專利名稱：自行車用擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)方案涉及擋泥板，特別是可安裝在自行車上的擋泥板。
背景技術(shù)：
自行車，主要是在實(shí)用車輛的后輪的外周側(cè)安裝著彎曲成半圃弧 狀的擋泥板。在擋泥板的后部，安裝著用于在夜間確保從后方的可視 性的反射鏡。
另一方面，為了提高自行車的后方的可視性，而具有光源的尾燈 早已被公知。作為以往的自行車用的尾燈，例如，下述尾燈已被公知， 即，安裝在自行車的座椅支撐、后行李架的前端，相應(yīng)于在輻條上安 裝的磁鐵的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)亮或者閃爍的尾燈，通過電池等的電源，來自發(fā)電 機(jī)的電力點(diǎn)亮或者閃爍的尾燈。
在將尾燈設(shè)置在實(shí)用車上的情況下，因?yàn)槿魧⑽矡舭惭b在配置著 擋泥板的反射鏡的位置，則反射鏡被配置在擋泥板的比較低的位置， 所以，難以充分確保從后方汽車等的可視性。而且，若將尾燈安裝于 擋泥板，則尾燈突出，在外觀設(shè)計(jì)方面也難看，同時(shí)，突出部分容易
破損。特別是，在山地自行車(MTB)等的運(yùn)動(dòng)車輛中，嚴(yán)重?fù)p害美 觀，同時(shí)，破損的可能性更高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本技術(shù)方案的課題是，在自行車用擋泥板中，即使將尾燈安裝于 擋泥板，也能充分確?？梢曅裕?，可提高外觀設(shè)計(jì)性，并難以破 損。
有關(guān)技術(shù)方案1的自行車用擋泥板，是能夠安裝在自行車上的擋 泥板，具有安裝部、擋泥板主體和尾燈。安裝部相對于自行車的車架 可拆裝。擋泥板主體在離開安裝部的方向延伸。尾燈具有內(nèi)置在擋泥 板主體的前端部的光源。
在該擋泥板中，擋泥板主體從安裝部開始延伸。在該延伸的前端 部內(nèi)置尾燈的光源。在這里，因?yàn)閾跄喟逯黧w從安裝部開始延伸，所 以，能夠?qū)⑶岸瞬颗渲迷诒容^高的位置。因?yàn)樵谠撉岸瞬績?nèi)置尾燈的 光源，所以能夠使尾燈的發(fā)光位置為高的位置。因此，能夠充分確保 從后方的可視性。另外，因?yàn)楣庠幢粌?nèi)置，所以，能夠抑制尾燈的突 出，提高擋泥板的外觀設(shè)計(jì)性，同時(shí)，難以產(chǎn)生因突出而造成的破損。
有關(guān)技術(shù)方案2的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案1記載的擋泥板 中，安裝部可安裝在構(gòu)成車架的鞍座安裝用的管部件上。在該情況下， 因?yàn)槭菍惭b部安裝在構(gòu)成車架的座椅管、座椅支柱等的鞍座安裝用 的管部件上，所以，容易后安裝擋泥板，而且，因?yàn)橹灰惭b在管部 件的一個(gè)部位即可，所以，安裝作業(yè)也容易。
有關(guān)技術(shù)方案3的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案1或者2記栽的 擋泥板中，安裝部具有成為前尾燈的電源的電源盒。在該情況下，可 以通過將例如電池等的電源、儲(chǔ)存來自發(fā)電機(jī)的電力的電源回路等的 電源收容在電源盒內(nèi)，來預(yù)先準(zhǔn)備從電源到光源的配線。因此，僅通 過安裝擋泥板，即可確保尾燈的電源。
有關(guān)技術(shù)方案4的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案1至3中的任一 項(xiàng)記栽的擋泥板中，尾燈具有作為光源的至少一個(gè)發(fā)光二極管(LED )。 在該情況下，因?yàn)楣庠词褂猛咛財(cái)?shù)小但較少的LED,所以，不會(huì)產(chǎn)生 燈泡破碎的情況，同時(shí)，能夠抑制電力消耗。
有關(guān)技術(shù)方案5的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案1至4中的任一 項(xiàng)記載的擋泥板中，尾燈還具有以使來自光源的光擴(kuò)散的方式設(shè)置的 透鏡部。在該情況下，因?yàn)橥ㄟ^透鏡部，擴(kuò)散來自光源的光，所以， 尾燈的周圍明亮，能夠進(jìn)一步提高從后方的可視性。
有關(guān)技術(shù)方案6的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案5中記栽的擋泥 板中，透鏡部被設(shè)定成，將光擴(kuò)散到相對于光源的光軸向上方向小于 等于25度、向下方向小于等于20度的范圍。在該情況下，因?yàn)楣庀?光軸的上方擴(kuò)散，所以，還能提高從大型車、RV車等的駕駛席比較 高的車的可視性。
有關(guān)技術(shù)方案7的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案1至6中的任一 項(xiàng)記載的擋泥板中，擋泥板主體具有被固定在安裝部的結(jié)構(gòu)部，和沿 結(jié)構(gòu)部配置，并可以與自行車的后輪的周圍的一部分相對的罩部。在 該情況下，因?yàn)閾跄喟逵山Y(jié)構(gòu)部和罩部構(gòu)成，所以，能夠通過結(jié)構(gòu)部 維持擋泥板必要的強(qiáng)度，通過罩部確保擋泥板必要的空間。
有關(guān)技術(shù)方案8的自行車用擋泥板是在技術(shù)方案7記栽的擋泥板 中，尾燈配置在結(jié)構(gòu)部的前端部，罩部可相對于結(jié)構(gòu)部拆裝。在該情 況下，因?yàn)榘l(fā)揮擋泥板的功能的罩部脫落，所以，可以通過在需要擋 泥板的功能時(shí)安裝罩部，來謀求自行車整體的輕型化。
實(shí)用新型效果
根據(jù)本技術(shù)方案，因?yàn)閾跄喟逯黧w從安裝部開始延伸，所以，能 夠?qū)⑶岸瞬颗渲迷诒容^高的位置。因?yàn)樵谠撉岸瞬績?nèi)置尾燈的光源， 所以能夠使尾燈發(fā)光的位置為高的位置。因此，能夠充分確保從后方 的可視性。另外，因?yàn)楣庠幢粌?nèi)置，所以，能夠抑制尾燈的突出，提 高尾燈的外觀設(shè)計(jì)性，同時(shí)，難以產(chǎn)生因突出而造成的破損。特別是 即使在MTB等的運(yùn)動(dòng)車中，也能無損害其美觀地安裝擋泥板。


圖l是采用了本技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施方式的自行車的側(cè)視圖。 圖2是表示電源裝置的構(gòu)成的框圖。
圖3是基于本技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施方式的擋泥板的立體圖。
圖4是其IV-IV剖視圖。
圖5是其尾燈周邊的立體局部圖。
圖6是其尾燈周邊的縱剖視圖。
圖7是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖8是其相當(dāng)于圖2的圖。
符號(hào)說明
1車架
2車架體
2a座椅管(管部件的一個(gè)例子)
2b座椅支柱(管部件的一個(gè)例子) 12a 電源盒 16、 116 擋泥板
30、 130 安裝部
31、 131 擋泥板主體 31a、 131a 結(jié)構(gòu)部 31b、 131b 罩部 42、 142 尾燈
42b、 142b 光源
42c、 142c、 142d LED(發(fā)光二極管) 42e 透鏡部 X 光軸具體實(shí)施方式
在圖1中，采用了本技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施方式的自行車是山地自 行車，具有車架l、驅(qū)動(dòng)部5、前輪6以及后輪7，該車架l具有帶后 減振器13r的車架體2、帶前減振器13f的前叉3以及車把部4;該驅(qū) 動(dòng)部5包括前后的變速裝置8、 9;該前輪6被安裝于前叉3，并安裝 著輪轂發(fā)電機(jī)10;該后輪7安裝在車架體2的后部。
車架1的車架體2是通過焊接異形方管來制造出的部件。車架體 2上設(shè)置著鞍座18安裝用的座椅管2a、可自由進(jìn)退地固定在座椅管 2a上的座椅支柱2b。在座椅管2a上，可拆裝地安裝著基于本技術(shù)方 案的一個(gè)實(shí)施方式的自行車用擋泥板16。前叉3可圍繞傾斜的軸擺動(dòng) 自由地被安裝在車架體2的前部。擋泥板16在后端部具有尾燈42。 在擋泥板16的座椅管2a安裝部分，安裝著成為尾燈42的電源的電源 裝置12。
車把部4具有固定在前叉3的上部的車把軸桿14，和固定在車把 軸桿14上的車把桿15。在車把桿15的兩端安裝著制動(dòng)桿17。
驅(qū)動(dòng)部5還具有設(shè)置在車架體2的下部(吊架部)的曲柄27。前 變速裝置8具有安裝在曲柄27的多個(gè)(例如三個(gè))鏈輪Fl至F3，和
安裝在車架體2的前撥鏈器26f。后變速裝置9具有安裝在后輪7的 后輪轂上的、具有多個(gè)(例如八個(gè))鏈輪R1至R8的多級(jí)齒輪25， 和安裝在車架體2的后部的后撥鏈器26r。曲柄27具有安裝著三個(gè)鏈 輪Fl至F3的齒輪曲柄27a和左曲柄27b。另外，驅(qū)動(dòng)部5具有纏掛 在齒輪曲柄27a和多級(jí)齒輪25的各自的任意一個(gè)鏈輪F1至F3、 Rl 至R8上的鏈條29。
前側(cè)的鏈輪Fl至F3從齒數(shù)最少的鏈輪Fl開始，齒數(shù)依次增加， 齒數(shù)最多的鏈輪F3配置在最外側(cè)。另外，后側(cè)的鏈輪R1至R8從齒 數(shù)最多的鏈輪R1開始，齒數(shù)依次減少，齒數(shù)最少的鏈輪R8配置在最 外側(cè)。另外，在圖1中，為了簡化圖，沒有正確地表示鏈輪R1至R8 的齒數(shù)。
前照燈41具有可安裝于車把桿15 (圖1)的燈罩41a、收容在燈 罩41a內(nèi)的開關(guān)回路41c以及通過開關(guān)回路41c通斷電的燈泡41b。 開關(guān)回路41c根據(jù)自行車的周圍的照度，在不足規(guī)定照度時(shí)，打開燈 泡41b，在等于或超過規(guī)定照度時(shí)關(guān)閉。
電源裝置12如圖3所示，具有設(shè)置在擋泥板16上的筒狀的電源 盒12a。在電源盒12a上，如圖2所示，配置著開關(guān)部12b，同時(shí)，設(shè) 置著與開關(guān)部12b連接的電池安裝部12c。開關(guān)部12b例如是滑動(dòng)式 的通斷開關(guān)，與騎手的操作相應(yīng)地通斷電。在電池安裝部12c上，可 安裝至少一塊(例如兩塊)電池12d。電池12d例如是干電池等的一 次電池或可充電的二次電池。
尾燈42具有一體形成于擋泥板16 (圖1)的尾燈罩42a和被尾燈 罩42a收容的由至少一個(gè)(例如三個(gè))LED (發(fā)光二極管)42c構(gòu)成 的光源42b。尾燈42通過開關(guān)部12b通斷電。LED42c在本實(shí)施方式 中并聯(lián)連接。但是，LED42c的連接方式并不限于并聯(lián)，也可以串聯(lián)。
擋泥板16如圖3所示，具有可自由拆裝地安裝在車架體2的座椅 管(管部件的一個(gè)例子)2a上的安裝部30、向離開安裝部30的方向 延伸的擋泥板主體31以及具有內(nèi)置在擋泥板主體31的前端部(圖3 后端部)的光源42b的尾燈42。雖然擋泥板16可配置在后輪7的上
方，但是，與以往的擋泥板不同，沒有延伸到后輪7的后端部。具體 地說，擋泥板16延伸到與后輪7的車軸相比稍許后方的位置。象這樣， 若擋泥板16延伸到與后端的車軸相比的后方，則即使產(chǎn)生泥從后輪 16濺起的情況，也容易防止向騎手飛散。
安裝部30是例如大致U字狀的金屬制的部件，具有電源裝置12。 另外，安裝部30具有用于將電源裝置12設(shè)置在相當(dāng)于U字的底部的 前端(圖3右端)的托架30a。托架30a被形成為兩端相對地折曲， 夾著電源盒12a的兩端進(jìn)行保持。另外，安裝部30在中央部具有座椅 管2a可貫穿的安裝孔30b。在安裝孔30b的周圍形成有狹縫30c。為 了縮小該狹縫30c，將擋泥板16固定在座椅管2a，而在與狹縫30c交 叉的方向配置兩條固定螺栓30d。
擋泥板主體31例如是聚丙烯等的塑料成型品，如圖4所示，具有 厚壁的結(jié)構(gòu)部31a和與結(jié)構(gòu)部31a —體形成的罩部31b。結(jié)構(gòu)部31a 是承擔(dān)擋泥板主體31的強(qiáng)度的部分，從安裝部30略向上方凸?fàn)顝澢?地延伸至尾燈42的配置部。在結(jié)構(gòu)部31a的中心部，形成配線插通孔 31c，該配線插通孔31c以從安裝部30到尾燈42的配置部分的長度形 成。配線插通孔31c為了插通對電源裝置12和尾燈42進(jìn)行連接的配 線34而設(shè)置。配線插通孔31c是通過在成型擋泥板主體31時(shí)，將例 如由鋁等的輕合金形成的管材35插入金屬模而形成。還通過該管材 35，確保擋泥板主體31的強(qiáng)度。
罩部31b被形成為在將擋泥板16安裝到了自行車上時(shí)，以覆蓋后 輪7的上方的方式，從安裝部30向后方延伸。罩部31b被形成為在與 長度方向交叉的方向的剖面(圖4)中，從結(jié)構(gòu)部31a的兩側(cè)緩慢地 向下側(cè)彎曲。
尾燈42如上所述，具有尾燈罩42a和具有三個(gè)LED42c的光源 42b。尾燈罩42a如圖5以及圖6所示， 一體形成在擋泥板主體31的 結(jié)構(gòu)部31a的前端部，為了不從擋泥板主體31突出，輪廓圓滑地連接。 尾燈罩42a具有向后方打開，在橫向細(xì)長的彎曲的開口 42f。在尾燈 罩42a的上面，隔著間隔，形成三個(gè)收容筒部42d，以便分別收容作
為光源42b的三個(gè)LED42c。
光源42b的各LED42c例如是發(fā)出白色光的LED。另夕卜，尾燈42 還具有以使來自光源42b的光擴(kuò)散的方式設(shè)置的透鏡部42e。透鏡部 42e例如是涂有紅色的具有透光性的合成樹脂制，彎曲地形成，以便 阻塞開口 42f。在透鏡部42e的內(nèi)側(cè)面，如圖6所示，形成用于將光相 對于光源42b的光軸X，在向上方向角度a、向下方向角度j3的范圍 擴(kuò)散的、例如四角錐形狀的尖銳的多個(gè)凹凸部42g。通過該凹凸部42g， 例如將光相對于光軸X向角度a為25度，角度j8為20度，在一共為 45度的范圍擴(kuò)散。象這樣，因?yàn)閬碜怨庠?2b的光也向光軸X的上方 擴(kuò)散，所以，還能提高從大型車、RV車等的駕駛席比較高的車的可 視性。
象這樣構(gòu)成的擋泥板16按照下述的順序安裝在自行車的車架1上。
在安裝擋泥板16時(shí)，按照每個(gè)座椅支柱2b，拆下鞍座18及其固 定帶，使座椅管2a的外周面露出。另外，預(yù)先松緩兩條固定螺栓30d。 在該狀態(tài)下，使座椅管2a貫穿安裝部30的安裝孔30b,將安裝部30 配置在座椅管2a的外周。然后，在適當(dāng)?shù)母叨任恢?，擰緊固定螺栓 30d，據(jù)此，擋泥板16^皮固定在車架1上。
象這樣，若將擋泥板16安裝到自行車，則擋泥板主體31被配置 在后輪7的上方，并且，在與后輪7的車軸相比稍許后方的位置配置 尾燈42。
在這里，因?yàn)閾跄喟逯黧w31從安裝部30向后方延伸，所以能夠 將擋泥板主體1的前端部配置在較高的位置。因?yàn)樵谠撉岸瞬績?nèi)置著 尾燈42的光源42b，所以，能夠使尾燈42發(fā)光的位置成為高的位置。 所以，能夠充分確保從后方的可視性。另外，因?yàn)楣庠?2b被內(nèi)置， 所以，能夠抑制尾燈42的突出，提高擋泥板的外觀設(shè)計(jì)性，同時(shí)，難 以產(chǎn)生尾燈42因突出造成的破損。
另外，因?yàn)閾跄喟?6的安裝部30可安裝在作為鞍座18安裝用的 管部件的座椅管2a上，所以，擋泥板16的后安裝容易，而且，因?yàn)?br> 只要安裝在管部件的一個(gè)部位即可，所以安裝作業(yè)也容易。
再有，因?yàn)樵诎惭b部30設(shè)置成為尾燈42的電源的電源裝置12， 所以，僅通過安裝擋泥板16，即可確保尾燈42的電源。而且，因作 為電源使用電池，所以，沒有安裝配線的必要。
另外，在本實(shí)施例中，雖然在配線插通孔31c上內(nèi)包著管部35， 但是配線插通孔31c當(dāng)然也可以單純地是貫穿孔。
〈其它的實(shí)施方式〉
(a) 在上述實(shí)施方式中，雖然作為尾燈的光源使用壽命長、電力 消耗少的LED,但電源并不限于LED,只要是燈泡等能發(fā)光的物體 即可。
(b) 在上述實(shí)施方式中，雖然一體形成擋泥板主體31的結(jié)構(gòu)部 31a和罩部31b,但本技術(shù)方案并不限于此。在圖7中，擋泥板116 的安裝部130與上述實(shí)施方式相同，是大致U字狀的金屬制的部件， 具有被固定在相當(dāng)于U字的兩端部的基端端(圖7左端)的電源裝置 112。另外，安裝部130在中央部具有座椅管2a可貫穿的安裝孔130b。 在安裝孔130b的周圍形成有狹縫130c。為了縮小該狹縫130c，將擋 泥板116固定在座椅管2a上，而在與狹縫130c交叉的方向配置兩條 固定螺栓130d。
擋泥板主體131具有例如由管狀的部件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)部131a，和可 拆裝自由地安裝在結(jié)構(gòu)部131a的合成樹脂制的罩部131b。在該結(jié)構(gòu) 部131a的前端部固定著尾燈142。
結(jié)構(gòu)部131a由例如鋁合金、鈦合金等的輕金屬、凱夫拉爾纖維、 纖維強(qiáng)化樹脂制的管狀的部件構(gòu)成，是承擔(dān)擋泥板主體131的強(qiáng)度的 部分。結(jié)構(gòu)部131a基端被固定在安裝部130的電源裝置112上，從基 端向上方略微凸?fàn)顝澢叵蚯岸瞬垦由斓轿矡?42的配置部。在該結(jié) 構(gòu)部131a的延伸的前端部配置固定著尾燈142。在結(jié)構(gòu)部131a的中 心，插通著對尾燈142和電源裝置112進(jìn)行連接的配線(未圖示出)。
罩部131b例如是聚丙烯等的塑料成型品，具有彈性。在寬度方向 的中心具有沿長度方向延伸的截面為圓弧狀的第一凹部131e。是結(jié)構(gòu)
部131a的管部分的下面卡合到該第一凹部131e的形狀。另外，在第 一凹部131e的前端側(cè)(圖7左端側(cè))和基端側(cè)(圖7右端側(cè))，夾著 第一凹部131e，形成圓弧狀的一對卡定部131f、131f。在該卡定部131f、 131f之間，夾著結(jié)構(gòu)部131a，罩部131b拆裝自由地被固定在結(jié)構(gòu)部 131a。在第一凹部131e的前端側(cè)(圖7左側(cè))形成尾燈142的下面卡 合的第二凹部131g。第二凹部131g成為在將罩部131b安裝到結(jié)構(gòu)部 131a時(shí)，與尾燈142的底面卡合的形狀，被形成為與尾燈142有一體 感的形狀。
另外，設(shè)置在安裝部130的電源裝置112如圖8所示，借助前照 燈41與輪轂發(fā)電機(jī)10連接。因此，沒有象上述實(shí)施方式那樣收容電 池。在電源裝置112的內(nèi)部，收容著將輪轂發(fā)電機(jī)IO的發(fā)電電壓限制 在規(guī)定電壓以下(例如5伏特以下)的電壓保持回路112a。
尾燈142的光源142b通過并聯(lián)連接兩組LED群構(gòu)成，該LED 群是使并聯(lián)連接的兩個(gè)LED142c、 142d的極性互為相異的LED群。 其連接方式也可以是串聯(lián)連接兩組LED142c、 142d。在這里，由于使 兩個(gè)LED142c、 142d的極性相異，所以可以不必對交流的電力進(jìn)行整 流來使用。
另外，因?yàn)榘l(fā)揮擋泥板的功能的罩部131b從結(jié)構(gòu)部131a脫落， 所以，可以在不需要擋泥板的功能時(shí)，通過拆下罩部131b，來謀求自 行車整體的輕型化。
(c) 在上述實(shí)施方式中，雖然可以將安裝部30、 130安裝在作為 鞍座安裝用的管部件的座椅管2a上，但是也可以將安裝部30、 130 安裝在座椅支柱2b上。在該情況下，因?yàn)閮H通過拆下座椅支柱2b， 即可安裝擋泥板，所以，擋泥板的拆裝更加容易。
(d) 在上述實(shí)施方式中，雖然將電源裝置設(shè)置在安裝部，但也可 以將電源裝置設(shè)置在不同于安裝部的部位。例如，也可以將電源裝置 設(shè)置在尾燈的附近。
權(quán)利要求1. 一種自行車用擋泥板，是能夠安裝在自行車上的擋泥板，其特征在于，具有:相對于上述自行車的車架可拆裝的安裝部、在離開上述安裝部的方向延伸的擋泥板主體、具有內(nèi)置在上述擋泥板主體的前端部的光源的尾燈。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述安裝 部可安裝在構(gòu)成上述車架的鞍座安裝用的管部件上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述 安裝部具有成為上述尾燈的電源的電源盒。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述 尾燈具有作為上述光源的至少 一個(gè)發(fā)光二極管。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述 尾燈還具有以使來自上述光源的光擴(kuò)散的方式設(shè)置的透鏡部。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述透鏡 部被設(shè)定成，將光擴(kuò)散到相對于上述光源的光軸，向上方向小于等于 25度、向下方向小于等于20度的范圍。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用擋泥板，其特征在于，上述 擋泥板主體具有被固定在上述安裝部的結(jié)構(gòu)部、沿上述結(jié)構(gòu)部配置，并可以與上述自行車的后輪的周圍的一部分 相對的革部。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車用擋泥板，其特征在于， 上述尾燈配置在上述結(jié)構(gòu)部的前端部， 上述罩部可相對于上述結(jié)構(gòu)部拆裝。
專利摘要本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，在自行車用擋泥板中，即使將尾燈安裝于擋泥板，也能充分確?？梢曅?，而且，可提高外觀設(shè)計(jì)性，并難以破損。本實(shí)用新型中，自行車用擋泥板(16)是能夠安裝在自行車的座椅管上的擋泥板，具有安裝部(30)、擋泥板主體(31)和尾燈(42)。安裝部(30)相對于自行車的座椅管可拆裝。擋泥板主體(31)在離開安裝部(30)的方向延伸。尾燈(42)具有內(nèi)置在擋泥板主體的前端部的光源(42b)。
文檔編號(hào)B62J15/04GK201201672SQ20072031177
公開日2009年3月4日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者射手矢吉秀 申請人:株式會(huì)社島野