專利名稱：汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配備具有沖擊吸收功能的轉(zhuǎn)向管柱的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，屬于汽車的安 全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的儀表板上，安裝有儀表單元等各種裝置。此外，轉(zhuǎn)向管柱(steering column) 貫穿該儀表板向車輛后方延伸，在其車內(nèi)側(cè)的端部安裝有方向盤。而且，在轉(zhuǎn)向管柱的較 儀表板后方的部位上安裝有轉(zhuǎn)向柱罩(column cover)。轉(zhuǎn)向管柱有時會采用在乘員的抵接沖擊負(fù)荷作用于方向盤時可向車輛前方移動的結(jié) 構(gòu)，但是，在轉(zhuǎn)向管柱貫穿儀表板中的儀表單元的下方、轉(zhuǎn)向柱罩從轉(zhuǎn)向管柱的軸心方向 看與儀表單元重疊的情況下，有可能發(fā)生該轉(zhuǎn)向柱罩和轉(zhuǎn)向管柱一起向車輛前方移動時與 儀表單元抵接、轉(zhuǎn)向管柱的進(jìn)一步向前移動受阻的問題。作為該問題的對策，例如日本專利公開公報(bào)實(shí)開平4一95548號(以下稱為"專利文 獻(xiàn)l")中揭示了，在儀表單元下部設(shè)置承受在沖擊負(fù)荷的作用下向前方移動的乘員膝部 并向上方推壓儀表單元的上推部，由此避免儀表單元與轉(zhuǎn)向柱罩的抵接，允許管柱的向前 移動的技術(shù)方案。上述專利文獻(xiàn)l所記載的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向管柱以前部側(cè)較低的狀態(tài)傾斜設(shè)置，并且 沿其軸線方向即向斜前下方移動。然而，在其他的實(shí)例中，還有采用在轉(zhuǎn)向管柱保持傾斜-姿勢下向前方大致水平地移動的結(jié)構(gòu)。若采用后者的結(jié)構(gòu)，為了避免儀表單元與轉(zhuǎn)向柱罩 的抵接，必須將儀表單元上推到更高的位置以避免與轉(zhuǎn)向柱罩的接觸，因此，僅靠專利文 獻(xiàn)l中記載的上推部的上推有時并不夠。此外，即便在轉(zhuǎn)向管柱沿其軸線方向移動的情況 下，當(dāng)該管柱的傾斜角較小時，也會不同程度地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱罩與儀表單元抵接的問題。發(fā)明內(nèi)容為此，本發(fā)明的目的在于，提供一種可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量的汽車儀表板 周圍結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，'本發(fā)明具有如下結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，包括，安裝有儀表單元的儀表板、貫穿該儀表板中的 上述儀表單元的下方并向車輛后方延伸的轉(zhuǎn)向管柱、以及安裝于該轉(zhuǎn)向管柱的較儀表板后 方的部位上的轉(zhuǎn)向柱罩，其中，上述轉(zhuǎn)向管柱承受來自后方的沖擊負(fù)荷時可向前方移動， 并且上述轉(zhuǎn)向柱罩從轉(zhuǎn)向管柱的軸心方向看與儀表單元重疊，上述儀表單元介由脆弱部安 裝于儀表板，以便通過轉(zhuǎn)向柱罩的抵接來解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中并非回避儀表單元與轉(zhuǎn)向柱罩的抵接，而是積極地利用抵接以 解決問題。即，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱基于來自后方的沖擊負(fù)荷作用向前方移動，且轉(zhuǎn)向柱罩與儀表 單元抵接時，通過脆弱部解除儀表單元的在儀表板上的安裝，從而在抵接后使轉(zhuǎn)向柱罩推 開儀表單元可以進(jìn)一步向車輛前方移動。因此，即便在轉(zhuǎn)向柱罩從轉(zhuǎn)向管柱的軸心方向看 與儀表單元重疊的情況下，也可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量。轉(zhuǎn)向柱罩的上壁部上，例如有時為了配置各種開關(guān)等而設(shè)置有上方突出部，在該結(jié)構(gòu) 下，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱罩向前方移動并與儀表單元抵接時，有可能發(fā)生該上方突出部鉤掛住儀表單 元，無法進(jìn)一步向前方移動的情況。為此，本發(fā)明中，上述轉(zhuǎn)向柱罩的上壁部上，設(shè)置有上方突出部、以及從該上方突出 部的前端部向儀表單元的下方傾斜的傾斜部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述轉(zhuǎn)向柱罩的上壁部上，設(shè)置有從上述上方突出部的前端部向儀 表單元的下方傾斜的傾斜部，因此，即便轉(zhuǎn)向柱罩在向前移動時與儀表單元抵接，儀表單 元下部也會隨著傾斜部的向前移動而沿著傾斜部的上表面移動。因此，避免了因鉤掛妨石尋 向前方移動的情況。另外，本發(fā)明中，在上述儀表單元下方，設(shè)置有支撐于車身側(cè)、基于沖擊負(fù)荷乘員a麥 部抵接時通過向上方突出變形以吸收沖擊能量的護(hù)膝，并且該護(hù)膝通過突出變形，上推儀 表單元，以便減輕在上述轉(zhuǎn)向柱罩向前移動時該轉(zhuǎn)向柱罩與上述儀表單元的抵接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，護(hù)膝支撐于車身側(cè)，因此，基于沖擊負(fù)荷乘員膝部抵接于護(hù)膝時，可i;u實(shí)地承受施加于護(hù)膝的負(fù)荷。另夕卜，通過該護(hù)膝向上方突出變形，沖擊能量得到良好的吸:收。此外，本發(fā)明中，作為上述儀表單元的安裝于儀表板的安裝部，設(shè)置有將該儀表單元 的上部側(cè)安裝于儀表板的上部安裝部、以及將儀表單元的下部側(cè)安裝于儀表板的下部安裝 部，并且上述上部安裝部及上述下部安裝部上分別設(shè)置有上述脆弱部，上述各安裝部的脆 弱部構(gòu)成為，在轉(zhuǎn)向柱罩與儀表單元抵接時，下部安裝部先于上部安裝部解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若作為上述儀表單元的安裝于儀表板的安裝部，設(shè)置有將儀表單元的上 部側(cè)安裝于儀表板的上部安裝部、以及將儀表單元的下部側(cè)安裝于儀表板的下部安裝部， 并且在各安裝部上分別設(shè)置有脆弱部，那么，轉(zhuǎn)向柱罩抵接于儀表單元時，下部安裝部亍更 先于上部安裝部解除安裝。反之，則在上部安裝部的安裝被解除后，儀表單元變得不穩(wěn)定 而向周邊傾倒，有可能妨礙轉(zhuǎn)向柱罩向前方移動，不過，采用本發(fā)明，可防止該情形。另外，本發(fā)明中，上述下部安裝部的脆弱部構(gòu)成為，隨著轉(zhuǎn)向柱罩與儀表單元抵接向 車輛前方施加指定以上負(fù)荷時解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述下部安裝部的脆弱部，隨著轉(zhuǎn)向柱罩抵接于儀表單元向車輛前 方施加指定以上負(fù)荷時解除安裝，因此，隨著該解除，儀表單元的下部側(cè)便能夠以上部側(cè) 為中心轉(zhuǎn)動。因此，若轉(zhuǎn)向柱罩以抵接于儀表單元的下部側(cè)的狀態(tài)向前方移動，該儀表單 元的下部側(cè)便被推向前方，其結(jié)果，轉(zhuǎn)向管柱可向車輛前方良好地移動。下部安裝部的安裝被解除后，如上所述，隨著轉(zhuǎn)向柱罩的向前移動，儀表單元便以上 部安裝部為中心轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向柱罩潛入儀表單元下方，不過，當(dāng)儀表單元例如抵接于后方的 障礙物等而無法進(jìn)一步轉(zhuǎn)動時，有可能發(fā)生若不向上方移動儀表單元則轉(zhuǎn)向柱罩無法進(jìn)一 步向前方移動的問題。為此，本發(fā)明中，上述上部安裝部的脆弱部構(gòu)成為，隨著轉(zhuǎn)向柱罩與儀表單元抵接向 上方施加指定以上負(fù)荷時解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述上部安裝部的脆弱部，隨著轉(zhuǎn)向柱罩抵接于儀表單元向上方方但 加指定以上負(fù)荷時解除安裝，從而可以向上方推壓儀表單元。因此，即便在抵接后，轉(zhuǎn)向 管柱也可良好地向車輛前方移動。另外，本發(fā)明中，在上述儀表單元側(cè)，設(shè)置有向下方延伸的安裝片部，該安裝片部通 過螺絲固定，安裝于儀表板，該安裝片部的螺絲所穿過的部位由從下端向上方延伸的切豐曹 構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如，在上述儀表單元側(cè)，向下方延伸設(shè)置的安裝片部，通過螺絲固定， 安裝于儀表板，該安裝片部的螺絲所穿過的部位由從下端向上方延伸的切槽構(gòu)成，因此， 若儀表單元向上方移動，螺絲便在安裝片部的切槽內(nèi)相對地向下方移動從而脫離切槽。艮P， 在儀表單元側(cè)的向上方移動時，可方便地解除在儀表板上的安裝。此外，本發(fā)明中，上述儀表板，具有儀表板主體及安裝于該儀表板主體的板部，上述 儀表單元通過上述板部安裝于上述儀表板主體，上述脆弱部設(shè)置于儀表單元的安裝于上述 板部的安裝部與上述板部的安裝于上述儀表板主體的安裝部中的至少一方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)上述儀表板具有儀表板主體和安裝于該儀表板主體的板部，上述儀表 單元通過上述板部安裝于上述儀表板主體時，由于上述脆弱部設(shè)置于儀表單元的安裝于上 述板部的安裝部與上述板部的安裝于上述儀表板主體的安裝部中的至少一方，因此，轉(zhuǎn)向 柱罩與儀表單元抵接時，若任意一方的脆弱部斷裂，儀表單元即可相對于儀表板主體移動。 因此，即便在另行設(shè)置有板部的情況下，也可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量，避免因鉤 掛妨礙向前方移動的情況。此外，儀表單元通過板部安裝于儀表板主體，因此安裝剛性降 低，其結(jié)果，儀表單元易于向上方移動。另外，本發(fā)明中，上述儀表單元的至少一部分由儀表板從上方覆蓋，并且該儀表板由 儀表板主體和覆蓋儀表單元且可分離的別的板部構(gòu)成，上述儀表單元基于轉(zhuǎn)向柱罩與儀表 單元的抵接向上方移動，并且上述別的板部通過脆弱部安裝于儀表板主體，以便基于儀表 單元向上移動時的抵接來解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)上述儀表單元的至少一部分由儀表板從上方覆蓋，并且該儀表板由儀 表板主體和覆蓋儀表單元且可分離的別的板部構(gòu)成，并且上述儀表單元基于轉(zhuǎn)向柱罩與儀 表單元的抵接向上方移動時，由于該別的板部通過脆弱部安裝于儀表板主體，以便基于《義 表單元的向上移動時的抵接來解除安裝，因此，儀表單元向上方移動之際，抵接于別的卞及 部時，該別的板部的安裝部的安裝被解除，該別的板部可與儀表單元一起向上方移動。因 此，例如出于設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、或者組裝方面的理由等，即使儀表單元的一部分由儀表板從上 方覆蓋的情況下，也可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量，避免因鉤掛妨礙向前方移動的t青 況。此外，本發(fā)明中，上述儀表單元的至少一部分由儀表板從上方覆蓋，并且該儀表板由 儀表板主體、安裝于該儀表板主體的第l板部、及覆蓋儀表單元的一部分且可分離的第2 板部構(gòu)成，上述儀表單元通過上述第1板部安裝于上述儀表板主體，上述儀表單元基于審專 向柱罩與儀表單元的抵接向上方移動，并且上述脆弱部的第1脆弱部設(shè)置于儀表單元的安 裝于上述第1板部的安裝部與上述第1板部的安裝于上述儀表板主體的安裝部中的至少一 方，上述脆弱部的第2脆弱部設(shè)置于所述第2板部與上述儀表板主體的安裝部上，并基于 儀表單元向上移動時的抵接來解除安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量，避免因鉤掛妨礙向前方移動的情況， 而且安裝剛性降低，其結(jié)果，儀表單元易于向上方移動。


8圖l是本發(fā)明的第一實(shí)施例所涉及的汽車儀表板的正視圖(駕駛席前方部分)。 圖2是駕駛席前方部分的俯視圖。圖3是沿圖2中A—A線的剖視圖(為了表示安裝部52等而使一部分截面位置錯開)。 圖4是轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)的概略側(cè)視圖。圖5是儀表板的單體正視圖(與圖l相同的部分的從稍斜上方觀察的圖)。圖6是儀表單元及第2板部的后視圖。圖7是沿圖2中B-B線的剖視圖。圖8是圖3中的箭頭C部分的放大圖。圖9是沿圖2中的D—D線的剖視圖。圖IO是用以說明本發(fā)明第一實(shí)施例的作用效果的說明圖(其一)。 圖ll是用以說明本發(fā)明第一實(shí)施例的作用效果的說明圖(其二)。 圖12表示本發(fā)明第二實(shí)施例，是相當(dāng)于沿圖2的A—A線的截面的圖(其中，為了表 示安裝部52等而使一部分截面位置錯開)。圖13是圖1中透視儀表板的狀態(tài)下的正視圖。圖14是用以說明本發(fā)明第二實(shí)施例的作用效果的說明圖。
具體實(shí)施方式
[第一實(shí)施例]下面，對本發(fā)明第一實(shí)施例所涉及的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是本實(shí)施例所涉及的汽車儀表板中駕駛席前方部分的正視圖，圖2是該前方部分 的俯視圖，圖3是表示沿圖2中的A—A線的剖視圖。另外，例示為左置方向盤的汽車， 但也可應(yīng)用于右置方向盤的汽車。如圖1 圖3所示，該儀表板1中，在駕駛席的前方設(shè)置有儀表單元2。另外，轉(zhuǎn)向 管柱3貫穿該儀表板1向車輛后方延伸，在其車內(nèi)側(cè)的端部安裝有方向盤4。而且，在轉(zhuǎn) 向管柱3的較儀表板1后方的部位上安裝有轉(zhuǎn)向柱罩5。如圖4所示，轉(zhuǎn)向管柱3以前部側(cè)較低的狀態(tài)傾斜設(shè)置，且其車輛前端部(下端部) 通過萬向節(jié)6與連接軸7連接。連接軸7的下端部通過未圖示的齒輪機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)連接。 另外，連接軸7由可在長度方向上滑動地嵌合的第1部件7a和第2部件7b構(gòu)成。轉(zhuǎn)向管柱3、安裝于其上的方向盤4以及轉(zhuǎn)向柱罩5 (以下將這些部件稱為"轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)10"),由轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)20支撐，在沖擊負(fù)荷作用時可向車輛前方大致水平移動。該轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)20包括在車身的左右側(cè)部間沿車寬方向延伸、且上下間隔設(shè)置的 一對儀表板橫梁21、 22;上下端部固定于該儀表板橫梁21、 22的左右一對支架23、 23; 沿車輛前后方向安裝于該支架23、 23的上部側(cè)、具有相對的槽部24a、 24a的導(dǎo)軌部件24、 24;在左右端部具有可嵌合于該導(dǎo)軌部件24、 24的槽部24a、 24a的沿前后方向延伸的凸 部25a、 25a、可沿車輛前后方向滑動地由導(dǎo)軌部件24、 24支撐、且收納轉(zhuǎn)向管柱3的轉(zhuǎn) 向柱殼25;及連接上述左右導(dǎo)軌部件24、 24與轉(zhuǎn)向柱殼25的連接部件26。該連接部件26由指定厚度的鐵板等構(gòu)成，其左右側(cè)端部26A、 26A橫跨固定在上述左 右導(dǎo)軌部件24、 24的前部上表面，從俯視方向看(未圖示)寬度狹窄，從側(cè)視方向看(圖 4的狀態(tài))彎曲為J字狀的部分26B固定于轉(zhuǎn)向柱殼25的前部上表面。即，該彎曲部26B 設(shè)定為相對于指向車輛前方的負(fù)荷容易變形，當(dāng)對方向盤4施加指定以上的指向車輛前方 的負(fù)荷時，彎曲部26B追隨轉(zhuǎn)向柱殼25的移動，如虛線26'所示地變形，從而轉(zhuǎn)向管柱 3可沿著導(dǎo)軌部件24、 24保持傾斜狀態(tài)向車輛前方大致水平地移動。接下來，對儀表板1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，該儀表板1如圖1 圖3及圖5所示，包括 上下分割設(shè)置的儀表板上部主體31及下部主體32;在該上部主體31上，沿著在車寬方向 上延伸設(shè)置于儀表單元2的車輛前上方的信息裝置安裝凹部31a的下部，沿車寬方向設(shè)置 的第1板部33;設(shè)置在安裝有音響裝置等的中央儀表臺的側(cè)面的第2板部34。儀表板上部主體31及下部主體32在未圖示的部位固定于上述儀表板橫梁21、 22，第 l板部33及第2板部34安裝于儀表板上部主體31。另外，上述各板均由樹脂形成。在儀表板上部主體31及下部主體32的上下結(jié)合部，形成有大小可供轉(zhuǎn)向柱罩5前后 移動的貫穿孔la。此外，如圖5所示，儀表單元安裝用凹部lb跨及構(gòu)成儀表板1的上述部件31…34， 向車輛前方側(cè)凹陷地形成。另外，在圖3中設(shè)置于儀表板上部主體31的車輛前方的板部件35，是和上部主體31 一起構(gòu)成沿車寬方向延伸的空調(diào)風(fēng)管空間X的板部件。如圖2、圖3所示，儀表單元2，由儀表主體41、及從上方覆蓋該儀表主體41的大至夂 呈扇形的罩42構(gòu)成，如以下所說明，其上部側(cè)通過安裝部51安裝于第1板部33，其下咅卩 側(cè)通過安裝部52安裝于儀表板上部主體31 。艮P，根據(jù)圖2可知，上部側(cè)安裝部51在車寬方向上間隔設(shè)置有三處，在儀表單元2 側(cè)，如圖6、圖7所示，具有設(shè)置于儀表單元2的罩42后緣部42a下表面的支撐部42b…42b， 和從該支撐部42b…42b分別向車輛前方延伸的夾件42c…42c。另一方面，在第1板部33頂U(kuò)，如圖5、圖7所示，具有在構(gòu)成儀表單元安裝用凹部 lb的開口緣部lc的緣部33a上、對應(yīng)于上述各夾件42c…42c的位置設(shè)置的下方突出部 33b…33b，和分別設(shè)置于該下方突出部33b…33b的夾件卡合孔33c…33c。而且，儀表單 元2側(cè)的夾件42c…42c與第l板部33側(cè)的夾件卡合孔33c…33c卡合，由此，儀表單元2 的上部側(cè)安裝于第1板部33。下部側(cè)的安裝部52如圖3、圖6、圖8所示，在儀表單元2側(cè)，具有從儀表主體41 的下部左右向斜前下方延伸的腳部41a、設(shè)置于其下端側(cè)的安裝面部41b、形成于該安裝 面部41b的定位孔41c及螺絲孔41d。另一方面，在儀表板上部主體31艦U，如圖3、圖5、圖8所示，具有在儀表板上部 主體31上構(gòu)成貫穿孔la的切口 31a的緣部左右兩下端側(cè)上，與上述安裝面部41b對應(yīng)i殳 置的安裝面部31d、 31d;在該安裝面部31d、 31d上，與上述定位孔41c及螺絲孔41dX寸 應(yīng)設(shè)置的定位銷31b及螺絲孔31c。而且，在儀表單元2側(cè)的定位孔41c、 41c與儀表板上部主體31側(cè)的定位銷31b、 31b 卡合的狀態(tài)下，將螺絲N擰入螺絲孔31c、 31c、 41d、 41d中，使該將儀表單元2的下部 側(cè)安裝于儀表板上部主體31。另外，形成于上述安裝面41b的螺絲孔41d也可采用從該安 裝面41b的下端部延伸設(shè)置的切槽(未圖示)的形態(tài)。接下來，對第1板部33及第2板部34在儀表板上部主體31上的安裝進(jìn)行說明。首先，對第1板部33的安裝進(jìn)行說明，該儀表板33如圖3所示，通過安裝結(jié)構(gòu)不同 的兩種安裝部53、 54安裝于儀表板上部主體31。根據(jù)圖2可知，安裝部53在車寬方向上間隔設(shè)置有多處，如圖3、圖5、圖9所示， 在第1板部33側(cè)，具有在其前緣部33f側(cè)的下表面沿車寬方向間隔設(shè)置的多個支撐部 33g…33g (圖2中表現(xiàn)了兩處)、及分別從該支撐部33g…33g向車輛前方延伸的夾件 33h…33h。另一方面，在儀表板上部主體31側(cè)，如圖5、圖9所示，具有在凹部lb的后壁面31k 上對應(yīng)于上述各夾件33h…33h的位置分別設(shè)置的夾件卡合孔31e…31e。而且，第1板部 33側(cè)的夾件33h…33h與儀表板上部主體31側(cè)的夾件卡合孔31e…31e卡合，由此，第1 板部33安裝于儀表板上部主體31。安裝部54如圖5所示，在第1板部33側(cè)，具有從車寬方向正中的下方突出部33b向 下方延伸的下方延長部33d、及從該下方延長部33d的下端向上方延伸的切槽33e。另一方面，在儀表板上部主體31上、凹部lb的后壁面31k上具有對應(yīng)于切槽33e上 端的位置設(shè)置的螺絲孔31m。于是，通過將螺絲M擰入第1板部33側(cè)的切槽33e及儀表板 上部主體31側(cè)的螺絲孔31m，由此，第1板部33安裝于儀表板上部主體31。另外，切槽 33e的寬度設(shè)置為稍大于螺絲M的螺絲部直徑。接著，對第2板部34的安裝進(jìn)行說明，該儀表板34如圖2、圖5所示，通過間隔設(shè) 置于上端部側(cè)及下端部側(cè)的兩處安裝部55、 55安裝于儀表板上部主體31。各安裝部55具有與上述安裝部53相同的結(jié)構(gòu)，在第2板部34側(cè)具有支撐部34a、 34a 和夾件34b、 34b，在儀表板上部主體31上具有夾件卡合孔31f、 31f (未圖示)。于是，第2板部34側(cè)的夾件34b、 34b與儀表板上部主體31側(cè)的夾件卡合孔31f 、 31f (未圖示)卡合，由此，第2板部34安裝于儀表板上部主體31。如圖2的箭頭a所示，儀表主體41的車寬方向內(nèi)端側(cè)的一部分，從俯視方向看突出 于罩42以外，并由第2板部34的上端部側(cè)(后端部側(cè))覆蓋。該突出部分在技術(shù)上可以 容易地通過罩42的擴(kuò)展予以覆蓋，但基于罩42的設(shè)計(jì)上的關(guān)系而采用了上述結(jié)構(gòu)。在此，本實(shí)施例中，根據(jù)圖1可知，轉(zhuǎn)向柱罩5從車輛正視方向看(轉(zhuǎn)向管柱3大致 水平地向前方移動，因此與從轉(zhuǎn)向管柱3的移動方向看大致相同)設(shè)置為與儀表單元2重 疊，其結(jié)果，該蓋5向車輛前方移動時抵接于儀表單元2。因此，本實(shí)施例中，采用了可解除儀表單元2在儀表板1上的安裝的結(jié)構(gòu)，以便在寸氐 接后使包含轉(zhuǎn)向柱罩5的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)IO可向前方移動。艮卩，如圖3、圖8所示，在儀表單元2的安裝于儀表板上部主體31的下部側(cè)的安裝部 52處，在安裝面部31d、 31d的周緣上分別形成有槽31g、 31g (脆弱部)。如轉(zhuǎn)向柱罩5 向前方移動時與儀表單元2抵接并施加指定以上的前后方向負(fù)荷，上述槽31g、 31g便發(fā) 生斷裂。此外，第1板部33的安裝于儀表板上部主體31的安裝部53的支撐部33g…33g形成 如下結(jié)構(gòu)。即，如圖2、 3、 9所示，支撐部33g…33g具有彼此直交的三個壁部，在各壁 部間形成有切槽33i、 33i，并且在各壁部的基部設(shè)置有薄壁部33j…33j。于是，若轉(zhuǎn)向柱罩5向前方移動之際抵接于儀表單元2并施加指定以上的指向上方的 力，則基于切槽33i、 33i的存在從而各壁部容易扭曲，導(dǎo)致該薄壁部33j…33j斷裂。艮口， 支撐部33g…33g構(gòu)成脆弱部。另外，槽31g及薄壁部33j…33j的厚度設(shè)定為，在轉(zhuǎn)向柱罩5向前方移動，抵接于 儀表單元2時，槽31g先于薄壁部33j…33j斷裂。此外，關(guān)于第2板部34的安裝于儀表板上部主體31的安裝部55的支撐部34a…34a， 在此不作詳細(xì)說明，但其與第1板部33的安裝于儀表板上部主體31的安裝部53的支撐 部33g…33g相同，具有薄壁部及切槽，若有向上方的力施加于第2板部34，薄壁部便發(fā) 生斷裂。即，支撐部構(gòu)成脆弱部。另一方面，如圖3所示，轉(zhuǎn)向柱罩5的上壁部5a上，在儀表單元2的后方處設(shè)置有 配置有各種開關(guān)等的上方突出部5b，并且設(shè)置有從上方突出部5b的前端部向儀表單元2 的下方傾斜的傾斜部5c。接下來，對本實(shí)施例所涉及的儀表板周圍結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。艮卩，例如因車輛的前方碰撞等而乘員抵接于方向盤4時，從車輛后方指向前方的沖擊 負(fù)荷作用于方向盤4，基于該負(fù)荷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10通過上述轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)20向車輛前方大至夂 水平地移動。而且，基于該移動，轉(zhuǎn)向柱罩5抵接于儀表單元2的下部，隨后如欲進(jìn)一步向前方移 動時，前后方向的折斷力作用于儀表單元2的安裝于儀表板上部主體31上的安裝部52(下 部安裝部)的槽31g、 31g (脆弱部)，從而該槽31g、 31g斷裂。由此，儀表單元2下部 變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，轉(zhuǎn)向柱罩5可向前方推開該單元2的下部并向前方移動。即，轉(zhuǎn)向管柱3 可進(jìn)一步向前方移動。此時，在該向前移動中，第1板部33的安裝于儀表板上部主體31上的安裝部53 (上 部安裝部)的支撐部33g…33g (上部安裝部的脆弱部)尚未斷裂，因此儀表單元2在轉(zhuǎn)向 柱罩5的傾斜部5c抵接于儀表單元2的下部的狀態(tài)下，如圖10所示，其的后部側(cè)以上咅13 側(cè)為中心轉(zhuǎn)動并升高。另夕卜，儀表單元2的背面抵接于儀表板主體31的凹部lb的后壁面 31k，此后，該儀表單元2沿著后壁面31k向上方移動。另外，此時，在第1板部33的安裝于儀表板上部主體31的安裝部54處，由于在下 方延長部33d上設(shè)置有切槽33e，螺絲M可在切槽33e內(nèi)相對地向下方移動，其結(jié)果，螺、 絲M與切槽33e的卡合容易地解除，安裝部54處的安裝便被解除。而且，當(dāng)儀表單元2向上方移動一定程度以上時，上下方向的折斷力作用于安裝部53 (上部安裝部)的支撐部33g…33g (上部側(cè)安裝部的脆弱部)，從而該支撐部33g…33g 的薄壁部33j…33j斷裂。由此，儀表單元2的上部側(cè)及下部側(cè)的安裝均被解除，該儀表 單元2的上部及下部側(cè)均變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，如圖11所示，轉(zhuǎn)向柱罩5可將該單元2推向上 方并向前方移動。即，轉(zhuǎn)向管柱3可進(jìn)一步向前方移動。另外，儀表單元2進(jìn)一步向上方移動時，儀表主體41的車寬方向內(nèi)側(cè)部分抵接于第2 板部34，此時，第2板部34的安裝于儀表板上部主體31的安裝部55的支撐部斷裂。由 此，儀表單元2可進(jìn)一步向上方移動，轉(zhuǎn)向柱罩5、轉(zhuǎn)向管柱3可進(jìn)一步向前方移動。另外，在轉(zhuǎn)向柱罩5的上壁部5a,設(shè)置有從上方突出部5b的前端部向儀表單元2下 方傾斜的傾斜部5c，因此即便轉(zhuǎn)向柱罩在向前移動時與儀表單元2抵接，儀表單元2下咅P 也會隨著傾斜部5c的向前移動而沿著傾斜部5c的上表面移動，避免了因鉤掛妨礙向前方 移動的情況。[第二實(shí)施例]下面，對本發(fā)明第二實(shí)施例所涉及的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在此，第二實(shí)施例中，也和第一實(shí)施例相同，轉(zhuǎn)向柱罩5從車輛正視方向看(轉(zhuǎn)向管 柱3大致水平地向前方移動，因此與從轉(zhuǎn)向管柱3的移動方向看大致相同)與儀表單元2 重疊，其結(jié)果，當(dāng)該蓋5向車輛前方移動時抵接于儀表單元2。為此，本實(shí)施例中，利用 用以吸收施加于乘員的沖擊的護(hù)膝60的變形，上推儀表單元2，由此減輕儀表單元2與轉(zhuǎn) 向柱罩5的抵接，從而轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10可向前方移動。該護(hù)膝60如圖12、圖13所示，具有位于儀表單元2的左右端部下方、且沿著儀表板 1 (儀表板下部主體32)的內(nèi)表面大致上下方向延伸的負(fù)荷承接部60a;從該負(fù)荷承接部 60a的上端大致向前方延伸且前端安裝于上述上側(cè)橫梁21的上側(cè)腳部60b;從該負(fù)荷承接 部60a的下端大致向前方延伸且前端安裝于上述下側(cè)橫梁22的下側(cè)腳部60c。負(fù)荷承接部60a向后傾，由此，當(dāng)承接從乘員的膝部的后方負(fù)荷時，由于護(hù)膝60的 上下端部在上下兩處固定于橫梁21、 22，因此承受向上方的移位力，從而與上側(cè)腳部60b 的后端側(cè)一起向上方突出變形。另外，為了使護(hù)膝60的突出變形對儀表單元2的上推容易進(jìn)行，儀表單元2的在儀 表板l上的安裝，采用可通過脆弱部解除的結(jié)構(gòu)。艮P，例如發(fā)生車輛的前方碰撞等時，雖然乘員的上半身受到安全帶的束縛，但下半身 會因慣性力向前方移動。于是，當(dāng)乘員的膝部經(jīng)由儀表板下部主體32抵接于護(hù)膝60的負(fù) 荷承接部60a時，護(hù)膝60開始向上方突出變形。而且，該變形中當(dāng)護(hù)膝60經(jīng)由儀表板上部主體31中的儀表單元2下方的部分抵接于 該儀表單元2下部時(圖12、圖14是相當(dāng)于表示第一實(shí)施例的圖2中的A—A截面的剖頓i 圖，因此未表示抵接的儀表板上部主體31的下部側(cè)。另外，關(guān)于護(hù)膝60，雖其稍微偏離截面位置，但為方便起見也進(jìn)行了圖示。)，上推力作用于該單元2，從而折斷力作用于 安裝部53、 52的支撐部(脆弱部)31g、 31g、 33g、 33g。此時，儀表單元2的上部后部側(cè)，從儀表板上部主體31向往上方離開的方向移動， 因此，作用于上部側(cè)安裝部53的折斷力，大于作用于下部側(cè)安裝部52的折斷力，上部側(cè) 安裝部53的支撐部(脆弱部)33g、 33g斷裂。另外，如圖5所示，在儀表板上部主體31的凹部lb存在縱面31k，因此儀表單元2 形成后部靠在縱面31k上的狀態(tài)，并以該狀態(tài)向上方移動。由此，轉(zhuǎn)向管柱3可進(jìn)一步向 前方移動。 '另外，此時，在第1板部33的安裝于儀表板上部主體31的安裝部54處，由于在下 方延長部33d上設(shè)置有切槽33e，螺絲M可在切槽33e內(nèi)相對地向下方移動，其結(jié)果，螺 絲M與切槽33e的卡合容易地解除，安裝部54上的安裝便被解除。此外，儀表單元2進(jìn)一步向上方移動時，儀表主體41的車寬方向內(nèi)側(cè)部分抵接于第2 板部34，此時，安裝部53也同樣地，其支撐部34a、 34a斷裂。由此，儀表單元2可向上 方推壓第2板部34并進(jìn)一步向上方移動。而且，當(dāng)乘員上半身抵抗安全帶的束縛而向前方移動并抵接于方向盤4時，基于此時 的來自后方的負(fù)荷，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)IO通過上述轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)20向車輛前方大致水平地移動。 此時，儀表單元2被推向上方，因此與未被上推的情況相比，轉(zhuǎn)向柱罩5難以抵接于儀表 單元2，轉(zhuǎn)向管柱3易于向前方移動。另外，轉(zhuǎn)向柱罩5向前方移動時，例如轉(zhuǎn)向柱罩5抵接于儀表單元2下部，則前后方 向的折斷力作用于下部側(cè)安裝部52的脆弱部(槽)31g，其結(jié)果，脆弱部(槽)31g斷裂， 由此，儀表單元2下部變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，轉(zhuǎn)向柱罩5易于向上方推壓儀表單元2下部并向東『 方移動。即，轉(zhuǎn)向管柱3可進(jìn)一步向前方移動。如以上所說明，根據(jù)本實(shí)施例所涉及的儀表板周圍結(jié)構(gòu)，護(hù)膝60支撐于車身側(cè)，因 此，基于沖擊負(fù)荷乘員膝部抵接于護(hù)膝60時，可切實(shí)地承接施加于護(hù)膝60的負(fù)荷。此外， 通過該護(hù)膝60向上方突出變形，從而可良好地吸收沖擊能量。而且，儀表單元2通過護(hù)膝60的向上突出變形而被上推，以便減輕轉(zhuǎn)向柱罩5向前 方移動時該轉(zhuǎn)向柱罩5與儀表單元2的抵接。因此，可充分確保轉(zhuǎn)向管柱3的向前移動量。 如以上所說明，特別是上述第一實(shí)施例所涉及的儀表板周圍結(jié)構(gòu)中，并非回避儀表單 元2與轉(zhuǎn)向柱罩5的抵接，而是積極地利用抵接以解決問題。即，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱3基于來自 后方的沖擊負(fù)荷作用向前方移動，且轉(zhuǎn)向柱罩5與儀表單元2抵接時，通過脆弱部31g、31g、 33g、 33g解除儀表單元2的在儀表板l上的安裝，從而在抵接后使轉(zhuǎn)向柱罩5推開 儀表單元2可以進(jìn)一步向車輛前方移動。因此，即便在轉(zhuǎn)向柱罩5從轉(zhuǎn)向管柱3的移動方向看與儀表單元2重疊的情況下，也 可充分確保轉(zhuǎn)向管柱3的向前移動量。此外，假設(shè)轉(zhuǎn)向柱罩5抵接于儀表單元2時，上部安裝部53先于下部安裝部52解除 安裝，則存在上部安裝部53的安裝被解除后，儀表單元變得不穩(wěn)定而向周邊傾倒，有可 能妨礙轉(zhuǎn)向柱罩向前方移動，不過，本實(shí)施例中采用了下部安裝部52先于上部安裝部53 解除安裝的結(jié)構(gòu)，因而可防止該情形。另外，上述實(shí)施例的儀表板l中，基于設(shè)置信息裝置的關(guān)系而設(shè)置有第1板部33，即 使此時，由于在第1板f 33的安裝于儀表板上部主體31側(cè)的安裝部53設(shè)置有脆弱部， 因而儀表單元2的上部側(cè)的在儀表板上部主體31的安裝也會被解除。另外，儀表單元2 通過第1板部33安裝于儀表板上部主體31，因此安裝剛性降低，其結(jié)果，儀表單元2易 于向上方移動.。另外，上述實(shí)施例中，出于儀表單元2的罩42的設(shè)計(jì)上的原因，儀表主體41從俯豐見 方向看向外側(cè)突出，但由于在第2板部34的安裝于儀表板上部主體31的安裝部55上設(shè) 置有脆弱部，因此，如上所述，儀表單元2向上方移動并抵接于第2板部34時，該第2 板部34的安裝部55的安裝被解除，該第2板部34可與儀表單元2 —起向上方移動。因 此，出于設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、或者組裝方面的理由等，儀表單元2的一部分由構(gòu)成儀表板1的{義 表板從上方覆蓋的情況下，也可獲得本發(fā)明的效果。另外，上述實(shí)施例中，有關(guān)在儀表單元2上部側(cè)的安裝，脆弱部設(shè)置于安裝部53， {S 也可設(shè)置于安裝部51，或者設(shè)置于兩安裝部51、 53。此外，在安裝部55的支撐部34a、 34a均設(shè)置有薄壁部及切槽，但僅在上部側(cè)支撐部 34a設(shè)置時，第2板部34上部側(cè)也可向上方移動，也可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于轉(zhuǎn)向管柱在沖擊負(fù)荷的作用下可向車輛前方移動，并且轉(zhuǎn)向柱罩 從轉(zhuǎn)向管柱的移動方向看與儀表單元重疊的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，安裝有儀表單元的儀表板；貫穿該儀表板中的所述儀表單元的下方、向車輛后方延伸的轉(zhuǎn)向管柱；以及安裝于該轉(zhuǎn)向管柱的較儀表板后方的部位上的轉(zhuǎn)向柱罩；其中，所述轉(zhuǎn)向管柱承受來自后方的沖擊負(fù)荷時可向前方移動，并且所述轉(zhuǎn)向柱罩從所述轉(zhuǎn)向管柱的軸心方向看與所述儀表單元重疊，所述儀表單元介由脆弱部安裝于所述儀表板，以便通過所述轉(zhuǎn)向柱罩的抵接來解除安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向柱罩的上壁部上，形成有上方突出部、以及從該上方突出部的前端部向所述 儀表單元的下方傾斜的傾斜部。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述儀表單元下方，設(shè)置有支撐于車身側(cè)、基于沖擊負(fù)荷乘員膝部抵接時通過向上 方突出變形以吸收沖擊能量的護(hù)膝，并且所述護(hù)膝通過突出變形，上推所述儀表單元，以便減輕在所述轉(zhuǎn)向柱罩向前移動時該 轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元的抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于作為所述儀表單元的安裝于所述儀表板的安裝部，設(shè)置有將該儀表單元的上部側(cè)安裝 于所述儀表板的上部安裝部、以及將所述儀表單元的下部側(cè)安裝于所述儀表板的下部安裝 部，并且所述上部安裝部及所述下部安裝部上分別設(shè)置有所述脆弱部，所述各安裝部構(gòu)成為，基于所述脆弱部，在所述轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元抵接時，所: 述下部安裝部先于所述上部安裝部解除安裝。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部安裝部構(gòu)成為，基于所述脆弱部，隨著所述轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元抵接、 向車輛前方施加指定以上負(fù)荷時解除安裝。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上部安裝部構(gòu)成為，基于所述脆弱部，隨著所述轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元抵接、 向上方施加指定以上負(fù)荷時解除安裝。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述儀表單元的下方具有安裝片部，所述安裝片部通過螺絲固定，安裝于所述儀表板， 所述安裝片部上的螺絲所穿過的部位由從下端向上方延伸的切槽構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述儀表板，具有儀表板主體及安裝于該儀表板主體的板部， 所述儀表單元通過所述板部安裝于所述儀表板主體，所述脆弱部設(shè)置于所述儀表單元的安裝于所述板部的安裝部與所述板部的安裝于所 述儀表板主體的安裝部中的至少一方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述儀表單元的至少一部分由所述儀表板從上方覆蓋，并且所述儀表板由儀表板主體和覆蓋所述儀表單元的一部分且可分離的別的板部所構(gòu)成， 所述儀表單元，基于所述轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元的抵接向上方移動，并且 所述別的板部通過脆弱部安裝于所述儀表板主體，以便基于所述儀表單元向上移動時 的抵接來解除安裝。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述儀表單元的至少一部分由所述儀表板從上方覆蓋，并且該儀表板由儀表板主體、安裝于該儀表板主體的第l板部、及覆蓋所述儀表單元的一 部分且可分離的第2板部所構(gòu)成，所述儀表單元通過所述第1板部安裝于所述儀表板主體，所述儀表單元基于所述轉(zhuǎn)向柱罩與所述儀表單元的抵接向上方移動，并且 所述脆弱部的第1脆弱部設(shè)置于所述儀表單元的安裝于所述第1板部的安裝部與所述第1板部的安裝于所述儀表板主體的安裝部中的至少一方，所述脆弱部的第2脆弱部設(shè)置于所述第2板部與所述儀表板主體的安裝部上，并基于所述儀表單元向上方移動時的抵接來解除安裝。
全文摘要
本發(fā)明的汽車儀表板周圍結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱(3)承受來自后方的沖擊負(fù)荷時可向前方移動，并且轉(zhuǎn)向柱罩(5)從轉(zhuǎn)向管柱的移動方向看與儀表單元(2)重疊，其特征在于，儀表單元介由脆弱部(31g、31g、33g、33g)安裝于儀表板(1)，以便通過轉(zhuǎn)向柱罩的抵接來解除安裝。采用本發(fā)明，可充分確保轉(zhuǎn)向管柱的向前移動量。
文檔編號B62D1/19GK101402320SQ20081016603
公開日2009年4月8日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者伊垣典明, 吉村俊輝, 林秀樹, 櫛田浩, 田中一洋, 落水均, 青山剛, 黑田征平 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社;大協(xié)西川株式會社