專利名稱：車體前部結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車體前部結構，更具體地，涉及一種設置 在車輛碰撞時，使懸架構件的后部與車體車架分開的配置的車 體前部結構。
背景技術：
傳統(tǒng)地，已知一種車體前部結構，該結構包括位于車體車 架的前部下方的梯形懸架構件。在四個部位處，也就是在左前 部位、右前部位、左后部位和右后部位處，該懸架構件〗昔助于 螺栓被固定到車體車架。才艮據(jù)上述已知的車體前部結構，在車輛/^並撞(前端^5並撞) 時，車體車架的前部被破壞以吸收碰撞沖擊，并且懸架構件向后移動。這樣，如果懸架構件向后移動，存在懸架構件可能會 直接碰到乘客艙從而導致乘客艙產(chǎn)生不期望的變形的擔憂。JP-A 11-171046 (現(xiàn)在是JP Pat.No.3954709 )提出一種 車體前部結構，在車輛前端碰撞時，通過使懸架構件的左后部 位和右后部位與車體車架分離來防止懸架構件使乘客艙變形， 從而避免懸架構件可能直接碰到乘客艙的擔憂。然而，上述車體前部結構的不足之處在于在懸架構件的 左后部位和右后部位與車體車架分離之后，懸架構件不能吸收 任何沖擊。從而，這種結構存在不能有效地吸收沖擊的問題。本發(fā)明的目的是提供一種在車輛碰撞時可以有效地吸收沖 擊的車體前部結構。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車體前部結構，其包括
懸架構件，其被從下方固定到車體的前部；以及
穩(wěn)定裝置，其被固定地保持在懸架構件的上表面上，該穩(wěn)
定裝置具有彎曲部；
其中，配置被設置成在車輛碰撞時，由于懸架構件相對于 車體向后運動，懸架構件的后部與車體分開，以允許彎曲部與
車體接合，從而吸收碰撞沖擊。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種利用懸架構件吸收車
輛前端碰撞時的沖擊的方法，該車輛具有車體車架，該方法包
括
由于懸架構件相對于車體車架向后運動，使懸架構件的后
部與車體車架分開；以及
允許固定地保持在懸架構件的上表面上的穩(wěn)定裝置的彎曲 部與車體車架上的穩(wěn)定裝置干涉部接合。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種車體前部結構，其包
括
懸架構件，其被從下方固定到車體車架的前部； 穩(wěn)定裝置，其被固定地保持在懸架構件的上表面上，該穩(wěn)
定裝置具有彎曲部；
部件，其被設置成在車輛前端碰撞時，由于懸架構件相對
于車體車架向后運動，懸架構件的后部與車體車架分開；以及
用于承受來自穩(wěn)定裝置的彎曲部的載荷的部件。


圖l是懸架構件及其周邊結構的立體圖； 圖2是從車輛的前方看時，根據(jù)本發(fā)明的車體前部結構的 局部主視圖。
5圖3是沿著圖2中的線ni-ni截取的局部剖視圖。
圖4是與圖3的局部剖視圖類似的局部剖視圖，其示出在車 輛碰撞時，懸架構件的后部剛與車體車架分開之后的各部分的位置。
圖5是與圖3的局部剖視圖類似的局部剖視圖，其示出當懸 架構件已經(jīng)與車體車架接合時的各部分的位置。
具體實施例方式
在下文中，與其優(yōu)選的實施例一起說明本發(fā)明。 圖l示出懸架構架l。當從上方看時整體為梯形車架形狀的 懸架構件l包括左右側梁構件2和3;前橫梁4，其使左右側梁 構件2和3的前端相互連接；以及后橫梁5，其使左右側梁構件2 和3的后端相互連接。在圖l中，車輛的前側為左斜下方，車輛 的后側為右斜上方。在圖l中，車輛的橫向方向(即車輛寬度 方向)在車輛的橫向右側與橫向左側之間延伸，在圖l中，該
橫向右側為左斜上方，橫向左側為右斜下方。
在懸架構件l上的沿車體的橫向方向間隔開并且靠近側梁 構件2和3的前端的兩個遠離的點處，懸架構件1具有例如螺紋 連接件等前組裝固定部6和7。在懸架構件l上的沿車體橫向方 向間隔開并且靠近側梁構件2和3的后端的兩個遠離的點處，懸 架構件l具有例如螺紋連接件等后組裝固定部8和9。借助于組 裝固定部6、 7、 8、 9和如螺栓等緊固件相對于車體車架10 (參 見圖3)的前部從下方固定懸架構件l。經(jīng)由增強元件相對于車 體車架10的前部固定地保持組裝固定部8和9中的每一 個，在圖 3中僅示出用于組裝固定部8的增強元件11A，并且在圖3中僅示 出用于組裝固定部8的托架11B。當然，以與組裝固定部8同樣 的方式固定地保持組裝固定部9。用于組裝固定部8和9中的每一個的增強元件11A被設計成
在車輛前端碰撞過程中，由于懸架構件l的向后運動，允許相
關聯(lián)的組裝固定部脫離接合。例如，用于組裝固定部8和9的增 強元件可以被變形成允許這種脫離接合或者可以具有足夠弱的 變形區(qū)域以允許這種脫離接合。
另外，如圖1所示，懸架構件1在左右側梁構件2和3的外側 具有左右懸架組件12和13。連接這些懸架組件12和13的是穩(wěn)定 裝置14。
在示出的實施例中，穩(wěn)定裝置14被布置在懸架構件1的上 方。更具體地說，穩(wěn)定裝置14被布置在后橫梁5的上方。利用U 形的固定架(holdfast) 15和16,穩(wěn)定裝置14被固定地保持在 懸架構件l的上表面上的兩個橫向遠離的左右部位。
如圖2所示，在沿橫向方向間隔開的兩個遠離的點處，穩(wěn) 定裝置14形成有左右彎曲部17和18。左彎曲部17位于固定架15 的橫向外側。右彎曲部18位于固定架16的橫向外側。
左彎曲部17具有向上傾斜部分17A和向下傾斜部分17B， 該向上傾斜部分17A沿車體的 一個橫向方向向外側成角度地向 上彎曲，該向下傾斜部分17B被連接到向上傾斜部分17A的頂 端。向下傾斜部分17B向相對于車體的前方成角度地向下彎曲。 右彎曲部18具有向上傾斜部分18A和向下傾斜部分18B,該向 上傾斜部分18A沿與上述車體橫向方向相反的方向向外側成角 度地向上彎曲，該向下傾斜部分18B被連接到向上傾斜部分 18A的頂端。向下傾斜部分18B向相對于車體的前方成角度地 向下彎曲。
在車體車架10上，在左右彎曲部17和18的后方具有由示出 的剖面線區(qū)域所示的左右穩(wěn)定裝置干涉部19和2 0 。設定左右穩(wěn) 定裝置干涉部19和20的強度比車體車架10的強度弱。這些干涉部19和20被構造和布置成承受來自穩(wěn)定裝置14的彎曲部17和 18的載荷。
接著，說明根據(jù)本發(fā)明的車體前部結構的示出的實施例如 何起作用。
在車輛碰撞(前端碰撞)時，沖擊作用在車體車架10和懸 架構件l上，使得車體車架IO的位于懸架構件上方的部分被破 壞以吸收沖擊。然后，由于靠近側梁構件2和3的后端的組裝固 定部8和9分別與相關聯(lián)的增強元件(參見圖4)脫離接合，因 此，懸架構件1的后部與車體車架10分開，在圖3-4中僅示出用 于組裝固定部8的其中 一 個增強元件11 A以及與增強元件11A 匹配的托架11B。用于組裝固定部9的另 一個增強元件和匹配的 托架與用于組裝固定部8的增強元件11A和托架11B相同。
當沖擊作用增大時，如圖5所示，懸架構件1和穩(wěn)定裝置14 一起向車輛的后方移動。然后，左右彎曲部17和18分別與穩(wěn)定 裝置干涉部19和20接合。設定車體車架10上的左右穩(wěn)定裝置干 涉部19和20的強度比車體車架10的強度弱，使得左右穩(wěn)定裝置 干涉部19和20在與彎曲部17和18接合的過程中容易變形并且 可以有效地吸收沖擊。
參照圖4和圖5，在碰撞過程中，托架11B變形并且與相關 聯(lián)的組裝固定部8和9保持接合。然而，托架11B可以在碰撞過 程中或碰撞之后與相關聯(lián)的組裝固定部8和9脫離接合。
在示出的實施例中，由于沖擊也被傳遞到左右穩(wěn)定裝置干 涉部19和20,因此，不僅車體車架10而且穩(wěn)定裝置干涉部19 和20都可以有效地吸收碰撞沖擊。
另外，左右彎曲部17和18沿車體橫向方向位于在懸架構件 l的上表面上固定地保持穩(wěn)定裝置14的固定點的外側，使得穩(wěn) 定裝置14容易變形并且可以更有效地吸收碰撞沖擊。另外，左右彎曲部17和18分別包括向上傾斜部分17A和 18A，向上傾斜部分17A沿 一 個橫向方向向外側成角度地向上 彎曲，向上傾斜部分18A沿與該橫向方向相反的方向向外側成 角度地向上彎曲，使得在碰撞過程中當彎曲部17和18與左右穩(wěn) 定裝置干涉部19和20接合時，增加了重疊部分，并且可以更加 有效地吸收碰撞沖擊。
此外，設定車體車架IO上的左右穩(wěn)定裝置干涉部19和20 的強度比車體車架10的強度弱，使得左右穩(wěn)定裝置千涉部19和 20在與彎曲部17和18接合的過程中容易凹陷，從而可以防止穩(wěn) 定裝置14在接合過程中滑動。
而且，如圖2所示，在懸架構件l的上表面上保持穩(wěn)定裝置 14的固定架15和16以及穩(wěn)定裝置14的彎曲部17和18被布置成 關于車輛的前后方向中心對稱，使得在前端碰撞過程中，左右 穩(wěn)定裝置千涉部19和2 0可以大致均等地吸收沖擊。
在上述說明中，已經(jīng)相當詳細地說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施 例，但是這僅是對本發(fā)明的示例性說明。對所說明的優(yōu)選實施
此，本發(fā)明不限于所說明的優(yōu)選實施例。
本申請要求2007年6月18日提交的日本專利申請 No.2007-159940的優(yōu)先權，該日本專利申請的全部內(nèi)容通過引 用包含于此。另外，本申請要求2008年1月28日提交的日本專 利申請No.2008-016340的優(yōu)先權，該No. 2008-016340要求上 述日本專利申請No.2007-159940的優(yōu)先權。后迷日本專利申請 的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
權利要求
1.一種車體前部結構，其包括懸架構件，其被從下方固定到車體的前部；以及穩(wěn)定裝置，其被固定地保持在所述懸架構件的上表面上，所述穩(wěn)定裝置具有彎曲部；其中，配置被設置成在車輛碰撞時，由于所述懸架構件相對于所述車體向后運動，所述懸架構件的后部與所述車體分開，以允許所述彎曲部與所述車體接合，從而吸收碰撞沖擊。
2. 根據(jù)權利要求l所述的車體前部結構，其特征在于，所 述彎曲部沿所述車體的橫向方向位于在所述懸架構件的上表面 上固定地保持所述穩(wěn)定裝置的固定點的橫向外側。
3. 根據(jù)權利要求l所述的車體前部結構，其特征在于，所 述彎曲部包括向上傾斜部分， 一個向上傾斜部分沿所述車體的 一個橫向方向向外側成角度地向上彎曲，另 一個向上傾斜部分沿與所述車體的橫向方向相反的方向向外側成角度地向上彎曲。
4. 根據(jù)權利要求l所述的車體前部結構，其特征在于，具 有被布置成與所述彎曲部接合的穩(wěn)定裝置干涉部，所述穩(wěn)定裝 置干涉部位于所述車體的車體車架上，并且其強度比所述車體 車架的強度低。
5. —種利用懸架構件吸收車輛前端碰撞時的沖擊的方法， 所述車輛具有車體車架，所述方法包括由于所述懸架構件相對于所述車體車架向后運動，使所述 懸架構件的后部與所述車體車架分開；以及允許固定地保持在所述懸架構件的上表面上的穩(wěn)定裝置的 彎曲部與所述車體車架上的穩(wěn)定裝置干涉部接合。
6. —種車體前部結構，其包括懸架構件，其被從下方固定到車體車架的前部；穩(wěn)定裝置，其被固定地保持在所述懸架構件的上表面上， 所述穩(wěn)定裝置具有彎曲部；部件，其被設置成在車輛碰撞時，由于所述懸架構件相對 于所述車體車架向后運動，所述懸架構件的后部與所述車體車架分開；以及用于承受來自所述穩(wěn)定裝置的所述彎曲部的載荷的部件。 7.根據(jù)權利要求6所述的車體前部結構，其特征在于，載 荷承受部件包括穩(wěn)定裝置干涉部。
全文摘要
一種車體前部結構。懸架構件被從下方固定到車體的前部。穩(wěn)定裝置被固定地保持在懸架構件的上表面上。穩(wěn)定裝置具有彎曲部。在車輛前端碰撞時，由于懸架構件相對于車體向后運動，懸架構件的后部與車體分開，以使彎曲部與車體接合。
文檔編號B62D25/08GK101327811SQ20081012571
公開日2008年12月24日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權日2007年6月18日
發(fā)明者小山內(nèi)浩, 山岸通弘, 江原俊介 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社