專利名稱：一種汽車方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)動輔助裝置，設(shè)置在汽車方向盤的輪輻上，用單只手能 完成不間斷地轉(zhuǎn)動方向盤。
背景技術(shù)：
目前，汽車在進(jìn)行直線行駛時駕駛員通常以平行的姿勢握持方向盤，在使汽車轉(zhuǎn)向時， 則必須由駕駛員握持方向盤的輪緣，用兩只手以一只手與另一只手重復(fù)交替的方式拉動方向 盤實(shí)施轉(zhuǎn)向。當(dāng)在汽車駛?cè)?、駛出停車位時，駕駛員不得不在換檔手柄前進(jìn)和后退模式間重 復(fù)操作，若因方向盤轉(zhuǎn)動幅度大，駕駛員難以通過上述交叉雙手的方式來轉(zhuǎn)動方向盤，會出 現(xiàn)駕駛員轉(zhuǎn)向操作不順暢和注意力分散的現(xiàn)象。目前，轉(zhuǎn)動方向盤的輔助技術(shù)有專利申請?zhí)?6109606.3和專利申請?zhí)?00410071777.3 等，但本發(fā)明的技術(shù)與之不同或有改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是開發(fā)一種如圖1所示的汽車方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置， 輔助裝置設(shè)置在方向盤輪輻上，當(dāng)需要迅速或連續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤時，駕駛員用單只手按住輔助 裝置轉(zhuǎn)動方向盤，能不間斷實(shí)施方向盤的轉(zhuǎn)動，方向盤轉(zhuǎn)動超過半周也不需停頓和換手。但是，輔助裝置應(yīng)當(dāng)只在嚴(yán)格限制的狀態(tài)下使用，比如，在汽車駛?cè)?、駛出停車位或?行時，它不應(yīng)在快速行駛時使用，因?yàn)檫@會因快速轉(zhuǎn)動方向盤而產(chǎn)生翻車或馳離車道之類的 危險。當(dāng)駕駛員使用方向盤而不是輔助裝置來使汽車轉(zhuǎn)彎時，這個方向盤的轉(zhuǎn)動輔助裝置，不 影響方向盤的正常使用，不會對駕駛員構(gòu)成危險。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在方向盤輪輻設(shè)置一個轉(zhuǎn)動輔助裝置，轉(zhuǎn) 動輔助裝置由支柱和轉(zhuǎn)動盤組成，而轉(zhuǎn)動盤又由滾動軸承、滾動軸承內(nèi)圈延長段、滾動軸承 外圈延長段、外圈軸向受力覆蓋面等部分組成，轉(zhuǎn)動盤高出方向盤輪緣的平面，轉(zhuǎn)動盤的大 小以手感舒適為宜。在方向盤金屬骨架生產(chǎn)時，在靠近方向盤輪緣位置的輪輻骨架鍛壓、鑄造或焊接一支柱， 支柱按與方向盤輪緣骨架水平面垂直狀態(tài)設(shè)置在輪輻骨架上，目的是為了轉(zhuǎn)動盤平面與方向 盤輪緣骨架水平面平行，使用舒適。支柱的作用是支撐轉(zhuǎn)動盤，支柱呈圓柱形，圓柱大小與滾動軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑大小相適配，高度略高于滾動軸承內(nèi)圈加內(nèi)圈延長段的高度之和。支柱 切削成外螺紋，外螺紋的長度小于滾動軸承內(nèi)圈加內(nèi)圈延長段內(nèi)螺紋的長度之和。本發(fā)明的轉(zhuǎn)動盤是對滾動軸承改造而成。使用滾動軸承的目的是使轉(zhuǎn)動盤在受力轉(zhuǎn)動方 向盤時，受力方向不用隨方向盤的轉(zhuǎn)動方向改變而改變，并減少轉(zhuǎn)動磨擦力。在滾動軸承內(nèi) 圈的一側(cè)設(shè)置與內(nèi)圈規(guī)格一致的內(nèi)圈延長段，設(shè)置滾動軸承內(nèi)圈延長段是為了使外圈不與方 向盤的輪輻發(fā)生摩擦接觸，滾動軸承內(nèi)圈延長段的外表面銑出供扳手裝卸用的相互平行平面 (如圖7)，在滾動軸承內(nèi)圈及內(nèi)圈延長段內(nèi)表面攻出內(nèi)螺紋。在滾動軸承內(nèi)圈延長段相反方 向的外圈的一側(cè)加設(shè)與外圈規(guī)格一致的外圈延長段，在外圈延長段的軸向面設(shè)置一受力覆蓋 面，在外圈加設(shè)延長段的目的是使外圈的軸向受力覆蓋面不與內(nèi)圈發(fā)生接觸摩擦。滾動軸承 外圈、外圈延長段、外圈的軸向受力面等構(gòu)成轉(zhuǎn)動盤的外殼，由此可見，外殼是帶一底面的 空心圓柱體，呈扁平輪狀。內(nèi)圈延長段和外圈延長段的寬度以符合轉(zhuǎn)動盤的設(shè)計和使用為宜，整個轉(zhuǎn)動盤的直徑大 小以手掌心壓住轉(zhuǎn)動盤舒適使用為宜。轉(zhuǎn)動盤以固定方式連接在方向盤輪幅上。因支柱與方 向盤輪緣平面垂直，而支柱又與旋入支柱的轉(zhuǎn)動盤相互垂直，因此轉(zhuǎn)動盤與方向盤輪緣骨架 的平面相互平行。為了方便使用，轉(zhuǎn)動盤高于方向盤輪緣骨架的水平面，高度以不妨礙駕駛 員其他操作為宜。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是，在汽車慢速行駛轉(zhuǎn)向或駛?cè)?、駛出停車位時，駕駛者可以一 只手進(jìn)行檔位變換或其他操作，另一只手心按著方向盤的轉(zhuǎn)動盤施力，實(shí)現(xiàn)不間斷地、順暢 地轉(zhuǎn)動方向盤，手掌不用隨方向盤方向的改變而改變，使用方便。轉(zhuǎn)動盤的設(shè)置也不影響方 向盤其他設(shè)計功能的使用，不會對駕駛者帶來安全隱患。


'圖1是本發(fā)明的外觀側(cè)面圖；圖2是本發(fā)明的外觀平面圖；圖3是方向盤的構(gòu)造圖；圖4是轉(zhuǎn)動輔助裝置支柱的位置示意圖；圖5是滾動軸承構(gòu)造圖；圖6是轉(zhuǎn)動盤的軸向剖面圖(圖中省略了滾動軸承保持架)；圖7是滾動軸承內(nèi)圈延長段剖面圖；圖8是轉(zhuǎn)動盤外殼外觀圖。圖中1.方向盤輪緣，2.方向盤輪輻，3.方向盤輪轂，4.轉(zhuǎn)動盤，5.支柱，6.滾動軸承內(nèi)圈，7.滾動軸承外圈，8.滾動體，9.保持架，10.滾動軸承內(nèi)圈延長段，11.滾 動軸承內(nèi)圈延長段，12.受力覆蓋面。
具體實(shí)施方式
在制造方向盤時，在靠近方向盤輪緣1位置的輪輻2骨架上鍛壓、鑄造或焊接一支柱5， 支柱5垂直于方向盤輪緣1骨架水平面，支柱5呈圓柱形，支柱5切削成外螺紋。在滾動軸 承內(nèi)圈6—側(cè)設(shè)置與內(nèi)圈6規(guī)格一致的內(nèi)圈延長段10，滾動軸承內(nèi)圈6和內(nèi)圈延長段10連 成一體，在內(nèi)圈6及內(nèi)圈延長段10內(nèi)表面攻出內(nèi)螺紋。支柱5的外螺紋與內(nèi)圈6及內(nèi)圈延長 段10的內(nèi)螺紋的形狀和參數(shù)相匹配，支柱5外螺紋的長度小于內(nèi)圈6及內(nèi)圈延長段10內(nèi)螺 紋的總長度，支柱5的直徑大小與滾動軸承內(nèi)圈內(nèi)徑大小相匹配。內(nèi)圈延長段10外表面銑出 互相平行的兩個平面或等六邊形的六個平面(如圖7)，以供開口扳手裝卸用。在與滾動軸承 內(nèi)圈延長段10相反方向的外圈7的一側(cè)，加設(shè)與外圈7規(guī)格一致的外圈延長段11，外圈7 與加設(shè)的外圈延長段11連成一體。在外圈延長段11的軸向面設(shè)置一大小與外圈7 —致的受 力覆蓋面12，受力覆蓋面12的厚度與外圈7的厚度相同，受力覆蓋面12與外圈延長段11、 外圈7連成一體。滾動軸承外圈7、外圈延長段11和受力覆蓋面12三者構(gòu)成帶一底面的空 心圓柱體，呈扁平輪狀。因上述滾動軸承內(nèi)圈6與內(nèi)圈延長段10連成一體，外圈7與外圈延長段11連成一體， 受力覆蓋面12與外圈延長段11連成一體，因此這些組件可以由滾動軸承的生產(chǎn)企業(yè)鍛壓或 鑄造的方法直接一體化制造，這些組件連同滾動體8、保持架9按組裝滾動軸承的方法組裝 成轉(zhuǎn)動盤。組裝成轉(zhuǎn)動盤后，用開口扳手將內(nèi)圈延長段10及軸承內(nèi)圈6旋入支柱5，就構(gòu)成 了方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置。為了方便使用，轉(zhuǎn)動盤4與方向盤輪緣1骨架的平面平行并高于方 向盤輪緣1骨架的水平面。當(dāng)機(jī)動車轉(zhuǎn)向時，駕駛者只需一只手的手心按住轉(zhuǎn)動盤4施力轉(zhuǎn)動就可實(shí)現(xiàn)方向盤的轉(zhuǎn) 動，即使轉(zhuǎn)動超過半圈也不用換手，而另一只可以去進(jìn)行變換擋位或其他操作。通過轉(zhuǎn)動盤 轉(zhuǎn)動方向盤，可以減少駕駛者的體力付出和注意力分散。
權(quán)利要求
1.一種方向盤的轉(zhuǎn)動輔助裝置，轉(zhuǎn)動輔助裝置由支柱5和轉(zhuǎn)動盤4組成，其特征是在方向盤輪輻2設(shè)置一個轉(zhuǎn)動輔助裝置，轉(zhuǎn)動輔助裝置由支柱5和轉(zhuǎn)動盤4組成，支柱5設(shè)置在輪輻2上，轉(zhuǎn)動盤4由滾動軸承、滾動軸承內(nèi)圈延長段10，滾動軸承外圈延長段11、外圈軸向密封受力覆蓋面12等四部分組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是以鍛壓、鑄造或焊接的方法 將支柱5固定設(shè)置在輪輻2骨架上，支柱5的位置靠近輪緣1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是支柱5切削成外螺紋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是支柱5垂直于方向盤輪緣1 骨架水平面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是在滾動軸承內(nèi)圈6的一側(cè)設(shè) 置一與內(nèi)圈6規(guī)格一致的內(nèi)圈延長段10，滾動軸承內(nèi)圈6和內(nèi)圈延長段10連成一體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是滾動軸承內(nèi)圈6及內(nèi)圈延長 段10內(nèi)表面攻出內(nèi)螺紋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是在與滾動軸承內(nèi)圈延長段 相反方向外圈7的一側(cè)設(shè)置與外圈7規(guī)格一致的外圈延長段11，外圈7與加設(shè)的外圈延長 段11連成一體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是在外圈延長段11的軸向面設(shè)置一大小與外圈延長段11大小一致的受力覆蓋面12，受力覆蓋面12與外圈延長段11、外 圈7連成一體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是轉(zhuǎn)動盤4與方向盤輪緣1骨 架的水平面平行并高于方向盤輪緣1骨架的水平面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方向盤轉(zhuǎn)動輔助裝置，其特征是采用鍛壓或鑄造的方法將滾動軸承內(nèi)圈6與內(nèi)圈延長段10，受力覆蓋面12與外圈延長段11、外圈7連成一體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)動輔助裝置，轉(zhuǎn)動輔助裝置設(shè)置在靠近方向盤輪緣1的輪輻2上，由支柱5和轉(zhuǎn)動盤4組成，轉(zhuǎn)動盤4由滾動軸承、滾動軸承內(nèi)圈延長段10，滾動軸承外圈延長段11、外圈軸向受力覆蓋面12等四部分組成。當(dāng)機(jī)動車慢行轉(zhuǎn)向或汽車駛?cè)?、駛出停車位時，駕駛員只需一只手的手心按住轉(zhuǎn)動盤4施力轉(zhuǎn)動，可不間斷地、順暢地實(shí)現(xiàn)方向盤的轉(zhuǎn)向，手掌不用隨方向盤方向改變而改變，而另一只手可以進(jìn)行擋位變換或其他操作。通過轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)動方向盤，可以減少駕駛者的體力付出和注意力分散。
文檔編號B62D1/04GK101318517SQ20081010812
公開日2008年12月10日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者羅祥華 申請人:羅祥華