專利名稱：包括帶空氣導(dǎo)流器的至少一個(gè)導(dǎo)流罩的牽引車駕駛艙和用于牽引車駕駛艙的空氣導(dǎo)流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求前序部分的包括帶空氣導(dǎo)流器 的至少一個(gè)導(dǎo)流罩的牽引車駕駛艙和用于牽引車駕駛艙的空氣導(dǎo)流器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中已知設(shè)置有導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩用于牽引車掛車組合 的牽引車駕駛艙，以改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)特性且因此降低牽引車掛車組合 的燃料消耗。通常，導(dǎo)流器罩安裝在牽引車駕駛艙的上部上，并且側(cè) 空氣導(dǎo)流器設(shè)置用于改進(jìn)圍繞牽引車和連接到牽引車的掛車周圍的風(fēng) 流。
美國(guó)專利5,536,062 Al公開(kāi)了用于牽引車掛車組合的導(dǎo)流罩，其 中，分段的面板形成空氣導(dǎo)流器，所述空氣導(dǎo)流器包括相對(duì)的分段的 側(cè)樞轉(zhuǎn)面板、相對(duì)的分段的上側(cè)樞轉(zhuǎn)面板和相對(duì)的分段的下側(cè)樞轉(zhuǎn)面 板。使用固定或可變安裝在多種面板上或圍繞多種面板安裝的翼構(gòu)件 來(lái)允許調(diào)整風(fēng)的流動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種牽引車駕駛艙，特別是一種用于牽引車 掛車組合的駕駛艙，所述駕駛艙帶有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。本發(fā)明 的另一個(gè)目的是提供一種用于帶有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能的牽引車駕 駛艙的空氣導(dǎo)流器。
該目的通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的牽引車駕駛艙和空氣導(dǎo)流器實(shí)200780052967.2
說(shuō)明書第2/7頁(yè)
現(xiàn)。其他的權(quán)利要求和描述公開(kāi)了本發(fā)明的有利實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明的牽引車駕駛艙包括框架和連接到框架的至少一個(gè)導(dǎo) 流罩，所述框架具有上駕駛艙部分、前駕駛艙部分、后駕駛艙部分和 側(cè)駕駛艙部分，其中，至少一個(gè)導(dǎo)流罩包括至少一個(gè)空氣導(dǎo)流器，其 中，導(dǎo)流器相對(duì)于框架的傾斜角度是可調(diào)節(jié)的。導(dǎo)流器包括導(dǎo)流器體， 導(dǎo)流器體具有沿其縱向延伸方向的可變導(dǎo)流。這允許沿導(dǎo)流器的縱向 延伸方向具有局部不同的導(dǎo)流，且調(diào)節(jié)作為牽引車駕駛艙運(yùn)行參數(shù)的 函數(shù)的導(dǎo)流。例如，在多個(gè)國(guó)家存在對(duì)于牽引車駕駛艙寬度的不同的 法定極限。本發(fā)明允許當(dāng)牽引車掛車組合從一個(gè)國(guó)家行駛到另一個(gè)國(guó)
家時(shí)，根據(jù)實(shí)際法定極限來(lái)調(diào)節(jié)扣蓋(fly)上的導(dǎo)流罩的側(cè)空氣導(dǎo)流
器的跨越寬度。優(yōu)選地，導(dǎo)流器的縱向延伸方向平行于其聯(lián)接的駕駛 艙框架的邊緣，例如側(cè)空氣導(dǎo)流器的縱向延伸方向(或長(zhǎng)度)平行于 駕駛艙框架的豎直邊緣，而上駕駛艙部分上的導(dǎo)流器的縱向延伸方向 平行于駕駛艙框架的水平邊緣。橫向延伸方向表示導(dǎo)流器的寬度。
優(yōu)選地，導(dǎo)流器體的至少一部分能夠由扭轉(zhuǎn)的柔性材料形成。優(yōu) 選地，側(cè)空氣導(dǎo)流器作為整體由例如扭轉(zhuǎn)的柔性材料制成。通過(guò)將適 當(dāng)?shù)膱?zhí)行機(jī)構(gòu)在便利的位置聯(lián)接到導(dǎo)流器，導(dǎo)流器的導(dǎo)流能夠以精細(xì) 增量和/或粗略增量的方式沿縱向?qū)Я髌餮由旆较蚨淖儭?br> 導(dǎo)流器能夠包括至少一個(gè)由單件整體形成的部分，使得該部分的 導(dǎo)流沿導(dǎo)流器的縱向延伸方向可改變。在便利的實(shí)施例中，側(cè)空氣導(dǎo) 流器的整體每個(gè)由一個(gè)單件整體形成。
能夠便利地設(shè)置執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置，用于改變導(dǎo)流器相對(duì)于框架的傾 斜角度和/或曲率。導(dǎo)流器能夠根據(jù)車輛的運(yùn)行參數(shù)，例如分別根據(jù)車 輛速度、風(fēng)速或牽引車和連接到駕駛艙的側(cè)空氣導(dǎo)流器的可允許跨越 寬度的法定極限等，相對(duì)于駕駛艙框架向外傾斜，以提供更寬的跨越 寬度，或能夠向內(nèi)傾斜。優(yōu)選地，在導(dǎo)流器體的不同部分處，導(dǎo)流器的傾斜角度可選擇性 地在最小角度與最大角度之間切換。通過(guò)改變傾斜角度，導(dǎo)流器跨越 寬度、例如側(cè)空氣導(dǎo)流器的跨越寬度能夠增大或減少，而不改變導(dǎo)流 器的曲率，且反之通過(guò)改變曲率，導(dǎo)流器的跨越寬度能夠增大或減少， 而不改變傾斜角度。這能夠沿導(dǎo)流器的縱向延伸方向相區(qū)別地完成。 然而，兩個(gè)參數(shù)也能夠同時(shí)改變。導(dǎo)流器也能夠是上駕駛艙部分上的 空氣導(dǎo)流器。 一般技術(shù)人員將選擇適合于實(shí)際情況和/或應(yīng)通過(guò)改變導(dǎo) 流器而實(shí)現(xiàn)結(jié)果的變化。
導(dǎo)流器的曲率能夠是可變的，特別是連續(xù)可變的。這能夠通過(guò)合 適地將執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在導(dǎo)流器體上或內(nèi)而產(chǎn)生。
優(yōu)選地，導(dǎo)流器能夠是連接到上駕駛艙部分上的導(dǎo)流器罩的側(cè)空 氣導(dǎo)流器。替代地或補(bǔ)充地，導(dǎo)流器也能夠是上駕駛艙部分上的空氣 導(dǎo)流器。
作為側(cè)空氣導(dǎo)流器，由單件整體形成的導(dǎo)流器部分能夠有利地跨 越框架的豎直邊緣的主要部分。剛性的導(dǎo)流器部分能夠以可變導(dǎo)流布 置在導(dǎo)流器罩與導(dǎo)流器之間。剛性部分能夠是另外扭轉(zhuǎn)的柔性導(dǎo)流器 體的整體部分。通過(guò)此實(shí)施例，能夠避免將分幵的側(cè)空氣導(dǎo)流器在剛 性部分上方鉸接到剛性部分，因此避免對(duì)風(fēng)流的有害效果，例如空氣 動(dòng)力學(xué)阻力。能夠消除在可調(diào)節(jié)部分與上固定部分之間的結(jié)合區(qū)域內(nèi)
的不匹配。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面建議了一種空氣導(dǎo)流器，特別地用于牽
引車駕駛艙，該導(dǎo)流器具有縱向延伸方向和橫向延伸方向，該導(dǎo)流器 包括具有沿導(dǎo)流器體縱向延伸方向的可變導(dǎo)流的導(dǎo)流器體。因此，導(dǎo)
流器的跨越寬度能夠容易調(diào)節(jié)到期望的值。
7優(yōu)選地，導(dǎo)流器體的至少一部分由扭轉(zhuǎn)的柔性材料形成。因此， 可提供不導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)阻力或僅導(dǎo)致微小的空氣動(dòng)力學(xué)阻力的導(dǎo)流 器，所述空氣動(dòng)力學(xué)阻力由于不同導(dǎo)流和/或取向的導(dǎo)流器部分之間的 不匹配而導(dǎo)致。
有利地，至少一部分能夠由單件整體形成，使得所述部分的導(dǎo)流 可沿導(dǎo)流器的縱向延伸方向變化。
根據(jù)有利的實(shí)施例，能夠設(shè)置執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置，用于改變導(dǎo)流器體 的傾斜角度和/或曲率。執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置能夠至少是如下組中的任一個(gè)， 所述組例如是分布在導(dǎo)流器體上或內(nèi)的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述氣動(dòng)執(zhí)行 機(jī)構(gòu)包括可充氣空腔和/或通道，所述空腔和/或通道當(dāng)啟動(dòng)時(shí)導(dǎo)致導(dǎo)流 器體彎曲，且當(dāng)不啟動(dòng)時(shí)導(dǎo)致松弛(或反之亦然)；和/或附接到導(dǎo)流器 體的導(dǎo)致導(dǎo)流器體相對(duì)于駕駛艙框架傾斜的液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器；和/或 電動(dòng)納米執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如納米結(jié)構(gòu)，例如由富勒烯(Buckminster fullerene)材料制成的納米管，它能夠通過(guò)施加電壓而被啟動(dòng)，且能夠 延伸或收縮和彎曲或傾斜導(dǎo)流器體；和/或壓電執(zhí)行機(jī)構(gòu)；和/或能夠可 逆地變形的彈性材料；和/或能夠通過(guò)經(jīng)受激勵(lì)信號(hào)而改變形狀、尺寸 和/或剛度的形狀記憶材料；和/或帶有用于彎曲和展開(kāi)材料的液壓調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)的彈性可變形板材料；等等。
優(yōu)選地，在導(dǎo)流器體的不同部分處，導(dǎo)流器的傾斜角度能夠選擇 性地在最小角度與最大角度之間切換。因此，側(cè)空氣導(dǎo)流器的跨越寬 度能夠在期望值之間切換?？裳貙?dǎo)流器的縱向延伸方向提供不同的傾 斜角度。
補(bǔ)充地或替代地，導(dǎo)流器的曲率能夠沿縱向延伸方向是可變的， 優(yōu)選地是連續(xù)可變的。
應(yīng)理解的是，雖然本發(fā)明描述為安裝在牽引車上，該牽引車具有可樞轉(zhuǎn)地且可分離地安裝到牽引車上的掛車，而本發(fā)明能夠適合于具 有剛性地且永久地附接到牽引車部分上的掛車的其他類型的卡車，例 如廂式卡車。


本發(fā)明以及以上所述和其他目的和優(yōu)點(diǎn)可以從如下對(duì)實(shí)施例的詳 細(xì)描述中最好地理解，但不限于實(shí)施例，其中示意性地示出-
圖1是帶有根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的側(cè)空氣導(dǎo)流器的優(yōu)選的牽引車掛車 組合的側(cè)視圖；并且
圖2是圖1的牽引車掛車組合的頂視圖。
具體實(shí)施例方式
在附圖中，通過(guò)相同的附圖標(biāo)記表示相同的或類似的元件。
圖1描繪了優(yōu)選的牽引車10的側(cè)視圖，所述牽引車10具有牽引 車駕駛艙12，所述牽引車駕駛艙12包括框架20和連接到所述框架20 上的至少一個(gè)導(dǎo)流罩100，所述框架20帶有上駕駛艙部分24、前駕駛 艙部分22、后駕駛艙部分26和側(cè)駕駛艙部分28。
導(dǎo)流罩100包括安裝在上駕駛艙部分24上的空氣導(dǎo)流器IIO和帶 有相對(duì)的側(cè)空氣導(dǎo)流器(未示出)的側(cè)空氣導(dǎo)流器130，其中導(dǎo)流器 130相對(duì)于框架20的傾斜角度可調(diào)節(jié)。側(cè)空氣導(dǎo)流器130在其上端連 接到固定的、剛性的導(dǎo)流器部分120。
導(dǎo)流器130包括導(dǎo)流器體132,該導(dǎo)流器體132沿導(dǎo)流器體132 的縱向延伸方向160帶有可變的導(dǎo)流，所述導(dǎo)流器體132由扭轉(zhuǎn)的柔 性材料制成，該材料具有有意構(gòu)建在其內(nèi)的扭轉(zhuǎn)柔性。
縱向延伸方向160平行于駕駛艙框架20的后駕駛艙部分26處的 豎直邊緣30，同時(shí)橫向延伸方向170平行于車輛軸線指向。導(dǎo)流器130
9將沖擊在前駕駛艙部分22上的空氣流從牽引車10與附接到牽引車10 的掛車50之間的間隙40引導(dǎo)開(kāi)。典型地，牽引車駕駛艙12在上駕駛 艙部分24附近的跨越寬度小于框架20的下部區(qū)域的跨越寬度。當(dāng)側(cè) 空氣導(dǎo)流器130附接時(shí)，水平線140指示導(dǎo)流器130的第一局部跨越 寬度，且水平線150指示導(dǎo)流器130的第二局部跨越寬度。
導(dǎo)流器130由單件整體形成的部分134形成，使得部分134的導(dǎo) 流沿縱向?qū)Я髌餮由旆较?60可變，其中，固定的導(dǎo)流器部分120整 合在部分134內(nèi)。
設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置(未示出)，用于改變導(dǎo)流器130相對(duì)于框架 20的傾斜角度和/或曲率。
如在參考圖1的圖2的牽引車掛車組合的頂視圖中可見(jiàn)，導(dǎo)流器 130在水平線140處的跨越寬度小于在水平線150處的跨越寬度。箭頭 60表示向前的行駛方向。掛車50比駕駛艙12更寬，而駕駛艙12比掛 車駕駛艙12的寬度極限16更窄。寬度極限16可以是數(shù)個(gè)國(guó)家對(duì)于駕 駛艙寬度的法定極限，且小于其他國(guó)家對(duì)于駕駛艙寬度的法定極限。
側(cè)空氣導(dǎo)流器130與牽引車駕駛艙12的后駕駛艙部分26和掛車 50之間的間隙40的主要部分重疊，且防止空氣流進(jìn)入間隙40。
在上線140處，導(dǎo)流器部分130a的輪廓在寬度極限16內(nèi)，而在 下水平線150處的實(shí)線表示導(dǎo)流器部分130b的輪廓的一部分在寬度極 限16夕卜。如果牽引車掛車組合在駕駛艙寬度極限大于寬度極限16的 國(guó)家行駛，則此情況是示例性的。如能夠看到那樣，導(dǎo)流器部分130a 和130b的曲率能夠是不同的。曲率能夠通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置(未示出) 調(diào)節(jié)或通過(guò)使用柔性材料調(diào)節(jié)，所述柔性材料自身根據(jù)空氣導(dǎo)流器130 遇到的空氣流調(diào)節(jié)曲率。導(dǎo)流器部分130a包括主要垂直于牽引車駕駛艙12的后部分26的 線和從導(dǎo)流器部分130a與框架20的分界面起始的導(dǎo)流器部分130a的 根部之間的小傾斜角度ct，并且導(dǎo)流器部分130b包括主要垂直于牽引 車駕駛艙12的后部分的線和從導(dǎo)流器部分130a與框架20的分界面起 始的導(dǎo)流器部分130a的根部之間的小傾斜角度|3。如果牽引車掛車組 合在法定駕駛艙寬度極限等于寬度極限16的國(guó)家行駛，則導(dǎo)流器部分 130b能夠通過(guò)減小傾斜角度g和/或?qū)Я髌鞑糠?30b的曲率而被拉回， 如通過(guò)虛線130c所示。在此情況中，導(dǎo)流器部分130c平行于以上所述 的垂直線來(lái)起始，而不包括傾斜角度。
本發(fā)明已針對(duì)側(cè)空氣導(dǎo)流器130作出描述。然而，可理解的是， 能夠?qū)⑾嗤脑響?yīng)用于導(dǎo)流器罩。此外，導(dǎo)流器130的形狀能夠不 僅關(guān)于法定寬度極限而改變，而且能夠關(guān)于可取決于車輛速度、附接 到牽引車的特定掛車類型等的所期望的空氣導(dǎo)流而改變。
權(quán)利要求
1.牽引車駕駛艙，包括框架(20)和連接到所述框架(20)的至少一個(gè)導(dǎo)流罩(100)，所述框架(20)具有上駕駛艙部分(24)、前駕駛艙部分(22)、后駕駛艙部分(26)和側(cè)駕駛艙部分(28)，所述至少一個(gè)導(dǎo)流罩(100)包括至少一個(gè)空氣導(dǎo)流器(110、130)，其中，所述導(dǎo)流器(130)相對(duì)于所述框架(20)的傾斜角度是可調(diào)節(jié)的，其特征在于，所述導(dǎo)流器(130)包括導(dǎo)流器體(132)，所述導(dǎo)流器體(132)具有沿其縱向延伸方向(160)的可變導(dǎo)流。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的牽引車駕駛艙，其特征在于，所述導(dǎo)流 器體(132)的至少一部分由扭轉(zhuǎn)的柔性材料形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引車駕駛艙，其特征在于，所述 導(dǎo)流器(130)包括由單件整體形成的至少一個(gè)部分(134)，所述部 分(134)的導(dǎo)流沿所述導(dǎo)流器(130)的所述縱向延伸方向(160)可 改變。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的牽引車駕駛艙，其特征在于， 設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置，用于改變所述導(dǎo)流器(130)相對(duì)于所述框架(20)的傾斜角度和/或曲率。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車駕駛艙，其特征在于，在導(dǎo)流器 體(134)的不同部分(130a、 130b、 130c)處，所述導(dǎo)流器(130)的 傾斜角度可選擇地在最小角度與最大角度之間切換。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的牽引車駕駛艙，其特征在于，所述 導(dǎo)流器(130)的曲率可變，特別是連續(xù)地可變。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的牽引車駕駛艙，其特征在于，所述導(dǎo)流器(130)是連接到所述上駕駛艙部分(24)上的導(dǎo)流器罩(110) 的側(cè)空氣導(dǎo)流器。
8. 根據(jù)至少權(quán)利要求3和7所述的牽引車駕駛艙，其特征在于， 所述由單件整體形成的導(dǎo)流器部分(134)跨越所述框架(20)的豎直 邊緣(30)的主要部分。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的牽引車駕駛艙，其特征在于， 剛性的導(dǎo)流器部分(132)布置在導(dǎo)流器罩(110)與具有可變導(dǎo)流的 導(dǎo)流器(130)之間。
10. 空氣導(dǎo)流器，特別是用于牽引車駕駛艙(10)的空氣導(dǎo)流器， 所述空氣導(dǎo)流器具有縱向延伸方向(160)和橫向延伸方向(150)， 其特征在于一導(dǎo)流器體(134)，所述導(dǎo)流器體(134)具有沿其縱向 延伸方向(160)的可變導(dǎo)流。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的空氣導(dǎo)流器，其特征在于，所述導(dǎo)流 器體(134)的至少一部分由扭轉(zhuǎn)的柔性材料形成。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的空氣導(dǎo)流器，其特征在于由單 件整體形成的至少一部分(130a、 130b)，所述部分(130a、 130b)的 導(dǎo)流沿導(dǎo)流器(130)的縱向延伸方向(160)可變。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10至12中一項(xiàng)所述的空氣導(dǎo)流器，其特征在 于，設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝置，用于改變所述導(dǎo)流器體(134)的傾斜角度 和/或曲率。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的空氣導(dǎo)流器，其特征在于，在所述導(dǎo) 流器體(134)的不同部分處，所述導(dǎo)流器(130)的傾斜角度可選擇 地在最小角度與最大角度之間切換。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的空氣導(dǎo)流器，其特征在于，導(dǎo)流器(130)的曲率沿所述縱向延伸方向(160)可變，特別是連續(xù)地可變。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種牽引車駕駛艙，該駕駛艙包括框架(20)和連接到框架(20)的至少一個(gè)導(dǎo)流罩(100)，該框架(20)具有上駕駛艙部分(24)、前駕駛艙部分(22)、后駕駛艙部分(26)和側(cè)駕駛艙部分(28)，其中，至少一個(gè)導(dǎo)流罩(100)包括至少一個(gè)空氣導(dǎo)流器(110、130)，其中，導(dǎo)流器(130)相對(duì)于框架(20)的傾斜角度是可調(diào)節(jié)的。導(dǎo)流器(130)包括導(dǎo)流器體(132)，該導(dǎo)流器體(132)具有沿其縱向延伸方向(160)的可變導(dǎo)流。本發(fā)明也涉及一種空氣導(dǎo)流器。
文檔編號(hào)B62D35/00GK101668673SQ200780052967
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者比約恩·博格奎斯特, 萊納斯·耶爾姆 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司