專利名稱：摩托車的排氣裝置的制作方法
摩托車的排氣裝置
本申請要求享有2007年9月20提交的日本專利申請第2007-243330號的優(yōu)先權，其 全部內容通過引用結合到本發(fā)明中。
背景技術：
本發(fā)明涉及一種摩托車的排氣裝置，該排氣裝置裝備有附接到排氣管上的排氣傳感器。
采用燃料噴射系統(tǒng)供應空氣-燃料混合物給發(fā)動機的摩托車中，排氣中氧的濃度可以 通過排氣傳感器檢測出來，通過基于氧濃度執(zhí)行燃料噴射器中燃料噴射量的反饋控制產生 理想的空氣-燃料混合比(A/F)的空氣-燃料混合物。
這里，針對排氣傳感器的安裝位置，到目前為止有各種方案。例如，在專利文件l中， 排氣傳感器安裝在排氣管的中間部。排氣管被分為前半部和后半部，排氣傳感器沿摩托車 寬度方向向外傾斜安裝在排氣管分開部位的連接法蘭部，該連接法蘭部可分離的設置在排 氣管分開部位上。
此外，在專利文件2中，在低骨(under—bone)型摩托車中，排氣管傳感器安裝在 排氣管的上側壁，該安裝位置位于曲軸箱右凸出部的前面，汽缸體右側表面的外側。 專利文件1:日本專利公布第2007-085235A號 專利文件2:日本專利公布第2007-335467A號
這里，在低骨(under—bone)型摩托車中，擱腳板，后剎車踏板和類似的東西布置 在曲軸箱的一側，因此不可能確保在曲軸箱一側布置排氣傳感器的空間。在專利文件1中， 即使排氣傳感器避開了與安裝在曲軸箱的側面的擱腳板，后剎車踏板和類似的東西干涉而 安裝，仍然存在排氣傳感器與操作后剎車踏板的駕駛員的右腳鞋底接觸的可能。
此外，在摩托車中，當排氣管在汽缸體一側大致彎曲成直角時，就增加了排氣阻力， 由此就不可能采用專利文件2中所述的排氣路線了。此外，諸如護腿罩的車身罩位于汽缸 體一側，由此當排氣管相對于汽缸體側面大幅度突出并布置在摩托車寬度方向的外側時， 車身罩寬度增加了進而空氣阻力增大了。因而，專利文件2公開的技術不是優(yōu)選的。
因而，在實際的排氣管布置結構中，排氣管傾斜布置，在摩托車寬度方向上向外凸出， 從它的前側伸向后側伸展。然而，如果排氣傳感器以這種方式布置，就不能確保在專利文 件2中指定的空間有足夠的空間布置排氣傳感器。此外，在專利文件2提出的結構中，抖，
氣傳感器布置在靠近發(fā)動機的位置，這就出現了使用者的可維護性差的缺點。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的排氣裝置，它能夠有效地保護排氣傳感器并 且通過抑制排氣傳感器的溫度上升能夠提高排氣傳感器的檢測精度。
根據本發(fā)明的示例性的實施例的一個方面，本發(fā)明提供了一種設置摩托車的排氣裝 置，該排氣裝置包括具有主框架的車身框架；在摩托車的高度方向設置在主框架下面的 發(fā)動機，該發(fā)動機包括從主框架懸掛下來的曲軸箱和在摩托車的縱向從曲軸箱伸向前側的 汽缸蓋；和在摩托車的縱向上設置在曲軸箱后面以便和曲軸箱相對的車身組件，排氣裝置 包括附接在汽缸蓋上并且在摩托車的縱向上以排氣管在摩托車寬度方向上偏置于曲軸來旨 一側的方式從汽缸蓋下表面向后側延伸的排氣管；連接到排氣管后端的消聲器；和附接在 排氣管上并設置在車身組件和曲軸箱之間的排氣傳感器。
在這種結構中，排氣傳感器附接在曲軸箱和車身組件之間的排氣管上，在摩托車的縱 向上，車身組件設置在曲軸箱后面以便和曲軸箱相對。因此排氣傳感器相對于排氣管既不 向一側伸出也不向上伸出，從而有效地保護排氣傳感器免受飛起小石子或濺起水的損壞。 此外，因為它不必為保護排氣傳感器而設置保護板，排氣傳感器有效地被移動的風冷卻由 此能夠抑制排氣傳感器的溫度升高，從而能夠確保排氣傳感器的高檢測精度。
排氣傳感器可以以相對于摩托車的高度方向在摩托車的寬度方向向內傾斜的方式附 接在排氣管上；并且排氣傳感器的上部可以位于曲軸箱的凸出部和車身組件之間且車身組 件在摩托車的縱向上與曲軸箱的凸出部相對。
利用這種結構，排氣傳感器能夠遠離作為熱源的排氣管布置。同時，即使排氣管在摩 托車的寬度方向暴露在外也能夠被保持住。因此排氣管和排氣傳感器的溫度升高能夠被抑 制。此外，因為排氣管是遠離駕駛員布置的，所以排氣管位于發(fā)動機的曲軸箱的下方。然 而，因為排氣傳感器以相對于摩托車的高度方向在摩托車的寬度方向向內傾斜的方式布置 并且排氣傳感器的上部位于曲軸箱凸出部和與凸出部相對的車身組件之間，所以排氣傳感 器能夠接近曲軸箱的凸出部放置由此排氣傳感器能夠更有效地被保護。
排氣傳感器可以設置在支撐腳踏起動桿的并且在摩托車的寬度方向從曲軸箱的凸出 部向外伸出的樞軸后面以及下面；并且排氣傳感器的上部可以傾斜以便設置排氣傳感器的 上部的位置不會與腳踏起動桿在轉動平面內的活動范圍相重疊。
在這種結構中，排氣傳感器是布置在支撐腳踏起動桿的以及在摩托車的寬度方向從曲
軸箱的凸出部向外伸出的樞軸后面(在摩托車的縱向上)和下面(在摩托車的高度方向上)。 并且排氣傳感器的上部傾斜以便設置排氣傳感器的上部的位置不會與腳踏起動桿在轉動 平面內的活動范圍重疊。因此，即使當操作腳踏起動桿時，排氣傳感器也不會與腳踏起動 桿干涉從而保護排氣傳感器免于被損壞。此外，連接在排氣傳感器上部的傳感器固定件能 夠在摩托車的寬度方向比腳踏起動桿更向內布置。因此傳感器固定件不會與腳踏起動桿干 涉從而保護傳感器固定件免于被損壞。 曲軸箱的凸出部包括離合器蓋。
在這種結構中，在縱向上向一側凸出了整個曲軸箱的長度的離合器蓋構成了曲軸箱的 凸出部。因此，因為排氣傳感器布置在縱向伸長的離合器蓋后面，所以能夠阻止從前輪飛 來的小石頭和濺起水與排氣傳感器接觸，因而有效地保護了傳感器。
車身組件包括將消聲器安裝到車身框架上的消聲器支架。
在這種結構中，排氣傳感器布置在曲軸箱凸出部和在摩托車的縱向上與凸出部相對的 消聲器支架之間。因此，排氣傳感器附接在排氣管上而且阻止了排氣傳感器相對于曲軸f旨 凸出部和消聲器支架的移動。因而，排氣傳感器不可能通過發(fā)動機的振動和后輪的撞擊而 干涉車身組成部分，從而保護了排氣傳感器免受損壞。
排氣管通過連接部被分成兩個部分；在緊鄰所述兩個部分連接部的上游一側，排氣寸專 感器附接在排氣管上。
利用這種結構，在執(zhí)行重量很重的消聲器安裝或拆卸操作的時候，排氣傳感器不可能 接觸到摩托車車身或其它發(fā)動機側組件從而保護了排氣傳感器免于被損壞。同樣，連接擁一 氣傳感器的傳感器固定件不可能過度地被拉從而防止傳感器固定件的脫離。
傳感器固定件可以從排氣傳感器的上部伸展；并且傳感器固定件的中間部可以夾到車 身框架上。 '
利用這種結構，傳感器固定件的大振幅的振動能夠被阻止。從而可以防止諸如傳感器 固定件的脫離或排氣傳感器的錯誤檢測故障的發(fā)生。
根據本發(fā)明示例性的實施例的另一個方面，本發(fā)明提供了一種摩托車，該摩托車包括 具有主框架的車身框架；在摩托車的高度方向設置在主框架下面的發(fā)動機，該發(fā)動機包括 從主框架懸掛下來的曲軸箱和在摩托車的縱向從曲軸箱伸向前側的汽缸蓋；在摩托車的縱 向設置在曲軸箱后面以便和曲軸箱相對的車身組件；附接在汽缸蓋上并且在摩托車的縱向 上以排氣管在摩托車寬度方向上偏置于曲軸箱一側的方式從汽缸蓋下表面向后側延伸的 排氣管；連接在排氣管后端的消聲器；和附接在排氣管上并且設置在車身組件和曲軸箱之
間的排氣傳感器。


通過參照附圖詳細說明本發(fā)明示例性的實施例，本發(fā)明的上述及其他方面將變得更 加顯而易見，其中
圖1是依照本發(fā)明的示例性的實施例裝備排氣裝置的摩托車的右側視圖； 圖2是顯示依照示例性的實施例裝有排氣裝置的摩托車右側視圖； 圖3是依照示例性的實施例裝有排氣裝置的摩托車的俯視圖4是沿圖2中線A-A'的剖視圖。
具體實施方式
下面，參照附圖描述本發(fā)明的一個示例性的實施例。
圖1中所示的摩托車1是一種低骨(under-bone)類型的摩托車。如圖2和圖3所示， 附圖中沒有顯示出來的轉向軸嵌入到安裝在車身前上部的頭部管2中。此外，如圖1所示， 把手3安裝在轉向軸的上末端，前叉4連接到轉向軸的下末端，前輪5可轉動地并樞軸地 支撐在前叉的下末端。
此外，如圖2和圖3所示，構成車身框架一部分的主框架6從頭部管2沿著斜向下的 方向伸向車身的后側， 一對左右側架7從主框架6的中間部分分叉。這對側架7斜向上升 向車身后側，燃料箱8和座位9支撐在抬高的部位上(見圖l)。此外，如圖2所示， 一個 貯藏箱10安裝在燃料箱的前面。
此外，如圖2所示，構成驅動源的發(fā)動機11安裝在主框架6的下方，發(fā)動機ll的曲 軸箱12通過發(fā)動機支架懸掛在主框架6上。此外，在發(fā)動機ll中，汽缸從曲軸箱12伸 到車身的前側，汽缸蓋15安裝在汽缸的前部。進口管16連接在汽缸蓋15的上部，集成 活塞泵的燃料噴射裝置1/7 (噴射器)和閥體18安裝在進口管16上。此外閥體18連接在 安裝在主框架6前端部的下部上的空氣清潔器19的下部后表面上。
此外，從燃料箱8伸出來的輸送軟管20連接在燃料噴射裝置17上，從燃料噴射裝置 伸出的回路軟管21連接在燃料箱8上。這里，如圖3所示， 一個燃料過濾器22安裝在輸 送軟管20的中部，從燃料過濾器22伸出來的旁路軟管23連接在回路軟管21的中部，因 此，旁路軟管23連接在燃料箱8上。盡管在燃料噴射裝置17中產生的氣泡通過回路軟管
21中返回到燃料箱8，但是這里，沒有氣泡的燃料通過連接在回路軟管21中部的旁路軟 管23流進燃料過濾器22，繞過燃料箱再次輸送到燃料噴射裝置17。
另一方面，排氣管24連接在汽缸蓋15的下部。排氣管24從汽缸蓋15向下伸展，逐 漸彎向車身的后側。此后，排氣管24從曲軸箱12的下部伸向車身的后側并且在排氣管24 偏置在車身的右側的狀態(tài)下，消聲器25連接在排氣管24的后端部。這里，如圖2所示， 在消聲器25相對于發(fā)動機不動的狀態(tài)下，消聲器25通過一個組成車身組件的消聲器支架 26安裝在車身上。消聲器25和發(fā)動機11相對于車身可以稍微地運動。
這里，如圖3所示，構成凸起部的發(fā)電機罩27和離合器蓋28分別安裝在發(fā)動機11 上的曲軸箱12的左右端。這里，盡管圖中沒有顯示，安裝在曲軸末端的自動離心式離合 器被安放在離合器蓋28內部的前部，用于換齒輪的多片式離合器被安放在離合器蓋28內 部的后部。因而，在摩托車l的寬度方向上，離合器蓋28向外凸出了曲軸箱12的整個縱 向尺寸。
在曲軸箱12的后側，圖4所示的一個樞軸支架29安裝在主框架6上， 一個樞軸30 和一個橫向構件31以伸展的方式安裝在樞軸支架29的上下部。此外，消聲器支架26用 螺栓32， 33安裝在樞軸桿30和橫向構件31的右端部(圖4中的左端部)。
此外，如圖2所示，在摩托車l的高度方向上，搖臂34的前端可樞軸地支撐在樞軸 30上并且圖1中所示的后輪35可轉動地支撐在搖臂34的后端。此外，搖臂34的后端和 后輪35通過后緩沖器36懸掛在車身上。這里，盡管沒有顯示在附圖中， 一個環(huán)狀驅動鏈 條纏繞在一個安裝在發(fā)動機11輸出軸上的主動鏈輪和一個安裝在后輪軸上的從動鏈輪之 間。發(fā)動機11的輸出軸的轉動通過鏈輪和驅動鏈條傳送到后輪35上，后輪被可轉動地馬區(qū) 動從而允許摩托車行駛。此外，如圖1所示，摩托車l的前部罩有護腿罩37，并且摩托車 1的后部罩有側蓋38。
如圖2所示，在曲軸箱12的右側，樞軸39從離合器蓋28向外伸，用于發(fā)動發(fā)動機 11的腳踏起動桿40安裝在樞軸39上。如圖4所示，腳踏起動桿40沿摩托車1的寬度方 向安裝在消聲器支架26的外側，如圖2所示， 一對用于放置駕駛員腳的左右腳踏板41禾口 通過駕駛員的腿踏操作后剎車的后剎車踏板42布置在腳踏起動桿40附近。
在本示例性實施例中，如圖2和圖3所示，排氣傳感器43安裝在曲軸箱12和消聲器 支架26之間的排氣管24上。消聲器支架26沿摩托車1的縱向設置在曲軸箱的后面以和 曲軸箱12相對。換句話說，從側邊看消聲器支架26以相對的方式和曲軸箱12面對。更 詳細地說，，如圖4所示，在摩托車l的寬度方向上，排氣傳感器43以相對于垂線(也
就是摩托車l的高度方向)向內傾斜的方式安裝在排氣管24上，并且^f氣傳感器43上部 位于離合器蓋28和消聲器支架26之間，從側邊看消聲器支架26以相對的方式和離合器 蓋28面對。
此外，如圖2所示，排氣傳感器43布置在腳踏起動桿40的樞軸39的后方(在摩托 車1的縱向)和下方(在摩托車1的高度方向)，并且在排氣傳感器43的上部傾斜至排 氣傳感器43的上部不會與腳踏起動桿40在轉動平面內的活動范圍重疊的位置(見圖4) 的狀態(tài)下，排氣傳感器43安裝在排氣管24上。這里，在本示例性實施例中，如圖2和圖 3所示，排氣管24在縱向被分為兩個部分，在緊鄰排氣管24兩被分部分的連接部24a的 上游側，排氣傳感器43安裝在排氣管24上。因而，排氣傳感器43設置在連接部24a附 近。此外，從排氣傳感器43上部伸展的傳感器固定件44 (見圖4)的長度方向中間部安 裝在樞軸支架29上。
如上所述，在本示例性實施例中，在排氣管24的上方，曲軸箱12和消聲器支架26 沿車身縱向彼此平行布置，并且排氣傳感器43布置在曲軸箱12和消聲器支架26之間， 從側邊看消聲器支架26以相對的方式和曲軸箱12面對。因此，排氣傳感器43相對于排 氣管24既不向側邊也不向上伸出從而有效地保護排氣傳感器43免受飛石和濺水的損壞。 因此，用來保護排氣傳感器43的保護板不是必需的，因而排氣傳感器43僅僅向一側暴露。 因此，排氣傳感器43通過移動的風有效地冷卻，因而排氣傳感器43的溫度升高可以被抑 制住由此排氣傳感器43能夠確保高檢測精度。
此外，在本示例性實施例中，排氣傳感器43以與構成熱源的排氣管24的隔離的方式 布置，同時，在排氣管24沿摩托車1的寬度方向暴露在外的狀態(tài)下，排氣管24能夠被保 持住。因此，排氣管24和排氣傳感器43的溫度升高能夠被抑制住。此外，因為排氣管24 以與駕駛員隔開的方式布置，所以排氣管24位于發(fā)動機11的曲軸箱12的下方。然而， 通過在摩托車寬度方向上相對于垂線以向內傾斜的方式布置排氣傳感器43和把排氣傳感 器43的上部放置在曲軸箱12的離合器蓋28和從側邊看以相對的方式面對離合器蓋28的 消聲器支架26之間，排氣傳感器43能夠靠近離合器蓋28布置，因此更有效地保護了排 氣傳感器43的前側和后側。
此外，在本示例性實施例中，排氣傳感器43沿摩托車1的高度方向布置在后方和支 撐在樞軸39上的腳踏起動桿40的樞軸39的下方，樞軸39從曲軸箱12的離合器蓋28向 外伸出，同時，排氣傳感器43的上部傾斜至排氣傳感器43的上部不會與腳踏起動桿40 在轉動平面內的活動范il重疊的位置。因此，即使當腳踏起動桿40被操作的時候，排氣
傳感器43不會干涉到腳哮起動桿40從而保護排氣傳感器43不會被損壞。此外，連接在 排氣傳感器43上部的傳感器固定件44沿摩托車1寬度方向上放置在腳踏起動桿40的更 里面，因此傳感器固定件44也不會干涉到腳踏起動桿40從而保護傳感器固定件44不會 被損壞。
此外，在本示例性實施例中，在縱向凸出了整個曲軸箱12的長度的離合器蓋28構成 了曲軸箱12的凸出部，因此排氣傳感器43布置在縱向伸長的離合器蓋28的后面。因而， 能夠避免從前輪5飛來的小石頭和濺起水與排氣傳感器43接觸從而有效地保護了排氣傳 感器43。
此外，在本示例性實施例中，排氣傳感器43和排氣管24整體安裝在發(fā)動機11上， 排氣管24和消聲器25整體安裝在消聲器支架26上。因此，能夠把排氣傳感器43相對于 離合器蓋28和消聲器支架26的位移抑制到較小值，因此，排氣傳感器43不會由于發(fā)動 機11的振動或后輪35的擺動而干涉到外圍的車身部分從而使得排氣傳感器43免于受到 損壞。
此外，在本示例性實施例中，排氣管24被分成兩部分，在緊鄰排氣管24兩部分的連 接部24a的上游側，排氣傳感器43安裝在排氣管24上，因此，安裝或卸下重量很重的消 聲器25的時候，排氣傳感器43不可能與車身或其它發(fā)動機側零件接觸從而保護排氣傳感 器43免于受到損壞。同樣，連接在排氣傳感器43上傳感器固定件44也不會過度地被拉 而脫離。
此外，在本示例性實施例中，從排氣傳感器43上部伸出來的傳感器固定件44的長度 方向中西部安裝在樞軸支架29上，因此，傳感器固定件44的大幅度的振動能夠被阻止A人 而能夠阻止諸如傳感器固定件44的脫離或者排氣傳感器43的錯誤檢測的發(fā)生。此外，通 過在樞軸支架的內空間布置和安裝傳感器固定件44，能夠進一步提高傳感器固定件44的 耐用性。
雖然參考本發(fā)明的某個示例性實施例展示和說明了本發(fā)明，但是本技術領域的技術人 員需要理解的是，在不脫離本發(fā)明的權利要求所限定的精神和范圍情況下，本發(fā)明的形式 和細節(jié)可以發(fā)生各種改變。
權利要求
1. 一種摩托車的排氣裝置，所述摩托車包括具有主框架的車身框架；在摩托車高度方向上設置在主框架下方的發(fā)動機，該發(fā)動機包括從主框架懸掛下來的曲軸箱和從曲軸箱沿摩托車縱向向前側延伸的汽缸蓋；和沿摩托車縱向設置在所述曲軸箱之后且與該曲軸箱相對的車身組件，所述排氣裝置，其特征在于，包括排氣管，該排氣管附接在所述汽缸蓋上，且從汽缸蓋的下表面沿摩托車的縱向向后延伸，該排氣管在摩托車寬度方向上偏置于所述曲軸箱的一側；消聲器，連接在所述排氣管的后端；和排氣傳感器，該傳感器附接在所述排氣管上，位于所述車身組件和曲軸箱之間。
2. 如權利要求l所述的排氣裝置，其特征在于，所述排氣傳感器附接在所述排氣管上，相對于摩托車的高度方向該傳感器在摩托車寬 度方向上向內傾斜；所述排氣傳感器的上部位于所述曲軸箱的凸出部和所述車身組件兩者之間，所述車身 組件沿摩托車縱向與所述曲軸箱的凸出部相對。
3. 如權利要求2所述的排氣裝置，其特征在于， 所述排氣傳感器設置在樞軸的后下方，所述樞軸可樞軸地支撐腳踏起動桿，該樞軸從所述曲軸箱的凸出部在摩托車寬度方向上向外伸出所述排氣傳感器的上部呈傾斜狀，該上部的所處位置不與腳踏起動桿在轉動平面內的 活動范圍相重疊。
4. 如權利要求2所述的排氣裝置，其特征在于，所述曲軸箱的凸出部包括離合器蓋。
5. 如權利要求l所述的排氣裝置，其特征在于，所述車身組件包括把所述消聲器安裝到 所述車身框架上的消聲器支架。
6. 如權利要求1所述的排氣裝置，其特征在于，所述排氣管被連接部被分成兩個部分；在緊鄰所述兩個部分連接部的上游側，所述排氣傳感器附接在排氣管上。
7. 在權利要求l所述的排氣裝置中，其特征在f，傳感器固定件從所述排氣傳感器的上部伸展；所述傳感器固定件的中間部被夾到車身框架上。
8.—種摩托車，其特征在于，包括 具有主框架的車身框架；在摩托車高度方向上設置在主框架下方的發(fā)動機，該發(fā)動機包括從主框架懸掛下來的 曲軸箱和沿摩托車縱向從曲軸箱向前側延伸的汽缸蓋；沿摩托車縱向設置在所述曲軸箱之后且與該曲軸箱相對的車身組件；排氣管，該排氣管附接在所述汽缸蓋上，且從汽缸蓋的下表面沿摩托車的縱向向后延 伸，該排氣管在摩托車寬度方向上偏置于所述曲軸箱的一側；消聲器，連接在所述排氣管的后端；和排氣傳感器，該排氣傳感器附接在所述排氣管上，位于所述車身組件和曲軸箱之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車的排氣裝置。車身框架具有主框架。在摩托車高度方向上發(fā)動機設置在主框架的下方。發(fā)動機包括從主框架懸掛下來的曲軸箱和從曲軸箱沿摩托車縱向向前側延伸的汽缸蓋。車身組件沿摩托車縱向設置在曲軸箱的后方且與曲軸箱相對。排氣管附接在汽缸蓋上，且從汽缸蓋的下表面沿摩托車縱向向后側延伸。排氣管在摩托車寬度方向上偏置于曲軸箱的一側。消聲器連接在排氣管的后端。排氣傳感器附接在排氣管上，位于車身組件和曲軸箱之間。
文檔編號B62J99/00GK101391632SQ20081014907
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月22日 優(yōu)先權日2007年9月20日
發(fā)明者秋田佳克 申請人:鈴木株式會社