專利名稱：用于材料搬運(yùn)車輛的操作員靠背和膝蓋支撐墊的制作方法
用于材料搬運(yùn)車輛的操作員靠背和膝蓋支撐墊
背景技術(shù)：
已知在用于材料搬運(yùn)車輛的可走過的(walk-through)操作員間 中提供靠背。在一些現(xiàn)有技術(shù)的車輛中，靠背提供有向外延伸的側(cè)墊。 由于側(cè)墊使穿過可走過的操作員間的通道變窄，因而使操作員穿過操 作員間更加困難，因此該側(cè)墊是很不利的。
在美國專利No.6948739B2中公開了 一種用于車輛如托架運(yùn)輸車 的支撐墊。
需要一種改進(jìn)的、在具有可走過的操作員間的材料搬運(yùn)車輛中使 用的靠背。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于具有可走過的操作員間的材料搬運(yùn)車 輛的操作員靠背，其中所述靠背不包括一個或多個側(cè)墊。替代地，由 具有大致曲線表面的主要支撐墊限定靠背，其中外側(cè)部分相對于與支 撐墊大致相切的平面、以小于大約45度的角度延伸。因此，該側(cè)部基 本不妨礙操作員穿過該可走過的操作員間。此外，在主要支撐墊的側(cè) 部中提供抓緊結(jié)構(gòu)，以便在車輛運(yùn)動包括車輛轉(zhuǎn)動運(yùn)動期間，抓緊操
作員的背部/臀部。
此外，根據(jù)本發(fā)明，提供用于具有操作員間的材料搬運(yùn)車輛的操 作員靠背，該操作員間具有進(jìn)入操作員間的單個入口。在鄰近進(jìn)入操 作員間的入口，靠背具有至少一個墊子。優(yōu)選地，將抓緊結(jié)構(gòu)并入墊 子中，以便在車輛運(yùn)動期間抓緊操作員。
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供一種與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作 員靠背。靠背具有主要支撐墊和位于該主要支撐墊的至少一個側(cè)部中 的抓緊結(jié)構(gòu)。抓緊結(jié)構(gòu)與主要支撐墊圍繞抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本 齊平，或者在該表面之上延伸，以便接合位于材料搬運(yùn)車輛上的操作該抓緊結(jié)構(gòu)可以與主要支撐墊整體形成?？商鎿Q地，抓緊結(jié)構(gòu)可 以與主要支撐墊分開形成。抓緊結(jié)構(gòu)包括至少一個幾何元件，該幾何元件具有大致圓形、大致矩形、大致橢圓形或者大致L形的形狀。還可以預(yù)期抓緊結(jié)構(gòu)可以包括第一主體，該第一主體具有第一 基部和多個相對于該第一基部是撓性的第一元件。第一主體位于主要 支撐墊的第一側(cè)部中。該第一側(cè)部是曲線的。主要支撐墊還包括中心部分。第一側(cè)部相對于與中心部分大致相 切的平面、以大于大約45度的角度延伸。抓緊結(jié)構(gòu)還包括第二主體，該第二主體具有第二基部和多個相對 于第二基部是撓性的第二元件。第二主體位于主要支撐墊的第二側(cè)部中。第二側(cè)部是曲線的。第一和第二側(cè)部中的每個相對于與中心部分 大致相切的平面、以小于大約45度的角度延伸。根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供一種材料搬運(yùn)車輛，其包括可走 過的操作員間。操作員間包括相對的第一和第二壁以及與該第一壁關(guān) 聯(lián)的靠背?？勘嘲ㄖ饕螇|和位于主要支撐墊的至少一個側(cè)部中 的抓緊結(jié)構(gòu)。抓緊結(jié)構(gòu)與主要支撐墊圍繞抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本 齊平，或者在該表面之上延伸，以便接合位于材料搬運(yùn)車輛上的操作 員。抓緊結(jié)構(gòu)包括至少一個幾何元件，該幾何元件具有大致圓形、大 致矩形、大致橢圓形或大致L形的形狀。還可以預(yù)期抓緊結(jié)構(gòu)包括位于主要支撐墊的第一側(cè)部中的第一 主體和位于主要支撐墊的第二側(cè)部中的第二主體。第一主體具有第一 基部和多個相對于第一基部是撓性的第一元件，第二主體具有第二基 部和多個相對于第二基部是撓性的第二元件。主要支撐墊還包括中心部分。第一和第二側(cè)部中的每個相對于穿 過中心部分的平面、以小于大約45度的角度延伸。操作員間還包括與第二壁關(guān)聯(lián)的第一膝蓋支撐墊，該第一膝蓋支撐墊包括具有第一基部和多個第一元件的第一主體。第一元件相對于 第一基部是撓性的?？商鎿Q地，第一元件在至少一個方向上基本是非 撓性的，并且由凹槽彼此隔開。操作員間還包括與第二壁關(guān)聯(lián)的第二膝蓋支撐墊，該笫二膝蓋支 撐墊包括具有第二基部和多個相對于第二基部是撓性的第二元件的第 二主體。根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，提供一種材料搬運(yùn)車輛，包括操作員 間，具有進(jìn)入和離開操作員間的單個入口。操作員間包括靠背，該靠 背包括主要支撐墊和位于主要支撐墊的至少一個側(cè)部中的抓緊結(jié)構(gòu)。 抓緊結(jié)構(gòu)與主要支撐墊圍繞抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本齊平，或者在 該表面之上延伸，以便接合位于材料搬運(yùn)車輛上的操作員。抓緊結(jié)構(gòu)包括至少一個幾何元件，該幾何元件具有大致圓形、大致矩形、大致橢圓形或者大致L形的形狀。還可以預(yù)期抓緊結(jié)構(gòu)包括具有基部和至少一個相對于基部是撓 性的元件的主體。該主體位于主要支撐墊的笫一側(cè)部中。鄰近操作員間的入口定位該第一側(cè)部。根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，提供一種材料搬運(yùn)車輛，包括可走過 的操作員間，該可走過的操作員間包括相對的第一和第二壁。第一膝 蓋支撐墊與第一和第二壁之一關(guān)聯(lián)。該支撐墊包括具有第一基部和多 個相對于第一基部基本是非撓性的第一元件的第一主體。第一元件由 凹槽彼此隔開。第一基部適于限定凹槽，以便第一主體起到板簧的作用，從而吸 收和削弱由操作員的膝蓋對第 一主體施加的力。操作員間還包括與一個壁關(guān)聯(lián)的第二膝蓋支撐墊，該第二膝蓋支 撐墊包括具有笫二基部和多個相對于第二基部基本是非撓性的第二元 件的第二主體。第二元件由凹槽彼此隔開。根據(jù)本發(fā)明的第五個方面，提供一種材料搬運(yùn)車輛，包括車輛主 體和護(hù)膝。車輛主體包括操作員間中的膝蓋凹槽，以便接收操作員的膝蓋。膝蓋凹槽由至少兩個在拐角部會合的壁限定。護(hù)膝具有定位成覆蓋車輛主體的拐角部的拐角部分。拐角部分包括墊子主體，該墊子 主體包括基部和多個相對于基部是撓性的第一元件。配置墊子主體以限定口袋(pocket),以便墊子主體起到板簧的作 用，從而吸收和削弱由操作者的膝蓋對墊子主體施加的力。第一元件包括肋部。肋部相對于水平面以大約IO度至大約60度 的角度延伸。


附圖l是材料搬運(yùn)車輛的透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的操作 員靠背和提供有膝蓋支撐墊的墊子；附圖2是附圖l表示的材料搬運(yùn)車輛的載荷靠背、動力單元以及 電池盒的側(cè)視圖，其中未表示叉桿；附圖3是附圖1中所示的車輛的頂視圖；附圖4和5是附圖2中所示的載荷靠背、動力單元以及電池盒的 透視圖；附圖6是附圖3中表示的操作員靠背的正視圖；附圖7是沿附圖6中的線7-7的橫截面圖；附圖7A是附圖7中所示的操作員靠背的一部分的放大圖；附圖8是附圖6中所示的操作員靠背的透視圖；附圖8A是附圖8中所示的操作員靠背的一部分的放大圖；附圖9表示材料搬運(yùn)車輛的實施例，其包括在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的操作員靠背之下的棲木(perch);附圖10表示具有根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的操作員靠背但不包括棲木的材料搬運(yùn)車輛的實施例；附圖11是根據(jù)本發(fā)明第一實施例構(gòu)成的操作員靠背的后視圖，其包括將靠背固定到材料搬運(yùn)車輛的第一壁的螺母和螺栓；附圖12是連接到材料搬運(yùn)車輛的第一壁的、附圖11中所示的操 作員靠背的正視圖；附圖12A是沿附圖12中的線12A-12A的視圖；附圖13是根據(jù)本發(fā)明第二實施例構(gòu)成的操作員靠背的正視圖，其包括將靠背固定到材料搬運(yùn)車輛的第一壁的夾具；附圖13A是沿附圖13中的線13A-13A的視圖；附圖13B是材料搬運(yùn)車輛的第一壁的背板和側(cè)板的透視圖，其包 括模制到附圖13中所^操作員靠背的支撐墊中的、用于接收夾具的 托架，其中表示夾具但未表示支撐墊的上部；附圖14是附圖1中表示的材料搬運(yùn)車輛的一部分的透視圖，其具 有提供有與電池盒壁隔開的膝蓋支撐墊的墊子；附圖14A是附圖14中所示的車輛部分的透視圖，其中未表示墊子；附圖15是提供有附圖14中表示的膝蓋支撐墊的墊子的前側(cè)視圖；附圖16是沿附圖15中的剖面線16-16的橫截面圖；附圖16A是附圖16中所示的墊子的一部分的放大圖；附圖17是附圖14中所示的墊子的背側(cè)視圖；附圖18是根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步的實施例構(gòu)成的、安裝到直立平衡起 重車的靠背的透視圖；附圖19是在附圖18中所示的靠背的透視圖；附圖19A是附圖19中所示的靠背的頂視圖；附圖19B是附圖19中所示的靠背的橫截面圖；附圖20A-20C表示將抓緊結(jié)構(gòu)主體連接到主要支撐墊的第一、第 二和第三實施例；附圖21是根據(jù)本發(fā)明又一實施例構(gòu)成的靠背的透視圖；附圖21A是附圖21中所示的靠背的橫截面圖；附圖22是根據(jù)本發(fā)明又一實施例構(gòu)成的靠背的透視圖；附圖22A是附圖22中所示的靠背的頂^L圖； 附圖22B是附圖22中所示的靠背的橫截面圖； 附圖23是具有包括第一、第二和第三肋部的抓緊結(jié)構(gòu)的靠背的透 視圖；附圖24是具有包括多個大致圓形的抓緊墊的抓緊結(jié)構(gòu)的靠背的透視圖；附圖25是具有包括L形肋部的抓緊結(jié)構(gòu)的靠背的透視圖； 附圖26是附圖18中所示的起重車的操作員間的頂視圖； 附圖26A是在附圖26中所示的操作員間中形成膝蓋凹槽的結(jié)構(gòu) 的橫截面圖；附圖27是在附圖26中所示的操作員間中提供的護(hù)膝的透視圖； 附圖27A是沿附圖27中的剖面線27A-27A的截面圖； 附圖28是附圖27中所示的護(hù)膝的一部分的放大的橫截面圖； 附圖29是根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步實施例構(gòu)成的墊子的前側(cè)視圖，其中 墊子限定附圖3所示車輛中的操作員間的第二壁；附圖30是沿附圖29中的剖面線30-30的橫截面圖；附圖31是附圖29中所示的墊子的正視圖；附圖32是沿附圖31中的剖面線32-32的橫截面圖；附圖33是附圖32中所示的墊子的放大部分；附圖34是附圖29中所示的墊子的背側(cè)的透視圖；以及附圖35是附圖29中所示的墊子的前側(cè)的透視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參照附圖1,表示包括低水平揀選機(jī)的材料搬運(yùn)車輛10。參 見附圖2，車輛10包括連接到驅(qū)動輪22的、包含牽引電動機(jī)/制動組 件(未示出)的動力單元20，以便驅(qū)動和制動驅(qū)動輪22。驅(qū)動輪22 定位在動力單元20之下。非驅(qū)動腳輪(未示出)也定位在動力單元 20之下。在動力單元20中提供動力轉(zhuǎn)向電動機(jī)(未示出)，以便轉(zhuǎn)動 驅(qū)動輪22，即允許車輛IO轉(zhuǎn)向。還在動力單元20內(nèi)容納液壓泵/電動 機(jī)(未示出)，以便將加壓液壓流體提供到活塞/氣缸單元(未示出)， 從而相對于載荷靠背提升和降低第一和第二叉桿30和32。叉桿30和 32在附圖1和3中表示，但是未在附圖2、 4和5中表示。將載荷輪 組件30A、 32A連接到每個叉桿30、 32。電池盒50容納電池52,并 且鄰近動力單元20提供。電池52為牽引電動機(jī)/制動組件、動力轉(zhuǎn)向 電動機(jī)以及液壓泵和電動機(jī)提供動力。在電池盒50和載荷靠墊40之 間定位可走過的操作員間60。當(dāng)位于操作員間60內(nèi)時，操作員可以經(jīng)由控制柄結(jié)構(gòu)70控制車輛10的速度、制動和方向，以及叉桿30 的高度。操作員間60包括相對的第一和第二壁62和64,以及連接到第 一壁62的靠背80,參見附圖1-5。在所示的實施例中，靠背80包括 主要支撐墊84，其具有彼此集成在一起的上部和下部184A和184B。 參見附圖5和6，靠背80還包括定位在支撐墊84的下部184B的第一 和第二側(cè)部84A和84B中的抓緊結(jié)構(gòu)90。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，主要支撐墊84包括內(nèi)表面86,其具 有四個嵌入螺紋插入物或螺母284A和兩個嵌入螺柱或螺栓284B，參 見附圖11。再參見附圖12A，將螺母284A嵌入支撐墊84的下部184B 的內(nèi)表面86B中，同時將螺栓284B嵌入支撐墊84的上部184A的內(nèi) 表面86A中。參見附圖1、 5和12，操作員間60的第一壁62包括中 心板62A、連接到中心板62A的側(cè)板62B和62C,以及背板62D，該 背板限定靠背80的背面，并且彎曲，以限定靠背側(cè)面，并且結(jié)合側(cè)板 62B和62C。參見附圖12A,將托架62E連接到水平板62F,該水平 板又連接到背板62D。經(jīng)由連接到螺栓284B的螺母284C將主要支撐 墊84的上部184A連接到托架62E，該螺栓嵌入支撐墊84的上部 184A，并且從其向下延伸。經(jīng)由螺栓284D將支撐墊84的下部184B 連接到中心板62A，該螺栓穿過中心板62A，并且螺紋接合嵌入下部 184B中的螺母。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，以與附圖11、 12和12A所示的支撐 墊84基本相同的方式形成主要支撐墊384，除了用三個嵌入夾具 386A-386C代替嵌入螺柱或螺栓284B，以便將支撐墊384的上部384A 固定到第一壁62，參見附圖13、 13A和13B。參見附圖13B，每個夾 具386A-386C具有L形形狀。未在附圖13B中表示支撐墊384的上 部384。參見附圖13A和13B，夾具386A接合對應(yīng)的連接到側(cè)板62B 的托架387A，夾具386B接合對應(yīng)的固定到背板62D的托架387B, 夾具386C接合連接到側(cè)板62C的托架387C。如附圖11中所示的實 施例，支撐墊384包括嵌入支撐墊384的下部384B的內(nèi)表面中的螺母384入。因此，經(jīng)由夾具386A-386C將主要支撐墊384的上部384A 連接到側(cè)板62B和62C以及背板62D,該夾具接合對應(yīng)的連接到側(cè)板 62B和62C以及背板62D的托架。經(jīng)由螺栓284D將支撐墊84的下部 384B連接到中心板62A，該螺栓穿過中心板62A，并且螺紋接合嵌入 下部384B中的螺母。
參見附圖5,支撐墊84的下部184B的外表面85B具有大致曲線 的形狀。支撐墊84的下部184B的中心部分定位在第一和第二側(cè)部84A 和84B之間。如從附圖7顯而易見的，第一和第二側(cè)部84A和84B 相對于與支撐墊下部184B的中心部分84C的外表面84C，相切的平面 P、以小于大約45度的角度延伸。因此，參見附圖2-5，側(cè)部84A和 84B僅最低限度地延伸到在操作員間60的第一和第二壁62和64之間 限定的開口區(qū)域60A中。例如，參見附圖2，開口區(qū)域60A具有從支 撐墊84延伸到第二壁64的寬度W,其落入大約400mm至大約600mm 的范圍，并且優(yōu)選是大約475mm。因此，支撐墊下部184B的側(cè)部84A 和84B基本不會妨礙操作員進(jìn)入以及離開可走過的操作員間60。
參見附圖7，支撐墊84的下部184B的內(nèi)表面86B包括第一、第 二、第三和第四支撐肋186A-196D,當(dāng)墊子84安裝到第一壁62時， 其與中心板62A接合。將凹槽186E限定在第二和第三支撐肋186B 和186C之間，以便允許支撐墊84在中心部分84C中是略微撓性的， 從而當(dāng)操作員靠在支撐墊84上時，提高操作員的舒適性。
在所示的實施例中，參見附圖5-10，抓緊結(jié)構(gòu)90包括相應(yīng)的第 一和第二主體100和110。第一主體IOO位于支撐墊下部184B的第一 側(cè)部84A中，而第二主體110位于支撐墊下部184B的第二側(cè)部84B 中。在所示的實施例中，第 一和第二主體100和110與支撐墊84整體 地形成。然而，可以預(yù)期地，第一和第二主體100和110包括單獨(dú)的 通過粘合劑、緊固件等連接到支撐墊84的元件。
參見附圖6和7，第一主體100包括相應(yīng)的內(nèi)表面和外表面102 和104。內(nèi)表面102面向中心板62A,而外表面104是操作員可見的。 第一主體100還包括多個第一元件106,在所示的實施例中是肋部，其相對于第一主體100的第一基部108是撓性的。參見附圖6，肋部 106在Y方向上具有長度LR1 (在附圖6中僅標(biāo)明一個肋部106的長 度LR1 )，其落入從大約60mm至大約170mm的范圍內(nèi)。在X方向上， 肋部還具有大約4mm至大約6mm的寬度W^(在附圖6中僅標(biāo)明一 個肋部106的寬度WR1)。在X方向上，相鄰肋部106之間的間隙GR1 (在附圖7中僅標(biāo)明一對相鄰肋部106之間的單個間隙GR1)具有大 約4mm至大約6mm的尺寸。肋部106具有從第一基部108延伸的高 度，其落入大約lmm至大約10mm的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，肋部106基 本與支撐墊84圍繞第一主體100的部分84D齊平或者在該部分之上 延伸。例如，肋部106從部分84B之上大約Omm至大約6mm延伸。 由于它們的形狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠背80上時，肋部106 適于接合操作員的背部和/或臀部。當(dāng)在車輛行進(jìn)包括車輛轉(zhuǎn)動期間， 操作員與靠背80接合時，肋部106有助于將操作員保持在操作員間 60內(nèi)。當(dāng)操作員推壓控制手柄結(jié)構(gòu)70,以便將他/她的背部/臀部推進(jìn) 支撐墊84中時，這是特別真實的。
參見附圖6和7，第二主體110包括相應(yīng)的內(nèi)表面和外表面112 和114。內(nèi)表面112面向中心板62A,而外表面114是操作員可見的。 第二主體110還包括多個第二元件116，在所示的實施例中是肋部， 其相對于第二主體110的第二基部118是撓性的。在Y方向上，肋部 116具有長度LR2(在附圖6中僅標(biāo)明一個肋部116的長度LR2)，其落 入從大約60mm至大約170mm的范圍內(nèi)。在X方向上，肋部116還 具有在大約4mm至大約6mm之間的寬度WR2 (在附圖7A中僅標(biāo)明 一個肋部116的寬度WR2)。在X方向上，相鄰肋部116之間的間隙 GR2 (在附圖7中僅標(biāo)明一對相鄰肋部116之間的單個間隙GR2)具有 大約4mm至大約6mm之間的尺寸。在Z方向上，肋部116具有從第 二基部118延伸的高度HR2(在附圖7A中僅標(biāo)明一個肋部116的高度 HR2),其落入從大約lmm至大約10mm的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，肋部116 基本與支撐墊84圍繞第二主體110的部分84E齊平或從該部分之上 延伸。例如，肋部116從部分84E之上大約Omm至大約6mm延伸。由于它們的形狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠背80上時，肋部116 適于接合操作員的背部和/或臀部。當(dāng)在車輛行進(jìn)包括牟輛轉(zhuǎn)動期間， 操作員與靠背80接合時，肋部116有助于將操作員保持在操作員間 60內(nèi)。當(dāng)操作員推壓控制手柄結(jié)構(gòu)70，以便將他/她的背部/臀部推進(jìn) 支撐墊84中時，這是特別正確的。
包括第 一和第二主體100和110的主要支撐墊84可以由聚合材料 如聚氨酯經(jīng)由反應(yīng)注模操作形成。包括第一和第二主體100和110的 支撐墊84還可以由合成橡膠經(jīng)由壓縮模制操作形成。優(yōu)選地，支撐墊 84由對操作員耐用和舒適的材料形成。
第一和第二元件106、 116除了是具有大致卵形截面的肋部之外， 還可以具有其它幾何形狀，例如該肋部可以具有大致圓形、大致矩形、 大致正方形、大致橢圓形，大致三角形或類似的截面。
在附圖9所示的實施例中，在操作墊80之下提供棲木或擱板120。 在附圖9中，所示的棲木120處于其"向上"的位置。在支撐墊84中形 成窄槽484，以^更當(dāng)在垂直方向上調(diào)整棲木120時，允許棲木120的 支架(未示出)垂直移動。當(dāng)處于"向上"位置時，操作員在駕駛車輛 10時可以靠在棲木120上。棲木120還可以樞軸轉(zhuǎn)動到"向下"的位置， 以便不擋道，從而使操作員容易穿過可走過的乘客間60。按鈕120A 通過支撐墊84中的開口 484A延伸。按鈕120A可以被操作員使用， 以便允許棲木120的垂直調(diào)整和/或樞軸運(yùn)動。在附圖IO所示的實施 例中，未提供棲木120。
參照附圖3和4,操作員間60的第二壁64由聚合墊130限定， 該聚合墊具有分別合并在其中的第一和第二膝蓋支撐墊140和150。 也就是說，在所示的實施例中，膝蓋支撐墊140和150是與聚合墊130 集成的?？商鎿Q地，膝蓋支撐墊140和150包括單獨(dú)的經(jīng)由粘合劑、 緊固件等連接到墊子130的元件。
墊子130包括三個嵌入螺紋插入物或螺母130A (在附圖17中表 示；在附圖14中僅表示一個)。再參見附圖14A，螺栓130B通過電 池盒的壁50A延伸，并且接合螺母130A，以便將墊子130固定到電池盒的壁50A。
參見附圖14、 15和17，墊子130具有對操作員可見的前側(cè)132， 以及鄰近電池盒壁50A定位的背側(cè)134。在墊子130的背側(cè)134中形 成通道134A，以便接收連接到控制手柄結(jié)構(gòu)70的線束(未示出)。通 道134A還接收連接到壁50A的U形加強(qiáng)元件50B。參見附圖14A和 17，墊子130的背側(cè)134還提供有口袋134B，以便接收與壁50A有 關(guān)的鉸鏈元件50C。鉸鏈元件50C允許壁50A相對于電池盒50的基 壁50D樞軸轉(zhuǎn)動。最后，墊子130的背側(cè)134提供有第一和第二凹槽 240和250，分別對應(yīng)于第一和第二支撐墊140和150。
第一膝蓋支撐墊140包括第一主體142，其具有第一基部144和 多個第一元件146，在所示的實施例中是肋部，其相對于第一基部144 是撓性的。在第一主體142之后提供第一凹槽240。第二膝蓋支撐墊 150包括第二主體152，其具有第二基部154和多個第二元件156，在 所示的實施例中是肋部，其相對于第二基部154是撓性的。在第二主 體152后面限定第二凹槽250。
優(yōu)選地，參照附圖16，肋部146和156未延伸超過平面PM，其 中定位墊子130的外表面，包括圍繞第一和第二膝蓋支撐墊140和150 的外表面部分136A。
肋部146和156具有從大約3mm至大約4mm的寬度WMR，以及 落入大約0.5mm至大約12mm范圍內(nèi)的高度Hmr。分離相鄰肋部146 和156的間隙Gmr具有從大約5mm至大約6mm的尺寸。如對領(lǐng)域的 技術(shù)人員顯而易見的，對第一和第二元件來說，也可以使用其它的形 狀和尺寸。
當(dāng)操作員在由附圖1中的箭頭A指示的方向上駕駛車輛10時， 操作員可以將他/她的膝蓋靠在第一和第二主體142和152上。由于第 一和第二主體142、 152的第一和第二基部144、 154的構(gòu)造，主體142、 152起到板簧的作用，以便吸收和削弱由操作員的膝蓋對第一和第二 主體142和152施加的力。在第一和第二基部144、 154的構(gòu)造或形狀 中固有的類似彈簧的機(jī)構(gòu)和撓性的第一和第二肋部146、 156 —起提供兩個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，以便吸收和削弱由操作員的膝蓋傳遞到第 一和第二
主體142、 152的力。
現(xiàn)在參照附圖18和19，其表示根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步的實施例構(gòu)成 的靠背600。附圖18中所示的靠背600安裝在直立平衡叉桿起重車700 的操作員間710內(nèi)。叉桿起重車700包括主體712，連接到主體712 前部的第一和第二驅(qū)動輪，在附圖18中僅表示第一輪714，以及連接 到主體712后部的轉(zhuǎn)向輪組件716?？梢灶A(yù)期，也可以將靠背600安 裝在多種其它材料搬運(yùn)車內(nèi)。
操作員間710位于主體712內(nèi)，以便接收操作員。如從附圖18 顯而易見的，主體712包括進(jìn)入和離開操作員間710的單個入口 711。 除了包括靠背600，操作員間710還包括扶手718?？梢酝ㄟ^操作員間 710中的操作員經(jīng)由多功能控制器MFC控制起重車700的運(yùn)動速度和 方向(向前或反向)。經(jīng)由舵桿716A實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
在附圖19所示的實施例中，靠背600包括具有主部602的主要結(jié) 構(gòu)或主要支撐墊601,從主部602向外延伸的單個側(cè)墊610以及抓緊 結(jié)構(gòu)630。當(dāng)操作員站在操作員間710并且駕駛起重車700時，主要 結(jié)構(gòu)601的輪廓適于接收操作員的背部和/或臀部。參見附圖18,將側(cè) 墊610定位在操作員間入口 711附近。在所示的實施例中，參見附圖 18、 19A和19B，側(cè)墊610從主部602以大于大約45度的角度向外延 伸。抓緊結(jié)構(gòu)630包括單獨(dú)的連接到側(cè)墊610的插入物，以便在起重 車700的運(yùn)動期間抓緊操作員。然而，抓緊結(jié)構(gòu)630可以與主要結(jié)構(gòu) 601整體地形成。
在所示的實施例中，抓緊結(jié)構(gòu)630包括主體632，其具有多個第 一元件634，在所示的實施例中是肋部，其相對于主體632的第一基 部636是撓性的。參見附圖19，在Y方向上，肋部634具有大約50mm 至150mm的長度。肋部634還具有大約4mm至大約6mm的寬度 Wbr(在附困19A中僅標(biāo)明一個肋部634的寬度\￥肌)。相鄰肋部 之間的間隙GBR (在附圖19B中僅標(biāo)明一對相鄰肋部634之間的單個 間隙GBR)具有大約4mm至大約6mm之間的尺寸。肋部634具有從第一基部636延伸的高度，其落入從大約lmm至大約10mm的范圍 內(nèi)。優(yōu)選地，肋部634基本與側(cè)墊610圍繞主體632的部分610A齊 平或者在該部分之上延伸。例如，肋部634在部分610A之上大約Omm 至大約6mm延伸。由于它們的形狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠 背600上時，肋部634適于接合操作員的背部和/或臀部。當(dāng)在起重車 行進(jìn)包括起重車轉(zhuǎn)向期間，操作員與靠背600接合時，肋部634有助 于將操作員保持在操作員間710內(nèi)。
參見附圖20A-20C，主要結(jié)構(gòu)610包括外層610A和內(nèi)部泡沫部 分601B。外層601A包括聚合材料如模制的乙烯基，而內(nèi)部泡沫部分 601B由聚合材料如聚氨酯泡沫形成。抓緊結(jié)構(gòu)主體632由聚合材料如 合成橡膠形成。
在附圖20A所示的實施例中，將鋼插入物800才莫制到主要結(jié)構(gòu)601 中。螺紋插入物或螺母802也模制到主要結(jié)構(gòu)601中。將螺紋螺栓633 模制到抓緊結(jié)構(gòu)主體632中。通過使螺栓633穿過鋼插入物800中對 應(yīng)的開口，并且隨后將螺母802連接到螺栓633，可以將主體632連 接到主要結(jié)構(gòu)601。在泡沫操作之前實現(xiàn)將主體632連接到鋼插入物 800的操作，以便形成內(nèi)部泡沫部分601B。而且，在將主體632連接 到鋼插入物800之前，將外表層601A定位在主體632和鋼插入物800 之間。
在附圖20B所示的第二實施例中，在主要結(jié)構(gòu)601之后定位鋼板 810。抓緊結(jié)構(gòu)主體1632模制有兩個或多個翼片1632A,其通過主要 結(jié)構(gòu)601中的孔延伸，并且鎖定地接合鋼板810中的孔。
在附圖20C所示的第三實施例中，在主要結(jié)構(gòu)601之后定位鋼板 812。將螺紋插入物或螺母2632A模制到抓緊結(jié)構(gòu)主體2632中。螺栓 2632B通過鋼板812中的孔延伸，并且螺紋接合螺母2632A,以便將 主體2632連接到主要結(jié)構(gòu)601。
主要結(jié)構(gòu)601具有與其連接的抓緊結(jié)構(gòu)主體，該主要結(jié)構(gòu)經(jīng)由粘 合劑、螺栓或其它類似的連接機(jī)構(gòu)連接到起重車主體712的壁712A。
根據(jù)本發(fā)明又一個實施例，參見附圖21，在附圖18的起重 車700中使用的靠背1600包括抓緊結(jié)構(gòu)1630，其包括具有長且窄形狀的單 個墊子1630A。將單個墊子1630A經(jīng)由粘合劑如粘合膠或者工業(yè)級雙 粘貼帶固定到靠背1600的主要結(jié)構(gòu)或主要支撐墊1601。優(yōu)選地，單 個墊子1630A在靠背1600的側(cè)墊1610圍繞墊子1630的部分1610A 之上大約3mm至大約6mm延伸。單個墊子1630A可以由聚合材料戈口 合成橡膠形成。主要結(jié)構(gòu)1601包括外層1601A和內(nèi)部泡沫部分1601B, 其可以由相同的材料形成，在附圖20A-20C所示的實施例中，如上所 述，外層601A和內(nèi)部泡沫部分601B由上述材料形成。
在本發(fā)明的又一個實施例中，參見附圖22、 22A和22B,代替使 用附圖21中所示的長且窄的單個墊子1630A,可以使用由與墊子 1630A基本相同的材料形成的，并且具有與附圖19的實施例的抓緊結(jié) 構(gòu)630基本相同的外部周邊形狀的墊子1630A，。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，參見附圖23，在附圖18的起重車 700中使用的靠背2600可以包括抓緊結(jié)構(gòu)2630，其包括第一、第二和 第三肋部2632，其與靠背2600的主要結(jié)構(gòu)或主要支撐墊2601整體地 形成。肋部2632具有長且窄的形狀。優(yōu)選地，肋部2632在靠背2600 的側(cè)墊2610圍繞肋部2632的部分2610A之上大約3mm至大約6mm 延伸。包括肋部2632的主要結(jié)構(gòu)2601包括外層2601A和內(nèi)部泡沫部 分(未示出)，其由相同的材料形成，在附圖20A-20C所示的實施例 中，如上所述，外層601A和內(nèi)部泡沫部分601B由上述材料形成。由 于它們的形狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠背2600上時，肋部2632 適于接合操作員的背部和/或臀部。當(dāng)在起重車行進(jìn)包括起重車轉(zhuǎn)動期 間，操作員與靠背2600接合時，肋部2632有助于將操作員保持在操 作員間710內(nèi)。
在附圖24中所示的本發(fā)明的又一個實施例中，抓緊結(jié)構(gòu)3630包 括多個大致圓形的抓緊墊3632。抓緊墊3632與靠背3600的主要結(jié)構(gòu) 或主要支撐墊3601整體形成。優(yōu)選地，墊子3632在靠背3600的側(cè)墊 3610圍繞墊子3632的部分3610A之上大約3mm至大約6mm延伸。 包括墊子3632的主要結(jié)構(gòu)3601包括由相同材料形成的外層3601A和內(nèi)部泡沫部分(未示出)，在附圖20A-20C所示的實施例中，如上所 述，外層601A和內(nèi)部泡沫部分601B由上述材料形成。由于它們的形 狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠背3600上時，肋部3632適于接合 操作員的背部和/或臀部。
在附圖25所示的本發(fā)明的又一個實施例中，抓緊結(jié)構(gòu)4630包括 單個L形的肋部4632。 L形肋部4632與附圖35中所示的靠背4600 的主要結(jié)構(gòu)或主要支撐墊4601整體地形成。優(yōu)選地，肋部4632在靠 背4600的側(cè)墊4610圍繞肋部4632的部分4610A之上大約3mm至大 約6mm延伸。包括肋部4632的主要結(jié)構(gòu)4601包括由相同材料形成 的外層4601A和內(nèi)部泡沫部分601B，在附圖20A-20C所示的實施例 中，如上所述，外層601A和內(nèi)部泡沫部分601B由相同的材料形成。 由于其形狀和尺寸，當(dāng)操作員接合即靠在靠背4600上時，肋部4632 適于接合操作員的背部和/或臀部。
進(jìn)一步在附圖26中表示附圖18的直立平衡叉桿起重車700的操 作員間710。在圖26和26A所示，在操作員間710中提供膝蓋凹槽 5000，以便當(dāng)操作員站和/或坐在操作員間710時，接收操作員的膝蓋。 參見附圖26A，膝蓋凹槽5000由起重車主體712的第一、第二和第三 金屬壁5000A-5000C限定。還在操作員間710中提供護(hù)膝5100，該護(hù) 膝適于覆蓋主體712的第四金屬壁5000D以及主體712的拐角部 5000E,該拐角部位于第一和第四壁5000A和5000D的會合處。當(dāng)操 作員站和/或坐在操作員間710中時，護(hù)膝5100的主體部分5102接觸 操作員的左膝。定位護(hù)膝15100的拐角部分5104，以便覆蓋主體的拐 角部5000E。
參見附圖27A和28,拐角部分5104包括主體5106，其具有多個 第一元件5108，在所示的實施例中是肋部，其相對于主體5106的基 部5110是撓性的。肋部5108具有大約3mm至大約6mm的寬度WK (在附圖28中僅標(biāo)明一個肋部5108的寬度WK)。相鄰肋部5108之 間的間隙Gk(在附固28中僅標(biāo)明一對相鄰肋部5108之間的單個間隙 GK)。參見附圖28，肋部5108從水平面Ph以大約IO度至大約60度之間的角度e優(yōu)選大約45度向下延伸。由于它們的形狀和尺寸，肋部
5108適于接合操作員的膝蓋，當(dāng)操作員將他/她的膝蓋插入膝蓋凹槽 5000時，操作員偶然接觸主體712的拐角部5000E。
如從附圖27A和28顯而易見的，構(gòu)造主體5106的基部5110，以 便當(dāng)未將力施加于主體5106時，在肋部5108和基部5110的后面限定 口袋5200。當(dāng)將力施加于主體時，主體5106能夠向著拐角部5000E 向內(nèi)變形。因此，主體5106的基部5110起到板簧的作用，以便吸收 和削弱由操作員的膝蓋向主體5106施加的力。基部5110的構(gòu)造或形 狀中固有的這種類似彈簧的機(jī)構(gòu)與撓性肋部5108 —起提供兩個單獨(dú) 的機(jī)構(gòu)，以便吸收和削弱通過操作員的膝蓋傳遞到墊子主體5106的 力。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實施例，參見附圖29-35，可以由聚合墊730 限定操作員間60的第二壁64，該聚合墊分別具有合并在其中的第一 和第二膝蓋支撐墊740和750。也就是說，在該實施例中，膝蓋支撐 墊740和750與聚合墊730整體形成?？商鎿Q地，膝蓋支撐墊740和 750包括經(jīng)由粘合劑、緊固件等等連接到墊子730的單獨(dú)元件。
墊子730可包括三個嵌入的螺紋插入物或螺母130A (在附圖34 中表示)。參見附圖14A，螺栓130B通過電池盒的壁50A延伸，并且 接合螺母130A，以便將墊子730固定到電池盒的壁50A。
參見附圖34，墊子730具有對操作員可見的前側(cè)732，以及鄰近 電池盒的壁50A定位的背側(cè)734。在墊子730的背側(cè)734中形成通道 734A，以便接收連接到控制手柄結(jié)構(gòu)70的線束(未示出)。墊子730 的背側(cè)734還提供有分別對應(yīng)于第一和第二支撐墊740和750的第一 和第二凹槽840和850。
第一膝蓋支撐墊740包括第一主體742，其具有第一基部744和 多個第一元件或肋部746。參見附圖29-32，多個凹槽在X方向上間隔 開，在Y方向上縱向延伸，并且提供在第一肋部746之間。參見附圖 32，當(dāng)從相鄰凹槽743的相鄰邊測量時，在X方向上，每個肋部746 的寬度\￥746從大約10mm至大約15mm。參見附圖30和32，每個凹槽的深度D743是大約lmm至大約3mm。參見附圖31，每個凹槽743 的寬度\￥743是大約3mm至大約5mm。因為每個肋部746的寬度W746 相對于每個凹槽743的深度D743基本較大，因而肋部746在X方向上 基本是非撓性的，但是當(dāng)主體742從操作員的膝蓋接收足夠的力，從 而使主體742向著電池盒的壁50A向內(nèi)彎曲時，該肋部能夠與該主體 742的剩余部分一起向內(nèi)彎曲。在第一主體742后面提供第一凹槽840。
第二膝蓋支撐墊750包括第二主體752，其具有第二基部754和 多個第二元件或肋部756。參見附圖29， 31-33，多個凹槽753在X方 向上間隔開，在Y方向上縱向延伸，并且提供在第二肋部756之間。 參見附圖33，當(dāng)從相鄰的凹槽753的相鄰邊測量時，在X方向上，每 個肋部756的寬度\￥756是大約10mm至大約15mm。參見附圖33， 每個凹槽753的深度0753是大約lmm至大約3mm。參見附圖31，每 個凹槽753的寬度\￥753是大約3mm至大約5mm。因為每個肋部756 的寬度\￥756相對于每個凹槽753的深度D7S3基本較大，因而在X方 向上，每個肋部756基本是非撓性的，但是當(dāng)主體752從操作員的膝 蓋接收足夠的力，以便使主體752向著電池盒的壁50A向內(nèi)彎曲時， 該肋部能夠與主體752的剩余部分一起向內(nèi)彎曲。在第二主體752的 后面提供第二凹槽850。
應(yīng)當(dāng)注意到，凹槽743、 753減少操作員的膝蓋滑落支撐墊740, 750的可能性。
如對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的，對第一和第二凹槽743、 753 以及第一和第二元件746、 756也可以使用其它形狀和尺寸。
當(dāng)操作員駕駛其中加入了墊子730的車輛時，操作員可以將他/ 她的膝蓋靠在第一和第二主體742和752上。由于第一和第二主體 742、 752的第一和第二基部744、 754的構(gòu)造，即由于在基部744、 754 中提供的凹槽840、 850，主體742、 752起到板簧的作用，以便吸收 和削弱操作員的膝蓋對第一和第二主體742和752施加的力。在第一 和第二基部744、 754的構(gòu)造或形狀中固有的這種類似彈簧的機(jī)構(gòu)提供 吸收和削弱由操作員的膝蓋傳遞到第 一和第二主體742、 752的力的機(jī)構(gòu)。
雖然已經(jīng)表示和描述了本發(fā)明的實施例，但是在不脫離本發(fā)明的 精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變和修改，這對本領(lǐng)域的技術(shù) 人員來說是顯而易見的。因此，在附加的權(quán)利要求中覆蓋所有這種本 發(fā)明范圍內(nèi)的改變和修改。
權(quán)利要求
1.一種與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中所述靠背包括主要支撐墊(84，384，601，1601，2601，3601，4601)和位于所述主要支撐墊的至少一個側(cè)部的抓緊結(jié)構(gòu)(90，630，1630，2630，3630，4630)，所述抓緊結(jié)構(gòu)與所述主要支撐墊圍繞所述抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本齊平，或者在所述表面之上延伸，以與定位在所述材料搬運(yùn)車輛上的操作員接合。
2. 如權(quán)利要求l所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述抓緊結(jié)構(gòu)(90， 630， 1630， 2630， 3630， 4630)與所述主要支撐 墊(84， 384， 601, 1601， 2601， 3601， 4601 )整體形成。
3. 如權(quán)利要求1所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述抓緊結(jié)構(gòu)(90, 630， 1630， 2630， 3630， 4630)與所述主要支撐 墊(84， 384， 601， 1601， 2601， 3601， 4601 )分開形成。
4. 如權(quán)利要求l所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述抓緊結(jié)構(gòu)(90， 630, 1630， 2630， 3630， 4630)包括至少一個幾 何元件，所述幾何元件具有大致圓形、大致矩形、大致橢圓形或大致 L形的形狀。
5. 如權(quán)利要求l所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述抓緊結(jié)構(gòu)(卯，630)包括第一主體(IOO， 632)，所述第一主體 具有第一基部(108， 636)和多個相對于所述第一基部是撓性的第一 元件(106， 634)，所述第一主體位于所述主要支撐墊(84， 384， 601) 的第一側(cè)部(84A, 610)中。
6. 如權(quán)利要求5所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述主要支撐墊(601)還包括中心部分(602)，所述第一側(cè)部(610) 相對于與所述中心部分大致相切的平面、以大于約45度的角度延伸。
7. 如權(quán)利要求5所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述第一側(cè)部是曲線的。
8. 如權(quán)利要求5所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中所述抓緊結(jié)構(gòu)(90)還包括第二主體(110)，所述第二主體具有第二 基部(118)和多個相對于所述第二基部是撓性的第二元件(116)，所 述第二主體位于所述主要支撐墊的第二側(cè)部(84B)中。
9. 如權(quán)利要求8所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其中 所述主要支撐墊(84， 384)還包括中心部分(84C)，所述第一和第 二側(cè)部(84A， 84B)中的每個相對于與所述中心部分大致相切的平面(P)、以小于約45度的角度延伸。
10. 如權(quán)利要求8所述的與材料搬運(yùn)車輛結(jié)合的操作員靠背，其 中所述第一和第二側(cè)部(84A， 84B)中的每個是曲線的。
11. 一種材料搬運(yùn)車輛，包括可走過的操作員間(60),所述可走 過的操作員間包括相對的第一和第二壁(62, 64)以及與所述第一壁 關(guān)聯(lián)的靠背(80)，所述靠背包括主要支撐墊(84， 384)和位于所述 主要支撐墊的至少一個側(cè)部(84A)中的抓緊結(jié)構(gòu)(90)，所述抓緊結(jié) 構(gòu)與所述主要支撐墊圍繞所述抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本齊平，或者 在所述表面之上延伸，以接合位于所述材料搬運(yùn)車輛上的操作員。
12. 如權(quán)利要求11所述的材料搬運(yùn)車輛(10)，其中所述抓緊結(jié) 構(gòu)(90)包括至少一個幾何元件(106)，所述幾何元件具有大致圓形、 大致矩形或大致橢圓形的形狀。
13. 如權(quán)利要求11所述的材料搬運(yùn)車輛(10)，其中所述抓緊結(jié) 構(gòu)(90)包括位于所述主要支撐墊(84， 384)的第一側(cè)部(84A)中 的第一主體(100)以及位于所述主要支撐墊的第二側(cè)部(84B)中的 第二主體(110)，所述第一主體具有第一基部(108)和多個相對于所 述第一基部是撓性的第一元件(106),所述第二主體具有第二基部(118)和多個相對于所述第二基部是撓性的第二元件(116)。
14. 如權(quán)利要求13所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述主要支撐墊 (84， 384)還包括中心部分(84C)，所述第 一和第二側(cè)部(84A， 84B )中的每個相對于與所述中心部分大致相切的平面、以小于大約45度的角度延伸。
15. 如權(quán)利要求11所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述操作員間(60)還包括與所述第二壁(64)關(guān)聯(lián)的第一膝蓋支撐墊(140， 740)，所述 第二壁包括具有第一基部(144， 744)和多個第一元件(146， 746) 的第一主體(142， 742)。
16. 如權(quán)利要求15所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述第 一元件(146 ) 相對于所述第一基部(144)是撓性的。
17. 如權(quán)利要求15所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述第 一元件(746 ) 在至少一個方向上基本是非撓性的，并且通過凹槽(743)彼此隔開。
18. 如權(quán)利要求15所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述操作員間(60) 還包括與所述第二壁關(guān)聯(lián)的第二膝蓋支撐墊(150， 750)，所述笫二壁 包括具有第二基部(154， 754)和多個第二元件(156, 756)的第二 主體(152， 752)。
19. 一種材料搬運(yùn)車輛，包括操作員間(710)，其具有進(jìn)入和離 開所述操作員間的單個入口( 711),所述操作員間包括靠背(600， 1600, 2600, 3600, 4600)，所述靠背包括主要支撐墊(601， 1601， 2601, 3601, 4601 )和位于所述主要支撐墊的至少一個側(cè)部(610， 1610， 2610， 3610， 4610)中的抓緊結(jié)構(gòu)(630， 1630, 2630， 3630， 4630)，所述 抓緊結(jié)構(gòu)與所述主要支撐墊圍繞所述抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本齊 平，或者在所述表面之上延伸，以與位于所述材料搬運(yùn)車輛上的搡作 員接合。
20. 如權(quán)利要求19所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述抓緊結(jié)構(gòu)包括 至少一個幾何元件(634， 1630A， 1630A，， 2632， 3632， 4632)，所 述幾何元件具有大致圓形、大致矩形、大致橢圓形或大致L形的形狀。
21. 如權(quán)利要求19所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述抓緊結(jié)構(gòu)包括 具有基部(636)和至少一個相對于所述基部是撓性的元件(634)的 主體(632),所述主體位于所述主要支撐墊的第一側(cè)部中。
22. 如權(quán)利要求21所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述主要支撐墊還 包括中心部分(602)，所述第一側(cè)部(610)相對于與所述中心部分大 致相切的平面、以大于大約45度的角度延伸。
23. 如權(quán)利要求21所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述第一側(cè)部定位成鄰近所述操作員間入口。
24. —種材料搬運(yùn)車輛，其包括可走過的操作員間(60)，所迷可 走過的操作員間包括第一和第二壁(62， 64)以及與所述第一和第二 壁之一關(guān)聯(lián)的第一膝蓋支撐墊(740)，所述第一膝蓋支撐墊包括具有 第一基部(744)和多個第一元件(746)的第一主體(742)，所述第 一元件在至少一個方向上基本是非撓性的，并且通過凹槽(743)彼此 隔開。
25. 如權(quán)利要求24所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述第一基部(744) 成形為限定一凹槽(840 )，以便所述第一主體(742 )起到板簧的作用， 以吸收和削弱由操作者的膝蓋對所述第 一主體施加的力。
26. 如權(quán)利要求24所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述操作員間(60) 還包括與所述第一壁關(guān)聯(lián)的第二膝蓋支撐墊(750)，所述第二膝蓋支 撐墊包括具有第二基部(754 )和多個第二元件(756 )的第二主體(752 )， 所述第二元件在至少一個方向上基本是非撓性的，并且通過凹槽(753) 彼此隔開。
27. —種材料搬運(yùn)車輛，包括車輛主體(712)，所述車輛主體在操作員間(710)中具有膝蓋凹 槽(SOOO),用于接收操作員的膝蓋，所述膝蓋凹槽由至少兩個在拐角 部(5000E)會合的壁(5000A, 5000D)限定；以及護(hù)膝(5100)，所述護(hù)膝具有定位成覆蓋所述車輛主體的所述拐角 部的拐角部分(5104)，所述拐角部分包括墊子主體(5106)，所述墊 子主體包括基部(5110)和多個相對于所述基部是撓性的第一元件 (5108)。
28. 如權(quán)利要求27所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述墊子主體 (5106)配置成限定口袋(5200)，以便使所述墊子主體起到板簧的作用，以吸收和削弱由操作員的膝蓋對所述墊子主體施加的力。
29. 如權(quán)利要求27所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述第一元件包括 肋部(5108)。
30. 如權(quán)利要求29所述的材料搬運(yùn)車輛，其中所述肋部(5108)以與水平面成大約IO度至大約60度的角度延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種與材料搬運(yùn)車輛(10)結(jié)合的操作員靠背(80)。靠背包括主要支撐墊(84，384，601，1601，2601，3601，4601)和位于主要支撐墊的至少一個側(cè)部(84A)的抓緊結(jié)構(gòu)。抓緊結(jié)構(gòu)與主要支撐墊圍繞該抓緊結(jié)構(gòu)的部分的表面基本齊平，或者在該表面之上延伸，以便接合位于材料搬運(yùn)車輛上的操作員。
文檔編號B62D51/00GK101626944SQ200780007228
公開日2010年1月13日 申請日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月3日
發(fā)明者B·J·普倫哈格, C·J·雷科, J·V·克萊默, M·格拉夫 申請人:克朗設(shè)備公司