專利名稱：減震器模件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器模件以及其制造方法。
背景技術(shù)：
通常汽車的前燈裝置緊固且校直在前端支架理論上的正確位 置上。在此于預(yù)安裝前端模件時用 一個前燈調(diào)整設(shè)備進行前燈的 校直。由于相鄰的車身部件例如縱支架、電動機蓋或者擋泥板的 尺寸有較大的偏差，往往需要高耗費的前燈后調(diào)整，以達到所要
求的縫隙分布和接縫分布(Fugenverlauf)。為此除了昂貴的前燈調(diào) 整設(shè)備以外還附加地要求同樣昂貴的最終調(diào)整用的公差平衡件。 從而調(diào)整前燈總體上是一種相對高成本和耗費時間的步驟。
在此對于汽車的價值要求來說在安裝前燈時較準確、均勻和 窄的縫隙分布和接縫分布比其理論上的正確校直要起大得多的作 用。在此有利的是把前燈插入到一個單個部件的一個開口中，從 而可以毫無問題地得至'j均勻的接縫分布。
在DE 196 1 5 026 Al中說明帶有 一 個前燈殼體的前燈緊固 裝置，其中借助于彈性作用的定位件或者夾卡件把所述前燈殼體 安裝在前端模件的一個部件的一個開口的邊緣區(qū)域上。該部件例 如可以涉及減震器罩。所述前燈殼借助于上述的定位件或者夾卡 件可以從電動機間拆卸。為了更換白熾燈或者更換前燈電動機間 必須保留足夠的空間。該空間不能夠用于安裝其它的部件，鑒于汽車不斷地趨向于緊湊的結(jié)構(gòu)，這會成為一個缺點。
在EP 1 623 873 Al中說明了 一種汽車的減震器模件，該減 震器模件有一個減震器罩、兩個前燈的支承結(jié)構(gòu)、兩個前燈以及 相互連接前燈的這兩個支承結(jié)構(gòu)的加強件。盡管這種安排的情況 下可以節(jié)省位置地從上方或者前方把前燈單元插入在所述支承結(jié) 構(gòu)中，然而，因為這涉及一種非常剛性的安排，在這種安排的情 況下必須在安裝了減震器模件以后再把多個不同的部件在其接縫 分布下匹配于所述前燈，這要求附加的調(diào)整。
從而還需要一種前燈緊固裝置，所述前燈緊固裝置使得前燈 能夠無附加調(diào)整地以一種均勻和窄的縫隙分布和接縫分布插入， 并且在此同時保證毫無問題且節(jié)省位置的進行白熾燈泡更換或者 前燈更換。

發(fā)明內(nèi)容
該任務(wù)通過本發(fā)明提供的一種減震器模件和制造方法完成。 有利的實施方式在各個技術(shù)方案中說明。
在前燈范圍內(nèi)無高耗費的部件以及前調(diào)整和/或后調(diào)整的均勻 的縫隙分布和接縫分布的實現(xiàn)是通過首先前燈借助于一個向上 開放的支承結(jié)構(gòu)與所述減震器罩牢固地連接，并且如此結(jié)合成一 個減震器模件，以安裝在一個前端支架上，所述減震器模件至少 包含減震器罩、前燈和對應(yīng)的支承結(jié)構(gòu)。在此所述支承結(jié)構(gòu)的形 式選擇得使之與前燈的形狀相吻合，從而使前燈能夠完全匹配地 以一個均勻的縫隙分布和接縫分布插入進所述支承結(jié)構(gòu)中。在此 凹陷形地構(gòu)成所述支承結(jié)構(gòu)，使之在接縫分布的主要的且大部分 人眼可見的區(qū)域內(nèi)延伸在前燈與車身部分之間。所述支承結(jié)構(gòu)在 該區(qū)域中具有引導(dǎo)件，它可以使前燈和減震器罩相互限定在彼此的位置上。以此方式可以毫無問題地以 一 種均勻的縫隙插入前燈。
通常在安裝前燈以后才安裝減震器罩，為此減震器罩必須在 前燈區(qū)域中設(shè)有對應(yīng)尺寸的空隙，從而在安裝時能夠沿著前燈伸 展減震器罩。由此必然在前燈與減震器罩之間出現(xiàn)相對大的接縫 或者縫隙。
按照相反的安裝順序使得能夠有一種準確匹配形成的支承結(jié) 構(gòu)，于是可以以最小的縫隙把前燈插入所述支承結(jié)構(gòu)中。
該支承結(jié)構(gòu)可以后切地環(huán)抱前燈，其中該后切區(qū)域是涂漆的 減震器罩的組成部分，優(yōu)點是還可以用漆涂前燈與減震器之間的 縫隙，由此附加地提高價值感。
在此所述支承結(jié)構(gòu)可以直接形成在減震器罩上，這在制造技 術(shù)方式上的優(yōu)點是，可以用 一個步驟單件地連同支承結(jié)構(gòu)制造減 震器罩，在此可以考慮通常的制造方法，例如用熱塑塑料的注塑 法。
然而如果把所述支承結(jié)構(gòu)實施成分開的部件可能也是有利 的，所述分開的部件通過夾卡連接、焊接和/或螺絲連接與減震器 罩牢固地連接。該實施方式的優(yōu)點是所述支承結(jié)構(gòu)可以用不同于 減震器罩的材料制造。從而例如可以對減震器罩和支承結(jié)構(gòu)采用 不同的塑料，對之還可以提出不同的穩(wěn)定性要求。
從而一個有利的實施方式提出，所述支承結(jié)構(gòu)實施成分開的 部件并且具有附加的撐桿，所述附加的撐桿賦與支承結(jié)構(gòu)附加的 剛性以在重的前燈實施方式的情況下承接高的動負荷以及重力。
另 一個有利的實施方式提出，為兩個前燈設(shè)置分開的支承結(jié) 構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)用相對穩(wěn)定和剛性的熱塑塑料制造從而可以為 前燈提供牢固的支持，而減震器罩本身用 一種撓性的材料制造，這使得能夠在總裝前端模件時能夠附加地把減震器模件匹配于其 余的車身部件上。在這樣一種實施方式的情況下，可以在總裝時 通過簡單的引導(dǎo)件或者緊固件把前燈匹配于其余的車身部件以實 現(xiàn)提高價值的均勻的接縫分布，而不必使用附加的專門且昂貴的 公差平衡件。
有利的是把所述支承結(jié)構(gòu)本身實施成一個口袋的形狀或者抽 屜的形狀，并且在安裝的狀態(tài)下實質(zhì)上從下方和側(cè)面上支承所述 前燈。在此也可以把口袋或者抽屜的形狀構(gòu)成在后方區(qū)域中可以 有 一 種附加的支承。在如本發(fā)明所述的支承結(jié)構(gòu)的情況下可以無 位置問題地從上方和/或前方插入前燈并且在電動機方不要求任何 前燈更換或者白熾燈泡更換的附加位置。
在另 一 個有利的實施方式中所述支承結(jié)構(gòu)具有引導(dǎo)、緊固和 公差匹配前燈的零件，所述零件 一 方面用于緊固和匹配前燈本 身，另 一方面還用于緊固并且匹配減震器模件于前端支承上。從 而可以通過簡單的引導(dǎo)件和緊固件達到與前端區(qū)域中其余的車身 部件的 一 種準確匹配的結(jié)合。此外還可以通過支承面、形狀吻合 的連接或者螺絲連接形成與相鄰的前端支架的整合結(jié)構(gòu)上的單元。
所述支承結(jié)構(gòu)還可以完成附加的功能并且用作其它的部件， 例如電纜、軟管或者傳感器的支架。
本發(fā)明的任務(wù)還有提供 一 種制造汽車的前端模件的方法，所 述方法使之能夠無需高耗費的前調(diào)整或者后調(diào)整地以均勻以及光 學(xué)上完美的接縫分布把前燈安排在前部區(qū)域中。
為此首先把前燈與減震器罩和匹配于前燈的支承結(jié)構(gòu) 一 起預(yù) 安裝到一個減震器模件上，所述減震器模件可以接著與前端支架 連接成一個前端模件。在迄今通行的實踐中一般首先把前燈緊固
8在前端支架上并且借助于昂貴的前燈調(diào)整裝置進行調(diào)整，然而在 根據(jù)本發(fā)明的方法中預(yù)調(diào)整是多余的。所述前燈可以首先無耗費 地借助于引導(dǎo)件和公差平衡件以理想的接縫分布匹配于凹陷形支 承結(jié)構(gòu)中。根據(jù)本發(fā)明由此產(chǎn)生的減震器模件撓性得足以還能夠 通過簡單的緊固件和引導(dǎo)件進行對其余的車身部件的匹配，例如 對電動機蓋和攔泥才反的匹配。還可以通過本發(fā)明的一個優(yōu)選實施 方式分開地安排相應(yīng)的前燈的支承結(jié)構(gòu)并且在支承結(jié)構(gòu)之間不再 存在硬性的橫向連接以提高所述減震器模件的撓性。


下面借助于附圖舉例地說明本發(fā)明。在附圖中
圖la和圖lb示出一個前端支架及要安裝在該一個前端支架
上的一個減震器模件的透視圖，
圖2a和圖2b示出 一個帶有支承結(jié)構(gòu)的減震器罩的透視圖以
及所述支承結(jié)構(gòu)剖面放大圖，
圖3示出沒有前燈的一個減震器模件的透視圖， 圖3a用分解圖示出圖3的支承結(jié)構(gòu)的放大的片段圖， 圖3b示出帶有支承結(jié)構(gòu)的減震器模件的片段透視圖， 圖3c示出分離的前燈的透視圖，
圖4示出帶有用于定位前燈的引導(dǎo)件的減震器模件的一個片 段的剖視圖，
圖5示出用前端支架和支承結(jié)構(gòu)組成的一個結(jié)構(gòu)上的單元的 透視圖。
具體實施例方式
圖lb示出一個根據(jù)本發(fā)明的減震器模件1,所述減震器模件實質(zhì)上由一個減震器罩3組成，所述減震器罩3具有整體的支承 結(jié)構(gòu)5，所述支承結(jié)構(gòu)在該圖中由前燈6遮蓋，所述前燈以均勻 的接縫分布插入在支承結(jié)構(gòu)5中。
作為附加的部件各種冷卻器散熱片結(jié)構(gòu)7整合在減震器罩3 中。此外在圖la中可見一個分開示出的帶有減震器抗彎支架4 和冷卻器8的前端支架2 。在圖1 a和圖1 b所示的實施方式中該 總成可以與減震器模件1直接結(jié)合成一個前端模件，并且在此例 如通過對應(yīng)的安》1面、形狀吻合的連接或者螺絲連接相互連接成 一個結(jié)構(gòu)上的單元。
在另一個實施方式中首先把由前端支架2、減震器抗彎支架 4和冷卻器8組成的總成安放在汽車上，并且接著把預(yù)安裝的由 帶有支承結(jié)構(gòu)5、冷卻器散熱片結(jié)構(gòu)7、前燈6以及可能有其它 安裝部件的減震器罩3組成的減震器模件安裝在汽車上。
圖2a和圖2b示出帶有一個根據(jù)本發(fā)明的前燈6的支承結(jié)構(gòu) 5的減震器罩3。在該圖示方式中可以看到支承結(jié)構(gòu)5的最大程 度上匹配于前燈6的形狀的凹陷形構(gòu)成。除了前燈6的支承結(jié)構(gòu) 5之外在減震器罩3中整合進附加的冷卻器散熱片裝置7。
此外在圖2b中示出支承結(jié)構(gòu)5的放大片段，使得尤其能夠 看到前燈6的引導(dǎo)件-緊固件11、 12、 13。
在圖3中可以見到支承結(jié)構(gòu)5在減震器罩3中的片段。在此 情況下，支承結(jié)構(gòu)5構(gòu)成為分開的部件，這尤其在分解示出圖3a 的放大的片段中可以看清楚。該分開的實施方式也具有引導(dǎo)件和 緊固件ll、 12,它們用于準確匹配地安裝前燈6。
在圖3b和圖3c中前燈6分開地示出。在其背側(cè)具有對應(yīng)的 引導(dǎo)件和緊固件9、 10,它們與支承結(jié)構(gòu)5的引導(dǎo)件和緊固件 11、 12對應(yīng)。圖4用一個剖視圖示出借助于在減震器罩3中的支承結(jié)構(gòu)5 定位前燈6。在此可以看到另 一個引導(dǎo)件14整合在前燈6中，用 該引導(dǎo)件把前燈6固定在支承件5中。
圖5示出在前端支架2與分開的支承結(jié)構(gòu)5之間通過支承面 和形狀吻合連接的 一 個結(jié)構(gòu)上的單元的構(gòu)成。
標號表
1減震器模件
2前端支架
3減震器罩
4減震器抗彎支架
5支承結(jié)構(gòu)
6前燈
7冷卻器散熱片 8冷卻器
9引導(dǎo)件和緊固件 10引導(dǎo)件和緊固件 11引導(dǎo)件和緊固件 12引導(dǎo)件和緊固件 13引導(dǎo)件和緊固件 14前燈引導(dǎo)件
權(quán)利要求
1. 一種汽車的減震器模件(1)，用于安裝在一個前端支架(2)上，包括一個減震器罩(3)至少一個向上開放的前燈(6)的支承結(jié)構(gòu)(5)以及插入在該支承結(jié)構(gòu)(5)中的前燈(6)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(5)凹陷形地整合在所述減震器罩(3)中，所述支承結(jié)構(gòu)(5)的形狀對應(yīng)于前燈(6)的形狀實施，并且所述前燈(6)可以以均勻的縫隙分布和接縫分布準確插入進所述支承結(jié)構(gòu)(5)中。
2. 如權(quán)利要求1所述的減震器模件(l)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(5)直接形成在所述減震器罩(3)上。
3. 如權(quán)利要求1所述的減震器模件，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(5)被實施分開的部件，并且通過 夾卡連接、焊接和/或螺絲連接與所述減震器罩(3)牢固地連接。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的減震器模件， 其特征在于，所述減震器罩(3)為兩個前燈(6)各有一個獨立的所述支承結(jié)構(gòu)(5)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的減震器模件(l), 其特征在于，所述減震器罩(3)和所述支承結(jié)構(gòu)(5)用塑料制造。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的減震器模件(l)， 其特征在于，所述減震器罩(3)和所述支承結(jié)構(gòu)(5)用不同種類的塑料制造。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的減震器模件(l)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(5)以一個向上開放口袋的形狀或者抽屜的形狀構(gòu)成，在安裝的狀態(tài)下實質(zhì)上從下方并且在側(cè)面上支承所述前燈(6)。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的減震器模件(l),其特征在于，在安裝的狀態(tài)下附加地從后方支承所述前燈(6)。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的減震器模件(l)， 其特征在于，所述前燈(6)可以從前方和/或上方插入在所述支承結(jié)構(gòu)(5)中。
10. 如權(quán)利要求1至9中任一項所述的減震器模件(l)， 其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(5)具有引導(dǎo)、緊固和公差匹配所述前燈的零件(ll、 12)，例如引導(dǎo)槽、鏜孔、拱罩等等。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項所述的減震器模件(l), 其特征在于，所述前燈(6)具有引導(dǎo)、緊固和公差匹配的附加零件(9、 10),例如引導(dǎo)槽、拱罩等等。
12. 如權(quán)利要求1至11中任一項所述的減震器模件(l)， 其特征在于，在所述減震器模件(l)的安裝狀態(tài)下的所述支承結(jié)構(gòu)(5)包含其它的附屬裝置，例如電纜、軟管或者傳感器。
13. 如權(quán)利要求1至12中任一項所述的減震器模件(l), 其特征在于，在所述減震器模件(l)的安裝狀態(tài)下的所述支承結(jié)構(gòu)(5)例如通過支承面、形狀吻合的連接或者螺絲連接與相鄰的 前端支架(2)構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)上的單元。
14. 一種制造汽車的前端模件(1)的方法，該前端模件具有 一個前端支架(2),一個減震器罩(3)至少一個前燈(6)的支承結(jié)構(gòu)(5)以及整合了的前燈(6)，其特征在于，首先，所述減震器罩(3)設(shè)置有所述前燈(6)的至少 一個支承 結(jié)構(gòu)(5)，其中所述支承結(jié)構(gòu)(5)匹配于所述前燈(6)的形狀，使所 述前燈(6)可以以 一種均勻的縫隙分布和4妾縫分布插入，把所述前燈插入進至少一個所述支承結(jié)構(gòu)(5)中，并且 接著把裝有所述前燈(6)的減震器模件(1)與 一個所述前端支 架(2)連接成一個前端模件。
15. 如權(quán)利要求14所述的制造一種前端模件(l)的方法， 其特征在于，在安裝到所述前端模件以前， 一起提供所述前端支架(2)與冷卻器(8)和減震器抗彎支架(4)作為子模件。
16. 如權(quán)利要求14或者15所述的制造一種前端模件(l)的方法，其特征在于，在與所述減震器模件(l)一起安裝以前，所述前 端支架(2)就已經(jīng)與車身連接或者是車身的組成部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減震器模件(1)，具有一個整合的前燈(6)的支承結(jié)構(gòu)，借助于所述支承結(jié)構(gòu)可以更簡便地以光學(xué)上完美的過程把前燈(6)安裝在汽車的前部區(qū)域中。
文檔編號B62D25/08GK101454193SQ200780019878
公開日2009年6月10日 申請日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者米歇爾·布雷薩赫爾 申請人:佩古佛姆有限公司