專利名稱：骨架式集裝箱半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車架，特別涉及一種歐洲骨架式集裝箱半掛車車架。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，歐洲三軸集裝箱半掛車結(jié)構(gòu)包括車架本體3、安裝 在車架本體3下面后半部分的三根車軸4和安裝在車架本體3下面前部的支 腿2。其中每根車軸4兩端裝有一對輪胎。在車架本體3的前端部的前橫梁6 和車架本體3后端部的后橫梁7的兩端各自焊接有一個角件轉(zhuǎn)鎖1。該角件 轉(zhuǎn)鎖1用于在運輸集裝箱時將集裝箱底面四角的角件鎖緊到車架上。該種結(jié) 構(gòu)的半掛車，如果整車運輸，由于占用空間很大，長途運輸?shù)倪\輸費用很高。 同時，這種半掛車中的支腿、輪胎和車軸都是通用件，很容易在運輸?shù)侥康?地后進行組裝。考慮到上述兩項因素，從節(jié)約成本的角度出發(fā)，可將半掛車 的支腿、輪胎和車軸分拆后運輸。圖3和圖4示出半掛車分拆后的結(jié)構(gòu)，其 中用于鎖緊40英尺集裝箱四底角件的四個角件轉(zhuǎn)鎖1分別焊接在前橫梁6、 后橫梁7的兩端部。由此可見，固定于每根橫梁上的兩個角件轉(zhuǎn)鎖1外緣之 間的尺寸與集裝箱的寬度外形尺寸差不多，又由于組成集裝箱的箱板具有一 定厚度，所以實際上這種半掛車橫梁兩端部角件轉(zhuǎn)鎖外緣之間的尺寸要比集 裝箱的內(nèi)部寬度尺寸要大。這樣，當這些歐洲集裝箱半掛車的車架結(jié)構(gòu)在異 地制造時，比如在中國制造，然后將其運往目的地，如歐洲組裝的話，其最 經(jīng)濟的運輸方式是采用集裝箱運輸。由于集裝箱的內(nèi)部高度尺寸要比寬度尺 寸大，因此在不做任何處理的情況下，要想將半掛車車架裝入集裝箱內(nèi)的唯 一辦法是將車架側(cè)向垂直裝入。如圖5所示，3臺車架垂直放置在集裝箱20 內(nèi)。目前的這種帶有角件轉(zhuǎn)鎖的車架在集裝箱內(nèi)有放置方式具有如下幾個缺
點
41、 每個集裝箱能夠容納的半掛車車架數(shù)量少， 一般每個集裝箱20最多
只能裝入三臺半掛車車架3，這樣單臺半掛車車架分攤的運輸費用比較高， 即該種車架的運輸費用高；
2、 側(cè)向垂直裝入集裝箱后，半掛車車架與集裝箱地接觸的面積小，因而 壓強大，易損壞集裝箱底板或半掛車車架，即結(jié)構(gòu)剛性差；
3、 側(cè)向垂直裝入集裝箱后，各半掛車車架均處于不穩(wěn)定狀態(tài)，捆扎、裝 卸均很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種運輸成本低、運輸 時結(jié)構(gòu)剛性好并方便裝卸的骨架式集裝箱半掛車車架。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明的骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前橫梁和后橫梁的車架本 體以及角件轉(zhuǎn)鎖，其中所述角件轉(zhuǎn)鎖分別由緊固連接裝置可拆卸地連接在所 述前、后橫梁的兩端部。
所述緊固連接裝置包括通過緊固件緊密連接在一起的外連接板和內(nèi)連接 板，其中外連接板與所述角件轉(zhuǎn)鎖焊接在一起，內(nèi)連接板焊接在所述前、后 橫梁上。
所述緊固件是螺栓、螺母或拉鉚釘。
其中在所述內(nèi)連接板或所述外連接板上設(shè)有定位孔，在所述外連接板或 所述內(nèi)連接板上設(shè)有與該定位孔匹配的受力與定位件。
所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內(nèi)連接板中央位置的圓柱體。
所述圓柱體配合在設(shè)置于所述外連接板中央位置的安裝孔內(nèi)，其位于安 裝孔內(nèi)的端部與安裝孔壁之間焊接成一體。
所述圓柱體端部與外連接板安裝孔壁之間的焊縫為周圈焊縫。所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內(nèi)連接板上的兩個鋼棒。 所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內(nèi)連接板中央位置的矩形通 管或長方體形塊。
所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內(nèi)連接板邊緣的條形塊。 本發(fā)明所述的骨架式集裝箱半掛車車架的優(yōu)點和積極效果是:本發(fā)明中， 由于角件轉(zhuǎn)鎖由緊固連接裝置可拆卸地連接在車架本體上，運輸時可以先拆 除角件轉(zhuǎn)鎖以減小車架的橫向尺寸，這種拆除角件轉(zhuǎn)鎖的車架可實現(xiàn)水平裝 入集裝箱中，這就最大限度地利用了集裝箱的內(nèi)部空間， 一個標準的集裝箱 可以容納4臺車架，相比現(xiàn)有技術(shù)中只能裝載3臺的情況，大幅度降低了運 輸成本，單臺骨架式半掛車車架的運輸成本將降低25%左右。同時，由于車 架可以水平地裝入集裝箱，車架與集裝箱底板的接觸面積大，承受的壓強小， 所以在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力情況大為改善，車架或集裝箱底 板均不易損壞，即結(jié)構(gòu)剛性好，這提高了運輸?shù)陌踩煽啃?。另外，車架?平安置在集裝箱內(nèi)，各車架均處于穩(wěn)定狀態(tài)，捆扎、裝卸非常容易。
通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述以及其它目的、 特征和優(yōu)點將更加明顯。


圖1是歐洲三軸集裝箱半掛車的主視圖2是歐洲三軸集裝箱半掛車的俯視圖3是歐洲三軸集裝箱半掛車中的車架的主視圖4是歐洲三軸集裝箱半掛車中的車架的俯視圖5表示采用集裝箱運輸歐洲三軸骨架式集裝箱半掛車車架時，車架在 集裝箱內(nèi)布置情況的示意圖6是本發(fā)明的骨架式集裝箱半掛車車架的俯視圖7是圖6中的A向放大圖，表示本發(fā)明中的緊固連接裝置與車架橫梁 連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的俯視圖9是本發(fā)明中第一實施例的緊固連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO是圖9所示的緊固連接裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖11表示本發(fā)明中第一種緊固連接裝置中的受力與定位件與外連接板 之間的連接關(guān)系的剖面圖12是本發(fā)明中第二實施例的緊固連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是本發(fā)明中第三實施例的緊固連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是本發(fā)明中第四實施例的緊固連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖15是本發(fā)明中第五實施例的緊固連接裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖16表示拆除了角件轉(zhuǎn)鎖的本發(fā)明的骨架式集裝箱半掛車車架的俯視
圖17表示運輸圖16所示的拆除了角件轉(zhuǎn)鎖的半掛車車架在集裝箱內(nèi)布 置的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，附圖標記說明如下1.角件轉(zhuǎn)鎖；2.支腿；3.車架本體；4、車 軸；6.前橫梁；7.后橫梁；8.緊固連接裝置；9.外連接板；10.內(nèi)連接板； 11.圓柱體；12.螺栓；14.周圈焊縫；15.矩形通管；16.鋼棒；17.長方體 形塊；18.條形塊。
具體實施例方式
下面將詳細描述本發(fā)明的具體實施例。應(yīng)當注意，這里描述的實施例只 用于舉例說明，并不用于限制本發(fā)明。
如圖6、圖7和圖8所示，本發(fā)明的骨架式集裝箱半掛車車架包括車架 本體3、分別固定在車架本體3前、后端部的前橫梁6和后橫梁7，在前、后 橫梁端部由緊固連接裝置8可拆卸地連接有角件轉(zhuǎn)鎖1。其中的緊固連接裝 置8結(jié)構(gòu)包括通過螺栓12或螺母、拉鉚釘?shù)染o固件緊密連接在一起的外連接 板9和內(nèi)連接板10。外連接板9的外端與所述角件轉(zhuǎn)鎖1焊接連接在一起， 內(nèi)連接板10的外端焊接在所述前、后橫梁上。如圖9、圖10和圖11所示，本發(fā)明中的第一種實施例的緊固連接裝置8 的結(jié)構(gòu)包括均為矩形的內(nèi)連接板IO、外連接板9，將內(nèi)、外連接板可拆卸地 緊密連接在一起的四個螺栓12以及受力與定位件。這種使用螺栓的可拆卸連 接方式即簡單又牢固。由于螺栓僅承擔(dān)角件轉(zhuǎn)鎖受力后造成的彎矩作用，體 現(xiàn)在螺栓的受力形式為受拉力，這正好是螺栓的緊固優(yōu)勢。在內(nèi)連接板10 中央位置加工有作為定位孔的圓孔。受力與定位件是固定在外連接板9中央 位置與該圓孔對正的圓柱體11。圓柱體11可以采用鋼料制成，其與外連接 板9的連接關(guān)系見圖11，首先在外連接板9中央位置加工一個安裝孔，將圓 柱體11緊密配合到位于該安裝孔內(nèi)，圓柱體11的端面與該安裝孔壁之間焊 接成一體，且焊縫14為周圈焊縫。
使用這種帶有受力與定位件的緊固連接裝置連接角件轉(zhuǎn)鎖1時，將焊接 有角件轉(zhuǎn)鎖1的外連接板9上的圓柱體11配合到內(nèi)連接板10的定位圓孔內(nèi)， 再將帶有墊片13的螺栓穿過位于外連接板9四個角處的孔，并擰緊到內(nèi)連接 板10四角處的螺紋孔中即可。由于定位圓孔和圓柱體ll的定位作用，本發(fā) 明中的角件轉(zhuǎn)鎖與車架的連接安裝更加方便；同時該受力與定位件還用以承 受來自裝載集裝箱時的垂向重力，或者由于車輛剎車、加速等帶來的水平方 向的力。
如圖12所示，本發(fā)明中的第二種實施例的緊固連接裝置8中，在內(nèi)連接 板10上對稱地設(shè)有兩個定位圓孔，受力與定位件是對稱固定在外連接板9 上的兩個與定位圓孔配合的鋼棒16。其中的兩個定位圓孔也可以是非對稱布 置的，只要兩對定位圓孔與鋼棒各自一一對正即可。安裝角件轉(zhuǎn)鎖l時，將 外連接板9上的兩個鋼棒16對準內(nèi)連接板10上的兩個定位圓孔，然后擰緊 螺栓即可。
如圖13所示，本發(fā)明中的第三種實施例的緊固連接裝置8中，在內(nèi)連接 板10中央位置作為定位孔的矩形孔，受力與定位件是固定在外連接板9中央 位置與矩形孔配合的矩形通管15。安裝角件轉(zhuǎn)鎖l時，將外連接板9上的矩
8形通管15對準內(nèi)連接板10上的矩形孔，然后擰緊螺栓即可。本實施例的緊 固連接裝置的其余結(jié)構(gòu)與上述第一種實施例的緊固連接裝置相同，不再贅述。
如圖14所示，本發(fā)明中的第四種實施例的緊固連接裝置8中，受力與空 位件是長方體形塊17。其與第三實施例均相同，不再贅述。
如圖15所示，本發(fā)明中的第五種實施例的緊固連接裝置8中，在內(nèi)連接 板10底邊緣設(shè)有作為定位孔的矩形槽，受力與定位件是固定在外連接板9 底邊緣相應(yīng)位置的與矩形槽相配合的條形塊18。矩形槽也可以設(shè)置在側(cè)邊緣 或頂邊緣，相應(yīng)地，條形塊18也位于相應(yīng)的側(cè)邊緣或頂邊緣。安裝角件轉(zhuǎn)鎖 1時，將外連接板9上的條形塊18對準內(nèi)連接板10上的矩形槽，然后擰緊 螺栓即可。本實施例的緊固連接裝置的其余結(jié)構(gòu)與上述第一種實施例的緊固 連接裝置相同，不再贅述。
上述第一至第四種實施例中，定位孔也可以設(shè)置在內(nèi)連接板10周邊邊緣 位置，與定位孔配合的受力與定位件也固定在外連接板9上相應(yīng)的周邊邊緣 位置。另外，本發(fā)明中，外連接板9、內(nèi)連接板10的形狀不限于矩形，還可 以是圓形等其他形狀，但為了節(jié)約材料，二者形狀最好相同；受力與定位件 中的定位孔形狀、與定位孔配合的受力與定位件的截面形狀不限于上述的圓 形、矩形，還可以是半圓形、三角形等其他形狀。
上述各實施例中，受力與定位件均設(shè)置在外連接板9上，與其匹配的定 位孔設(shè)置在內(nèi)連接板10上，這樣有利于最大限度地減小車架的橫向尺寸，但 并不限于此種情況;如果將受力與定位件設(shè)置在內(nèi)連接板10上仍能夠保證車 架水平裝入集裝箱，則該種方案也是可行的。
如圖16所示，拆除角件轉(zhuǎn)鎖的骨架式集裝箱半掛車車架，橫向尺寸減小 了，可以水平地放到入集裝箱內(nèi)，水平放置的好處在于，車架與集裝箱底板 的接觸面積大，承受的壓強小，所以在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力 情況大為改善，不易損壞車架或集裝箱底板，提高了運輸?shù)陌踩煽啃浴?br> 如圖17所示，由于車架是水平放置到集裝箱內(nèi)的，這樣可以最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部空間，在一個標準的集裝箱內(nèi)可以裝載4臺車架，于是大
幅度降低了運輸成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
本發(fā)明是針對現(xiàn)有裝運到歐洲的骨架式半掛車車架采用標準集裝箱進行 運輸?shù)那闆r，考慮到運輸成本的因素，將骨架式半掛車車架的前、后橫梁兩 端的用于鎖緊所運輸集裝箱的角件轉(zhuǎn)鎖，由傳統(tǒng)的焊接固定連接方式改進為 使用螺栓等緊固件的堅固連接裝置可拆卸的連接方式，在運輸過程中拆除角 件轉(zhuǎn)鎖，骨架式半掛車車架本體的寬度減少，使得骨架式半掛車車架能夠水 平地放入到集裝箱內(nèi)，從而每個標準集裝箱可比現(xiàn)有技術(shù)多裝載一臺骨架式 半掛車車架，大幅度降低了運輸成本，同時改善了集裝箱底板和車架的受力 情況。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當理解，所用的術(shù)語是 說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而 不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施例不限于任何前述的細 節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利 要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前橫梁(6)和后橫梁(7)的車架本體(3)以及角件轉(zhuǎn)鎖(1)，其特征在于所述角件轉(zhuǎn)鎖(1)分別由緊固連接裝置(8)可拆卸地連接在所述前、后橫梁的兩端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 緊固連接裝置(8)包括通過緊固件緊密連接在一起的外連接板(9)和內(nèi)連 接板(10)，其中外連接板(9)與所述角件轉(zhuǎn)鎖(1)焊接在一起，內(nèi)連接 板(10)焊接在所述前、后橫梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 緊固件是螺栓(12)、螺母或拉鉚釘。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于 在所述內(nèi)連接板(10)或所述外連接板(9)上設(shè)有定位孔，在所述外連接板 9)或所述內(nèi)連接板(10)上設(shè)有與該定位孔匹配的受力與定位件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內(nèi)連接板(10)中央位置的圓柱 體(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 圓柱體(11)配合在設(shè)置于所述外連接板(9)中央位置的安裝孔內(nèi)，其位于 安裝孔內(nèi)的端部與安裝孔壁之間焊接成一體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 圓柱體(11)端部與外連接板(9)安裝孔壁之間的焊縫(14)為周圈焊縫。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內(nèi)連接板(10)上的兩個鋼棒(16)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內(nèi)連接板(10)中央位置的矩形 通管(15)或長方體形塊(17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內(nèi)連接板(10)邊緣的(11)條 形塊(18)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前、后橫梁的車架本體以及角件轉(zhuǎn)鎖，其中角件轉(zhuǎn)鎖分別由緊固連接裝置可拆卸地連接在前、后橫梁的兩端部。本發(fā)明中，拆除角件轉(zhuǎn)鎖的車架可實現(xiàn)水平裝入集裝箱中，最大限度地利用了集裝箱空間，一個標準的集裝箱可以容納4臺車架，大幅度降低了運輸成本，單臺骨架式半掛車車架的運輸成本將降低25％左右。同時，由于車架可以水平地裝入集裝箱，車架與集裝箱底板的接觸面積大，在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力情況大為改善，車架或集裝箱底板均不易損壞，即結(jié)構(gòu)剛性好，這提高了運輸?shù)陌踩煽啃?。另外，車架水平安置在集裝箱內(nèi)，各車架均處于穩(wěn)定狀態(tài)，捆扎、裝卸非常容易。
文檔編號B62D21/20GK101628592SQ20081013368
公開日2010年1月20日 申請日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者宋作偉, 謝良富 申請人:中集車輛(集團)有限公司