專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種用于操縱自行車(chē)部件的自行車(chē)操縱裝置。 更具體地，本發(fā)明涉及一種具有一體形成為連接到自行車(chē)的單元的
剎車(chē)操縱桿和換檔操縱件的自行車(chē)操縱裝置。
背景技術(shù)：
騎自行車(chē)正在變成一種越來(lái)越流行的休閑方式和一種交通運(yùn)
輸方式。另外，騎自行車(chē)已經(jīng)成為一種非常流行的業(yè)余和專(zhuān)業(yè)的竟 技運(yùn)動(dòng)。無(wú)論自行車(chē)用于休閑、運(yùn)輸或比賽，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在改 良自行車(chē)的各種部件，特別是用于進(jìn)行換檔#:縱和剎車(chē)操縱的自行 車(chē)控制裝置。
目前，存在用于進(jìn)行換檔操縱和剎車(chē)操縱的多種不同類(lèi)型的自
4亍車(chē)，乘縱裝置。通常情況下，自4于車(chē)換擋器通過(guò)纜繩(cable)才幾械 地操縱變速器，而自行車(chē)剎車(chē)4喿縱桿通過(guò)纜繩機(jī)械地操縱剎車(chē)裝 置。在這兩種情況下，通常由騎車(chē)人的手指中的一個(gè)施加操J從力以
才喿縱:操縱件，該才喿縱件依次傳遞才喿縱力，以通過(guò)固定在操》從件的一
端處的纜繩操縱自行車(chē)部件(例如，變速器或剎車(chē)裝置)。新近， 電開(kāi)關(guān)已用來(lái)代替機(jī)械操縱件，以操縱自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)(例如，變 速器)。在這兩種情況中的任一種情況(扭4戒的或電的)下，當(dāng)換 檔操縱和剎車(chē)操縱被合并到單一的一體式自行車(chē)操縱裝置中時(shí)，通 常希望具有位于剎車(chē)操縱件后的換檔操縱件。在這類(lèi)設(shè)置中，當(dāng)操 縱剎車(chē)操縱件時(shí)，換檔操縱件通常向后移動(dòng)。在完全的剎車(chē)纟乘縱過(guò)
程中，換檔操縱件可能接觸車(chē)把并阻止騎車(chē)人進(jìn)行完全的剎車(chē)操縱。
考慮到上述問(wèn)題，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言從本公開(kāi)中顯然可 以知道，需要對(duì)自行車(chē)換檔操縱裝置進(jìn)行改良。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員 而言從本公開(kāi)中顯然可以知道，本發(fā)明滿(mǎn)足了這種需要以及其它需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于，提供一種將換檔操縱和剎車(chē)操縱合并 到易于操縱的單一控制裝置中的自行車(chē)操縱裝置。
上述目的可通過(guò)提供包括基件、剎車(chē)操縱桿以及換檔操縱件的 自行車(chē)操縱裝置基本實(shí)現(xiàn)。該基件被構(gòu)造為連接到自行車(chē)。該剎車(chē) 操縱桿繞樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接到基件，以當(dāng)剎車(chē)操縱桿沿第一方 向移動(dòng)時(shí)進(jìn)行剎車(chē)操縱。該換檔4喿縱件可移動(dòng)地設(shè)置為沿第二方向 乂人靜止位置移出，以進(jìn)行換檔才喿作。該換檔才喿縱件還可移動(dòng)地/沒(méi)置 為沿與第 一和第二方向不同的第三方向從靜止位置移動(dòng)到全行程
(stroke)位置，而不引起換檔操作。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，從以下參照附圖公開(kāi)本發(fā)明優(yōu)選實(shí) 施例的描述中，本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變 ;得顯而易見(jiàn)。


現(xiàn)參照構(gòu)成本原始7>開(kāi)的一部分的附圖
圖1是裝配有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一對(duì)自行車(chē)控制裝置 (Y義示出一個(gè))的自4亍車(chē)的側(cè)面正一見(jiàn)圖2是圖1中所示自行車(chē)車(chē)把的局部放大正視圖，該自行車(chē)車(chē) 把上安裝有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的左和右自行車(chē)控制裝置；
圖3是圖2中所示根據(jù)第一實(shí)施例的左手側(cè)自行車(chē)控制裝置的 放大內(nèi)側(cè)正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于正常靜止(非剎車(chē))位置；
圖4是圖3中所示根據(jù)第一實(shí)施例的左手側(cè)自行車(chē)控制裝置的 正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于正常靜止(非剎車(chē))位置；
圖5是圖1和圖2中所示根據(jù)第一實(shí)施例的右手側(cè)自行車(chē)控制 裝置的放大正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于正常靜止(非剎車(chē))位 置；
圖6是圖5中所示根據(jù)第一實(shí)施例的右手側(cè)自行車(chē)操縱裝置的 內(nèi)側(cè)正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于正常靜止(非剎車(chē))位置；
圖7是圖5和圖6中所示根據(jù)笫一實(shí)施例的右手側(cè)自行車(chē)控制 裝置的放大外側(cè)正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于剎車(chē)位置，并且換 檔操縱件沿非換檔方向移動(dòng)；
圖8是大致沿圖7中的剖面線(xiàn)8-8觀察的圖5至圖7中所示 右手側(cè)自行車(chē)控制裝置的筒化局部橫截面圖，這時(shí)剎車(chē)操縱桿處于 靜止位置；
圖9是如大致沿圖7中的剖面線(xiàn)8-8觀察的右手側(cè)自行車(chē)控 制裝置的筒化局部橫截面圖，其類(lèi)似于圖8，只是這時(shí)剎車(chē)才乘縱桿 處于中間靜止位置；
圖IO是大致沿圖7中的剖面線(xiàn)8-8所示的右手側(cè)自行車(chē)控制 裝置的簡(jiǎn)化局部橫截面圖，其類(lèi)似于圖8和圖9只是這時(shí)剎車(chē)才喿縱 桿處于完全剎車(chē)位置；
圖11是如沿圖5的剖面線(xiàn)11 - 11所示的右手側(cè)自4亍車(chē)控制裝 置的橫截面圖，但其中，電換檔控制開(kāi)關(guān)以正視圖示出；
圖12是如沿圖11的剖面線(xiàn)12-12所示的右手側(cè)自行車(chē)控制 裝置的部分橫截面圖13是根據(jù)第一實(shí)施例的右手側(cè)自行車(chē)控制裝置的電換檔開(kāi) 關(guān)中的一個(gè)的》文大正一見(jiàn)圖14是如沿圖13的剖面線(xiàn)14- 14所示的圖13中所示電才奐檔 控制開(kāi)關(guān)的縱向4黃截面4見(jiàn)圖15是圖13和圖14中所示電換檔控制開(kāi)關(guān)的正視圖(從安 裝側(cè))，其中基件被移除以示出電換檔控制開(kāi)關(guān)處于靜止位置，即， 將可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)隔開(kāi)，以在觸點(diǎn)之間不形成任何電連接；
圖16是圖13至圖15中所示電換檔控制開(kāi)關(guān)的正視圖，其中 基件被移除以示出電換檔控制裝置處于換檔起動(dòng)位置，即，在操縱 件沿?fù)Q檔起動(dòng)方向移動(dòng)預(yù)定量后使可移動(dòng)觸點(diǎn)接觸固定觸點(diǎn)，進(jìn)而 在觸點(diǎn)之間建立電連4妄；
圖17是圖13至圖16中所示電換檔控制開(kāi)關(guān)的正視圖，其中 基件被移除以示出電換檔控制開(kāi)關(guān)處于非換檔起動(dòng)位置，即，在操 縱件沿非換檔起動(dòng)方向移動(dòng)預(yù)定量后將可移動(dòng)觸點(diǎn)從固定觸點(diǎn)移 開(kāi)，以在觸點(diǎn)之間不建立任何電連接；
圖18是根據(jù)第二實(shí)施例的左手側(cè)自行車(chē)控制裝置的放大內(nèi)側(cè) 正視圖，其中，剎車(chē)操縱桿處于標(biāo)準(zhǔn)靜止(非剎車(chē))位置；
圖19是如沿圖18的剖面線(xiàn)19-19看到的根據(jù)第二實(shí)施例改 良的右手側(cè)自行車(chē)控制裝置的橫截面圖，只是其中電換檔控制開(kāi)關(guān) 以正^L圖示出；
圖20是如沿圖18的剖面線(xiàn)19-19看到的根據(jù)第二實(shí)施例改 良的右手側(cè)自行車(chē)控制裝置的正#見(jiàn)圖，其中，電換檔控制開(kāi)關(guān)以正 一見(jiàn)圖示出；以及
圖21是圖18至圖20所示電換檔控制開(kāi)關(guān)的正視圖(從安裝 側(cè))，其中基件一皮移除以示出電才灸檔控制開(kāi)關(guān)處于靜止位置，即， 將可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)隔開(kāi)，以在觸點(diǎn)之間不形成任4可電連4妾。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明所選實(shí)施例進(jìn)4iS兌明。對(duì)本領(lǐng)i或的沖支 術(shù)人員而言從本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的 描述僅是為了說(shuō)明的目的，而不是為了限定本發(fā)明的目的，本發(fā)明 由所附權(quán)利要求及其等同物來(lái)限定。例如，為了簡(jiǎn)明，將針對(duì)操縱 電開(kāi)關(guān)的換檔操縱件來(lái)描述本發(fā)明。然而，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言 從本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，在不背離本發(fā)明的情況下，可用由換
檔標(biāo):纟從fN乘纟從的才幾才成:換檔早元禾代^^電開(kāi)矢。
首先參照?qǐng)D1和圖2，所示的自行車(chē)10具有安裝在自行車(chē)車(chē)把 14上的才艮據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一對(duì)自行車(chē)控制裝置12R和12L (圖1中^f又示出一個(gè))。右手側(cè)和左手側(cè)4空制裝置12R和12L為一 體式電換檔控制和機(jī)械剎車(chē)控制裝置。右手側(cè)和左手側(cè)自行車(chē)控制 裝置12R和12L的構(gòu)造和操作基本相同，除了它們是鏡像的之外。 因此，在此將^5U侖述和i兌明控制裝置12R和12L中的一個(gè)(即控制 裝置12R)。此外，為了簡(jiǎn)明，將以相同的參考標(biāo)號(hào)示出相同或鏡 4象的這對(duì)右手側(cè)和左手側(cè)控制裝置12R和12L。
同樣，由于自行車(chē)10的多數(shù)部件在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的， 因此，在此將不詳細(xì)論述或說(shuō)明自行車(chē)10的多數(shù)部件，但除了有 關(guān)本發(fā)明的控制裝置12R和12L的部件。然而，對(duì)本領(lǐng)域4支術(shù)人員 而言從本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，在此未詳細(xì)說(shuō)明和/或論述的各種 常>見(jiàn)自4亍車(chē)部件也可與本發(fā)明結(jié)合<吏用。
自;f于車(chē)控制裝置12R通過(guò)控制器或循環(huán)計(jì)算才幾24 #喿作;也連接 到后自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)(例如后變速器)16，而自行車(chē)控制裝置12L 通過(guò)控制器24操作地連接到前自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)(例如前變速器) 20。而且，自行車(chē)控制裝置12R通過(guò)剎車(chē)?yán)K18a直接連接到后剎車(chē) 裝置18,而自4于車(chē)控制裝置12L通過(guò)剎車(chē)?yán)K22a直4妄連4妄到前剎 車(chē)裝置22。當(dāng)然，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言從本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的 是，如果需要和/或希望，自行車(chē)控制裝置12R可被連接為控制前 變速器20和前剎車(chē)裝置22。同樣，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言/人本公 開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，如果需要和/或希望，自行車(chē)控制裝置12L 可被連接為控制后變速器16和后剎車(chē)裝置18。
自行車(chē)控制裝置12R和12L與控制器24 —起形成被構(gòu)造和設(shè) 置為固定連接到自行車(chē)車(chē)把14以控制自行車(chē)10的換檔和剎車(chē)的剎 車(chē)/換檔控制系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)的右手側(cè)和左手側(cè)自行車(chē)剎車(chē)/換檔操縱組 件。
基本上，自行車(chē)控制裝置12R和12L中的每個(gè)均包括基件或 者剎車(chē)才干支架(brake lever bracket) 30、剎車(chē)才乘皇從桿32、剎車(chē)桿偏 壓件34、第一換檔控制裝置36以及第二換檔控制裝置38。換檔控 制裝置36和38中的每個(gè)優(yōu)選地被構(gòu)造和設(shè)置為引發(fā)換檔操作。在 所示實(shí)施例中，換檔控制裝置36和38是電開(kāi)關(guān)。優(yōu)選地，第一和 第二換檔控制裝置36和38進(jìn)行反向的換檔操作。例如，該第一換 檔控制裝置36產(chǎn)生發(fā)送到控制器24的降速換檔(高傳動(dòng)比)信號(hào)， 而第二換檔控制裝置38產(chǎn)生發(fā)送到控制器24的加速換檔(低傳動(dòng)
比)信號(hào)。當(dāng)然，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言從本7>開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的
是，如果需要和/或希望，由第一和第二換檔控制裝置36和38進(jìn)行 的換檔操作可以是顛倒的。
參照?qǐng)D3至圖12，剎車(chē)桿支架30具有內(nèi)側(cè)壁30a、外側(cè)壁30b、 前壁30c、以及底壁30d。如圖11中最佳所示，剎車(chē)桿支架30基 本包括剛性的支撐件或抓握體(gripping body) 40、管箍(band clamp )或管夾42以及外支架蓋44。抓握體40被構(gòu)造和設(shè)置為通 過(guò)管箍42以相對(duì)常規(guī)的方式固定連接到自行車(chē)車(chē)把14。當(dāng)然，對(duì) 本領(lǐng)域技術(shù)人員而言從本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，如果需要和/或希 望，可使用其他安裝機(jī)構(gòu)。抓握體40被構(gòu)造為有助于騎車(chē)人抓握 的盒形支架。抓握體40包括遠(yuǎn)端部40a和安裝端部40b。
安裝端部40b^皮構(gòu)造和設(shè)置為連接到自4亍車(chē)車(chē)4巴14，而遠(yuǎn)端部 40a與安裝端部40b縱向隔開(kāi)。安裝端部40b具有固定到自4亍車(chē)車(chē) 對(duì)巴14的管li 42。 4爪握體40的遠(yuǎn)端部40a通過(guò)沖區(qū)4肖(pivot pin ) 40c 繞轉(zhuǎn)動(dòng)操縱軸或剎車(chē)樞軸線(xiàn)Al樞轉(zhuǎn)地將剎車(chē)4喿縱桿32支撐到抓握 體40。
如圖11中所示，在控制裝置12R中，剎車(chē)?yán)K18a固定連4妻到 剎車(chē)操縱桿32，以便當(dāng)騎車(chē)人握緊剎車(chē)操縱桿32時(shí)拉動(dòng)內(nèi)索(inner wire)。同樣，剎車(chē)?yán)K22a固定連接到控制裝置12L的剎車(chē)才喿縱桿 32,以便當(dāng)騎車(chē)人握緊剎車(chē)操縱桿32時(shí)拉動(dòng)內(nèi)索。因此，剎車(chē)操 縱桿32繞樞軸線(xiàn)Al樞轉(zhuǎn)地連接到基件或者剎車(chē)桿支架30，以便 當(dāng)剎車(chē)操縱桿32沿第一方向Dl移動(dòng)時(shí)進(jìn)4于剎車(chē)#:縱。該第一方向 Dl與剎車(chē)操縱桿32的剎車(chē)操縱面或樞轉(zhuǎn)面P —致。
外支架蓋44設(shè)置在抓握體40的外表面的大部分上。外支架蓋 44位于第二換檔控制裝置38的大部分上。優(yōu)選地，外支架蓋44由 彈性合成材料制成。
剎車(chē)桿偏壓件34優(yōu)選地為，安裝在剎車(chē)操縱桿32與抓握體40 之間以促使剎車(chē)操縱桿32從剎車(chē)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到正常靜止(非剎車(chē)) 4立置的彈簧。尤其通過(guò)騎車(chē)人克服剎車(chē)桿偏壓件34的偏壓力沿剎 車(chē)操縱面P朝向車(chē)把14拉動(dòng)或握緊剎車(chē)操縱桿32使剎車(chē)操縱桿32 基本繞剎車(chē)樞軸線(xiàn)Al樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而4立動(dòng)剎車(chē)?yán)K18a或22a的內(nèi)索。
第一換檔控制裝置36通過(guò)一對(duì)螺釘52固定連接到剎車(chē)操縱桿 32的下中部。因此，當(dāng)剎車(chē)操縱桿32繞剎車(chē)樞軸線(xiàn)Al樞轉(zhuǎn)而從 靜止位置沿剎車(chē)操縱面P的第一方向Dl轉(zhuǎn)動(dòng)到剎車(chē)位置及此后回 到靜止位置時(shí)，第一換檔控制裝置36隨剎車(chē)纟喿縱桿32 —起移動(dòng)。 剎車(chē)操縱桿32具有與剎車(chē)操縱桿32的樞軸線(xiàn)Al垂直的中心縱軸。 優(yōu)選地，第一換檔控制裝置36安裝到剎車(chē)操縱桿32的面向后方的 表面，以便使騎車(chē)人可使用拇指或手指操縱第一換檔控制裝置36。
如圖2、圖3和圖6中最佳所示，第二換檔控制裝置38固定連 接到剎車(chē)桿支架30的內(nèi)側(cè)壁30a。優(yōu)選地，剎車(chē)桿支架30的4爪握 體40的一部分與第二換檔控制裝置38 —體形成。該設(shè)置可在自行 車(chē)10倒向其旁側(cè)時(shí)保護(hù)第二換檔控制裝置38。第二換檔控制裝置 38被設(shè)置和構(gòu)造為使騎車(chē)人可使用拇指或手指(取決于手的位置) 來(lái)操縱第二換檔控制裝置38。
如圖2中最佳所示，控制器或者循環(huán)計(jì)算機(jī)24通過(guò)一對(duì)電纜 (cord) 54固定連"^妄到控制裝置12R和12L中每個(gè)的第一和第二 換檔控制裝置36和38。控制器24操作地連接到后和前自行車(chē)換檔 才幾構(gòu)16和20,以便以常規(guī)方式來(lái)控制后和前自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)16和 20的換檔/移動(dòng)。例如，后和前自4亍車(chē)換檔才幾構(gòu)16和20可以是分 別通過(guò)繩索16a和20a電連接到控制器24的常規(guī)機(jī)動(dòng)變速器。在 任4可情況下， 一旦控制器24確定希望〗吏后和前自^于車(chē)換檔才幾構(gòu)16 和20加速換檔或降速4灸檔，則后和前自4于車(chē)4灸檔4凡構(gòu)16和20的 換檔由控制器24以常規(guī)方式來(lái)引發(fā)。
特別地，如圖3、圖6和圖11中所示，每個(gè)電纜54均具有一 對(duì)第一電導(dǎo)體54a和一對(duì)第二電導(dǎo)體54b。第一電導(dǎo)體54a中的一 個(gè)和第二電導(dǎo)體54b中的一個(gè)電連接到第一和第二換檔控制裝置 36和38中的每個(gè)。當(dāng)?shù)谝浑妼?dǎo)體54a中的一個(gè)電連接到第二電導(dǎo) 體54b中的一個(gè)時(shí)，則電換檔信號(hào)^皮傳送到控制器24?？刂破?4 被構(gòu)造和設(shè)置為起動(dòng)適合的自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)16或20，以根據(jù)換檔 控制裝置36和38中發(fā)送電換檔信號(hào)的那個(gè)來(lái)選擇性地引發(fā)加速換 檔或降速換檔。
控制器24優(yōu)選地包括纟效型計(jì)算才幾或中央處理單元(CPU )、輸 入/輸出電路(I/O端口 )、以及諸如ROM(只讀存儲(chǔ)器)裝置和RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)裝置的存儲(chǔ)裝置(。控制器24的微型計(jì)算機(jī) 編程為基于從換檔控制裝置36和38接收到的電信號(hào)來(lái)控制自行車(chē) 換檔機(jī)構(gòu)16和20。特別地，該存儲(chǔ)器存儲(chǔ)程序(控制邏輯)以及 存儲(chǔ)諸如當(dāng)前換檔位置的各種信息。使用電纜54將控制器24操作 地(例如電地)連接到換檔控制裝置16和換檔控制裝置20。另夕卜， 使用電纜16a和20a將控制器24操作地(例如電地)連接到自行 車(chē)換檔^L構(gòu)16和20?？刂破?4能夠利用控制邏輯選4奪性地控制自 4亍車(chē)換檔才幾構(gòu)16和20。對(duì)本領(lǐng)》或4支術(shù)人員而言從本乂^開(kāi)中將顯而 易見(jiàn)的是，控制器24的精確結(jié)構(gòu)和運(yùn)算法則可以是將實(shí)現(xiàn)這些功 能的現(xiàn)有技術(shù)中公知的硬件和軟件的任何組合。
現(xiàn)參照?qǐng)D13至圖17，現(xiàn)將對(duì)自行車(chē)控制裝置12R的第一換檔 控制裝置36進(jìn)行更詳細(xì)地說(shuō)明。如上所述，自行車(chē)控制裝置12L 的第一換檔控制裝置36僅是自行車(chē)控制裝置12R的第一換檔控制 裝置36鏡像。以下描述具體涉及自行車(chē)控制裝置12R的第一換檔 控制裝置36,但也可應(yīng)用于自行車(chē)控制裝置12L的第一換檔控制 裝置36。
第一換檔控制裝置36基本包括殼體或安裝部60、換檔梯:縱部 61、以及電開(kāi)關(guān)62 (圖14至圖17)。換檔操縱部61樞轉(zhuǎn)地連接到 殼體60，以沿第二方向D2和第三方向D3移動(dòng)。電開(kāi)關(guān)62安裝在 殼體60內(nèi)，并且由換檔操縱部61來(lái)操縱。因此，換檔操縱件61 通過(guò)殼體安裝到剎車(chē)才喿縱桿32的面向后方的一側(cè)，并朝向車(chē):fe 14 延伸。當(dāng)剎車(chē)操縱桿32沿第一方向Dl移動(dòng)時(shí)，換檔操縱件61隨 剎車(chē)梯:縱桿32 —起移動(dòng)。
殼體60通過(guò)螺4丁52剛性地固定到剎車(chē)操縱桿32。優(yōu)選地，殼 體60由兩部分構(gòu)成。例如，如所示，殼體60包括基件64和固定 連接到基件64的蓋66。基件64和蓋66優(yōu)選地由諸如硬剛性塑性 材料的輕型硬剛性材料制成，。電開(kāi)關(guān)62被容納在殼體60內(nèi)基件 64與蓋66之間，并且電連#~到電纜54的電導(dǎo)體54a和54b。
換檔操縱件61從殼體60的蓋66向外突出，進(jìn)而如下所述， 換檔操縱件61的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)使得電開(kāi)關(guān)62從空檔位置移動(dòng)到起動(dòng)位 置。換檔才喿縱件61具有基件70、桿71、樞軸72、以及雙穩(wěn)、件(toggle member) 73。
如圖7和圖10中所示，桿71 乂人基件70向外延伸，以<更4吏基 件70轉(zhuǎn)動(dòng)。換檔操縱件61的桿71構(gòu)成從剎車(chē)操縱桿32的縱軸(剎 車(chē)操縱面P )側(cè)向偏移的車(chē)把接合部，以當(dāng)剎車(chē)操縱桿32樞轉(zhuǎn)為進(jìn) 行剎車(chē)操縱時(shí)接觸車(chē)4巴14,而剎車(chē)桿支架30 (基件)；坡安裝到車(chē) 把14。
基件70固定連接到樞軸72的外端，以便使它們作為一個(gè)單元 轉(zhuǎn)動(dòng)。樞軸72的內(nèi)端具有固定連接到其上的雙穩(wěn)件73。因此，通 過(guò)騎車(chē)人推動(dòng)桿71使基件70轉(zhuǎn)動(dòng)使得樞軸72和雙穩(wěn)件73能夠隨 之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。桿71 ;故構(gòu)造和i殳置為具有從剎車(chē)操縱4干32的縱軸側(cè)
向偏移的車(chē)把接合部，以當(dāng)剎車(chē)操縱桿32樞轉(zhuǎn)地進(jìn)行剎車(chē)操縱時(shí) 接觸車(chē)把14,而該基件或剎車(chē)桿支架30被安裝到車(chē)把14。
優(yōu)選地，軸承組件78設(shè)置在蓋66與樞軸72之間，以便使換 檔搮:縱件61繞轉(zhuǎn)動(dòng)操:縱軸或4區(qū)軸線(xiàn)A2平穩(wěn)地纟區(qū)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地， 換檔才喿縱件61的轉(zhuǎn)動(dòng)操縱軸A2相對(duì)于剎車(chē)沖區(qū)軸線(xiàn)Al基本垂直或 正交地i殳置。如下所述，通過(guò)電開(kāi)關(guān)62將換檔才喿縱件61偏壓到靜
止位置。
為了進(jìn)行換檔操作，換檔操縱件61轉(zhuǎn)動(dòng)為從靜止位置(圖15 ) 沿第二方向D2 (即如圖15至17中所示的逆時(shí)4十方向)移動(dòng)到換: 檔起動(dòng)位置(圖16)。該換檔起動(dòng)位置與換檔信號(hào)發(fā)送位置對(duì)應(yīng)。 當(dāng)剎車(chē)操縱桿32沿第一方向Dl移動(dòng)，換檔操縱件61接觸車(chē)把14， 這4吏得換檔梯:縱件61 乂人靜止位置(圖15 )沿第三方向D3 (即如圖 15至圖17中所示的順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)到非換檔位置，在該非換檔 位置不進(jìn)行換檔操作。圖17示出了換檔操縱件61沿第三方向D3 的全4于程位置。由于雙穩(wěn)、件73于全4于程位置處沖妄觸形成在殼體60 上的止動(dòng)器(未示出)，故換檔纟喿縱件61不能沿第三方向D3移動(dòng) 越過(guò)全行程位置。在此，換檔操縱件61相對(duì)于剎車(chē)操縱桿32繞轉(zhuǎn) 動(dòng)操縱軸A2樞轉(zhuǎn)地安裝，以便使第二和第三方向D2和D3為相反 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。更具體地，換檔操縱件61相對(duì)于剎車(chē)操縱桿32可移 動(dòng)地安裝，以便使關(guān)于剎車(chē)操縱桿32的剎車(chē)操縱面P的第二和第 三方向D2和D3是4目反的方向。
如圖15至圖17中所示，以簡(jiǎn)化形式示出了電開(kāi)關(guān)62的基本 結(jié)構(gòu)。在該圖示中，電開(kāi)關(guān)62基本包括固定觸點(diǎn)82、可移動(dòng)觸點(diǎn) 84、第一雙穩(wěn)偏壓件86、第二雙穩(wěn)偏壓件88、以及可移動(dòng)觸點(diǎn)偏 壓件卯。通常，當(dāng)?shù)谝粨Q檔控制裝置36處于靜止位置時(shí)，換檔操 縱件61的雙穩(wěn)件73位于第一和第二雙穩(wěn)偏壓件86和88之間的中
心，而偏壓件90偏壓可移動(dòng)觸點(diǎn)84遠(yuǎn)離固定觸點(diǎn)82?？梢苿?dòng)觸點(diǎn) 偏壓件卯優(yōu)選地由板簧制成。
然而，當(dāng)騎車(chē)人將換檔操縱件61從靜止位置(圖15)沿第二 方向D2 (即如圖15至17中所示的逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)到換檔起動(dòng) 位置(圖16 )時(shí)，這使得樞軸72克月艮第一雙賴(lài)、偏壓件86的力^f吏雙 穩(wěn)、件73 4區(qū)轉(zhuǎn)，并JU吏得該4區(qū)軸克力良偏壓件90的力將可移動(dòng)觸點(diǎn)84 移動(dòng)到與正對(duì)可移動(dòng)觸點(diǎn)84的固定觸點(diǎn)82相4妻觸。換句話(huà)說(shuō)，雙 穩(wěn)件73的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)使得可移動(dòng)觸點(diǎn)84偏斜，進(jìn)而使偏斜的可移動(dòng) 觸點(diǎn)84直4妄4妄觸固定觸點(diǎn)82。因此，固定觸點(diǎn)82與可移動(dòng)觸點(diǎn) 84之間形成電連4妄，進(jìn)而電換檔控制信號(hào)^皮發(fā)送到控制器24，以 基于上述邏輯來(lái)操縱自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)16和20中的一個(gè)。
當(dāng)換檔操縱件61從靜止位置(圖15)沿第三方向D3 (即圖 15至圖17中所示的順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)到非換檔起動(dòng)位置(全行程 位置)(圖17 )時(shí)，這使得樞軸72克服第二雙穩(wěn)偏壓件88的力使 雙穩(wěn)件73樞轉(zhuǎn)，但可移動(dòng)觸點(diǎn)84保持靜止。換句話(huà)說(shuō)，雙穩(wěn)件73 的4區(qū)4爭(zhēng)移動(dòng)不會(huì)4吏可移動(dòng)觸點(diǎn)84移動(dòng)，進(jìn)而4吏可移動(dòng)觸點(diǎn)84與固 定觸點(diǎn)82保持分隔開(kāi)。因此，固定觸點(diǎn)82與可移動(dòng)觸點(diǎn)84之間 沒(méi)有形成電連接，進(jìn)而沒(méi)有電換檔信號(hào)發(fā)送到控制器24,故不操縱 自行車(chē)換檔機(jī)構(gòu)16和20中的任何一個(gè)。因此，當(dāng)通過(guò)接觸車(chē)把14 或用騎車(chē)人的手指來(lái)操縱而使換檔操縱件61沿第三方向D3移動(dòng)
時(shí)，可移動(dòng)觸點(diǎn)84與固定觸點(diǎn)82保持分隔開(kāi)，進(jìn)而沒(méi)有進(jìn)行換檔 操作。
如上所述，控制器24通過(guò)電纜54電連接到第一換檔控制裝置 36。尤其，電纜54的第一電導(dǎo)體54a電連4妄到可移動(dòng)觸點(diǎn)84。電 纜54的第二電導(dǎo)體54b電連接到固定觸點(diǎn)82。當(dāng)觸點(diǎn)82和84接 觸時(shí)，第一導(dǎo)體54a通過(guò)連4妄桿(contact bar ) 80電連4姿到第二電 導(dǎo)體54b,以將電換檔控制信號(hào)傳送到控制器24。 如上所述，第二換檔控制裝置38固定連接到剎車(chē)桿支架30的 內(nèi)側(cè)壁30a。第二換檔控制裝置38在功能上與第一換檔控制裝置 36相同?；旧?，該第二換檔控制裝置的換檔操縱件和殼體已被改 良為提供更一體化的殼體控制開(kāi)關(guān)。優(yōu)選地，剎車(chē)桿支架30的抓 握體40形成第二換檔控制裝置38的殼體的一部分。因此，除了對(duì) 第二換檔控制裝置38的換檔操縱件和殼體的改良之外，以相同的 方式操縱自行車(chē)控制裝置12R的第 一和第二換檔控制裝置36和38。 當(dāng)然，第二換檔控制裝置38具有適于與剎車(chē)操縱桿32的剎車(chē)樞軸 線(xiàn)Al基本平4于的轉(zhuǎn)動(dòng)操縱軸或4區(qū)軸線(xiàn)A3。
第二實(shí)施例
現(xiàn)參照?qǐng)D18至圖21，現(xiàn)將才艮據(jù)第二實(shí)施例說(shuō)明右手側(cè)控制裝 置12R'。以與第一實(shí)施例相同的方式將控制裝置12R'安裝到自行車(chē) 車(chē)把14。左手側(cè)控制裝置(未示出)的結(jié)構(gòu)和操縱與控制裝置12R' 基本相同，除了它們是鏡像的以外。因此，在此僅論述和示出控制 裝置12R'。
基本上，控制裝置12R'與第一實(shí)施例的裝置12R相同，除了 第 一 實(shí)施例中的剎車(chē)操縱桿32和控制開(kāi)關(guān)36已由根據(jù)第二實(shí)施例 的剎車(chē)操縱桿132和換檔控制裝置136替代。因此，為了簡(jiǎn)明，將 以與用于il明第 一 實(shí)施例的那些參考標(biāo)號(hào)相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)示出 與第 一實(shí)施例相同的第二實(shí)施例的不變部分。
在該實(shí)施例中，換檔控制裝置136樞轉(zhuǎn)地安裝在剎車(chē)#:縱桿 132的后側(cè)上，以^吏該換檔控制裝置在靜止位置與4斤返(retracted) (全行程)位置之間移動(dòng)，而沒(méi)有引起換檔操作。具體地，換檔控 制裝置136通過(guò)樞銷(xiāo)152樞轉(zhuǎn)地安裝在剎車(chē)操:縱桿132的后側(cè)上。 通過(guò)壓縮彈簧或偏壓件153將換檔控制裝置136偏壓到靜止位置， 以便使換檔控制裝置136接觸限制銷(xiāo)154。
優(yōu)選地，換檔控制裝置136基本包括殼體或安裝部160、換檔 操縱件161以及電開(kāi)關(guān)162。殼體160具有基件164和固定連"l妻到 基件164的蓋166。電開(kāi)關(guān)162被容納在殼體160內(nèi)基件164與蓋 166之間并電連4妾到電纜54的電導(dǎo)體54a和54b。殼體160通過(guò)4區(qū) 銷(xiāo)152樞轉(zhuǎn)地安裝到剎車(chē)操縱桿132,以用于沿與第一方向Dl相 反的第三方向D3'的移動(dòng)。換檔操縱件161樞轉(zhuǎn)地安裝到殼體160, 以用于沿第二方向D2的移動(dòng)。因此，4灸檔才喿皇從件161相對(duì)于剎車(chē) 才喿縱桿132可移動(dòng)i也安裝，此時(shí)，第一和第三方向Dl和D3'是平 行的。當(dāng)換檔控制裝置136繞樞銷(xiāo)152樞轉(zhuǎn)以沿第三方向D3'移動(dòng) 時(shí)，換檔操縱件161相對(duì)于剎車(chē)操縱桿132移動(dòng)，以當(dāng)換檔操縱件 161沿第三方向D3'移動(dòng)時(shí)移動(dòng)地靠近剎車(chē)"t喿縱桿132。換句話(huà)說(shuō)， 換檔操縱件161相對(duì)于剎車(chē)操縱桿132繞樞軸線(xiàn)A2樞轉(zhuǎn)地安裝， 以沿第二方向D2移動(dòng)，并且該換檔操縱件相對(duì)于剎車(chē)操縱桿132 繞才區(qū)銷(xiāo)152的樞軸線(xiàn)纟區(qū)轉(zhuǎn)地安裝，以沿第三方向D3'移動(dòng)。
以與第 一實(shí)施例相同的方式將換檔才喿縱件161可轉(zhuǎn)動(dòng)地連4妻到 殼體160，但如下所述，由于對(duì)電開(kāi)關(guān)162進(jìn)行了改良，使得換檔 操縱件161僅可從靜止位置沿一個(gè)方向(即，方向D2)轉(zhuǎn)動(dòng)。換 檔操縱件161具有基件170以及通過(guò)基件170固定安裝到樞軸72 的桿171。此外，在該實(shí)施例中，具有4灸檔梯:纟從件161的4灸檔控制 裝置136沿與剎車(chē)才喿縱桿132的方向Dl相反的第三方向D3'移動(dòng)。
如圖21中所示，電開(kāi)關(guān)162^皮安裝在殼體160內(nèi)，并且由換 檔操縱件161來(lái)操縱?；旧希婇_(kāi)關(guān)162與前述實(shí)施例中的電開(kāi) 關(guān)62相同，除了如圖21中示出的第二雙穩(wěn)、偏壓4牛88已由止動(dòng)4牛 192代替。因此，將以與用于說(shuō)明第一實(shí)施例的那些標(biāo)號(hào)相同的參 考標(biāo)號(hào)來(lái)示出電開(kāi)關(guān)62和162的相同部件。止動(dòng)器192阻止:l灸檔 才喿至從^f牛161沿與D2相反的方向4爭(zhēng)動(dòng)移動(dòng)。
換檔梯:縱件161通過(guò)殼體160安裝到剎車(chē)操縱桿132的面向后 方的一側(cè)并朝向車(chē)4巴14延伸。當(dāng)剎車(chē)^喿縱桿132沿第一方向Dl移 動(dòng)時(shí)，換檔^喿縱件161也隨剎車(chē)纟喿縱4干132 —起沿第一方向Dl移 動(dòng)。至少最初，由于換檔操縱件161被偏壓到靜止位置，故換檔操 縱件161與剎車(chē)操縱桿132之間的相對(duì)位置保持不變。然而，由于 換檔操縱件161被安裝到剎車(chē)操縱桿132的面向后方的一側(cè)，故如 圖20中所示，當(dāng)換檔才喿縱件161接觸車(chē)把14時(shí)()，換檔操縱件 161克服彈簧153的力移動(dòng)到折返(全行程)位置，而沒(méi)有引起換 檔才喿作。由于殼體160的一部分于全4于程位置處4妄觸剎車(chē)操縱桿 132，故換檔操縱件161不會(huì)沿第三方向D3'移動(dòng)越過(guò)全4于程位置。
術(shù)語(yǔ)的-"^釋
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，如在此所使用的術(shù)語(yǔ)"包括，，及其衍 生詞應(yīng)理解為開(kāi)》文式術(shù)語(yǔ)，其說(shuō)明了所述特征、元件、部件、組、 整體件、和/或步驟的存在，但并不排除其它未說(shuō)明的特征、元件、 部件、組、整體件、和/或步驟的存在。上述也適用于具有類(lèi)似含義 的詞語(yǔ)，諸如術(shù)語(yǔ)"包含"、"具有"及它們的書(shū)于生詞。而且，當(dāng)術(shù) 語(yǔ)"部件"、"部分"、"部"、"件"或"組件"用作單數(shù)時(shí)可具有單 個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重含義。如在此所用來(lái)描述本發(fā)明的以下方 向術(shù)語(yǔ)"向前、向后、上方、下方、垂直、水平、以下和4黃向"以 及其它類(lèi)似的方向術(shù)語(yǔ)均指的是裝配有本發(fā)明的自行車(chē)的那些方 向。因此，圖用來(lái)描述本發(fā)明的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該關(guān)于裝配有本發(fā)明的 自行車(chē)用于正常騎乘駕馬史位置時(shí)來(lái)i兌明。最后，諸如在此所〗吏用的 "基本上"、"大約，，和"近似，，的程度術(shù)語(yǔ)意p木著所^奮飾術(shù)語(yǔ)的合 理量的偏離，以便使最終結(jié)果不會(huì)有太大的改變。
雖然l又已選用所選實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但本領(lǐng)域:技術(shù)人員從 本公開(kāi)中將顯而易見(jiàn)的是，在不背離如所附權(quán)利要求中限定的本發(fā) 明的范圍的情況下，可以進(jìn)4亍各種改變和修改。此外，對(duì)根據(jù)本發(fā)
明的實(shí)施例的以上描述^f又是為了 i兌明的目的，而不是為了限定本發(fā) 明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)操縱裝置，包括基件，被構(gòu)造為連接到自行車(chē)；剎車(chē)操縱桿，繞樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接到所述基件，以當(dāng)所述剎車(chē)操縱桿沿第一方向移動(dòng)時(shí)進(jìn)行剎車(chē)操縱；以及換檔操縱件，可移動(dòng)地設(shè)置為從靜止位置沿第二方向移動(dòng)，以進(jìn)行換檔操作，所述換檔操縱件進(jìn)一步可移動(dòng)地設(shè)置為從所述靜止位置沿與所述第一和第二方向不同的第三方向移動(dòng)到全行程位置，而不引起換檔操作。
2. 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，進(jìn)一步包括電開(kāi)關(guān)， 所述電開(kāi)關(guān)操作性地連接到所述換檔操縱件，以當(dāng)所述換檔操 縱件從所述靜止位置沿所述第二方向移動(dòng)時(shí)進(jìn)行換檔操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件4皮向所述靜止位置偏壓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件被安裝到所述剎車(chē)操縱桿的面向后方的 一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件相對(duì)于所述剎車(chē)操縱桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，使得所述第二和第三 方向是相反的^"動(dòng)方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件相對(duì)于所述剎車(chē)操縱桿可移動(dòng)地安裝，使得所述第二和第三方向相對(duì)于所述剎車(chē)操縱桿的樞轉(zhuǎn)平面是相反的方向。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，進(jìn)一步包括殼體，剛性地固定到所述剎車(chē)操縱桿上；以及電開(kāi)關(guān)，安裝到所述殼體上并操作性地連接到所述換檔 操縱件，以當(dāng)所述換檔操縱件從所述靜止位置沿所述第二方向 移動(dòng)時(shí)進(jìn)行換檔操作。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述剎車(chē)操縱桿具有與所述剎車(chē)操縱桿的樞軸線(xiàn)垂直的 中心:縱軸線(xiàn)；并且所述換檔4喿縱件具有車(chē)4巴4秦合部，所述車(chē)^4妄合部乂人所 述剎車(chē)操縱桿的縱軸線(xiàn)橫向偏移，以當(dāng)所述剎車(chē)操縱桿樞轉(zhuǎn)以進(jìn)行剎車(chē)操縱時(shí)接觸車(chē)把，而所述基件安裝到所述車(chē)把上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件相對(duì)于所述剎車(chē)才乘縱桿可移動(dòng)地安裝，所述第一和第三方向是平行的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件相對(duì)于所述剎車(chē)#:縱桿繞第 一樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地安裝以沿所述 第二方向移動(dòng)，并且所述換檔操縱件相對(duì)于所述剎車(chē)操縱桿繞 第二樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地安裝以沿所述第三方向移動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，進(jìn)一步包括樞轉(zhuǎn)地安 裝到所述剎車(chē)操縱桿的殼體，而所述換檔操縱件樞轉(zhuǎn)地安裝到 所述殼體。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件相對(duì)于所述剎車(chē)操縱桿可移動(dòng)地安裝，以當(dāng)所述換檔操縱件 沿所述第三方向移動(dòng)時(shí)移動(dòng)靠近所述剎車(chē)操縱桿。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)操縱裝置，其中，所述換檔操縱 件安裝在所述剎車(chē)操縱桿上，以當(dāng)所述剎車(chē)操縱桿沿所述第一 方向移動(dòng)時(shí)隨所述剎車(chē)操縱桿一起移動(dòng)。
全文摘要
一種自行車(chē)操縱裝置，設(shè)置有基件、剎車(chē)操縱桿以及換檔操縱件。該基件被構(gòu)造為連接到自行車(chē)。該剎車(chē)操縱桿繞樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接到基件，以當(dāng)剎車(chē)操縱桿沿第一方向移動(dòng)時(shí)進(jìn)行剎車(chē)操縱。該換檔操縱件可移動(dòng)地設(shè)置為從靜止位置沿第二方向移動(dòng)，以進(jìn)行換檔操作。另外，該換檔操縱件可移動(dòng)地設(shè)置為從靜止位置沿與第一和第二方向不同的第三方向移動(dòng)到全行程位置，而不引起換檔操作。
文檔編號(hào)B62K23/02GK101362494SQ200810084069
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
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