專利名稱：帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型卡車、工程機械、軍用車和越野車等產(chǎn)品使用車橋，具體地說是 針對前轉(zhuǎn)向驅(qū)動所做的改進。
背景技術(shù)：
目前，重型卡車、工程機械、軍用車和越野車等需要越野能力的車輛在惡劣路況 下前進，往往會出現(xiàn)動力不足的情況。為了解決這個問題，通常都是用增加汽車馬力 的方法來增加前進動力。這樣做不僅增加了油耗，浪費了資源，也大大增加的車輛的 成本。如何能在汽車馬力不變的情況下增加車輛的動力是急需解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對已有技術(shù)的不足，提供一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，該 驅(qū)動車橋在保障原來轉(zhuǎn)向功能的同時兼顧驅(qū)動功能。
以下詳細介紹本發(fā)明的構(gòu)造， 一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，該車橋 包括橋殼；所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向主銷 的上主銷及下主銷，上主銷通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上端，所述上主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相聯(lián)， 下主銷通過滾動軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂形 成了車輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主減速器總成通過定位銷裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右 半軸都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中 心線上。
本發(fā)明的優(yōu)點是該前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋在保證原來的具有轉(zhuǎn)向功能的同時新增了驅(qū) 動功能，裝有兩軸驅(qū)動的車輛在惡劣路況下可以補充相應(yīng)前進動力，起到前后相互支 持的作用，進一步提高了兩軸驅(qū)動車輛的牽引性和越野性。


說明書附圖1為本發(fā)明的主剖視說明書附圖2為圖1的仰視圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合說明書附圖對發(fā)明作進一步披露。
實施例1:
請參閱說明書附圖1和說明書附圖2, —種輪邊加強型前轉(zhuǎn)向雙驅(qū)動車橋，該 車橋包括橋殼100;橋殼100兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)1,橋殼內(nèi)裝有作
為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷2及下主銷4，上主銷2通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)1上端，上主銷 2與轉(zhuǎn)向節(jié)臂3相聯(lián)，下主銷4通過滾動軸承5固定在轉(zhuǎn)向節(jié)1下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉 桿總成7相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂6形成了車輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主減速器總成8通過定位銷 ll裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸9都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié) IO聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。
橋總成的驅(qū)動功能為發(fā)動機輸出的扭矩傳遞給主動錐齒輪12，主動錐齒輪與 從動錐齒輪13通過齒輪嚙合將扭矩傳到差速器中的半軸齒輪14上，半軸齒輪再將扭 矩傳到半軸9上(半軸與半軸齒輪以花鍵的形式連接)，半軸再將扭矩傳遞給太陽輪 15(以花鍵的形式連接)，由于太陽輪的轉(zhuǎn)動帶動行星輪16轉(zhuǎn)動，行星輪再帶動行星 架17與輪邊減速器殼18的轉(zhuǎn)動，因輪邊減速器殼與輪轂19、制動鼓20、輪胎是以 螺栓的形式連接在一起的，從而帶動整個車輪的轉(zhuǎn)動，以此來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋的驅(qū)動功能。
當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng) 屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，該車橋包括橋殼；其特征是，所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷(2)及下主銷(4)，上主銷(2)通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(1)上端，所述上主銷(2)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)相聯(lián)，下主銷(4)通過滾動軸承(5)固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(1)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(7)相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂(6)形成了車輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主減速器總成(8)通過定位銷(11)裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸(9)都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)(10)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，該車橋包括橋殼；所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷及下主銷，上主銷通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上端，所述上主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相聯(lián)，下主銷通過滾動軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂形成了車輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主減速器總成通過定位銷裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。它在保證原來的具有轉(zhuǎn)向功能的同時新增了驅(qū)動功能，進一步提高了兩軸驅(qū)動車輛的牽引性和越野性。
文檔編號B62D7/20GK101367319SQ20081013994
公開日2009年2月18日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者劉黎明, 磊 張, 順 王, 紀奕春, 紀建奕 申請人:青特集團有限公司