專(zhuān)利名稱(chēng)：大噸位組合式卡車(chē)的制作方法
大噸位組合式卡車(chē)
本發(fā)明的基本特點(diǎn)是將一體貨車(chē)與半掛貨車(chē)的結(jié)構(gòu)組合連接在一起，由前后兩部分組成,其前面為一體車(chē)結(jié)構(gòu),后面為半掛車(chē)結(jié)構(gòu)，其中在一體車(chē)結(jié)構(gòu)中車(chē)廂(罐體、平板等)占據(jù)底盤(pán)的大部分位置，而底盤(pán)尾部留有半掛連接設(shè)施,并以此連接后面的半掛結(jié)構(gòu)部分,在合理分配軸載的前提下,充分增加載重軸的數(shù)量(最多可超過(guò)九軸)，其中在車(chē)輛中間部位一體結(jié)構(gòu)與半掛半掛結(jié)構(gòu)連接處能夠安裝四軸或以上，以合理分散載荷的壓力，在普通車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)載重的基礎(chǔ)上增加一定載裙時(shí)使任意軸載都不處于超限超載的狀態(tài)，從而進(jìn)一步增加有效載荷，且不影響車(chē)輛的使用壽命，由于載重軸的數(shù)量較多，可以增加許多制動(dòng)裝置，再裝配足夠的動(dòng)力，就可保證強(qiáng)勁的剎車(chē)性能，從而進(jìn)一步增加了車(chē)輛的安全系數(shù)。本發(fā)明還是具備普通貨物公路運(yùn)輸基本條件且目前載重量最大的唯一車(chē)型。


本圖為九軸大噸位組合式卡車(chē)整體(側(cè)面)示意圖.根據(jù)需要載重軸的數(shù)量大大增加，且受力均勻合理。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明大噸位組合式卡車(chē)的基本特點(diǎn)是將一體貨車(chē)與半掛貨車(chē)兩種結(jié)構(gòu)合二為一，合理組合，由前后兩部分組成，其前面為一體車(chē)結(jié)構(gòu)部分，后面為半掛車(chē)結(jié)構(gòu)部分。其中一體車(chē)結(jié)構(gòu)中車(chē)廂(罐體、平板等)占據(jù)底盤(pán)的大部分位置，而在底盤(pán)尾部留有半掛連接設(shè)施，并以此連接后面的半掛車(chē)結(jié)構(gòu)。
2、 本發(fā)明能夠充分增加車(chē)輛載重軸的數(shù)量，使其最多能達(dá)到或超過(guò)九軸，其中在車(chē)輛 中部的一體車(chē)與半掛車(chē)兩種結(jié)構(gòu)連接部位的載重軸能夠達(dá)到或超過(guò)四軸,軸數(shù)的合理有效增 加不僅可有效提高車(chē)輛的載重能力和使用壽命,而且可以增加制動(dòng)裝置，如果動(dòng)力足夠,可大大 增強(qiáng)整車(chē)的剎車(chē)性能,使車(chē)輛更加安全可靠。
3、 本發(fā)明具備一體與半掛兩種貨車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將這兩種結(jié)構(gòu)的承載特點(diǎn)合二為一， 在合理突破傳統(tǒng)車(chē)型載荷極限的前提下任意軸載都不會(huì)超標(biāo)，且受力均勻。
4、 本發(fā)明是具備普通公路貨物運(yùn)輸基本條件且至今載,量最大(大件車(chē)及特種車(chē)輛除外) 的唯一車(chē)型。
全文摘要
本發(fā)明涉及大噸位組合式卡車(chē)，其之所以能夠盡量合理增加車(chē)輛載重軸的數(shù)量并合理分散載荷的壓力，是根據(jù)一體貨車(chē)與半掛貨車(chē)的車(chē)架構(gòu)造和承載原理，并使二者合二為一，合理組合連接在一起。該技術(shù)方案簡(jiǎn)單易行，且方便實(shí)用。
文檔編號(hào)B62D53/00GK101643095SQ200810138948
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者高曰文 申請(qǐng)人:高曰文