專利名稱：鉸接車支撐橋門式橋架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鉸接車支撐橋門式橋架(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種車輛橋架，特別是一種公交車的橋架。(二) 背景技術(shù)隨著城市的不斷發(fā)展，客流量的加大，城市公交開始趨于大型化。15米、16米、18米鉸 接式公交車相繼出現(xiàn)。目前，鉸接公交車橋架的選擇有兩種， 一是采用進(jìn)口鑄造門式車橋或 國產(chǎn)仿ZF車橋，其缺陷是中間通道過窄，中間通道寬度只有600mm，且價(jià)格高，該問題一直 未能解決。二是采用整體掛車橋加C形梁支撐橋，雖然中間通道可以做到860mm，但缺陷是 地板起坡，由于橋管的影響地板必須抬高70 80mm，以便越過橋管，此處地板成梯形狀，嚴(yán) 重影響通過性，特別是交通高峰時(shí)段，人流擁擠、乘客腳下不暢，容易摔倒，給乘客帶來極 大不便。(三) 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鉸接車支撐橋門式橋架，要解決使目前二級踏步鉸接公交 車中間通道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)寬通道、平地板的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案這種鉸接車支撐橋門式橋架，包括C形梁、橫梁和與C形梁連接的氣囊和減震器托座， 其特征在于由兩根對稱背對布置的C形梁和連于C形梁之間的兩根橫梁連接成井字形沖壓 結(jié)構(gòu)，在兩根C形梁的中部外側(cè)各連有一個(gè)軸頭總成；C形梁為箱形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)C形梁的 四個(gè)端部各有一個(gè)下沉的臺階，每一臺階外端與一個(gè)用于安裝氣囊和減震器的托座固定連 接。優(yōu)選的技術(shù)方案上述C形梁與軸頭總成連接部位的內(nèi)、外兩側(cè)分別貼有加強(qiáng)內(nèi)板和加 強(qiáng)外板，L形加強(qiáng)外板的上半部分突出于C形梁上表面，并與月牙形加強(qiáng)板由上半圈對穿螺栓 連接，月牙形加強(qiáng)板固定在C形梁中部上表面，L形加強(qiáng)外板的下半部分與L形加強(qiáng)內(nèi)板之間 由下半圈對穿螺栓連接。上述上半圈對穿螺栓可有四個(gè)，下半圈對穿螺栓有六個(gè)，十個(gè)對穿螺拴孔分布在同一個(gè) 分度圓上，以安裝軸頭總成。上述C形梁兩端部可貼連有彎弧形的內(nèi)過渡加強(qiáng)板和外過渡加強(qiáng)板。上述C形梁與橫梁連接的角部位置可固連加強(qiáng)角板。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果二級踏步公交車要求地板標(biāo)準(zhǔn)高度為580mm，在此約束條件下，本實(shí)用新型作為主體件 構(gòu)成了專用支撐橋空氣懸架總成。在C形梁和橫梁構(gòu)成的沖壓件門式橋架上安裝軸頭的方式 取代鑄造門式橋殼，降低了地板高度。由于C形梁相對車輪中心上移，為保證原氣囊和減震器的安裝位置不變，將氣囊和減震 器托座吊掛在C形梁兩端，通過內(nèi)外過渡加強(qiáng)板等予以盒形結(jié)構(gòu)過渡并加強(qiáng)。為不影響通道寬度，將氣室旋轉(zhuǎn)至C形梁下方，到保證足夠離地間隙的位置為止，氣室 布置在C形梁下，以不影響通道寬度。與C形梁干涉的部分挖一個(gè)月牙口，用瓦形板封口，此部位有兩側(cè)內(nèi)外加強(qiáng)板加強(qiáng)，仍 有足夠的剛度和強(qiáng)度。加強(qiáng)外板上開有呈環(huán)狀排列的螺栓對穿孔，加強(qiáng)外板、加強(qiáng)內(nèi)板、C形梁中間段，以及 月牙加強(qiáng)板上的螺栓對穿孔分布在同一分度圓上，以安裝軸頭總成。L形加強(qiáng)外板上端由座落在C形梁上表面的月牙形加強(qiáng)板加強(qiáng)，因在載荷狀態(tài)下相對月 牙加強(qiáng)板底部有彎矩存在，為加強(qiáng)此部位剛性，在C形梁內(nèi)加有三道立筋。本實(shí)用新型是為目前二級踏步鉸接公交車中間通道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)寬通道、平地板而設(shè)計(jì)的新 型支撐橋門式橋架，該門式橋架作為專用空氣懸架支撐橋的主體構(gòu)件，使車輛面對乘客更加 人性化，乘坐更加安全、舒適。本實(shí)用新型支撐橋門式橋架重量輕、通道寬、地板平、制造 工藝性好、安裝維修保養(yǎng)便利，綜合性價(jià)比優(yōu)于現(xiàn)有鑄造門式橋。本實(shí)用新型與已有技術(shù)比較，橋架殼總重量對比如下:名 稱橋殼總重量(含軸頭)備 注山汽改門式承載橋(同ZF鑄造)925 Kg不含輪胎、輪輞本實(shí)用新型支撐橋門式橋架總成618 Kg不含輪胎、輪輞

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖l本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1一C形梁、2 —橫梁、3 —加強(qiáng)內(nèi)板、4一加強(qiáng)外板、5 —月牙加強(qiáng)板、6 —軸頭總成、7 —月牙形缺口、 8 —托座、9一內(nèi)過渡加強(qiáng)板、IO —外過渡加強(qiáng)板11-對穿螺栓、 12-加強(qiáng)角板、13-氣囊、14-減震器。 具體實(shí)施方式
實(shí)施例l參見圖l所示，這種鉸接車支撐橋門式橋架，包括C形梁、橫梁和與C形梁連接的氣囊和減震器托座，由兩根對稱背對布置的C形梁l和連于C形梁之間的兩根橫梁2連接成 井字形沖壓結(jié)構(gòu)，在兩根C形梁1的中部外側(cè)各連有一個(gè)軸頭總成6; C形梁l為箱形結(jié)構(gòu)， 在兩個(gè)C形梁1的四個(gè)端部各有一個(gè)下沉的臺階，每一臺階外端與一個(gè)用于安裝氣囊13和減 震器14的托座8固定連接。上述C形梁1與軸頭總成6連接部位的內(nèi)、外兩側(cè)分別貼有L形的加強(qiáng)內(nèi)板3和L形的加強(qiáng) 外板4， L形的加強(qiáng)外板4的上半部分突出于C形梁1上表面，并與月牙形加強(qiáng)板5由上半圈對 穿螺栓連接，月牙形加強(qiáng)板5固定在C形梁中部上表面，L形加強(qiáng)外板4的下半部分與L形加 強(qiáng)內(nèi)板3之間由下半圈對穿螺栓l l連接。上述對穿螺栓孔內(nèi)鑲有對穿后兩端封焊的套管。上述上半圈對穿螺栓有四個(gè)，下半圈對穿螺栓有六個(gè)，十個(gè)對穿螺拴孔分布在同一個(gè)分 度圓上，以安裝軸頭總成6。上述C形梁1與橫梁2連接的角部位置固連加強(qiáng)角板12。實(shí)施例2， 二級踏步公交車要求地板標(biāo)準(zhǔn)高度為580mm，在此約束條件下，本實(shí)用新型作 為主體件構(gòu)成了專用支撐橋空氣懸架總成，支撐橋門式橋架總成由兩根特制的C形梁1和兩 根橫梁2組成。C形梁l內(nèi)側(cè)貼有彎形的加強(qiáng)內(nèi)板3，外側(cè)貼有彎形的加強(qiáng)外板4，彎形的加強(qiáng) 外板4側(cè)面下方有6個(gè)穿過C形梁與彎形的加強(qiáng)內(nèi)板3的對穿螺栓孔，內(nèi)鑲有對穿后兩頭封焊 的套管，套管即起到導(dǎo)向作用又增加了強(qiáng)度。彎形的加強(qiáng)外板4上方有4個(gè)對穿螺拴孔，該部 位由座在C形梁l上表面的月牙加強(qiáng)板5加強(qiáng)，因在載荷狀態(tài)下相對月牙加強(qiáng)板5底部有彎矩 存在，為加強(qiáng)此部位剛性在C形梁1內(nèi)加有三道立筋。十個(gè)對穿螺拴ll分布在同一個(gè)分度圓 上，以安裝軸頭總成6，保證軸頭總成6具有足夠的強(qiáng)度和剛度。左右C形梁1與兩根橫梁2組 焊后再上鏜床一次完成左右軸頭總成安裝平面、孔的精加工，以保證左右軸頭的同心度。由于C形梁相對車輪中心上移，為保證原氣囊和減震器的安裝位置不變，將氣囊和減震 器的托座8吊掛在C形梁兩端，通過內(nèi)過渡加強(qiáng)板9和外過渡加強(qiáng)板10等予以盒形結(jié)構(gòu)過渡并 加強(qiáng)。為不影響通道寬度，將氣室旋轉(zhuǎn)至C形梁下方，到保證足夠離地間隙的位置為止，與C 形梁干涉的部分，上述C形梁底端挖有一月牙形缺口7，并用瓦型板封口。此部位有兩側(cè)內(nèi) 外加強(qiáng)板加強(qiáng)，仍有足夠的剛度和強(qiáng)度。
權(quán)利要求1. 一種鉸接車支撐橋門式橋架，包括C形梁、橫梁和與C形梁連接的氣囊和減震器托座，其特征在于由兩根對稱背對布置的C形梁(1)和連于C形梁之間的兩根橫梁(2)連接成井字形沖壓結(jié)構(gòu)，在兩根C形梁(1)的中部外側(cè)各連有一個(gè)軸頭總成(6)；C形梁(1)為箱形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)C形梁(1)的四個(gè)端部各有一個(gè)下沉的臺階，每一臺階外端與一個(gè)用于安裝氣囊(13)和減震器(14)的托座(8)固定連接。
專利摘要一種鉸接車支撐橋門式橋架，包括C形梁、橫梁和與C形梁連接的氣囊和減震器托座，由兩根對稱背對布置的C形梁和連于C形梁之間的兩根橫梁連接成井字形沖壓結(jié)構(gòu)，在兩根C形梁的中部外側(cè)各連有一個(gè)軸頭總成；C形梁為箱形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)C形梁的四個(gè)端部各有一個(gè)下沉的臺階，每一臺階外端與一個(gè)用于安裝氣囊和減震器的托座固定連接。本實(shí)用新型重量輕、通道寬、地板平、制造工藝性好、安裝維修保養(yǎng)便利，綜合性價(jià)比優(yōu)于現(xiàn)有鑄造門式橋，使目前二級踏步鉸接公交車中間通道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了寬通道、平地板。
文檔編號B62D21/00GK201095381SQ200720200830
公開日2008年8月6日 申請日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者蘇明旺, 董儀卿 申請人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司