)用。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2為圖1的俯視圖； 圖3為改進(jìn)前的主視圖； 圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明
如圖l、圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例l,該實(shí)施例中方向把管采用無(wú)縫 鋼管在彎曲機(jī)上一次成型，方向把管分為位于中部的安裝部分l、以及該安裝部 分1兩端對(duì)稱設(shè)置的支撐部分4和把手部分2，支撐部分4連接安裝部分1和把 手部分2，把手部分2的外端高度低于內(nèi)端高度，把手部分2的中心線與安裝部 分l的中心線在垂直方向的夾角呈銳角a， ct為2度，把手部分2的中心線與 安裝部分1的中心線在水平方向的夾角呈銳角P ， P為1度；所述把手部分2 中心線的最高點(diǎn)與安裝部分1中心線的高度差為L(zhǎng)， L為60毫米。安裝部分的 外壁周向上設(shè)有兩條限位槽3，該限位槽3上安裝卡子，方向把管經(jīng)卡子固定安 裝在摩托車(chē)方向柱上的連接板上。
為了評(píng)價(jià)改進(jìn)后的方向把管，將本實(shí)施例和改進(jìn)前的方向把管分別安裝在 大排量、長(zhǎng)軸距的大型摩托車(chē)上，經(jīng)路試員乘騎后，以駕駛舒適性、操作穩(wěn)定 性以及行駛安全性為判定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方向把管進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后給出一個(gè)總體分值。 路試員對(duì)改進(jìn)前的方向把管的評(píng)價(jià)是振動(dòng)大、操作不靈活以及費(fèi)勁，給出的最 終分值是55分；而路試員對(duì)本實(shí)施例的評(píng)價(jià)是駕駛舒適性好于改進(jìn)前，而操控 性略好于改進(jìn)前，給出的最終分值是78分。
實(shí)施例2，方向把管的把手部分2的中心線與安裝部分1的中心線在垂直方 向的夾角a為5度，把手部分2的中心線與安裝部分1的中心線在水平方向的夾角P為5度；所述把手部分2中心線的最高點(diǎn)與安裝部分1中心線的高度差L 為100毫米，其余各部分與實(shí)施例1相同。路試員對(duì)本實(shí)施例的評(píng)價(jià)是駕駛舒 適性明顯好于改進(jìn)前，而操控性也明顯好于改進(jìn)前，給出的最終分值是87分。
實(shí)施例3，方向把管的把手部分2的中心線與安裝部分1的中心線在垂直方 向的夾角a為7度，把手部分2的中心線與安裝部分1的中心線在水平方向的 夾角P為10度；所述把手部分2中心線的最高點(diǎn)與安裝部分1中心線的高度差 L為150毫米，其余各部分與實(shí)施例1相同。路試員對(duì)本實(shí)施例的評(píng)價(jià)是駕駛舒 適性稍好于改進(jìn)前，而操控性也好于改進(jìn)前，給出的最終分值是75分。
總之，較改進(jìn)前，本實(shí)用新型的駕駛舒適性、操作穩(wěn)定性以及行駛安全性 均得到了很大的提高，更適用于大排量、長(zhǎng)軸距的摩托車(chē)。
權(quán)利要求1. 一種摩托車(chē)方向把管，包括安裝部分(1 )、支撐部分(3)和把手部分(2)， 安裝部分(1)位于方向把管的中部，該安裝部分(1)的兩端沿相反方向向外 延伸，由該延伸部分向上彎曲形成所述支撐部分(3)，該支撐部分(3)的上段 向外彎曲后，再繞彎曲點(diǎn)向后彎折形成兩對(duì)稱的所述把手部分(2)，該把手部 分(2)的外端高度低于內(nèi)端高度，其特征在于所述把手部分(2)的中心線 與安裝部分(1)的中心線在垂直方向的夾角呈銳角a ， a為2度 7度，把手 部分(2)的中心線與安裝部分(1)的中心線在水平方向的夾角呈銳角P ， P 為1度 10度；所述把手部分(2)中心線的最高點(diǎn)與安裝部分(1)中心線的 高度差為L(zhǎng)， L在60毫米 150毫米之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)方向把管，其特征在于在所述安裝部分 (1)的外壁上對(duì)稱設(shè)有限位槽(4)。
專利摘要一種摩托車(chē)方向把管，由安裝部分、支撐部分和把手部分構(gòu)成，把手部分的中心線與安裝部分的中心線在垂直方向的夾角呈銳角α，α為2度～7度，把手部分的中心線與安裝部分的中心線在水平方向的夾角呈銳角β，β為1度～10度；所述把手部分中心線的最高點(diǎn)與安裝部分中心線的高度差為L(zhǎng)，L在60毫米～150毫米之間。本實(shí)用新型降低了縱向高度，使得方向把管的操作重心下降，提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且，減少把手部分的中心線與安裝部分中心線的彎曲角度，增加了人對(duì)方向把管的操控性；并且，較改進(jìn)前本實(shí)用新型更節(jié)約材料和涂裝費(fèi)用。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201154755SQ20072018854
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者杜禮超, 松 楊 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司