專利名稱：轉(zhuǎn)向減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向減震裝置，其用于在行駛期間抑制摩 托車前輪和方向把的非故意的橫擺。
背景技術(shù)：
日本專利局1996年出版的JPH08-011761A7〉開了 一種轉(zhuǎn)向減震器，其用于抑制在行駛期間由于擺動或者反沖引起的摩 托車前輪和方向把的非故意的橫擺或者橫擺振動。該轉(zhuǎn)向減震器由雙桿式線性阻尼器構(gòu)成，線性阻尼器具有 固定到活塞兩端的一對活塞桿，而活塞容納在缸部中以<更自由 地滑動。該一對活塞桿/人缸部中軸向地伸出?？梢詠V人外部調(diào)整 對活塞在缸部中的軸向位移的阻力。缸部連接到摩托車的車身，并且一對活塞桿中的一個在偏 離方向把的轉(zhuǎn)向中心的位置連接到方向把。當(dāng)轉(zhuǎn)動所述方向4巴時，釭部和連4妻到方向4巴的活塞桿沿軸 向收縮或者伸長，使活塞在缸部中軸向位移。在缸部中由所述 活塞隔開兩個油室，工作油根據(jù)活塞在缸部中的位移經(jīng)由節(jié)流 孔在兩個油室之間流動。工作油通過節(jié)流孔的流動阻力產(chǎn)生了 抑制前輪和方向把橫擺的阻尼力。發(fā)明內(nèi)容在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向減震器中，當(dāng)前輪和方向把發(fā)生橫 擺或者橫擺振動時，不僅有軸向載荷而且有彎曲載荷施加到活 塞桿上。彎曲載荷可以成為妨礙轉(zhuǎn)向減震器平穩(wěn)運作的一個因 素。此外，活塞桿必須具備足夠的強(qiáng)度來承受彎曲載荷。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向減震器中，線性阻尼器獨立于車身 和方向把移位，并且需要用于將缸部連接到車身的支架和用于 將活塞桿連接到方向把的支架。結(jié)果轉(zhuǎn)向減震器可能與摩托車 的其它附件發(fā)生干涉。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于摩托車的轉(zhuǎn)向減 震裝置，其不用承受彎曲載荷并且不需要大的安裝空間。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于摩托車的轉(zhuǎn)向減 震裝置，在摩托車中，前輪和方向把連接到車身以便可沿橫擺 方向位移。摩托車包括隨著前輪和方向4巴的橫擺相對于車身進(jìn) 行轉(zhuǎn)動角位移的轉(zhuǎn)向軸。該裝置包括線性阻尼器和位移轉(zhuǎn)換機(jī) 構(gòu)。線性阻尼器設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸中并且包括進(jìn)行線性運動的部件。 位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換成所述部件的線性運 動。本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及其它的特征和優(yōu)點在說明書的剩余部分 中闡述并且示出在附圖中。


圖l是摩托車的主要部分的平面示意圖，其示出了根據(jù)本 發(fā)明的轉(zhuǎn)向減震裝置的布局。圖2是沿著圖]中n-n線截取的、包括轉(zhuǎn)向減震裝置的摩托 車的主要部分的縱截面圖。圖3A和3B是根據(jù)本發(fā)明的滾珠絲杠部分和導(dǎo)管之間的連 接結(jié)構(gòu)的放大橫截面圖。圖4與圖2相類似，但是示出了本發(fā)明的另一個實施例。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向減震裝置具有抑制由前輪的擺動或者反沖引起的摩托車前輪和方向把的非故意的橫擺或者橫擺振動的 功能，并且具有如下所述的構(gòu)造。參照圖1和2，前管1固定到摩托車車身A的前端。中空轉(zhuǎn)向 軸2同軸地貫穿前管1。一對前叉F支撐著前輪。該一對前叉F的上端固定到上叉支 架B]和下叉支架B2上。轉(zhuǎn)向軸2的下端與下叉支架B2壓配合， 而轉(zhuǎn)向軸2的上端貫穿上叉支架Bl并且通過螺母2a固定到上叉 支架Bl.上，所述螺母2a擰緊在轉(zhuǎn)向軸2的上端的外圓周上。轉(zhuǎn)向軸2由前管1支撐，并且可通過布置在前管l的內(nèi)圓周 上的一對軸承3自由地j走轉(zhuǎn)。方向把固定到所述叉支架B1和B2上。當(dāng)叉支架B1和B2與方向把和前輪一起沿前輪的橫擺方向， 即沿圖1的順時針方向或者逆時針方向轉(zhuǎn)動移位時，轉(zhuǎn)向軸2相 對于前管l轉(zhuǎn)動。線性阻尼器安裝在轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)部空間中。線性阻尼器包括固定到轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)圓周表面上的缸部4， 容納在缸部4中并可自由地沿軸向和轉(zhuǎn)動方向滑動的活塞5，和 固定到活塞5的兩端并從缸部4中沿軸向伸出的 一對相同直徑 的活塞桿6a和6b?；钊?和活塞桿6a、 6b均作為所述線性阻尼 器的進(jìn)行線性運動的部件。在缸部4的內(nèi)側(cè)，由活塞5分隔兩個 油室R1和R2。油室R1和R2中充滿了工作油。在如下描述中， 活塞桿6a被稱為上活塞桿6a，而活塞桿6b被稱為下活塞桿6b。在本實施例中，缸部4裝配在轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)圓周表面上。也 可以去掉缸部4而將活塞5布置成直接在轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)圓周表面 上滑動。在這種情況下，油室R1和R2形成在轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)部空 間中，由活塞5分隔。通過去掉缸部4，可以增加油室R1和R2 的橫截面積，并且可以減少轉(zhuǎn)向減震裝置的部件數(shù)量。在活塞5中，伸長阻尼閥5和壓縮阻尼閥5l^皮此并列地安 裝，其中，所述伸長阻尼閥5允許油在預(yù)定流動阻力下從油室 R1流向油室R2，同時防止油在相反方向上流動，壓縮阻尼閥 5b允許油在預(yù)定流動阻力下/人油室R2流向油室Rl,同時防止 油在相反方向上流動。伸長阻尼閥5a和壓縮阻尼閥5b具有相同 的規(guī)格。已知的阻尼閥可以用作阻尼閥5a和5b。作為在活塞5中設(shè)置阻尼閥5a和5b的代替，可以在缸部4 的外部設(shè)置連接通道以連接油室R1和R 2 ，并且阻尼閥5 a和5 b 可以并列地安裝在連接通道中。還可以用單個閥或者節(jié)流孔來 代替阻尼閥5a和5b。通過^f吏活塞5的岸受油室R1中的工作油壓力的受壓面積和 活塞5的承受油室R 2中的工作油壓力的受壓面積相等，并且使 伸長阻尼閥5 a和壓縮阻尼閥5 b具有相同的規(guī)格，活塞5的壓縮 沖程中的阻尼力特性和在活塞5的伸長沖程中的阻尼力特性相 同。在車身A和方向把之間的轉(zhuǎn)動相對位移，或者換句話說， 前管1和轉(zhuǎn)向軸2之間的轉(zhuǎn)動相對位移通過位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換 為活塞5的線性運動。轉(zhuǎn)向減震裝置包括滾珠絲杠(ball screw ) 10和轉(zhuǎn)動防止單元20。滾珠絲杠10包括形成為上活塞桿6 a的 一 部分的絲桿部分 11，和固定到轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)圓周表面上的、用作進(jìn)給絲母(feed screw)的滾珠螺母1.2。所述滾珠螺母12經(jīng)由軸承滾珠與絲桿 部分11的外圓周嚙合。螺旋槽形成在絲桿部分11的外圓周表面 中和滾珠螺母12的內(nèi)圓周表面中，并且軸承滾珠插入到這些槽 之間。這是滾J朱絲杠的已知結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動防止單元2 0包括導(dǎo)管21,該導(dǎo)管21與從絲桿部分11 向上延伸的上活塞桿6 a的上端部分6 c的外圓周嚙合。導(dǎo)管21布置成允許上活塞桿6a的上端部分6c的軸向位移，同時防止上端 部分6c的相對于導(dǎo)管21在轉(zhuǎn)動方向上的位移。各種各樣的嚙合 結(jié)構(gòu)都可以用于導(dǎo)管21和上活塞桿6a的上端部分6c以實現(xiàn)上述功能。圖3A和3B示出了導(dǎo)管21和上活塞桿6a的上端部分6c的嚙 合結(jié)構(gòu)的實例。參照圖3A,上活塞桿6a的上端部分6c形成為非圓形的橫截 面形狀，并且裝配到具有相同的橫截面內(nèi)部形狀的導(dǎo)管21中。參照圖3B,上活塞桿6a的上端部分6c和導(dǎo)管2l經(jīng)由幾對直 線凹槽和插入在凹槽之間的軸承滾5朱相互嚙合。導(dǎo)管21的上部與連桿L的一端固定地接合，連桿L的另 一端 固定到車身A上。包括如上所述結(jié)構(gòu)在內(nèi)的各種各樣已知的接 合結(jié)構(gòu)都可以用于導(dǎo)管21和連桿L之間的接合。在如上所述構(gòu)造的滾珠絲杠10和轉(zhuǎn)動防止單元20的情況 下，當(dāng)方向把相對于車身A轉(zhuǎn)動時，方向把固定其上的所述叉 支架B1和B2與轉(zhuǎn)向軸2、缸部4、滾珠螺母12 —起繞活塞5和活 塞桿6a、 6b旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸2相對于絲桿部分11形成其上的活塞桿6a旋轉(zhuǎn) 時，固定至'j轉(zhuǎn)向軸2上的滾珠螺母12起進(jìn)給絲母的作用以在活 塞桿6a上施加推力，引起活塞桿6a的軸向位移。因此，活塞5 在缸部4內(nèi)沿軸向位移。隨著活塞5在缸部4內(nèi)軸向位移，工作 油通過阻尼閥5a或者5b在油室Rl和油室R2之間流動，并且由 于阻尼閥5a或者5b的流動阻力而在阻尼閥5a或者5b中產(chǎn)生阻 尼力。如此產(chǎn)生的阻尼力抑制了方向把的轉(zhuǎn)動角位移，從而緩 和了方向把的突然轉(zhuǎn)動。由前輪的擺動或者反沖所引起的前輪的橫擺運動經(jīng)由 一對 前叉F傳遞到叉支架B1和B2，從而使叉支架B1和B2繞活塞5以及活塞桿6a和6b轉(zhuǎn)動。在這種情況下，同樣，轉(zhuǎn)向減震裝置產(chǎn) 生阻止叉支架B1和B 2相對于車身A的轉(zhuǎn)動角位移的阻尼力，如 方向把操作的情況一樣。從而抑制了前輪的非故意的橫擺或者橫擺振動。駛的狀態(tài)下，不論叉支架B1和B2的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角如何，轉(zhuǎn) 向減震裝置顯示出恒定的阻尼特性。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向減震裝置的大多數(shù)構(gòu)件，包括線性阻尼 器，布置在貫穿前管l的轉(zhuǎn)向軸2中，而不暴露于轉(zhuǎn)向軸2的外 部'，因此，用于轉(zhuǎn)向減震裝置的前管l的外部空間較小。此外，因為位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換成 線性阻尼器的線性運動，所以，在活塞桿6a、 6b上沒有施加彎 曲載荷。因此，根據(jù)本發(fā)明，在結(jié)構(gòu)方面獲得了更可取的效果。在如上所述的實施例中，轉(zhuǎn)動防止單元20布置在上活塞桿 6a的上端部分6c的周圍，但是其他的布置也是可以的。具體地，下活塞桿6b可以穿透到轉(zhuǎn)向軸2下方的空間，并 且其貫穿端可以和連桿L的一端相接合，所述連桿L的另 一端固 定到車身A上。如果在叉支架B2下方存在有用于設(shè)置連桿L的 空間，則轉(zhuǎn)動防止單元20可以這樣構(gòu)造。此外，如圖2所示的整個轉(zhuǎn)向減震裝置還可以倒置。參照圖4，將說明本發(fā)明的另一個實施例。該實施例與第 一實施例的不同之處在于滾珠絲杠].O和轉(zhuǎn)動防止單元2()之間 的位置關(guān)系以及轉(zhuǎn)動防止單元2 0的結(jié)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)動防止單元20的滾珠花鍵，其包括花鍵軸部分22, 其形成在上活塞桿6a上、絲桿部分l.l下方；和花鍵轂23,花鍵 軸部分2 2貫穿該花鍵轂2 3 ?；ㄦI軸部分2 2在外圓周表面中具有 多個直線凹槽，并且花鍵轂23在內(nèi)圓周表面中具有相同數(shù)量的直線凹槽?；ㄦI轂23固定到轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)圓周上。軸承滾珠介 于花鍵軸部分22的每一個凹槽和花鍵轂23的每一個凹槽之間， 以允許花4建軸部分2 2相對于花4建轂2 3的軸向位移，同時防止花 鍵軸部分22相對于花鍵轂23的轉(zhuǎn)動角位移。滾珠螺母12經(jīng)由軸承13由轉(zhuǎn)向軸支撐，以可自由地轉(zhuǎn)動。 連桿L的一端固定地連接到滾珠螺母12上，連桿L的另 一端被固 定到車身A上。當(dāng)方向把相對于車身A轉(zhuǎn)動時，方向把固定于其上的叉支 架B1和B2與轉(zhuǎn)向軸2、缸部4、花鍵轂23、活塞5和活塞桿6a、 6b —起，相對于前管l和經(jīng)由連桿L固定到車身A上的滾珠螺母 ]2進(jìn)行轉(zhuǎn)動角位移。結(jié)果，在滾珠絲杠l()中，起進(jìn)給絲母作用的滾珠螺母12施 加推力到上活塞桿6a上，引起上活塞桿6a的軸向位移。結(jié)果， 活塞5在缸部4中沿軸向位移。根據(jù)活塞5在缸部4中的軸向位移，工作油通過阻尼閥5a或 者5b在油室R1和油室R2之間流動，并且由于阻尼閥5a或者5b 的流動阻力在阻尼閥5a或者5b中產(chǎn)生阻尼力。如此產(chǎn)生的阻尼 力抑制了方向把的轉(zhuǎn)動角位移，從而緩和了方向把的突然轉(zhuǎn)動。由前輪的擺動或者反沖所引起的前輪的橫擺運動通過一對 前叉F也傳遞到叉支架B1和B2。于是所述叉支架B1和B2與轉(zhuǎn) 向軸2、活塞5以及活塞桿6a和6b —起旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，同 樣，轉(zhuǎn)向減震裝置產(chǎn)生阻止所述叉支架B1和B 2相對于車身A的 轉(zhuǎn)動角位移的阻尼力。從而抑制了前輪的非故意的橫擺或者橫 擺振動，如方向把操作的情況一樣。根據(jù)本實施例，活塞桿6a、 6b以及活塞5沒有相對于缸部4 轉(zhuǎn)動，而是僅僅沿軸向位移。這樣的結(jié)構(gòu)防止布置在活塞5和 缸部4之間的密封構(gòu)件以及布置在活塞桿6a 、 6b和缸部4之間的密封構(gòu)件變得扭曲，由此在所述密封構(gòu)件的耐用性方面取得了 更可取的效果。在本實施例中，也可以將包括花鍵軸部分22和花鍵轂23的 滾珠花鍵布置在缸部4的下方。具體地，花4建軸部分22形成在 下活塞桿6b上，而只有絲桿部分ll形成在上活塞桿6a上。根據(jù)這種布置，通過利用花鍵穀2 3支撐下活塞桿6 b的一 端，防止了下活塞桿6b的端部相對于轉(zhuǎn)向軸2的振動。從而使 活塞桿6a、 6b^f呆-持與缸部4恒定地同軸，這有利于所述轉(zhuǎn)向減 震裝置的穩(wěn)定運行。根據(jù)如上所述的任一實施例，包括線性阻尼器在內(nèi)的轉(zhuǎn)向 減震裝置的大多數(shù)部件都沒有暴露到轉(zhuǎn)向軸2的外部。因此， 可以使用于轉(zhuǎn)向減震裝置的轉(zhuǎn)向軸2的外部空間最小化。此外， 因為位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換成線性阻尼器 的線性運動，沒有在活塞桿6a、 6b上施加彎曲載荷。根據(jù)本發(fā) 明，在結(jié)構(gòu)方面也獲得了可取的效果。2()()7年6月29日在日本提交的特愿2007-172146,以及 20()8年4月4日才是交的特愿2008-098110的內(nèi)容通過引用包含 于此。雖然本發(fā)明已經(jīng)參照某些實施例說明如上，但是本發(fā)明并 不局限于如上所述的實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到的上 述實施例的變型和變化，都落入權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。例如，本發(fā)明不受前叉F的形狀或者類型的影響。包括連 接到方向把的外管和連接到前輪的內(nèi)管的倒置型前叉，或者包 括連接到方向把的內(nèi)管和連接到前輪的外管的正立型前叉，都 可以與根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向減震裝置結(jié)合。主張獨占所有權(quán)或者特權(quán)的本發(fā)明的實施例如本發(fā)明的權(quán) 利要求所定義。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向減震裝置，用于前輪和方向把連接到車身(A)從而可沿橫擺方向位移的摩托車，所述摩托車包括隨著前輪和方向把的橫擺相對于所述車身(A)進(jìn)行轉(zhuǎn)動角位移的中空的轉(zhuǎn)向軸(2)，所述轉(zhuǎn)向減震裝置包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸(2)中的線性阻尼器，所述線性阻尼器包括進(jìn)行線性運動的部件(5、6a、6b)；以及位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其將所述轉(zhuǎn)向軸(2)的轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換成所述部件(5、6a、6b)的所述線性運動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述線性阻尼器包括缸部(4)，該缸部(4)固定到所述轉(zhuǎn)向軸(2)的內(nèi)圓周表面上，所述部件(5、 6a、 6b)包括容納在所 述缸部(4 )中的活塞(5 )和固定到所述活塞(5 )上并從所 述缸部(4)中軸向伸出的一對活塞桿(6a、 6b)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括滾珠絲杠(10)和進(jìn)給絲母(12)，所述 滾珠絲杠(IO)包括形成在所述活塞桿(6a、 6b)中的一個的 外圓周表面中的螺旋槽，所述進(jìn)給絲母(12)和所述螺旋槽相 嚙合并且在所述進(jìn)給絲母(12)相對于所述螺旋槽轉(zhuǎn)動的同時 軸向驅(qū)動所述活塞桿(6a、 6b)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)還包括連桿(L)和轉(zhuǎn)動防止單元(20)，所述 連桿(L)將所述進(jìn)給絲母(12)連接到所述車身(A)使得所 述進(jìn)給絲母(12)不相對于所述車身(A)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動防 止單元(20)在允許所述活塞桿(6a、 6b)中的一個相對于所 述轉(zhuǎn)向軸(2)軸向位移的同時防止其進(jìn)行轉(zhuǎn)動角位移。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述轉(zhuǎn)動防止單元(20)包括固定到所述轉(zhuǎn)向軸(2)的內(nèi)圓周表面上的花鍵轂(23 )和形成在所述活塞桿(6a、 6b )中的一 個的外圓周表面上并且花鍵聯(lián)接到所述花鍵轂(23)的花鍵軸 部分(22 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動防止單元(20)和固定到所述轉(zhuǎn)向 軸(2 )的內(nèi)圓周表面上的進(jìn)給絲母(12 )，所述轉(zhuǎn)動防止單元(20) 在允許所述活塞桿(6a、 6b)相對于所述車身(A)軸 向位移的同時防止所述活塞桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動角位移。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述轉(zhuǎn)動防止單元(20)包括導(dǎo)管(21 )和連桿(L),所述導(dǎo)管(21) 花鍵聯(lián)接到所述活塞桿(6a、 6b)中的一個的外圓周， 所述連桿(L)將所述導(dǎo)管(21 )連接到所述車身(A)使得所 述導(dǎo)管(21.)不相對于所述車身(A)轉(zhuǎn)動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所 述線性阻尼器包括阻尼閥(5a、 5b),所述阻尼閥(5a、 5b ) 產(chǎn)生阻止油在所述缸部(4)中的由所述活塞(5)分隔的兩個 油室(Rl 、 R2 )之間流動的阻尼力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特 征在于，所述摩托車包括支撐所述前輪的一對前叉(F)以及 連接前叉(F)和方向^l巴的豎向的一對叉支架(Bl、 B2)，并 且所述轉(zhuǎn)向軸(2)固定到所述豎向的一對叉支架(Bl.、 B2) 上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其 特征在于，所述摩托車包括固定到所述車身(A)上的前管(1)， 并且所述轉(zhuǎn)向軸(2 )貫穿所述前管(1 )且通過軸承(3 )由 所述前管(1 )支撐以自由地轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向減震裝置。轉(zhuǎn)向軸(2)貫穿固定到摩托車的車身(A)上的前管(1)。轉(zhuǎn)向軸(2)聯(lián)接到所述摩托車的前輪和方向把。雙桿式線性阻尼器裝到轉(zhuǎn)向軸(2)中。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸(2)相對于車身(A)轉(zhuǎn)動時，與活塞桿(6a、6b)中的一個的外圓周上的絲桿部分(11)相嚙合的進(jìn)給絲母(12)使所述線性阻尼器工作。通過將線性阻尼器裝入轉(zhuǎn)向軸(2)中，可以使用于布置轉(zhuǎn)向減震裝置的空間最小化。進(jìn)給絲母(12)將轉(zhuǎn)向軸(2)的轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換為活塞桿(6a、6b)的軸向位移，使得彎曲載荷不作用到活塞桿(6a、6b)上。
文檔編號B62K21/00GK101332846SQ200810126148
公開日2008年12月31日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者古屋謙 申請人:萱場工業(yè)株式會社