專利名稱：自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使前輪和后輪連動(dòng)、對(duì)前輪和后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的自 動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置的改良。
背景技術(shù)：
已知通過(guò)連動(dòng)剎車操作元件的操作使前輪剎車和后輪剎車連動(dòng)， 對(duì)前輪和后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的自動(dòng)兩輪車用前后連動(dòng)剎車裝置(例如， 參照專利文獻(xiàn)l)。
(專利文獻(xiàn)l)特許第3754513號(hào)說(shuō)明書(shū)(圖12)
在專利文獻(xiàn)l的圖12中，在自動(dòng)兩輪車用前后連動(dòng)剎車裝置上具 備殼部57 (符號(hào)沿用與該公報(bào)中相同的符號(hào)。下同。)，在該殼部57 的內(nèi)方設(shè)置有將剎車桿32的操作力分配到前輪剎車?yán)?4和后輪 剎車?yán)?5上的操作力配分桿33;將該操作力配分桿33卡止在規(guī)定 位置的卡合銷77。該卡合銷77安裝在剎車力保持臂71上，通過(guò)操作 桿72以軸部78為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置該剎車力保持臂71。
當(dāng)保持前后的剎車中的后剎車時(shí)，從殼部57的外方對(duì)操作桿72 進(jìn)行操作，使剎車力保持臂71轉(zhuǎn)動(dòng)，使得安裝在該剎車力保持臂71 上的卡合銷77卡止于形成在操作力配分桿33 (以下稱為操作力分配 桿33)上的卡止部79。當(dāng)解除包含后剎車在內(nèi)的前后剎車時(shí)，操作操 作桿72，將卡合銷77從卡止部79移開(kāi)。
從而，在專利文獻(xiàn)l的技術(shù)中，由于卡止部79和卡合銷77設(shè)置 在殼部57的內(nèi)方，因此不能視覺(jué)確認(rèn)，從而存在不能目視確認(rèn)是否卡 合之類的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種在自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置 中，大幅提高操作力分配桿的操作性的技術(shù)。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明為自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置，所述
前后連動(dòng)剎車裝置具備制動(dòng)前輪的前輪剎車和制動(dòng)后輪的后輪剎車； 與前輪剎車相連接的前輪剎車?yán)?；與后輪剎車相連接的后輪剎車?yán)?索；與前輪剎車?yán)骱秃筝唲x車?yán)飨噙B接，分配剎車操作力的操作 力分配桿；與該操作力分配桿相連接，施加剎車操作力的連動(dòng)剎車操 作元件；作用于操作力分配桿，保持剎車力的剎車力保持構(gòu)件;容納 操作力分配桿和剎車力保持構(gòu)件的殼體，將操作力分配桿的大致中央 部可擺動(dòng)地連接到連動(dòng)剎車操作元件上，將前輪剎車?yán)骱秃筝唲x車 拉索連接到操作力分配桿的一端和另一端上，其特征在于，剎車力保 持構(gòu)件具備在連動(dòng)剎車操作元件的操作時(shí)，將連動(dòng)剎車操作元件固 定在動(dòng)作位i的操作元件固定構(gòu)件；通過(guò)推壓操作力分配桿的一端或 者另 一端，將前輪剎車?yán)骰蚝筝唲x車?yán)髦械囊环教幱诜莿?dòng)作位置， 將前輪剎車?yán)骰蚝筝唲x車?yán)髦械牧硪环教幱趧?dòng)作位置的分配桿推 入構(gòu)件，在剎車力保持構(gòu)件上具備防止處于動(dòng)作位置的連動(dòng)剎車操作 元件復(fù)位的鎖定桿，鎖定桿在殼體的外方被與連動(dòng)剎車操作元件卡合 保持。
根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，連動(dòng)剎車操作元件為手操 作的剎車桿。
根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，在鎖定桿上具備卡止在設(shè) 置于剎車桿上且從轉(zhuǎn)動(dòng)中心離開(kāi)的端部的卡止部，通過(guò)該卡止部與剎
車桿卡合，從而保持剎車力。
根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，鎖定桿具備在非操作時(shí)沿 從連動(dòng)剎車操作元件離開(kāi)方向施力的施力構(gòu)件。
在根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明中，剎車力保持構(gòu)件具備通過(guò)推壓操作 力分配桿的一端或另一端，將前輪剎車?yán)骰蚝筝唲x車?yán)髦械囊环?處于非動(dòng)作位置，將另一方處于動(dòng)作位置的分配桿推入構(gòu)件。即，成
為通過(guò)分配桿推入構(gòu)件推壓操作力分配桿一端或另一端的構(gòu)造。
借此，能夠容易且可靠地進(jìn)行保持操作力分配桿的操作。從而， 可以提高操作力分配桿的操作性。
而且，在剎車力保持構(gòu)件上具備防止連動(dòng)剎車操作元件的復(fù)位的 鎖定桿，鎖定桿在殼體的外方被與連動(dòng)剎車操作元件卡合保持。因此， 能夠目視確認(rèn)鎖定桿是否卡止于連動(dòng)剎車操作元件。由于能夠目視確 認(rèn)鎖定桿的連動(dòng)剎車操作元件的卡止?fàn)顟B(tài)，因此，能夠容易且可靠地 進(jìn)行將鎖定桿保持在連動(dòng)剎車操作元件上的操作。從而，可以大幅提 高操作力分配桿的操作性。
在根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明中，連動(dòng)剎車操作元件為手操作的剎車 桿，因而，操作者只通過(guò)目視剎車桿的位置，就能夠容易地判斷鎖定
桿是處于動(dòng)作位置還是處于待機(jī)位置。由于鎖定桿的位置確認(rèn)變得容 易，所以能夠進(jìn)一步提高前后連動(dòng)剎車中的剎車保持的操作性。
在根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明中，在鎖定桿上具備與連動(dòng)剎車操作元 件相卡合的卡止部。當(dāng)保持剎車力保持構(gòu)件時(shí)，操作鎖定桿，使得卡 止部能夠與連動(dòng)剎車操作元件卡合。通過(guò)組合鎖定桿和連動(dòng)剎車操作 元件，不需要保持鎖定桿的部件，能夠抑制部件數(shù)量的增加。
而且，由于設(shè)置在鎖定桿上的卡止部在設(shè)置于剎車桿上且從轉(zhuǎn)動(dòng) 中心離開(kāi)的端部處卡止，所以能夠較小地構(gòu)成鎖定桿保持構(gòu)件，實(shí)現(xiàn) 小型化。
進(jìn)而，通過(guò)使得剎車桿轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得在剎車桿的端部處容易地 卡止鎖定桿的卡止部，使得卡止部從端部容易地放開(kāi)。從而，在前后 連動(dòng)剎車中能夠容易地進(jìn)行保持剎車力的操作。
在根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于鎖定桿具備在非操作時(shí)沿從連 動(dòng)剎車操作元件離開(kāi)的方向施力的施力構(gòu)件，因此在非操作時(shí)，能夠
使得鎖定桿從連動(dòng)剎車操作元件離開(kāi)。由于在非操作時(shí)，使得鎖定桿 從連動(dòng)剎車操作元件離開(kāi)，因此能夠簡(jiǎn)便地進(jìn)行解除操作。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車的剎車裝置的構(gòu)造圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的操縱把手左端部的平面圖。 圖3是從圖2的箭頭3看的視圖。
圖4是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(拉動(dòng)左剎車桿時(shí))。 圖5是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(上拉鎖定桿時(shí))。 圖6是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(使得鎖定桿與左剎車桿 卡合時(shí))。
圖7是安裝根據(jù)本發(fā)明的剎車?yán)鞯那拜喌膫?cè)視圖。 圖8是根據(jù)本發(fā)明的剎車?yán)靼惭b部的側(cè)視圖。 圖9是從圖8的箭頭9看的視圖。
圖10是說(shuō)明剎車調(diào)整螺母和拉索接合件的安裝相位關(guān)系的透視圖。
符號(hào)說(shuō)明
IO自動(dòng)兩輪車，12前輪剎車，16后輪剎車，20前輪剎車?yán)鳎?23第2前輪剎車?yán)鳎?0剎車桿，30a剎車桿的端部，32后輪剎車?yán)?索，35連動(dòng)剎車操作元件，40前后連動(dòng)剎車裝置，44殼體，48操作 力分配桿，51剎車力保持構(gòu)件，53分配桿推入構(gòu)件，58鎖定桿，61 施力構(gòu)件，64卡止部，67操作元件固定構(gòu)件
具體實(shí)施例方式
下面基于

用于實(shí)施本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。以下，以從 自動(dòng)兩輪車的乘客看的方向示出所記載的各要素的配置關(guān)系。另外，
圖面為在符號(hào)的方向上看到的圖面。
圖l是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車的剎車裝置的構(gòu)造圖，在設(shè)置在 自動(dòng)兩輪車10的前部的前叉11的下端部配置制動(dòng)前輪的前輪剎車 12，配置作為覆蓋該前輪剎車12的側(cè)方的蓋部件的前剎車盤(pán)13。
而且，在設(shè)置在自動(dòng)兩輪車10的后部的后擺臂15的后端部配置 制動(dòng)后輪的后輪剎車16，配置作為覆蓋該后輪剎車16的側(cè)方的蓋部 件的后剎車盤(pán)17。
在前剎車盤(pán)13上經(jīng)由前剎車臂支軸18可擺動(dòng)地設(shè)置將制動(dòng)力施
加到前輪剎車12上的前剎車臂21，在該前剎車臂21上分別連接第1 前輪剎車?yán)?2和第2前輪剎車?yán)?3。
在第1前輪剎車?yán)?2上連接有設(shè)置在操縱把手24的右端部的 作為前輪剎車操作元件25的右剎車桿26，通過(guò)該右剎車桿26的操作 制動(dòng)前輪。圖中27為抓持部。
在后剎車盤(pán)17上經(jīng)由后剎車臂支軸28可擺動(dòng)地設(shè)置將制動(dòng)力施 加到后輪剎車16上的后剎車臂31,在該后剎車臂31上連接后輪剎車 拉索32，在該后輪剎車?yán)?2上連接均衡部34，該均衡部34分配作 用在前輪剎車12和后輪剎車16上的力，在該均衡部34上連接設(shè)置在 操縱把手24的左端部上的作為連動(dòng)剎車操縱元件35的左剎車桿36， 通過(guò)該左剎車桿36的操作連動(dòng)地制動(dòng)前輪和后輪。下圖以后說(shuō)明右剎 車桿26及其周邊部的詳細(xì)構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明的前后連動(dòng)剎車裝置40具備制動(dòng)前輪38的前輪剎車 12和制動(dòng)后輪39的后輪剎車16、與前輪剎車12相連接的作為前輪剎 車?yán)?0的第2前輪剎車?yán)?3、與后輪剎車16相連接的后輪剎車 拉索32。前后連動(dòng)剎車裝置40為構(gòu)成自動(dòng)兩輪車的剎車系統(tǒng)的一部 分的裝置。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的操縱把手左端部的平面圖，圖3是從圖2的 箭頭3觀察的視圖。以下，參照?qǐng)D2和圖3進(jìn)行說(shuō)明。
操縱把手24的左端部24L安裝有剎車桿托架41，在該剎車桿托 架41上經(jīng)由桿支持軸42可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝左剎車桿36,同時(shí)，安裝將剎 車操作力分配到前后剎車的均衡部34。
均衡部34具備安裝在剎車桿托架41上的殼體44，在該殼體44 中容納有安裝在第2前輪剎車?yán)?3和后輪剎車?yán)?2的各端部 的卡止件45、 46;與這些卡止件45、 46相連接并分配剎車操作力的 操作力分配桿48;將該操作力分配桿48和作為連動(dòng)剎車操作元件35 的左剎車桿36之間連接起來(lái)的連接桿49;構(gòu)成剎車力保持構(gòu)件51的 一部分，并且經(jīng)由軸部52可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置，推動(dòng)操作力分配桿48的分 配桿推入構(gòu)件53。連接桿49為將施加到左剎車桿36上的剎車操作力
傳遞給操作力分配桿48的部件。在圖中，47為將左剎車桿36和連接 桿49之間連接起來(lái)的連接銷，50為防止水、塵埃等異物侵入殼體44 內(nèi)側(cè)的襯套。
在連動(dòng)剎車操作元件35上可擺動(dòng)地連接操作力分配桿48的大致 中央部48c,在操作力分配桿48的一端48a和另一端48b上連接笫2 前輪剎車?yán)?3和后輪剎車?yán)?2。
以下，說(shuō)明保持剎車力的剎車力保持構(gòu)件51。
剎車力保持構(gòu)件51為作用于操作力分配桿48的構(gòu)件，配備在該 剎車力保持構(gòu)件51上的分配桿推入構(gòu)件53，是通過(guò)推壓操作力分配 桿48的一端48a、使得作為前輪剎車?yán)?0的第2前輪剎車?yán)?3 處于非動(dòng)作位置、使得后輪剎車?yán)?2處于動(dòng)作位置的構(gòu)件。
詳細(xì)地說(shuō)，在分配桿推入構(gòu)件53上具備軸部52和凸輪部55，該 凸輪部55可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該軸部52上，可推壓形成在操作力分配桿 48的一端48a的凸輪接受部54,以設(shè)置在操作力分配桿48的大致中 央部48c上的擺動(dòng)銷56為軸可擺動(dòng)地構(gòu)成操作力分配桿48。
軸部52延伸設(shè)置到殼體44的外方，在該殼體44外方，在軸部 52的延伸設(shè)置部52e上安裝鎖定桿58。
該鎖定桿58為防止處于動(dòng)作位置的作為剎車桿30的左剎車桿36 復(fù)位的部件，配置在剎車力保持構(gòu)件51上。
也就是說(shuō)，鎖定桿58設(shè)置在殼體44的外方，鎖定桿58和分配桿 推入構(gòu)件53成一體地設(shè)置，在鎖定桿58轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，分配桿推入構(gòu) 件53轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，在該軸部52的周圍具備作為施力構(gòu)件61的彈簧部件62, 該施力構(gòu)件61在非操作時(shí)從連動(dòng)剎車操作元件35 (左剎車桿36)沿 離開(kāi)鎖定桿58的方向施力。
即，配備在剎車力保持構(gòu)件51上的分配桿推入構(gòu)件53，是通過(guò) 推壓操作力分配桿48的一端48a，使得第2前輪剎車?yán)?3處于非 動(dòng)作位置，使得另一個(gè)后輪剎車?yán)?2處于動(dòng)作位置的構(gòu)件。
另外，也可以按照通過(guò)推壓操作力分配桿48的另一端48b，使得
第2前輪剎車?yán)?3處于動(dòng)作位置，使得后輪剎車?yán)?2處于非動(dòng) 作位置的方式，構(gòu)成分配桿推入構(gòu)件53。
在鎖定桿58的中間部形成作為卡止部64的卡止凸部65，該卡止 部64可與在左剎車桿36的端部設(shè)置的卡止凹部63相卡合。
在動(dòng)作位置固定連動(dòng)剎車操作元件35(左剎車桿36 )的操作元件 固定構(gòu)件67,由在左剎車桿36的中間部形成的卡止凸部65和通過(guò)與 該卡止凸部65相卡合、將鎖定桿58保持在操作時(shí)的位置的卡止凹部 63構(gòu)成。66為4f止燈開(kāi)關(guān)。
結(jié)合并參照?qǐng)D1，前后連動(dòng)剎車裝置40具有將前輪剎車12和后 輪剎車16連動(dòng)的構(gòu)造，并具備操作力分配桿48，該操作力分配桿48 通過(guò)作為一個(gè)剎車操作元件的左剎車桿36的操作，將操作力分配給前 輪剎車12和后輪剎車16。而且，分配桿推入構(gòu)件53和操作元件固定 構(gòu)件67具有解除一方的剎車的動(dòng)作的功能。
通常，在前輪剎車12和后輪剎車16上同時(shí)加力，在停車等時(shí)， 通過(guò)使操作元件固定構(gòu)件67起作用，使得只是后輪剎車16制動(dòng)。
即，剎車力保持構(gòu)件51具備在連動(dòng)剎車操作元件35的操作時(shí) 將連動(dòng)剎車操作元件35固定在動(dòng)作位置的操作元件固定構(gòu)件67;通 過(guò)推壓操作力分配桿48的一端，使第2前輪剎車?yán)?3處于非動(dòng)作 位置，使后輪剎車?yán)?2處于動(dòng)作位置的分配桿推入構(gòu)件53。
另外，也可以通過(guò)由分配桿推入構(gòu)件53推壓操作力分配桿48的
另一端，使第2前輪剎車?yán)?3處于動(dòng)作位置，使后輪剎車?yán)?2 處于非動(dòng)作位置。
連動(dòng)剎車操作元件35為手操作的左剎車桿36。
在剎車力保持構(gòu)件51上具備防止處于動(dòng)作位置的連動(dòng)剎車操作 元件35復(fù)位的鎖定桿58，鎖定桿58設(shè)置在殼體44的外方。
由于連動(dòng)剎車操作元件35為手操作的剎車桿，操作者只要通過(guò)目 視左剎車桿36的位置，就能夠容易地判斷鎖定桿58處于動(dòng)作位置還 是待機(jī)位置。由于鎖定桿58的位置確認(rèn)變得容易，所以能夠進(jìn)一步提 高前后連動(dòng)剎車裝置40的剎車保持的操作性。
部65,上述端部69設(shè)置在左剎車桿36上且從轉(zhuǎn)動(dòng)中心離開(kāi)，通過(guò)將 該卡止凸部65與設(shè)置在左剎車桿36的端部69上的卡止凹部63卡合， 保持剎車力。
在保持配備在剎車力保持構(gòu)件51上的操作元件固定構(gòu)件67時(shí)，
操作鎖定桿58，能夠?qū)⒖ㄖ共?4與連動(dòng)剎車操作元件35 (左剎車桿
36)卡合。通過(guò)組合鎖定桿58和左剎車桿36,不需要保持鎖定桿58
的專用部件，能夠抑制部件數(shù)量的增加。
另外，由于設(shè)置在鎖定桿58上的卡止部64在端部69卡止，上述
端部69設(shè)置在左剎車桿36上且從轉(zhuǎn)動(dòng)中心離開(kāi)，因此能夠較小地構(gòu)
成鎖定桿保持構(gòu)件71，實(shí)現(xiàn)小型化。
進(jìn)而，通過(guò)使左剎車桿36轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得該卡止部64容易地卡
止于端部69，并使卡止部64從端部69容易地解除卡止，能夠進(jìn)一步
提高前后連動(dòng)剎車裝置40的剎車保持的操作性。
鎖定桿58具備在非操作時(shí)沿著從連動(dòng)剎車操作元件35離開(kāi)的方
向施力的彈簧部件62。
在非操作時(shí)，通過(guò)使鎖定桿58從左剎車桿36離開(kāi)，對(duì)于解除操
作，也能夠極簡(jiǎn)便地進(jìn)行。
下面描述上述自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置的作用。
在圖4-圖6中，(a)為安裝在操縱把手24上的左剎車桿和均衡
部的平面圖，(b)為從(a)的箭頭b看的視圖。
圖4是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(拉動(dòng)左剎車桿時(shí))。 在(a)中，拉動(dòng)左剎車桿36。也就是說(shuō)沿箭頭e方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 在(b)中，當(dāng)拉動(dòng)左剎車桿36時(shí)，經(jīng)由連接桿49沿圖f方向拉
動(dòng)操作力分配桿48，安裝在該操作力分配桿48兩端部的前輪和后輪
剎車?yán)?3、 32只是沿圖f方向拉動(dòng)、移動(dòng)相同量。
圖5是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(上拉鎖定桿時(shí))。
在(a)中，將左剎車桿36保持在拉動(dòng)位置不變，在(b)中，將
鎖定桿58抵抗彈簧部件62沿箭頭g方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖定桿58的作為
卡止部64的卡止凸部65的位置與左剎車桿36的卡止凹部63的位置 一致。
圖6是前后連動(dòng)剎車裝置的作用說(shuō)明圖(使鎖定桿與左剎車桿卡 合時(shí))。
在(a)中，稍微放松左剎車桿36。即，使之沿箭頭i方向稍微轉(zhuǎn) 動(dòng)，在(b)中，將鎖定桿58的卡止凸部65與左剎車桿36的卡止凹 部63卡合。
在鎖定桿58與左剎車桿36的端部卡合時(shí)，操作力分配桿48的一 端48a被推入，以大致中央部48c為軸擺動(dòng)，由于借助分配桿推入構(gòu) 件53，后輪剎車?yán)?2的位置保持不變，第2前輪剎車?yán)?3沿箭 頭j方向移動(dòng)，因此前輪剎車12放松，剎車力只作用在后輪剎車16 上。
由于在根據(jù)本發(fā)明的前后連動(dòng)剎車裝置中，采用通過(guò)分配桿推入 構(gòu)件53推壓操作力分配桿48的一端48a或另 一端48b的構(gòu)造，因此， 例如，若與在操作力分配桿48的一端48a或另一端48b將卡止銷卡止 并保持操作力分配桿48的構(gòu)造相比較，則能夠在提高保持操作力分配 桿48的操作可靠性的同時(shí)、提高操作的容易性。
由于防止連動(dòng)剎車操作元件35復(fù)位的鎖定桿58設(shè)置在殼體44 的外方，因此能夠目視確認(rèn)鎖定桿58是否卡止在連動(dòng)剎車操作元件 35上。由于能夠目視確認(rèn)鎖定桿58可否卡止到連動(dòng)剎車操作元件35 上，因此能夠可靠地進(jìn)行將鎖定桿58保持在連動(dòng)剎車操作元件35上 的操作。從而，可以大幅提高操作力分配桿48的操作性。
當(dāng)解除鎖定桿58的卡止時(shí)，只是通過(guò)使得左剎車桿36沿箭頭h 方向轉(zhuǎn)動(dòng)若干量，由彈簧部件62放開(kāi)鎖定桿58。
因此也能夠極簡(jiǎn)便地進(jìn)行解除操作。
圖7是安裝根據(jù)本發(fā)明的剎車?yán)鞯那拜喌膫?cè)視圖，結(jié)合并參照 圖1進(jìn)行說(shuō)明。
在前剎車盤(pán)13上可擺動(dòng)地設(shè)置經(jīng)由前剎車臂支軸18將剎車操作 力施加到前輪剎車12上的前剎車臂21，在該前剎車臂21上分別連接 第1前輪剎車?yán)?2和與該第1前輪剎車?yán)?2鄰接設(shè)置的第2前 輪剎車?yán)?3。
在第1前輪剎車?yán)?2上連接作為前述前輪剎車操作元件25的 右剎車桿26，通過(guò)該右剎車桿26的操作制動(dòng)前輪38。在第2前輪剎 車?yán)?3上經(jīng)由均衡部34連接作為前述前后輪連動(dòng)剎車操作元件35 的左剎車桿36，通過(guò)左剎車桿36的操作制動(dòng)前輪38和后輪39。在圖 中，74為保持第l和第2前輪拉索22、 23的保持部，75為沿解除剎 車的方向?qū)η皠x車臂21施力的彈簧，76為速度計(jì)用拉索，G為路面， E為與路邊石的高度相當(dāng)?shù)木€，前剎車臂21和與該前剎車臂21相連 接的拉索的連接部需要配置在比路邊石的高度E更上方。另一方面， 前剎車臂21的臂長(zhǎng)度，為了確保更大的剎車操作力，在沒(méi)有妨礙的范 圍內(nèi)盡可能加長(zhǎng)，同時(shí)，有必要在前剎車臂21的前端部附近的位置連 接剎車?yán)?2、 23。
下圖以后對(duì)于前剎車臂21的前端部的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的剎車?yán)靼惭b部的側(cè)視圖，圖9是從圖8的 箭頭9觀察的視圖，圖10是說(shuō)明剎車調(diào)整螺母和拉索接合件的安裝相 位關(guān)系的透視圖。以下，參照?qǐng)D8-圖IO進(jìn)行說(shuō)明。
在前剎車臂21的一端形成作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的前剎車臂支軸18，在 其另一端形成從前剎車臂支軸18觀察，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)形成兩個(gè)孔77b、 77a。
在內(nèi)側(cè)的孔77b中嵌合第2接合件78,在該第2接合件78上， 大致水平且沿車輛的縱向配置用于調(diào)整第2前輪剎車的行程的第2調(diào) 整螺栓79，在該第2調(diào)整螺栓79上安裝第2前輪剎車?yán)i23。在該 第2調(diào)整螺栓79的前端部安裝用于固定第2調(diào)整螺栓79的第2螺母 81。
在外側(cè)的孔77a中嵌合第1接合件82,在該第1接合件82上安 裝用于調(diào)整剎車行程的第l調(diào)整螺栓83，在該第l調(diào)整螺栓83上安 裝第l前輪剎車?yán)?圖7的符號(hào)22)。在該第l調(diào)整螺栓83的前端 部安裝用于固定第l調(diào)整螺栓83的第l螺母84。
內(nèi)側(cè)的孔77b為縱向長(zhǎng)度為A的長(zhǎng)孔，外側(cè)的孔77a為縱向長(zhǎng)度 為B的長(zhǎng)孔。例如，這些長(zhǎng)孔77a、 77b，在只在第1前輪剎車?yán)?22上施加剎車操作力的場(chǎng)合下，通過(guò)使第2接合件78在長(zhǎng)孔77b上 移動(dòng)，能夠逃脫在未施加剎車操作力的第2前輪剎車?yán)?圖7的符 號(hào)23)上施加的力。另外，長(zhǎng)度關(guān)系為B〈A的關(guān)系。
這樣，在前剎車臂21的前端部69上安裝第1和第2調(diào)整螺栓83、79。
通過(guò)前述的必要條件，期望將第1和第2調(diào)整螺栓83、 79配置在 前剎車臂21的前端部的有限位置上。
在前剎車臂21的前端部69附近位置，配置第1和第2調(diào)整螺栓 83、 79，同時(shí)，優(yōu)選能夠減小第1和第2調(diào)整螺栓83、 79間的軸間距 離P。
此處，由于減小距離P，因此確保了第1和第2調(diào)整螺栓83、 79 間及第1和第2螺母84、 81間的距離q。具體地說(shuō)，以形成六角形的 螺栓的頭部彼此不易干涉的方式，螺栓的頭部和螺母的相位關(guān)系為圖 示那樣的規(guī)定關(guān)系地形成與第2接合件78卡合的第2調(diào)整螺栓79的 抵接部80的形狀。
另外，與第l接合件82卡合的第l調(diào)整螺栓83的相位關(guān)系也是 同樣的相位關(guān)系。
通過(guò)這樣的構(gòu)造，能夠使得第1和第2調(diào)整螺栓83、 79間進(jìn)一步 接近，能夠接近第1調(diào)整螺栓83地配置第2調(diào)整螺栓79。
通過(guò)接近第1調(diào)整螺栓83地配置第2調(diào)整螺栓79，沒(méi)有必要加 長(zhǎng)配置在均衡部34上的操作力分配桿48的長(zhǎng)度，從而，能夠避免均 衡部34的大型化。
而且，在技術(shù)方案l中，連動(dòng)剎車操作元件也可以不是手操作的 剎車桿。例如，也可以是包含液壓缸的剎車致動(dòng)器。
(產(chǎn)業(yè)上的可應(yīng)用性)
本發(fā)明適用于在自動(dòng)兩輪車中使用的前后連動(dòng)剎車裝置。
權(quán)利要求
1. 一種自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置，具備制動(dòng)前輪的前輪剎車和制動(dòng)后輪的后輪剎車；與所述前輪剎車相連接的前輪剎車?yán)鳎慌c所述后輪剎車相連接的后輪剎車?yán)?；與所述前輪剎車?yán)骱退龊筝唲x車?yán)飨噙B接，分配剎車操作力的操作力分配桿；與該操作力分配桿相連接，施加剎車操作力的連動(dòng)剎車操作元件；與所述操作力分配桿作用，保持剎車力的剎車力保持構(gòu)件；容納所述操作力分配桿和所述剎車力保持構(gòu)件的殼體，將所述操作力分配桿的大致中央部可擺動(dòng)地連接到所述連動(dòng)剎車操作元件上，將所述前輪剎車?yán)骱退龊筝唲x車?yán)鬟B接到所述操作力分配桿的一端和另一端上，其特征在于，所述剎車力保持構(gòu)件具備在所述連動(dòng)剎車操作元件的操作時(shí)，將所述連動(dòng)剎車操作元件固定在動(dòng)作位置的操作元件固定構(gòu)件；通過(guò)推壓所述操作力分配桿的一端或者另一端，使所述前輪剎車?yán)骰蛩龊筝唲x車?yán)髦械囊环教幱诜莿?dòng)作位置，使所述前輪剎車?yán)骰蛩龊筝唲x車?yán)髦械牧硪环教幱趧?dòng)作位置的分配桿推入構(gòu)件，在所述剎車力保持構(gòu)件上具備防止處于動(dòng)作位置的所述連動(dòng)剎車操作元件復(fù)位的鎖定桿，所述鎖定桿，在所述殼體的外方，被與所述連動(dòng)剎車操作元件卡合保持。
2. 如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置，其特征 在于，所述連動(dòng)剎車操作元件為手操作的剎車桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置，其特征 在于，在所述鎖定桿上具備卡止在設(shè)置于所述剎車桿上且從轉(zhuǎn)動(dòng)中心 離開(kāi)的端部處的卡止部，通過(guò)使該卡止部與所述剎車桿卡合，保持剎 車力。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝 置，其特征在于，所述鎖定桿具備在非操作時(shí)沿從所述連動(dòng)剎車操作 元件離開(kāi)的方向施力的施力構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種在自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置中，大幅提高操作力分配桿的操作性的技術(shù)。在自動(dòng)兩輪車的前后連動(dòng)剎車裝置(40)上具備保持剎車力的剎車力保持構(gòu)件(51)。剎車力保持構(gòu)件(51)具備將連動(dòng)剎車操作元件固定在動(dòng)作位置的操作元件固定構(gòu)件(67)；通過(guò)推壓分配剎車操作力的操作力分配桿(48)的一端，將第2前輪剎車?yán)?23)處于非動(dòng)作位置，將后輪剎車?yán)?32)處于動(dòng)作位置的分配桿推入構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62L3/00GK101386330SQ20081014637
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者田中敬深, 筱原敦彥, 西本幸正, 齊藤聰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社