專利名稱：一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，具體涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了提高汽車的被動(dòng)安全性能，保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全，要求轉(zhuǎn)向柱具有 吸能保護(hù)功能。目前大多數(shù)轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)采用的是增加撕裂片或是在上下 柱筒之間增加專用摩擦套等形式，這些結(jié)構(gòu)形式需要在轉(zhuǎn)向柱上增加吸能專 用結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向柱體積增大，重量增加。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)， 不需要增加吸能專用結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向柱體積小，重量輕，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰 撞的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱收縮吸能，能更好地保護(hù)駕駛員的安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱支架三部 分組成。其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由上柱筒、下柱筒組成，轉(zhuǎn)向軸由上半軸、下半軸 組成，轉(zhuǎn)向柱支架由上支架、下支架組成。轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn) 向軸的上支架焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒上，下支架焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒上。所述 轉(zhuǎn)向柱上支架上安裝有鑲塊，鑲塊通過注塑銷與轉(zhuǎn)向柱上支架聯(lián)接，并通過 螺栓固定在車身上。轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸之間采用花鍵連接，并通過橫穿 過的注塑銷固定，使轉(zhuǎn)向軸上半軸、下半軸正常使用的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生相對(duì) 滑動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向柱上柱筒壁上加工有向上巻向內(nèi)壁的巻曲摩擦片。所述巻曲摩 擦片為在筒壁上開長(zhǎng)方形口而形成。
汽車一旦發(fā)生正面碰撞，在轉(zhuǎn)向柱所承受的力達(dá)到一定值(設(shè)計(jì)值)時(shí)，
上支架上的注塑銷和轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸相聯(lián)接的注塑銷先后被剪斷，上 支架與鑲塊脫離，即與車身脫離，此時(shí)下支架與車身無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上 柱筒及轉(zhuǎn)向軸上半軸在駕駛員沖力的作用下沿轉(zhuǎn)向軸下半軸的花鍵向下滑 動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱開始收縮，同時(shí)轉(zhuǎn)向柱柱筒上柱筒向下柱筒收縮，巻曲摩擦片開 始起作用，在轉(zhuǎn)向柱柱筒上柱筒壁和下柱筒壁之間將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過 巻曲摩擦片變形將能量消耗掉。
可見，通過上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在不增加專門的吸能結(jié)構(gòu)的前提下，通過對(duì) 轉(zhuǎn)向柱本身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，就可在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，通過轉(zhuǎn)向柱收縮，達(dá) 到吸收碰撞能量，保護(hù)駕駛員安全的作用。并且該結(jié)構(gòu)體積小，重量輕。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是轉(zhuǎn)向柱上支架上的鑲塊示意圖
圖3是轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是轉(zhuǎn)向柱上柱筒與下柱筒的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)及巻曲摩擦片的示意圖
其中，1-轉(zhuǎn)向柱上支架，2-鑲塊，3-注塑銷I， 4-轉(zhuǎn)向軸上半軸，5-注塑
銷II, 6-轉(zhuǎn)向軸下半軸，7-轉(zhuǎn)向柱下柱筒，8-轉(zhuǎn)向柱上柱筒，9-巻曲摩擦片，
10-轉(zhuǎn)向柱下支架
具體實(shí)施方式
參見圖1，本轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱支架三部分 組成，其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由轉(zhuǎn)向柱上柱筒8和轉(zhuǎn)向柱下柱筒7組成，轉(zhuǎn)向軸由轉(zhuǎn)向軸上半軸4和轉(zhuǎn)向軸下半軸6組成，轉(zhuǎn)向柱支架由轉(zhuǎn)向柱上支架1和轉(zhuǎn) 向柱下支架10組成。轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱上支架l焊接在轉(zhuǎn) 向柱上柱筒7上，轉(zhuǎn)向柱下支架10焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒7上。結(jié)合圖2可見， 轉(zhuǎn)向柱上支架1上安裝有鑲塊2，鑲塊2通過注塑銷I 3與轉(zhuǎn)向柱上支架1聯(lián) 接，并通過螺栓固定在車身上。參見圖3，轉(zhuǎn)向軸上半軸4與下半軸6之間釆 用花鍵連接，并通過橫穿過的注塑銷115固定。參見圖4，在轉(zhuǎn)向柱上柱筒8 的壁上開有多個(gè)長(zhǎng)方形口，加工有向上巻向內(nèi)壁的巻曲摩擦片9。
該轉(zhuǎn)向柱正常使用的情況下，轉(zhuǎn)向柱用螺栓通過轉(zhuǎn)向柱上支架1上的鑲 塊2及轉(zhuǎn)向柱下支架10上的安孔固定在車身上。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕 駛員在慣性的作用下沖向方向盤，除去安全帶、安全氣囊等約束裝置吸收的 能量，駕駛員前沖的剩余能量將通過方向盤傳遞給轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱所承受的 力達(dá)到一定值(設(shè)計(jì)值)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱上支架1上的注塑銷I3和轉(zhuǎn)向軸上半軸 4與轉(zhuǎn)向軸下半軸6相聯(lián)接的注塑銷II 5先后被剪斷。鑲塊2與上支架脫離， 轉(zhuǎn)向柱上柱筒8也與車身脫離。此時(shí)下支架10與車身無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上 柱筒8及轉(zhuǎn)向軸上半軸4在駕駛員沖力的作用下沿轉(zhuǎn)向軸下半軸6的花鍵向 下滑動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱開始收縮，同時(shí)巻曲摩擦片9開始起作用，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能， 通過巻曲摩擦片3變形消耗掉，避免超出人體載荷的碰撞力對(duì)人體的傷害， 防止或減少碰撞對(duì)駕駛員的傷害。
權(quán)利要求1、一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱支架三部分組成，其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由上柱筒、下柱筒組成，轉(zhuǎn)向軸由上半軸、下半軸組成，轉(zhuǎn)向柱支架由上支架、下支架組成；轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸的上支架焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒上，下支架焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒上；其特征在于轉(zhuǎn)向柱上支架上安裝有鑲塊，鑲塊通過注塑銷與轉(zhuǎn)向柱上支架聯(lián)接，并通過螺栓固定在車身上；轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸之間采用花鍵連接，并通過橫穿過的注塑銷固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向柱上柱筒壁上加工有向上巻向內(nèi)壁的巻曲摩擦片。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述巻曲摩擦片為在筒壁上開長(zhǎng)方形口而形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱支架三部分組成。轉(zhuǎn)向軸的上支架焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒上，下支架焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒上。所述轉(zhuǎn)向柱上支架上安裝有鑲塊，鑲塊通過注塑銷與轉(zhuǎn)向柱上支架聯(lián)接，并通過螺栓固定在車身上。轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸之間采用花鍵連接，并通過橫穿過的注塑銷固定，使轉(zhuǎn)向軸上半軸、下半軸正常使用的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。本結(jié)構(gòu)在不增加專門的吸能結(jié)構(gòu)的前提下，通過對(duì)轉(zhuǎn)向柱本身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，就可在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，通過轉(zhuǎn)向柱收縮，達(dá)到吸收碰撞能量，保護(hù)駕駛員安全的作用。并且該結(jié)構(gòu)體積小，重量輕。
文檔編號(hào)B62D1/19GK201143956SQ200720188590
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者吳仁軍, 巖 牟 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司