專利名稱：一種骨架式半掛車車架及其載運(yùn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車架及其運(yùn)輸方法技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種骨架式 半掛車車架及其載運(yùn)方法。
背景技術(shù)：
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，有一種被稱為半掛車的運(yùn)輸工具，這種 半掛車被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)陸長(zhǎng)距離的運(yùn)輸當(dāng)中。
最常用的半掛車是用于載運(yùn)集裝箱的骨架式半掛車，如圖1所 示，這種骨架式半掛車主要包括梁架體10、設(shè)置在梁架體IO后端下 部的車輪11、設(shè)置在梁架體10前端下部的可收縮支腿12，梁架體 10包括有兩根縱向設(shè)置的縱梁和兩根橫向排布的橫梁21，橫梁21 為一體式結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度無(wú)法改變；在梁架體10前端下部還設(shè)有牽引 銷，使用時(shí)將牽引銷掛入牽引車的牽引座中，并收縮支腿12即可。
如圖2、 3、 4所示， 一般用于集裝箱20運(yùn)輸?shù)墓羌苁桨霋燔嚨?寬度尺寸都是以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20的寬度尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，標(biāo)準(zhǔn) 寬度的集裝箱20裝運(yùn)于骨架式半掛車上，骨架式半掛車橫梁21上 設(shè)置的連接件210對(duì)應(yīng)的插入到集裝箱20的底角件200的底孔內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)集裝箱20位置的固定，因此骨架式半掛車的橫梁21與集裝箱 20的最大寬度是等長(zhǎng)的，同為2438mm，那么骨架式半掛車的最大 寬度必然大于標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱20的內(nèi)寬2352mm。近年來(lái)，由于骨架式半掛車的生產(chǎn)和應(yīng)用的地域發(fā)生變化，產(chǎn) 生了一個(gè)怎樣將骨架式半掛車從生產(chǎn)地運(yùn)送到使用地的問(wèn)題。由于 通過(guò)散裝貨輪運(yùn)輸?shù)男史浅５停?一般都采用集裝箱裝載運(yùn)輸骨架
式半掛車，但是由于車架橫梁21的尺寸大于集裝箱20的內(nèi)部寬度 尺寸2352mm，很難充分利用集裝箱的內(nèi)部空間以裝載足夠多的半 掛車車架。
因此，如何提高將骨架式半掛車自生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)绞褂玫氐倪\(yùn)輸 效率問(wèn)題成為業(yè)界關(guān)注的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能用標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱運(yùn)輸?shù)墓羌苁桨霋燔囓嚰?，另外還提供該骨架式半掛車車架的載 運(yùn)方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種骨架式半掛車車架，包括有縱向設(shè)置的至少一根縱梁，垂 直于所述縱梁設(shè)置有至少兩根位于其車架兩端的端橫梁，所述端橫 梁包括位于其兩端部的連接構(gòu)件，和位于兩個(gè)連接構(gòu)件之間的端梁 體，所述連接構(gòu)件中至少有一個(gè)與端梁體之間為非一體連接。
所述連接構(gòu)件固定連接或可拆卸地連接在所述端梁體的端部。 所述連接構(gòu)件與所述端梁體通過(guò)螺栓連接或銷連接固定。 所述骨架式半掛車車架包括有至少兩根互相平行的縱梁和垂直 于所述縱梁橫向排布的橫梁，所述橫梁的長(zhǎng)度不大于端梁體與一個(gè) 連接構(gòu)件的的長(zhǎng)度之和。所述橫梁的長(zhǎng)度不大于端梁體的長(zhǎng)度。
所述骨架式半掛車車架的端橫梁的長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最外寬 度相同，所述同一個(gè)端橫梁的兩個(gè)連接構(gòu)件中心之間的距離與骨架 式半掛車所運(yùn)載集裝箱在同一寬度方向上的兩個(gè)底角件的底孔中心 的距離相同。
上述骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法，它包括以下步驟
A、 將端梁體安裝在車架縱梁上，制成車架雛形；
B、 將制成的車架雛形和連接構(gòu)件分開(kāi)放入標(biāo)準(zhǔn)寬度的集裝箱里 進(jìn)行運(yùn)輸；
C、 將連接構(gòu)件固定連接在車架雛形上的端梁體端部。 步驟C為將所述連接構(gòu)件焊接固定在所述端梁體的端部。 在進(jìn)行步驟A之后，還需在端梁體上和連接構(gòu)件上分別開(kāi)設(shè)螺
紋孔，然后進(jìn)行步驟A之后的操作。
步驟C為將所述連接構(gòu)件通過(guò)螺栓連接固定在所述端梁體的端部。
在進(jìn)行步驟A之后，還需在端梁體上和連接構(gòu)件上分別開(kāi)設(shè)銷 孔，然后進(jìn)行步驟A之后的操作。
步驟C為將所述連接構(gòu)件通過(guò)銷連接固定在所述端梁體的端部。 本發(fā)明有益效果為本發(fā)明的骨架式半掛車車架包括有縱梁和 端橫梁，所述端橫梁包括位于其兩端部的連接構(gòu)件，和位于兩個(gè)連 接構(gòu)件之間的端梁體，所述連接構(gòu)件中至少有一個(gè)與端梁體之間為 非一體連接，通過(guò)將連接構(gòu)件與端梁體拆分可以減小端橫梁的長(zhǎng)度，使得車架的寬度小于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)寬；本發(fā)明的載運(yùn)方法是連接構(gòu) 件在制作過(guò)程中不裝在端梁體上，運(yùn)輸過(guò)程中可以減小車架的寬度， 使得車架能夠平行于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底架多層擺放，充分利用集裝箱得 內(nèi)部空間，骨架車車架運(yùn)輸?shù)侥康牡刂螅侔惭b連接構(gòu)件，以此 提高了運(yùn)輸效率，又不影響其正常的使用。


圖1為現(xiàn)有骨架式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖3為現(xiàn)有骨架式半掛車的使用狀態(tài)圖4為圖3中A-A向的剖視圖5為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明車架雛形裝于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的示意圖7為本發(fā)明用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載運(yùn)的示意圖8為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明 實(shí)施例l:
見(jiàn)圖5， 一種骨架式半掛車車架，包括位于車架兩側(cè)縱向設(shè)置的 縱梁1、垂直于縱梁1橫向排布的端橫梁，縱梁1之間還橫向排布有 多根支撐橫梁4，端橫梁包括有端梁體，端梁體兩端部均焊接固定有 連接構(gòu)件。端橫梁有位于車架前端部的前端橫梁3和位于車架后端 的后端橫梁2，前端橫梁3的前端梁體6兩端部的連接構(gòu)件為前端鎖銷8，后端橫梁2的后端梁體5兩端部的連接構(gòu)件為后端鎖銷7。 上述骨架式半掛車車架的制作及載運(yùn)過(guò)程分為如下步驟
A、 將前端梁體6和后端梁體5分別焊裝在車架縱梁1的前端部 和后端部，制成車架雛形；
B、 將制成的車架雛形、前端鎖銷8、后端鎖銷7裝入標(biāo)準(zhǔn)寬度 的集裝箱9，并通過(guò)集裝箱9船運(yùn)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀?br> C、 將兩個(gè)前端鎖銷8分別焊接在前端梁體6的兩個(gè)端部，將兩 個(gè)后端鎖銷7分別焊接在后端梁體5的兩個(gè)端部。
橫梁的連接構(gòu)件與端梁體為可拆分結(jié)構(gòu)，如5、 6所示，集裝箱 9的內(nèi)部寬度為2352mra，而車架的最大寬度為與集裝箱9匹配的端 橫梁的長(zhǎng)度，其尺寸為2438mm，這個(gè)寬度大于集裝9箱的內(nèi)部寬度， 使得車架放難以放置在集裝箱9內(nèi)部，圖5中位于端橫梁中間位置 的端梁體的長(zhǎng)度為2060mm，當(dāng)通過(guò)上述運(yùn)輸方法來(lái)運(yùn)輸車架時(shí)，端 梁體的長(zhǎng)度就成為車架的最大寬度，其寬度2060mm小于集裝箱9的 內(nèi)部寬度2352mm。如圖7所示，車架可平行于集裝箱9的底架，并 且可沿集裝箱9高度方向?qū)⑷舾蓚€(gè)車架進(jìn)行堆放。以此提高了運(yùn)輸 效率，又不影響其正常的使用。 實(shí)施例2:
如圖8所示，前端橫梁3包括前端梁體6和兩個(gè)前端鎖銷、其 中兩個(gè)前端鎖銷包括一個(gè)與前端梁體6為一體構(gòu)件的前端鎖銷81， 和一個(gè)焊接在前端梁體6上的焊接前端鎖銷82,后端橫梁2包括后 端梁體5和兩個(gè)后端鎖銷、其中兩個(gè)后端鎖銷包括一個(gè)與后端梁體5為一體構(gòu)件的后端鎖銷71，和一個(gè)焊接在后端梁體5上的焊接后端 鎖銷72。焊接前端鎖銷82和焊接后端鎖銷72位于車架寬度方向的 同側(cè)。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l相同。
參照?qǐng)D8所示，由于前端橫梁3和后端橫梁2上的焊接前端鎖 銷82和焊接后端鎖銷72為可拆分結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輸上述車架時(shí)，焊接 前端鎖銷82與前端橫梁3不連接，焊接后端鎖銷72與后端梁不連 接，那么運(yùn)輸時(shí)車架的裝箱寬度就為端橫梁總寬度2438mm減去鎖銷 的長(zhǎng)度189mm，其裝載寬度等于2249mm，這個(gè)尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)寬度的 集裝箱的內(nèi)部寬度2352mm，可通過(guò)實(shí)施例1所述的方法裝入集裝箱 9內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。 實(shí)施例3:
與實(shí)施例1所不同的是骨架式半掛車車架的端梁體分別與前端 鎖銷和后端鎖銷螺栓連接，其它結(jié)構(gòu)、原理及載運(yùn)方法與實(shí)施例1 相同。
以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，故凡依本發(fā)明專利申請(qǐng)范 圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā) 明專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種骨架式半掛車車架，包括有縱向設(shè)置的至少一根縱梁，垂直于所述縱梁設(shè)置有至少兩根位于其車架兩端的端橫梁，其特征在于所述端橫梁包括位于其兩端部的連接構(gòu)件，和位于兩個(gè)連接構(gòu)件之間的端梁體，所述連接構(gòu)件中至少有一個(gè)與端梁體之間為非一體連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種骨架式半掛車車架，其特征在于 所述連接構(gòu)件固定連接在所述端梁體的端部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種骨架式半掛車車架，其特征在于 所述連接構(gòu)件可拆卸地連接在所述端梁體的端部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種骨架式半掛車車架，其特征在于 所述連接構(gòu)件與所述端梁體通過(guò)螺栓連接或銷連接固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的一種骨架式半掛車車架， 其特征在于所述骨架式半掛車車架包括有至少兩根互相平行的縱 梁和垂直于所述縱梁橫向排布的橫梁，所述橫梁的長(zhǎng)度不大于端梁 體與一個(gè)連接構(gòu)件的的長(zhǎng)度之和。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種骨架式半掛車車架，其特征在于 所述橫梁的長(zhǎng)度不大于端梁體的長(zhǎng)度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種骨架式半掛車車架，其特征在于所述骨架式半掛車車架的端橫梁的長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最外寬度相 同，所述同一個(gè)端橫梁的兩個(gè)連接構(gòu)件中心之間的距離與骨架式半掛車所運(yùn)載集裝箱在同一寬度方向上的兩個(gè)底角件的底孔中心的距 離相同。
8、 一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法，其特征在于，它包括以下步驟A、 將端梁體安裝在車架縱梁上，制成車架雛形；B、 將制成的車架雛形和連接構(gòu)件分開(kāi)放入標(biāo)準(zhǔn)寬度的集裝箱里 進(jìn)行運(yùn)輸；C、 將連接構(gòu)件固定連接在車架雛形上的端梁體端部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法， 其特征在于步驟C為將所述連接構(gòu)件焊接固定在所述端梁體的端 部。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法， 其特征在于在進(jìn)行步驟A之后，還需在端梁體上和連接構(gòu)件上分 別開(kāi)設(shè)螺紋孔，然后進(jìn)行步驟A之后的操作。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法， 其特征在于步驟C為將所述連接構(gòu)件通過(guò)螺栓連接固定在所述端梁體的端部。
12、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法， 其特征在于在進(jìn)行步驟A之后，還需在端梁體上和連接構(gòu)件上分別開(kāi)設(shè)銷孔，然后進(jìn)行步驟A之后的操作。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種骨架式半掛車車架的載運(yùn)方法，其特征在于步驟C為將所述連接構(gòu)件通過(guò)銷連接固定在所述端梁體的端部。
全文摘要
本發(fā)明涉及車架及其運(yùn)輸方法技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種骨架式半掛車車架及其載運(yùn)方法，其包括有縱向設(shè)置的至少一根縱梁，垂直于所述縱梁設(shè)置有至少兩根位于其車架兩端的端橫梁，所述端橫梁包括位于其兩端部的連接構(gòu)件，和位于兩個(gè)連接構(gòu)件之間的端梁體，所述連接構(gòu)件中至少有一個(gè)與端梁體之間為非一體連接，本發(fā)明橫梁上的連接構(gòu)件在制作過(guò)程中不裝在端梁體上，運(yùn)輸過(guò)程中可以減小車架的寬度，使得車架能夠平行于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底架多層擺放，充分利用集裝箱得內(nèi)部空間，骨架車車架運(yùn)輸?shù)侥康牡刂?，再安裝連接構(gòu)件，以此提高了運(yùn)輸效率，又不影響其正常的使用。
文檔編號(hào)B62D21/20GK101531211SQ200810026789
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者朱子良, 王聯(lián)富 申請(qǐng)人:廣東順安達(dá)太平貨柜有限公司