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      工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置的制作方法

      文檔序號(hào):4093160閱讀:183來源:國知局
      專利名稱:工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種例如推土機(jī)等工作機(jī)械。本發(fā)明特別涉及具有駕駛室 框架并用于將該駕駛室框架支承在車架上的后部駕駛室支承裝置即駕駛 員駕駛室支承裝置,所述駕駛室框架是包括在前后方向上形成高低差而成 的底部的所謂后部高位型駕駛室框架。
      背景技術(shù)
      一般而言,在推土機(jī)中,例如專利文獻(xiàn)l所公開,在車架和駕駛室框 架的底部之間的前后左右四個(gè)部位設(shè)置有防振支架裝置。并且,通過該防 振支架裝置,使作用在駕駛室框架上的振動(dòng)和沖擊衰減緩和,提高了乘坐 舒適度。
      另外,對(duì)于推土機(jī)等工作機(jī)械而言,為了在一旦翻倒時(shí)等即使因車體 重量而對(duì)駕駛室框架作用了過大負(fù)載的情況下,也能夠保護(hù)駕駛員,關(guān)鍵
      是使駕駛室框架具備ROPS (Roll — Over Protective Structure:翻倒時(shí)保護(hù) 結(jié)構(gòu))的功能。此時(shí),由于作用在駕駛室框架上的過大負(fù)載集中在車架和 駕駛室框架之間的與各防振支架裝置對(duì)應(yīng)的部分,所以容易產(chǎn)生該部分的 損傷。為此,在以往的推土機(jī)中,在駕駛室框架的底部和車架之間的與各 防振支架裝置對(duì)應(yīng)的四個(gè)部位分別設(shè)置用于將駕駛室框架的上下方向、前 后方向及左右方向的移動(dòng)限制在規(guī)定范圍的限制機(jī)構(gòu),通過該限制機(jī)構(gòu)來 對(duì)抗作用在駕駛室框架上的過大負(fù)載。
      然而,當(dāng)如上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)那樣將用于限制上下、前后及左右的所有方 向的移動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)設(shè)置在與各緩沖器對(duì)應(yīng)的四個(gè)部位時(shí),有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 制造成本高的問題。
      專利文獻(xiàn)l:日本特開2002—138512號(hào)公報(bào)
      發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況而提出。本發(fā)明的目的在于提供能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并 且能夠降低制造成本的工作機(jī)械的后部駕駛室支承裝置。
      艮卩,在本申請(qǐng)發(fā)明中,在駕駛室框架的底部于前后方向上形成高低差, 由此在前部側(cè)部分設(shè)置低部且在后部側(cè)部分設(shè)置高部,在車架與所述底部 的低部及高部之間設(shè)有防振支架裝置。在所述車架和駕駛室框架的高部的 左右兩端部之間,在駕駛室框架的后部柱的正下方配置有對(duì)所述駕駛室框 架的上下方向、前后方向及左右方向的移動(dòng)范圍進(jìn)行限制的后部側(cè)限制機(jī) 構(gòu)。并且,所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)包括被限制構(gòu)件、限制構(gòu)件和限制銷,所 述被限制構(gòu)件以下垂?fàn)顟B(tài)固定在駕駛室框架的底部且具有透孔,所述限制 構(gòu)件與被限制構(gòu)件的前表面?zhèn)燃昂蟊砻鎮(zhèn)缺3珠g隔且以平行狀態(tài)對(duì)置配 置,其固定在車架上且分別具有銷插通孔,所述限制銷以在前后方向上延 伸地嵌合于兩限制構(gòu)件的銷插通孔中的狀態(tài)被固定,并插通在被限制構(gòu)件 的透孔中。在所述限制銷的外周面和被限制構(gòu)件的透孔的內(nèi)周面之間的上 方側(cè)及下方側(cè)設(shè)有間隙,在被限制構(gòu)件和前側(cè)限制構(gòu)件及后側(cè)限制構(gòu)件之 間設(shè)有間隙,并且,在限制銷的外周面和被限制構(gòu)件的透孔的內(nèi)周面之間 的左方側(cè)及右方側(cè)設(shè)有間隙,駕駛室框架的移動(dòng)被限制在上述各間隙的范 圍內(nèi),并且,在所述限制銷上固定有止動(dòng)板,穿過該止動(dòng)板的孔的螺栓與 所述后側(cè)限制構(gòu)件的螺紋孔螺合,由此使限制銷保持在限制構(gòu)件的銷插通 孔中并防脫。
      因此,在本發(fā)明中,在推土機(jī)翻倒時(shí)等情況下,后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)支承 過大負(fù)載的分擔(dān)比率高的駕駛室框架的后側(cè)部分。由于后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)的 被限制構(gòu)件及限制構(gòu)件平行配置且限制銷固定在限制構(gòu)件之間,所以能夠 緊湊地構(gòu)成后部側(cè)限制機(jī)構(gòu),并且能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。并且,只要將這種簡(jiǎn)單 結(jié)構(gòu)的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)設(shè)置在與后部柱對(duì)應(yīng)的兩個(gè)部位即可。另外,穿過 固定在限制銷上的止動(dòng)板的孔的螺栓與后側(cè)限制構(gòu)件的螺紋孔螺合。因 此,無需在限制銷上形成用于防脫的螺紋,能夠以粗大結(jié)實(shí)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成限 制銷。并且,在推土機(jī)翻倒時(shí)等情況下,過大負(fù)載的大部分由其所作用的 后部柱承受。此時(shí),由于在駕駛室框架的后部柱的正下方配置有后部側(cè)限 制機(jī)構(gòu),所以能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)抗過大負(fù)載。
      進(jìn)而,在所述結(jié)構(gòu)中,所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)也可以配置于在后部柱的下端部和駕駛室框架的底部之間固定的加強(qiáng)件的正下方。在構(gòu)成這種結(jié)構(gòu) 時(shí),在工作機(jī)械翻倒時(shí)等情況下,能夠從固定在后部柱上的加強(qiáng)件的正下 方由后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)適當(dāng)?shù)爻惺茏饔迷诤蟛恐系倪^大負(fù)載,能夠?qū)惯^ 大負(fù)載。


      圖1是表示具備--實(shí)施方式的駕駛員駕駛室支承裝置的推土機(jī)的側(cè)視
      圖2是表示圖1的推土機(jī)中駕駛室框架相對(duì)于車架的支承狀態(tài)的放大 立體圖3是表示該駕駛室框架的支承狀態(tài)的側(cè)視圖; 圖4是表示該駕駛室框架的支承狀態(tài)的主視圖; 圖5是表示該駕駛室框架的支承狀態(tài)的后視圖6是放大表示駕駛員駕駛室支承裝置的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)的要部立體
      圖7是分解表示圖6的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)的立體圖; 圖8是圖6的8 — 8線的局部剖視圖; 圖9是圖6的9一9線的局部剖視圖; 圖10是圖8的IO—IO線的局部剖視圖; 圖11是圖8的ll一ll線的局部剖視圖12 (a)是放大表示圖4中的圓圈12部分的要部主視圖,(b)是表 示第一、第二限制板的俯視剖視圖13是表示前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)的立體圖; 圖14是表示變形例的與圖11對(duì)應(yīng)的剖視圖; 圖15是表示同一變形例的與圖8對(duì)應(yīng)的剖視圖; 圖16是表示另一變形例的局部側(cè)視圖。
      具體實(shí)施例方式
      以下,參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。 如圖1 圖5所示,在作為該實(shí)施方式的工作機(jī)械的推土機(jī)中,在車架21上,在前后方向及左右方向上相互保持間隔地固定配置有前后各一
      對(duì)支承托架22、 23。在所述各支承托架22、 23上,經(jīng)由作為防振支架裝 置的緩沖器25支承有駕駛室框架24。駕駛室框架24包括底部26和頂部 27。在該底部26與頂部27之間配置有左右各一對(duì)的前部柱28、中間柱 29及后部柱30。另外,在兩后部柱30之間設(shè)置有固定在該兩柱30、底部 26上的加強(qiáng)件24a。
      駕駛室框架24的底部26形成為在前后方向上具有高低差,前方側(cè)部 分成為低部26a,而后方側(cè)部分成為高部26b。
      如圖3、圖8及圖9所示,所述各緩沖器25包括由多個(gè)螺栓31 (圖6 中圖示)固定在車架21上的支承托架22、 23上的殼體32。在該殼體32 內(nèi)設(shè)有由螺栓33固定在駕駛室框架24的底部26的低部26a或高部26b 上的立柱(7夕:y K) 34。在各緩沖器25的立柱34和殼體32之間配置 有由橡膠等彈性材料構(gòu)成的緩沖構(gòu)件25a。在殼體32內(nèi)填充有硅油等高粘 性衰減液(未圖示)。并且,在推土機(jī)行駛時(shí)等車架21上作用有振動(dòng)和沖 擊的情況下,各緩沖器25的立柱34相對(duì)于殼體32在上下方向、前后方 向及左右方向上相對(duì)移動(dòng)。通過該相對(duì)移動(dòng),在各緩沖器25內(nèi)緩沖構(gòu)件 發(fā)生彈性變形,并且衰減液移動(dòng)而產(chǎn)生流動(dòng)阻力。并且,在上述彈性變形 及流動(dòng)阻力的協(xié)同作用下,施加在駕駛室框架24上的振動(dòng)和沖擊衰減而 得到緩和。
      如圖3所示,在所述車架21上的各后側(cè)支承托架23和駕駛室框架24 的底部26的高部26b的左右兩端部之間,設(shè)有作為后部側(cè)限制裝置的左 右一對(duì)后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35。如圖5所示,上述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35配置成 位于駕駛室框架24的各后部柱30的正下方。并且,在推土機(jī)一旦翻倒等 的情況下,在對(duì)駕駛室框架24作用有過大負(fù)載時(shí),在該過大負(fù)載的分擔(dān) 比率高的駕駛室框架24的后部側(cè)部分,通過上述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35將駕 駛室框架24的上下方向、前后方向及左右方向的移動(dòng)限制在規(guī)定范圍內(nèi)。
      為此,對(duì)所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6 圖9 所示,在駕駛室框架24的后部柱30的正下方,由金屬板構(gòu)成的被限制構(gòu) 件36以下垂?fàn)顟B(tài)固定在底部26的高部26b的下表面,在該被限制構(gòu)件36 上形成有透孔36a。以與被限制構(gòu)件36的前表面?zhèn)燃昂蟊砻鎮(zhèn)葘?duì)置配置的方式,在車架21上的后側(cè)支承托架23的上端后部以垂直狀態(tài)在前后方向
      上保持規(guī)定間隔地平行固定有由金屬板構(gòu)成的一對(duì)限制構(gòu)件37、 38。在上 述限制構(gòu)件37、 38上形成有銷插通孔37a、 38a。在兩限制構(gòu)件37、 38間 的外側(cè)部配置有封閉板39。
      金屬制的限制銷40沿前后方向延伸地嵌合在所述兩限制構(gòu)件37、 38 的銷插通孔37a、 38a中,該限制銷40的中間部插通在被限制構(gòu)件36的 透孔36a中。在限制銷40的前端部固定有止動(dòng)板41。并且,穿過該止動(dòng) 板41的孔41a的螺栓42與后側(cè)限制構(gòu)件38的螺紋孔38b螺合。通過該 螺合,限制銷40保持在限制構(gòu)件37、 38的銷插通孔37a、 38a中并防止 脫落。
      并且,如圖8及圖11所示,在所述限制銷40的外周面和被限制構(gòu)件 36的透孔36a的內(nèi)周面之間的上方側(cè)及下方側(cè)分別形成有間隙Sla、 Slb。 駕駛室框架24的上下方向的移動(dòng)被限制在該間隙Sla、 Slb的范圍內(nèi)。另 外,如圖8及圖9所示,在被限制構(gòu)件36與前側(cè)限制構(gòu)件37及后側(cè)限制 構(gòu)件38之間分別形成有間隙S2a、 S2b。駕駛室框架24的前后方向的移動(dòng) 被限制在該間隙S2a、 S2b的范圍內(nèi)。再有,如圖10及圖11所示,在限 制銷40的外周面和被限制構(gòu)件36的透孔36a的內(nèi)周面之間的左方側(cè)及右 方側(cè)分別形成有間隙S3a、 S3b。駕駛室框架24的左右方向的移動(dòng)被限制 在該間隙S3a、 S3b的范圍內(nèi)。
      另一方面,如圖4及圖12所示,在車架21上的各前側(cè)支承托架22 和駕駛室框架24的底部26的低部26a的左右兩端部之間,設(shè)有作為前部 側(cè)限制裝置的一對(duì)前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43。并且,在推土機(jī)一旦翻倒等的情況 下,在對(duì)駕駛室框架24作用有過大負(fù)載時(shí),在該過大負(fù)載的分擔(dān)比率低 的駕駛室框架24的前部側(cè)部分,通過上述前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43將駕駛室框 架24的上下方向的移動(dòng)限制在規(guī)定范圍內(nèi)。
      艮P,在該實(shí)施方式中,如圖12 (a)、 (b)及圖13所示,前部側(cè)限制 機(jī)構(gòu)43由第一限制板51和第二限制板52構(gòu)成。第一限制板51由平板形 狀的凸緣51b和朝向下方垂直熔敷在該凸緣51b的平板面上的平板51a構(gòu) 成。平板51a通過在該平板51a上形成凹部51d而整體形成鉤狀。并且, 第一限制板51以所述凹部51d朝向工作機(jī)械的左右方向的外側(cè)(圖12中的右側(cè))開口的方式,在凸緣51b通過螺栓60固定在駕駛室框架24的低 部26a的下表面。所述第二限制板52俯視看大致呈L字形狀,其基端部 52a由固定所述緩沖器25的螺栓31固定在前側(cè)支承托架22上,自由端部 52b穿過所述第一限制板51的凹部51d的內(nèi)側(cè),從駕駛室框架24的下方 向前方突出。
      并且,如圖12 (a)所示,在第一限制板51的凹部51d的上邊和第二 限制板52的上表面之間形成間隔S4。在凹部51d的立起邊和第二限制板 52的自由端部52b的端緣之間形成間隔S5。在凹部51d的下邊和第二限 制板52的下表面之間形成間隔S6。另外,如圖12 (b)所示,在第一限 制板51的平板51a的后側(cè)面和第二限制板52的基端部52a前端面之間形 成間隔S7。并且,將駕駛室框架24的上下方向、左右方向及后方向的移 動(dòng)限制在上述間隔S4 S7的范圍內(nèi)。因此,在該實(shí)施方式中,駕駛室框 架24的低部26a的左右兩端部處于前方向的移動(dòng)范圍的限制被解除的狀 態(tài)。再有,所述間隔S4與所述間隙Sla對(duì)應(yīng),間隔S5與間隙S3a及S3b 對(duì)應(yīng),間隔S6與間隙Slb對(duì)應(yīng),間隔S7與間隙S2b對(duì)應(yīng),上述間隔S4 S7的寬度與對(duì)應(yīng)的間隙Sla、 S3a、 S3b、 Slb、 S2b分別相同,或形成為 比間隙Sla、 S3a、 S3b、 Slb、 S2b稍寬。
      接著,對(duì)如上所述構(gòu)成的工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置的作用進(jìn) 行說明。
      在該推土機(jī)行駛時(shí)等情況下,若車架21上產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊,則在各 緩沖器25中,立柱34相對(duì)于殼體32在上下方向、前后方向及左右方向 上相對(duì)移動(dòng)。通過該相對(duì)移動(dòng),各緩沖器25內(nèi)未圖示的緩沖構(gòu)件25a彈 性變形,并且未圖示的衰減液移動(dòng)而產(chǎn)生流動(dòng)阻力,在它們的協(xié)同作用下, 對(duì)于駕駛室框架24的振動(dòng)和沖擊衰減而得到緩和。因此,能夠確保駕駛 室框架24內(nèi)的良好的乘坐舒適度。
      與此相對(duì),在推土機(jī)一旦翻倒等情況下,在對(duì)駕駛室框架24作用有 過大負(fù)載時(shí),該過大負(fù)載由后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35及前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43分擔(dān) 并承受。
      艮口,駕駛室框架24的后部側(cè)部分與前部側(cè)部分相比,過大負(fù)載的分 擔(dān)比率高,所以在上下方向、前后方向及左右方向上移動(dòng)變位較大。不過,該后部側(cè)部分的移動(dòng)變位在上下、前后及左右所有方向上被后部側(cè)限制機(jī) 構(gòu)35分別限制在規(guī)定范圍內(nèi)。
      也就是說,駕駛室框架24在圖1中的上下方向上的移動(dòng)被限制在限
      制銷40的外周面和被限制構(gòu)件36的透孔36a的內(nèi)周面的上緣及下緣之間。 另外,駕駛室框架24在前后方向上的移動(dòng)即在圖1的左右方向上的移動(dòng) 被限制在被限制構(gòu)件36和前側(cè)限制構(gòu)件37及后側(cè)限制構(gòu)件38之間。再 有,駕駛室框架24在左右方向上的移動(dòng)即在圖5的左右方向上的移動(dòng)被 限制在限制銷40的外周面和被限制構(gòu)件36的透孔36a的內(nèi)周面的右側(cè)緣 及左側(cè)緣之間。
      另一方面,在駕駛室框架24的前部側(cè)部分,過大負(fù)載的分擔(dān)比率低, 只是稍微作用上下方向上的負(fù)載的程度。并且,該前部側(cè)部分的上下方向 上的移動(dòng)變位被前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43限制在規(guī)定范圍內(nèi)。
      因而,能夠?qū)棺饔迷隈{駛室框架24上的過大負(fù)載,從而能夠保護(hù) 駕駛室內(nèi)的駕駛員。再有,各緩沖器25具有上下、前后、左右各方向的 移動(dòng)范圍內(nèi)的一定程度的限制功能。但是,若對(duì)緩沖器本身賦予能夠承受 上述各方向的過大負(fù)載的限制功能,則會(huì)產(chǎn)生緩沖器變大而造成的配置上 的問題、制造成本上的問題。因此,緩沖器25不具有能夠承受過大負(fù)載 的移動(dòng)范圍限制功能。
      如上所述,在該實(shí)施方式中,在推土機(jī)翻倒時(shí)等情況下,能夠通過后 部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35將過大負(fù)載的分擔(dān)比率高的駕駛室框架24的后側(cè)部分的 移動(dòng)范圍在駕駛室框架24的上下、前后及左右的所有方向上限制在規(guī)定 范圍內(nèi)。因此,即便是只在駕駛室框架24的后部側(cè)執(zhí)行對(duì)駕駛室框架24 的上下、前后及左右的所有方向的移動(dòng)限制的結(jié)構(gòu),也能夠有效地對(duì)抗作 用在駕駛室框架24上的過大負(fù)載。
      而且,在推土機(jī)翻倒時(shí)等情況下,對(duì)于以高分擔(dān)比率作用在駕駛室框 架24的后部側(cè)的過大負(fù)載而言,該過大負(fù)載的大部分進(jìn)一步由該駕駛室 框架24的后部柱30承受。此時(shí),由于后部惻限制機(jī)構(gòu)35配置在駕駛室 框架24的后部柱30的正下方,所以能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)抗過大負(fù)載。
      再有,在該實(shí)施方式中,后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35的被限制構(gòu)件36及限制 構(gòu)件37、 38平行配置,并且限制銷40貫通被限制構(gòu)件36的透孔36a而固定在限制構(gòu)件37、 38之間,所以能夠?qū)⒑蟛總?cè)限制機(jī)構(gòu)35整體集中在
      一個(gè)部位而緊湊構(gòu)成,并且能夠減少部件數(shù)量,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。并且,只要將
      這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35設(shè)置在與后部柱30對(duì)應(yīng)的兩個(gè)部位即 可,與設(shè)置在駕駛室框架24的四個(gè)角部的四個(gè)部位的情況相比,能夠簡(jiǎn) 化限制機(jī)構(gòu)整體的結(jié)構(gòu),降低制造成本。
      此外,在所述限制銷40上固定止動(dòng)板41,穿過該止動(dòng)板41的孔41a 的螺栓42與所述后側(cè)限制構(gòu)件38的螺紋孔38b螺合。并且,限制銷40 保持在限制構(gòu)件37、 38的銷插通孔37a、 38a中并防止脫落。因此,無需 在限制銷40上形成用于防脫的螺紋,即便以粗大結(jié)實(shí)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成限制銷 40,其制造及組裝也變得容易。換言之,作為限制銷40能夠使用粗大結(jié) 實(shí)的結(jié)構(gòu),所以對(duì)于駕駛室框架24而言能夠發(fā)揮更高的保護(hù)功能。
      此外,在該實(shí)施方式中,無需在與駕駛室框架24的高部26b及低部 26a的左右兩側(cè)端部對(duì)應(yīng)的全部四個(gè)部位分別設(shè)置用于限制上下、前后及 左右的所有方向的移動(dòng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)的限制機(jī)構(gòu)。即,只是在駕駛室框架24 的低部26a側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置由第一限制板51及第二限制板52構(gòu)成的簡(jiǎn) 單結(jié)構(gòu)的前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43。因此,能夠簡(jiǎn)化駕駛室支承裝置整體的結(jié)構(gòu)。 另外,在對(duì)過大負(fù)載的分擔(dān)比率低但容易作用上下方向的過大負(fù)載的駕駛 室框架24的低部26a和車架21之間,設(shè)置有對(duì)駕駛室框架24的上下方 向的移動(dòng)范圍進(jìn)行限制的前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43。因而,在駕駛室框架24的 低部26a側(cè)也能夠有效地對(duì)抗該過大負(fù)載。
      再有,該實(shí)施方式還可以如下變更并具體化。
      艮口,在所述實(shí)施方式中,任意變更來構(gòu)成后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35。例如, 在駕駛室框架24的后部柱30和底部26之間固定有加強(qiáng)件24a的結(jié)構(gòu)中, 也可以如圖14及圖15所示,使后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35相對(duì)于后部柱30以沿 加強(qiáng)件24a、 26c的延長(zhǎng)方向且位于加強(qiáng)件24a、 26c的正下方的方式在前 后方向或左右方向上變位。在這種結(jié)構(gòu)中,即便使后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)35變 位,也由于固定在后部柱30上的加強(qiáng)件24a、 26c的存在,而使該后部側(cè) 限制機(jī)構(gòu)35實(shí)質(zhì)上配置在后部柱30的正下方,從而能夠與所述實(shí)施方式 同樣地適當(dāng)對(duì)抗過大負(fù)載。
      另外,在前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43中,也可以采用在駕駛室框架24的前方向的移動(dòng)范圍的限制解除的基礎(chǔ)上,后方向或左右兩側(cè)方向的移動(dòng)范圍的 限制也能夠解除的結(jié)構(gòu)。例如,如圖16所示,使前部側(cè)限制機(jī)構(gòu)43的第
      一限制板51及第二限制板52的前后方向顛倒,能夠解除駕駛室框架24 的后方向的移動(dòng)范圍的限制。
      權(quán)利要求
      1.一種工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置,在車架上支承駕駛室框架,在該駕駛室框架的底部于前后方向上形成高低差,由此在前部側(cè)部分設(shè)置低部且在后部側(cè)部分設(shè)置高部,在車架與所述底部的低部及高部之間設(shè)有防振支架裝置,所述工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置的特征在于,在所述車架和駕駛室框架的高部的左右兩端部之間,在駕駛室框架的后部柱的正下方配置有對(duì)所述駕駛室框架的上下方向、前后方向及左右方向的移動(dòng)范圍進(jìn)行限制的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu),所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)包括被限制構(gòu)件、限制構(gòu)件和限制銷,所述被限制構(gòu)件以下垂?fàn)顟B(tài)固定在駕駛室框架的底部且具有透孔,所述限制構(gòu)件與被限制構(gòu)件的前表面?zhèn)燃昂蟊砻鎮(zhèn)缺3珠g隔且以平行狀態(tài)對(duì)置配置,其固定在車架上且分別具有銷插通孔,所述限制銷以在前后方向上延伸地嵌合于兩限制構(gòu)件的銷插通孔中的狀態(tài)被固定,并插通在被限制構(gòu)件的透孔中,在所述限制銷的外周面和被限制構(gòu)件的透孔的內(nèi)周面之間的上方側(cè)及下方側(cè)設(shè)有間隙,在被限制構(gòu)件和前側(cè)限制構(gòu)件及后側(cè)限制構(gòu)件之間設(shè)有間隙,并且,在限制銷的外周面和被限制構(gòu)件的透孔的內(nèi)周面之間的左方側(cè)及右方側(cè)設(shè)有間隙,駕駛室框架的移動(dòng)被限制在上述各間隙的范圍內(nèi),并且,在所述限制銷上固定有止動(dòng)板,穿過該止動(dòng)板的孔的螺栓與所述后側(cè)限制構(gòu)件的螺紋孔螺合,由此使限制銷保持在限制構(gòu)件的銷插通孔中并防脫。
      2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置,其特 征在于,所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)配置于在后部柱的下端部和駕駛室框架的底部 之間固定的加強(qiáng)件的正下方。
      全文摘要
      一種工作機(jī)械的駕駛員駕駛室支承裝置,在車架(21)和駕駛室框架(24)的高部的左右兩端部之間,在駕駛室框架(24)的后部柱(30)的正下方配置有對(duì)所述駕駛室框架(24)的上下方向、前后方向及左右方向的移動(dòng)范圍進(jìn)行限制的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)(35)。所述后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)(35)包括被限制構(gòu)件(36)、限制構(gòu)件(37、38)和限制銷(40)。在所述限制銷(40)和被限制構(gòu)件(36)之間設(shè)有間隙(S1a、1b),在被限制構(gòu)件(36)和前側(cè)限制構(gòu)件(37)及后側(cè)限制構(gòu)件(38)之間設(shè)有間隙(S2a、S2b)。在限制銷(40)和被限制構(gòu)件(36)之間設(shè)有間隙(S3a、S3b)。駕駛室框架(24)的移動(dòng)被限制在上述各間隙的范圍內(nèi)。在所述限制銷(40)上固定止動(dòng)板(41),穿過該止動(dòng)板(41)的螺栓(42)與所述后側(cè)限制構(gòu)件(38)的螺紋孔(38b)螺合。在推土機(jī)翻倒時(shí)等情況下,由后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)(35)支承駕駛室框架的后側(cè)部分。只要在與后部柱(30)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)部位設(shè)置所述簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的后部側(cè)限制機(jī)構(gòu)(35)即可。
      文檔編號(hào)B62D27/04GK101553629SQ200780043430
      公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日
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