專利名稱：用于卡車駕駛室的輔助冷卻器和設(shè)有冷卻構(gòu)件的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，諸如重型車輛，該重型車輛例如為卡車，該車輛包括具有包括風(fēng)擋和邊緣區(qū)域的前側(cè)以及車頂?shù)鸟{駛室，以及包括冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
大多數(shù)轎車和卡車通過前方的進(jìn)氣件實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，該進(jìn)氣件通常為格柵的形式，與緊靠該格柵后方放置的大型散熱器組合。通常使用液體冷卻，使得散熱器連接到沿氣缸體走向的流體通道，從而允許與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱能交換。
從JP61150823中己知對(duì)增加另外的冷卻能力的努力，其中另外的散熱器安裝在卡車駕駛室的車頂上的導(dǎo)流板內(nèi)。從DE3916692中己知有類似的設(shè)計(jì)，其中另外的散熱器定位在由多個(gè)翼片(flaps)構(gòu)成的導(dǎo)流板后方。然后能夠調(diào)整這些翼片之間的相對(duì)距離，以允許空氣穿過翼片之間的間隙。最后，在EP1426577中有另一種設(shè)計(jì)，其中散熱器也安裝在卡車駕駛室的導(dǎo)流板內(nèi)。
目前的卡車具有有限的冷卻能力，因?yàn)闆]有可用于安裝大型散熱器的空間且現(xiàn)有散熱器的風(fēng)扇功率的增加導(dǎo)致伴生的損失和增加的噪聲。預(yù)期來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱隨著對(duì)更大發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)而增加。此外，未來對(duì)于廢氣排放的法規(guī)要求也預(yù)期增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱。提供另外冷卻的現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)限制是需要導(dǎo)流板，從而占據(jù)了額外空間，這可能是不希望的。此外，在許多情況下希望允許駕駛室在內(nèi)側(cè)盡可能高地延伸，例如為了具有升高的車頂部分，因此如果此空間被另外的冷卻系統(tǒng)占用則是不希望的。因此，提供用于另外的冷卻的緊湊型解決方案而不增加車輛的尺寸是本發(fā)明的目的。
本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到，繞車輛前部的角部或邊緣區(qū)域的空氣流特別適合于冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明包括設(shè)有至少一個(gè)輔助冷卻構(gòu)件的車輛，該輔助冷卻構(gòu)件包括至少一個(gè)冷卻元件和進(jìn)氣件，其中該冷卻構(gòu)件的至少一部分從車輛的前側(cè)突出，以利用當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)與該前側(cè)大體上平行
地流動(dòng)的總體氣流的至少一部分。
因此，能夠以相對(duì)小的散熱器單元實(shí)現(xiàn)卡車等內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)的明顯的附加冷卻。此外，如將在下文中論述的，本發(fā)明提供了將散熱器放
置在諸如遮陽板或灰塵偏導(dǎo)裝置(dirt deflector)的現(xiàn)有的外部面板后方的可能性。因此，實(shí)現(xiàn)了明顯的附加冷卻而不改變卡車的總體外觀和設(shè)計(jì)，并因此也保持在車輛的尺寸要求內(nèi)。
在優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)外部面板沿著冷卻構(gòu)件的邊緣安裝。此外部面板可以用于引導(dǎo)繞該冷卻構(gòu)件的空氣，并且它也可以用于保護(hù)該冷卻構(gòu)件免于道路碎屑。優(yōu)選地，該外部面板是位于風(fēng)擋上方并
緊鄰該風(fēng)擋放置在邊緣區(qū)域內(nèi)或部分覆蓋該風(fēng)擋的遮陽板。在另一個(gè)實(shí)施例中，該外部面板是放置在邊緣區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)灰塵偏導(dǎo)裝置。在又一個(gè)實(shí)施例中，車輛的前側(cè)也包括帶有前部分的升高的車頂部分，所述前部分包括邊緣區(qū)域，其中冷卻構(gòu)件安裝在所述升高的車頂部分的前部分上。
在任何所述實(shí)施例中，都可允許外部面板延伸超過邊緣區(qū)域，例如延伸到車輛的端部。這將允許利用在車輛向前移動(dòng)時(shí)由于車輛后方降低的空氣壓力所導(dǎo)致的抽吸。在優(yōu)選的實(shí)施例中，冷卻構(gòu)件大體上沿著外部面板的上游邊緣安裝。然而，以下在一些情況下可能是有利的使冷卻構(gòu)件被外部面板覆蓋且距外部面板的上游邊緣一定距離安
裝，使得所述邊緣有效地構(gòu)成用于冷卻構(gòu)件的進(jìn)氣件的至少一部分。
這允許將冷卻構(gòu)件安裝在卡車的側(cè)面或頂部上的可能性，同時(shí)仍捕獲在車輛向前移動(dòng)時(shí)與前側(cè)大體上平行地流動(dòng)的氣流。
在不同的實(shí)施例中，車輛包括卡車駕駛室，該卡車駕駛室?guī)в性?br> 風(fēng)擋前方延伸的升高的車頂部分，其中至少一個(gè)冷卻構(gòu)件具有安裝在
所述升高的車頂部分內(nèi)的進(jìn)氣件，使得所述進(jìn)氣件大體上垂直于當(dāng)車
輛向前移動(dòng)時(shí)與前側(cè)大體上平行地流動(dòng)的總體氣流。在本實(shí)施例中，在其中該升高的車頂被延長而同時(shí)用作遮陽板的公知設(shè)計(jì)中，利用了
在邊緣區(qū)域內(nèi)的合適氣流。應(yīng)當(dāng)理解，能夠?qū)⑶笆鰧?shí)施例與此類型的升高的車頂組合使用。
在上述優(yōu)選實(shí)施例中，冷卻構(gòu)件包括至少一個(gè)冷卻元件，該冷卻元件在氣流的總體方向和所述冷卻元件的總體表面之間具有從l度至179度范圍內(nèi)的角度。此角度可以從90度增加或減少以增加冷卻元件的
面積，同時(shí)仍維持垂直于氣流的即從卡車延伸開的范圍。
在優(yōu)選實(shí)施例中，冷卻構(gòu)件包括兩個(gè)或多個(gè)冷卻元件，其中至少兩個(gè)冷卻元件相對(duì)于總體氣流串聯(lián)放置。放置在第一元件后方的冷卻元件利用在空氣已經(jīng)過所述第一冷卻元件之后剩余的可用冷卻。然而，也可能有利的是使冷卻構(gòu)件包括兩個(gè)或多個(gè)冷卻元件，其中至少兩個(gè)冷卻元件相對(duì)于總體氣流并聯(lián)放置?？梢赃@樣做以允許冷卻元件的簡
單連接性，或因?yàn)檫@對(duì)于阻力和氣流管理是有利的。應(yīng)當(dāng)理解，冷卻元件的構(gòu)造可以是串聯(lián)和并聯(lián)放置的組合。此外，應(yīng)當(dāng)理解，每個(gè)冷卻元件在氣流的總體方向和所述冷卻元件的總體表面之間的角度可以不同。
在優(yōu)選實(shí)施例中，冷卻構(gòu)件內(nèi)的冷卻元件串聯(lián)地?zé)徇B接，但它們也可以并聯(lián)地?zé)徇B接，或并聯(lián)和串聯(lián)相結(jié)合。最后，在優(yōu)選實(shí)施例中，
7已注意引導(dǎo)氣流以保證與冷卻構(gòu)件的最大的熱能交換。這可以例如是阻止空氣在角部開口等內(nèi)經(jīng)過。
本發(fā)明還涉及根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，優(yōu)選為諸如卡車的重型車輛。通過提供使用遮陽板來容納具有諸如散熱器或換熱器的至少一個(gè)冷卻元件的冷卻構(gòu)件的車輛，已存在的部件能夠用于另一個(gè)功能，即遮陽板也能夠用于增加冷卻能力，這是非常成本有效的。
遮陽板的空間和形狀都能夠用于增加冷卻構(gòu)件的冷卻能力，并因此增加車輛的總冷卻能力。通過冷卻構(gòu)件產(chǎn)生的附加的冷卻能力能夠例如用于冷卻車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙或布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，或用于冷卻車輛上的任何其他部件。
遮陽板優(yōu)選地鄰近風(fēng)擋布置在駕駛室前方上，或換句話說，緊鄰地位于風(fēng)擋上方來布置，且在駕駛室的車頂下方或至少在駕駛室的最高點(diǎn)下方的位置處。因此，與具有布置在駕駛室車頂上的相應(yīng)冷卻裝置的車輛相比，能夠增加駕駛室內(nèi)可用的高度和空間，同時(shí)保持駕駛室的最大(允許)高度。遮陽板能夠包括限定用于容納冷卻構(gòu)件的空間的面板或其他殼體。遮陽板的向下指向的進(jìn)氣件優(yōu)選布置為接收并利用與駕駛室前方大體上平行且沿著駕駛室向上流動(dòng)的氣流。強(qiáng)調(diào)的是，在下文中描述的具有至少一個(gè)冷卻元件的冷卻構(gòu)件的任何實(shí)施例都能夠用在根據(jù)本發(fā)明的車輛的遮陽板內(nèi)。


下面，參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中
圖l示出了以平頭駕駛室示例出的重型車輛的前部分的透視圖。圖2示出了圖1所示的平頭駕駛室的正視圖。
圖3示出了以長頭駕駛室示例出的重型車輛的前部分的透視圖。
圖4示出了以虛線輪廓框限定的冷卻構(gòu)件和相對(duì)于氣流串聯(lián)地布
置的冷卻元件的例子的透視圖。圖5示出了以虛線輪廓框限定的冷卻構(gòu)件和相對(duì)于氣流并聯(lián)地布置的冷卻元件的例子的透視圖。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的帶有安裝在遮陽板后方的冷卻構(gòu)件的平頭駕駛室的俯視圖。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的帶有安裝在兩個(gè)灰塵偏導(dǎo)裝置后方的冷卻構(gòu)件的平頭駕駛室的俯視圖。
圖8示出了帶有升高的車頂部分和安裝在該升高的車頂部分的前
方上的冷卻構(gòu)件的平頭駕駛室的前部分的透視圖。
圖9示出了沿著該升高的車頂部分安裝有外部面板的平頭駕駛室
的側(cè)視圖，其中該外部面板覆蓋兩個(gè)冷卻構(gòu)件。
圖10示出了包括在風(fēng)擋前方延伸的升高的車頂部分的平頭駕駛室
的側(cè)視圖，其中用于安裝在該升高的車頂內(nèi)的冷卻構(gòu)件的進(jìn)氣件放置在該升高的車頂部分的延長部分內(nèi)。
圖ll示出了根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的實(shí)際實(shí)施方式的側(cè)視圖，其中冷卻構(gòu)件被遮陽板覆蓋。
具體實(shí)施例方式
參考圖1至3，示出了車輛的駕駛室l、前側(cè)2、風(fēng)擋3、邊緣區(qū)域4和車頂5。圖l示出了用于平頭駕駛室的各部件，而圖3示出了長頭駕駛室上的相同部件。此外，示出了如遮陽板10和灰塵偏導(dǎo)裝置11的外部面板9的例子。
圖4和圖5示出了應(yīng)用在本發(fā)明內(nèi)的冷卻構(gòu)件6的構(gòu)造的例子。該冷卻構(gòu)件被限定為一輪廓框，該輪廓框封裝有用在本發(fā)明中的一個(gè)或多個(gè)冷卻元件7，其中可以理解，冷卻元件不需要從冷卻構(gòu)件的一側(cè)延伸到另一側(cè)。冷卻元件7可以是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中公知的方法所構(gòu)造的散熱器，例如用于當(dāng)氣流經(jīng)過散熱器時(shí)使氣流方向或多或少地不變，或者在一定程度上改變?cè)摎饬鳌：笠环N方法對(duì)于增加與冷卻元件的熱相互作用以及通過氣流提供上升或下降力是有利的。冷卻構(gòu)件6的垂直于總體氣流方向17的底側(cè)限定了用于冷卻構(gòu)件6的進(jìn)氣件。除此限定之外，
9還可以將冷卻構(gòu)件距外部面板的上游邊緣15 —定距離安裝(在圖9中示出)，或進(jìn)氣件安裝在延伸經(jīng)過風(fēng)擋3的升高的車頂部分12內(nèi)(在圖
IO中示出)。
此進(jìn)氣件8可以直接接近氣流或可以是現(xiàn)有技術(shù)中公知的格柵型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括蓋板內(nèi)的孔或縫隙。這種格柵型結(jié)構(gòu)可以提供多種功能，例如過濾空氣以保護(hù)冷卻元件7，以避免駕駛員或維修人員意外觸及冷卻元件，和/或改進(jìn)車輛的外觀。每個(gè)冷卻元件7以總體氣流方向17和冷卻元件7的總體表面之間的角度16放置。該角度16可以在1度至179度的范圍內(nèi)，其中該角度可以從90度增加或減小以增加冷卻元件7的面積，同時(shí)仍維持垂直于氣流的范圍。
在圖4中，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，兩個(gè)冷卻元件7布置為相對(duì)于氣流一個(gè)跟著另一個(gè)，即冷卻元件7相對(duì)于總體氣流17串聯(lián)放置。這樣做是為了通過利用在空氣已經(jīng)過第一 (相對(duì)于總體氣流方向)冷卻元件7之后剩余的可用冷卻來改進(jìn)冷卻效果。此外，根據(jù)本發(fā)明，冷卻元件與氣流的總體方向成不同的角度16，以提高常規(guī)遮陽板設(shè)計(jì)后的裝配。
在圖5中示出冷卻元件的另一個(gè)實(shí)施例。在此，冷卻元件7相對(duì)于總體氣流17并聯(lián)放置，這在一些情況下可以提供更好的氣流和/或與冷卻元件7的更簡單的熱連接性(thermal connectivity)。
在圖6和圖7中，示出了平頭駕駛室的俯視圖。在圖6中，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，冷卻構(gòu)件6在車輛2的前表面上安裝在遮陽板10后方。在圖7中，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，兩個(gè)冷卻構(gòu)件6安裝在兩個(gè)灰塵偏導(dǎo)裝置11后方。
在圖8中，該車輛示出為帶有升高的車頂部分12的平頭駕駛室1。在圖8中，該升高的車頂部分12示出為卡車駕駛室1的整體部分，但也可以是現(xiàn)有技術(shù)中公知的導(dǎo)風(fēng)板，或二者的組合。該升高的車頂部分包括前部分13，該前部分被認(rèn)為是車輛前側(cè)的子部分。取決于設(shè)計(jì)，尤其是在該升高的車頂部分是導(dǎo)風(fēng)板的情況下，此前部分13可延伸到
卡車駕駛室l的背后。升高的車頂部分12的前部分13包括邊緣區(qū)域14，該邊緣區(qū)域14被認(rèn)為是用于卡車駕駛室的邊緣區(qū)域14的子部分。在圖8中示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其中冷卻構(gòu)件6 (不可見)在該升高的車頂部分12的前部分13上安裝在外部面板9的后方。然而，類似于其他實(shí)施例，冷卻構(gòu)件也可以安裝在沿著該升高的車頂部分的頂部或側(cè)面的邊緣區(qū)域內(nèi)。
圖9示出了帶有升高的車頂部分12的平頭駕駛室1的側(cè)視圖。該圖示出安裝外部面板9的構(gòu)思，使得該外部面板9延伸超過邊緣區(qū)域，在這種情況下延伸到駕駛室l的端部。此外，圖9也示出大體上沿著外部面板的上游邊緣15安裝冷卻構(gòu)件7或距離該上游邊緣15 —定距離安裝的構(gòu)思，使得所述上游邊緣構(gòu)成所述冷卻構(gòu)件的進(jìn)氣件8的一部分。這種構(gòu)造允許冷卻構(gòu)件的更靈活的定位，同時(shí)仍利用當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)與前側(cè)2大體上平行地流動(dòng)的氣流。應(yīng)當(dāng)理解，延長外部面板的構(gòu)思可應(yīng)用于邊緣區(qū)域的所有部分，例如通過沿著車輛的側(cè)面延長灰塵偏導(dǎo)裝置。
圖10示出本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，其中車輛1包括在風(fēng)擋3前方延伸的升高的車頂部分12。在此構(gòu)造中，車輛可以通過上述的任何實(shí)施例來配備有另外冷卻。然而，升高的車頂?shù)慕?jīng)過風(fēng)擋3的延伸部允許形成本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，這通過將冷卻構(gòu)件的進(jìn)氣件8定位在該升高的車頂部分12的延伸經(jīng)過風(fēng)擋3的部分內(nèi)來實(shí)現(xiàn)。在此實(shí)施例中，冷卻構(gòu)件的冷卻元件(未示出)可以定位在升高的車頂部分12的內(nèi)側(cè)，以及定位在車輛上的其他位置上。
圖ll示出根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的實(shí)際實(shí)施方式，其中冷卻構(gòu)件6被遮陽板10覆蓋。該圖示出了駕駛室l的側(cè)視圖，該駕駛室1帶有前側(cè)2、風(fēng)擋3和車頂5。遮陽板10形式的外部面板9安裝為部分覆蓋風(fēng)擋3。作為冷
11卻構(gòu)件6的一部分的冷卻元件7安裝在遮陽板10后方。為了允許合適的
裝配，冷卻元件以相對(duì)于總體氣流17大約35度和65度的角度16定位。 這些角度僅作為例子給出，且對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說將顯而易
見的是存在用于將冷卻元件裝配在遮陽板后方的多種構(gòu)造。
以上己參考多個(gè)實(shí)施例的例子描述了本發(fā)明。然而，通過本發(fā)明， 認(rèn)識(shí)到可以提供這些實(shí)施例的變體而不偏離如權(quán)利要求中所限定的本 發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛，諸如重型車輛，該重型車輛例如為卡車，包括駕駛室(1)，所述駕駛室(1)具有包括風(fēng)擋(3)和邊緣區(qū)域(4)的前側(cè)(2)，車頂(5)，以及包括冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述車輛設(shè)有至少一個(gè)輔助冷卻構(gòu)件(6)，所述至少一個(gè)輔助冷卻構(gòu)件(6)包括至少一個(gè)冷卻元件(7)，和進(jìn)氣件(8)，其中所述冷卻構(gòu)件的至少一部分從所述前側(cè)(2)突出，以利用當(dāng)所述車輛向前移動(dòng)時(shí)大體上平行于所述前側(cè)(2)流動(dòng)的總體氣流的至少一部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛，其中至少一個(gè)外部面板(9)安裝 為覆蓋所述冷卻構(gòu)件(6)的所述冷卻元件(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述外部面板是位于所述風(fēng) 擋(3)上方并大體上與該風(fēng)擋緊鄰的遮陽板(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述外部面板是與所述風(fēng)擋 (3)至少部分重疊的遮陽板(10)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述外部面板是邊緣區(qū)域(4) 內(nèi)的至少一個(gè)灰塵偏導(dǎo)裝置(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述前側(cè)(2) 包括升高的車頂部分(12)，所述升高的車頂部分(12)帶有包括邊 緣區(qū)域(14)的前部分(13)，且其中所述冷卻構(gòu)件(6)安裝在所述 升高的車頂部分(12)的前部分(13)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述外部面板延 伸超過所述邊緣區(qū)域(4、 14)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至6的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述外部面板延 伸超過所述邊緣區(qū)域(4、 14)并延伸到所述車輛的端部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2至8的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述冷卻構(gòu)件大 體上沿著所述外部面板的上游邊緣(15)安裝。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2至8的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述冷卻構(gòu)件 被所述外部面板覆蓋且距所述外部面板的所述上游邊緣(15) —定距 離安裝，使得所述邊緣有效地構(gòu)成用于所述冷卻構(gòu)件(6)的所述進(jìn)氣 件(8)的至少一部分。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的車輛，包括卡車駕駛室(l)， 所述卡車駕駛室(1)帶有在所述風(fēng)擋(3)前方延伸的升高的車頂部 分(12)，其中至少一個(gè)冷卻構(gòu)件具有安裝在所述升高的車頂部分(12) 內(nèi)的進(jìn)氣件(8)，使得所述進(jìn)氣件(8)大體上垂直于當(dāng)所述車輛向 前移動(dòng)時(shí)與所述前側(cè)(2)大體上平行地流動(dòng)的總體氣流。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述冷卻構(gòu)件 (6)包括至少一個(gè)冷卻元件(7)，所述冷卻元件(7)在氣流(17)的總體方向和所述冷卻元件的總體表面(18)之間具有從1度至179度 范圍內(nèi)的角度(16)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中所述冷卻構(gòu)件包括兩個(gè)或 多個(gè)冷卻元件，在所述車輛中，至少兩個(gè)冷卻元件相對(duì)于所述總體氣 流(17)串聯(lián)放置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車輛，其中所述冷卻構(gòu)件包括兩個(gè)或多個(gè)冷卻元件，在所述車輛中，至少兩個(gè)冷卻元件相對(duì)于所述總體氣流(17)并聯(lián)放置。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的車輛，包括兩個(gè)或多個(gè)冷卻元件， 在所述車輛中，至少兩個(gè)冷卻元件與所述氣流(17)的總體方向成不 同的角度(16)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12至15的任一項(xiàng)所述的車輛，其中至少兩個(gè)冷 卻元件串聯(lián)地?zé)徇B接。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12至16的任一項(xiàng)所述的車輛，其中至少兩個(gè)冷 卻元件并聯(lián)地?zé)徇B接。
18. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述進(jìn)氣件的 氣流被限制為流過所述冷卻構(gòu)件。
19. 一種車輛，包括具有前側(cè)(2)的駕駛室(1)，所述前側(cè)(2) 包括風(fēng)擋(3)，所述車輛設(shè)有布置在所述風(fēng)擋上方的遮陽板(10)， 其特征在于具有至少一個(gè)冷卻元件(7)的冷卻構(gòu)件(6)布置在所 述遮陽板(10)內(nèi)，以利用當(dāng)所述車輛向前移動(dòng)時(shí)沿著所述前側(cè)(2) 流動(dòng)的氣流的至少一部分，從而增加所述車輛的冷卻能力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛，諸如重型車輛，該重型車輛例如為卡車，該車輛包括具有包括風(fēng)擋(3)和邊緣區(qū)域(4)的前側(cè)(2)和車頂(5)的駕駛室(1)以及包括冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述車輛設(shè)有至少一個(gè)輔助冷卻構(gòu)件(6)，該至少一個(gè)輔助冷卻構(gòu)件(6)包括至少一個(gè)冷卻元件(7)和進(jìn)氣件(8)，其中該冷卻構(gòu)件的至少一部分從前側(cè)(2)突出，以利用當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)與前側(cè)(2)大體上平行地流動(dòng)的總體氣流的至少一部分。在優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)外部面板(9)安裝為覆蓋冷卻構(gòu)件(6)的冷卻元件(7)，且優(yōu)選地此外部面板(9)是遮陽板(10)或灰塵偏導(dǎo)裝置(11)。由此，實(shí)現(xiàn)了明顯的附加冷卻而不改變卡車的總體外觀和設(shè)計(jì)，并因此也保持在車輛的尺寸要求內(nèi)。
文檔編號(hào)B62D35/00GK101557956SQ200780039474
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月23日
發(fā)明者倫納特·埃里克松, 埃里克·達(dá)爾 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司