專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，特別涉及這樣一種車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 具有使其安裝裝置形成難以使振動(dòng)傳遞至車(chē)體并且在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)沖擊吸 收性?xún)?yōu)良的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景在車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)中，在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室的下部并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方，設(shè) 有沿車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架，在該機(jī)架的上方設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱或發(fā)動(dòng)機(jī)的安 裝裝置、排氣管。專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本專(zhuān)利"特開(kāi)平5 - 42829號(hào)公報(bào)"。 發(fā)明內(nèi)容但是，在以往的車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)中，如圖8所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)有沿 車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架110。并且，在該機(jī)架110的上方，如圖8所示，以相互交差的狀態(tài)設(shè)置沿車(chē)輛 寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱121和沿車(chē)輛縱向延伸的排氣管130。另外，在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱121的上方，如圖8所示，設(shè)有支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā) 動(dòng)機(jī)安裝裝置(也稱(chēng)為"安裝裝置")122?？傊?，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置122設(shè)有防振橡膠，即后部安裝件125, —方面， 如圖8所示，通過(guò)安裝件托架126,使所述后部安裝件125的內(nèi)筒部與變速器 相連，另一方面，通過(guò)第l,第2安裝部147, 148，使后部安裝件125的外筒 部與上述才幾架110相連。此時(shí)，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置122的后部安裝件125設(shè)置在沿垂直方向離 開(kāi)才幾架110的位置處。結(jié)果，存在使上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置122與機(jī)架110相連的第1,第2安裝 部147, 148易于因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振動(dòng)的不良情況。另外，雖然在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)向車(chē)輛的后方移動(dòng)規(guī)定距離，能 夠提高沖擊的吸收性，但是，在以往的安裝裝置中，由于形成了通過(guò)第1,第 2安裝部147， 148抑制后部安裝件125的運(yùn)動(dòng)，從而能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)后方充分移 動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此，存在沖擊吸收性降低的不良情況。本發(fā)明的目的在于對(duì)于在機(jī)架上設(shè)有安裝裝置的車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)而言， 使安裝裝置形成難以將振動(dòng)傳遞至車(chē)體的結(jié)構(gòu)，并且，形成在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)沖擊吸收性?xún)?yōu)良的結(jié)構(gòu)。因此，為了消除上述不良情況，本發(fā)提供了一種車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，其中， 在發(fā)動(dòng)機(jī)室中裝配使曲軸朝向車(chē)輛寬度方向的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛縱向 后側(cè)的空間中裝配沿車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架，在該機(jī)架的上方以相互交差的 狀態(tài)設(shè)置沿車(chē)輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱以及沿車(chē)輛縱向延伸的排氣管，同時(shí)，在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱的上方設(shè)置支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置，其特征在于 在上述機(jī)架的上表面部形成沿車(chē)輛縱向延伸的凹部，在使上述排氣管的下部進(jìn) 入上述凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將上述排氣管設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下 側(cè)，在上述機(jī)架的上表面?zhèn)?，在沿?chē)輛縱向分離的位置處分別設(shè)置跨過(guò)上述排 氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件， 一方面，將上述安裝裝置緊固在這些加強(qiáng)部 件上，另一方面，在上述兩個(gè)加強(qiáng)部件中，與設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部件相比， 以易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成^:置在車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件，并且，使上述加強(qiáng)部件的兩端接合至上述機(jī)架的接合部的強(qiáng)度不同。 發(fā)明效果如以上詳細(xì)說(shuō)明的那樣，才艮據(jù)本發(fā)明，在車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)室 中裝配使曲軸朝向車(chē)輛寬度方向的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛縱向后側(cè)的空間中 裝配沿車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架，在機(jī)架的上方以相互交差的狀態(tài)設(shè)置沿車(chē)輛 寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱以及沿車(chē)輛縱向延伸的排氣管，同時(shí)，在轉(zhuǎn)向齒輪 箱的上方設(shè)置支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置，其中，在機(jī)架的上表面部形成沿車(chē)輛縱向延伸的凹部，在佳:排氣管的下部進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將排氣管設(shè)置在 轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下側(cè)，在機(jī)架的上表面?zhèn)?，在沿?chē)輛縱向分離的位置 處分別設(shè)置跨過(guò)排氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件， 一方面，將安裝裝置緊固 在這些加強(qiáng)部件上，另一方面，在兩個(gè)加強(qiáng)部件中，與設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng) 部件相比，以易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成設(shè)置在車(chē)輛前側(cè) 的加強(qiáng)部件，并且，使加強(qiáng)部件的兩端接合至上述機(jī)架的接合部的強(qiáng)度不同。 因此，通過(guò)在機(jī)架的上表面部形成沿車(chē)輛縱向延伸的凹部，在使排氣管的 下部進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將排氣管設(shè)置在轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下側(cè)，從 而與沒(méi)有設(shè)置凹部的情況相比，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向齒輪箱以及其上方的安裝裝置沿垂 直方向設(shè)置在機(jī)架附近，從而形成難以振動(dòng)將安裝裝置支撐在機(jī)架上的支撐部 的結(jié)構(gòu)。另外，由于在機(jī)架的上表面?zhèn)?，在沿?chē)輛縱向分離的位置處分別設(shè)置跨過(guò) 排氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件，并且，將安裝裝置緊固在這些加強(qiáng)部件上， 因此，通過(guò)對(duì)于垂直方向以及車(chē)輛寬度方向的載荷難以變形的弧形形狀的加強(qiáng) 部件，將安裝裝置支撐在才幾架上，從而形成發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)難以傳遞至車(chē)體的結(jié)構(gòu)。另外，由于在兩個(gè)加強(qiáng)部件中，與i殳置在車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部件相比，以易 于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成^:置在車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件，并且，使上述加強(qiáng)部件的兩端接合至上述機(jī)架的接合部的強(qiáng)度不同，因此，在車(chē) 輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先使車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件的接合部的強(qiáng)度較小側(cè)的接合部斷 裂，接著使另一側(cè)的接合部斷裂，從而能夠擴(kuò)大車(chē)輛前部的沖擊吸收空間，并 且，能夠吸收車(chē)輛承受的沖擊力。


圖l為機(jī)架的左前方透視圖，其顯示了本發(fā)明實(shí)施例中的安裝裝配狀態(tài)；圖2為車(chē)輛的概括性平面圖；圖3為車(chē)輛前部的概括性右側(cè)^見(jiàn)圖；圖4為機(jī)架周邊的概括性平面圖；圖5為機(jī)架周邊的概括性右側(cè)視圖；圖6為顯示安裝裝配狀態(tài)的機(jī)架的右前方透視圖；圖7為機(jī)架的正面圖；圖8為顯示本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)架的右前方透視圖。 符號(hào)說(shuō)明1車(chē)輛4車(chē)輛儀表板5發(fā)動(dòng)機(jī)室6發(fā)動(dòng)機(jī)8變速器9空間10機(jī)架21轉(zhuǎn)向齒4侖箱22發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置(也稱(chēng)為"安裝裝置")23左側(cè)安裝件24右側(cè)安裝件25后部安裝件29凹部30排氣管35加強(qiáng)部件36第1加強(qiáng)部件36a第1接合部36b 第2接合部 37 第2加強(qiáng)部件具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例在圖2以及圖3中，1為車(chē)輛，2為車(chē)輛1的前輪，3為車(chē)輛1的后輪，4 為車(chē)輛儀表板，5為車(chē)輛1的前部，即在前輪2， 2之間通過(guò)車(chē)輛儀表板4劃分 形成的發(fā)動(dòng)機(jī)室，6為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)5內(nèi)的柴油發(fā)動(dòng)才幾(以下，僅稱(chēng)為"發(fā) 動(dòng)機(jī)")。在上述車(chē)輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)室5內(nèi)，如圖2以及圖3所示，安裝有沿車(chē)輛的寬 度方向橫置有曲軸7的上述發(fā)動(dòng)機(jī)6以及變速器8。另外，如圖2以及圖3所示，在該發(fā)動(dòng)機(jī)6的車(chē)輛縱向后側(cè)的空間9中裝 配有沿車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架10。并且，通過(guò)左側(cè)安裝件23以及右側(cè)安裝件24、將發(fā)動(dòng)機(jī)6以及變速器8 的左右兩個(gè)側(cè)部支撐在車(chē)輛1上，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22、將發(fā)動(dòng)機(jī)6的后部 支撐在^/L架10上。此時(shí)，如圖4以及圖6,圖7所示，才幾架10由以下部件形成，即主體部 11,使所述主體部11的車(chē)輛寬度方向的左側(cè)部向車(chē)輛縱向的前側(cè)突出形成的 左側(cè)第1前懸掛安裝部12,使所述主體部11的車(chē)輛寬度方向的右側(cè)部向車(chē)輛 縱向前側(cè)突出形成的右側(cè)第2前懸掛安裝部13,使上述主體部11的車(chē)輛寬度 方向的左側(cè)部向車(chē)輛縱向的后側(cè)突出形成的左側(cè)第1車(chē)體安裝部14,使上述主 體部11的車(chē)輛寬度方向的右側(cè)部向車(chē)輛縱向的后側(cè)突出形成的右側(cè)第2車(chē)體 安裝部15,從上述車(chē)體部11的車(chē)輛寬度方向的左側(cè)部的中央部位向上方豎立 并且之后朝向車(chē)輛寬度方向的左側(cè)部指向斜上方的左側(cè)的第1車(chē)體安裝部件 16，從上述車(chē)體部11的車(chē)輛寬度方向的右側(cè)部的中央部位向上方豎立并且之 后朝車(chē)輛寬度方向的右側(cè)部指向斜上方的右側(cè)的第2車(chē)體安裝部件17,從上述 主體部11的中央部位以?shī)A持后面所述的排氣管30的方式向車(chē)輛縱向后側(cè)突出 形成的2個(gè)勾掛件18， 19，以及用于安裝后面所述的轉(zhuǎn)向齒輪箱21的安裝部 20。因此，通過(guò)第1，第2前懸掛安裝部12， 13，可擺動(dòng)地將前懸架安裝在上 述4幾架10上。另夕卜，通過(guò)第1,第2車(chē)體安裝部14, 15以及第1，第2車(chē)體安裝部件16, 17,能夠?qū)⑸鲜鰴C(jī)架10牢固地安裝在上述車(chē)輛1的車(chē)體側(cè)。另外，在上述機(jī)架10的上表面部10a上，如圖3 圖5所示那樣，以相互交差的狀態(tài)裝配在機(jī)架10的上方以車(chē)輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱21以及以 車(chē)輛縱向延伸的排氣管30，同時(shí)，在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21的上方裝配支撐上述 發(fā)動(dòng)機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置(也稱(chēng)為"安裝裝置")22。此時(shí)，如圖1以及圖6所示，上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22裝配了設(shè)有防振橡 膠同時(shí)固定在機(jī)架IO上的后部安裝件25,以及使所述后部安裝件25與變速器 8相連的安裝件托架26,后部安裝件25如圖1所示，通過(guò)沿車(chē)輛縱向突出的 安裝件裝配部27安裝在后面所述的加強(qiáng)部件35上。另外，如圖1所示，上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21通過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部28安 裝在一幾架10上。此時(shí)，在上述才幾架10的上表面部10a上形成沿車(chē)輛纟從向延伸的凹部29, 在使排氣管30的下部進(jìn)入上述凹部29內(nèi)的狀態(tài)下，將排氣管30安裝在上述 轉(zhuǎn)向齒輪箱21的垂直方向的下側(cè)。因此，與沒(méi)有設(shè)置凹部29的情況相比，能夠以垂直方向、將轉(zhuǎn)向齒4侖箱 21以及其上方的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22設(shè)置在機(jī)架10附近，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置 22支撐在機(jī)架IO上的支撐部能夠形成難以因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振動(dòng)的結(jié)構(gòu)。另外，如圖1以及圖6,圖7所示那樣，使上述機(jī)架10的上表面部10a 的大致中央部位在不/人才幾架10的下表面部10b向下突出的范圍內(nèi)凹入，由此 形成上述凹部29。另外，如圖3 ~圖5所示，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)6的排氣管30通過(guò)上iii幾架10 的上方并沿車(chē)輛后方延伸，另一方面，在所述排氣管30的上述機(jī)架10的車(chē)輛 縱向后側(cè)的部位處設(shè)置微粒過(guò)濾器31。此時(shí)，所述排氣管30如圖2~圖5所示，使上游側(cè)端部與上述發(fā)動(dòng)機(jī)6 的車(chē)輛縱向前側(cè)的排氣側(cè)相連，并且，在中途部分設(shè)置氧化催化劑32,同時(shí)， 在上述凹部29的車(chē)輛縱向前側(cè)連接柔性管33。使通過(guò)上述凹部29后的排氣管30與上述微粒過(guò)濾器31相連，如圖2所 示，使微粒過(guò)濾器31的下游側(cè)與設(shè)置在上述車(chē)輛1的后輪3, 3之間并且位于 車(chē)輛寬度方向右側(cè)部的后輪3附近的消音器34相連。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠縮短達(dá)到上述纟效粒過(guò)濾器31的上述排氣管30的管長(zhǎng)， 從而能夠防止流入上述微粒過(guò)濾器31中的排放氣體溫度降低，將上述微粒過(guò) 濾器31保持在可以燃燒除去微粒的溫度，從而可以提高微粒過(guò)濾器31的凈化 性能。另一方面，在上述機(jī)架10的上表面?zhèn)?0a,在沿車(chē)輛縱向分離的位置處， 分別設(shè)置if夸過(guò)上述凹部29以及上述排氣管30上方的弓形加強(qiáng)部件35。并且，通過(guò)加強(qiáng)部件35，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22與上述機(jī)架10的上表面?zhèn)?0a相連。為了更詳細(xì)地說(shuō)明，上述加強(qiáng)部件35由作為設(shè)置在車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件 的第1加強(qiáng)部件36以及作為設(shè)置在上述第1加強(qiáng)部件36的車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部 件的第2加強(qiáng)部件37構(gòu)成。另外，如圖1以及圖6所示，上述加強(qiáng)部件35的第1加強(qiáng)部件36設(shè)置在 上述機(jī)架10的車(chē)輛縱向前部，并且，其通過(guò)車(chē)輛寬度方向的兩端的第l接合 部36a,第2接合部36b與機(jī)架1G接合。另外，如圖1以及圖6所示，上述加強(qiáng)部件35的第2加強(qiáng)部件37以大于 上述第1加強(qiáng)部件36的形狀形成，并且，在第1加強(qiáng)部件36的車(chē)輛后側(cè)留出 規(guī)定空間，通過(guò)車(chē)輛寬度方向的兩端的第l接合部37a，第2接合部37b與機(jī) 架IO接合。此時(shí)，在上述第l加強(qiáng)部件36上，與位于下方的上述凹部29相對(duì)設(shè)置第 1上側(cè)凹部38，以便使其與所述凹部29—起呈現(xiàn)出圓形貫通形狀，并且，形 成^爭(zhēng)過(guò)上述排氣管30的上方的弧形形狀。另外，上述第1加強(qiáng)部件36的第2接合部36b以車(chē)輛寬度方向的尺寸以 及厚度方向的尺寸大于第l接合部36a的方式形成，并且，在其上表面部上一 體:&置上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22用的安裝部39。以此方式，第2接合部36b的剖面面積大于第1接合部36a，從而能夠獲 得強(qiáng)度較高的結(jié)構(gòu)。另一方面，在上述第2加強(qiáng)部件37上，與位于下方的上述凹部29相對(duì)設(shè) 置第2上側(cè)凹部40,以侵 使其與所述凹部29 —起呈現(xiàn)出圓形貫通形狀，并且， 形成if爭(zhēng)過(guò)上述排氣管30的上方的弧形形狀。對(duì)于上述第2加強(qiáng)部件37而言，第2接合部37b以車(chē)輛寬度方向的尺寸 大于第1接合部37a的方式形成，并且，如圖1以及圖6所示，在車(chē)輛寬度方 向的右側(cè):沒(méi)置上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21用的第1安裝孔部41,同時(shí)，在車(chē)輛寬度方 向的左側(cè)i殳置上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22用的第2安裝部42。因此，通過(guò)以跨過(guò)上述排氣管30上方的弧形形狀形成構(gòu)成上述加強(qiáng)部件 35的上述第1加強(qiáng)部件36和上述第2加強(qiáng)部件37并使它們位于凹部29的縱 向兩個(gè)端部，,人而能夠大幅度抑制沿凹部29產(chǎn)生的才幾架10的變形。另外，如圖1,圖4以及圖5所示，將上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21設(shè)置在上述第1 加強(qiáng)部件36和上述第2加強(qiáng)部件37之間，并通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部28使其 與斗幾架IO相連。此時(shí)，車(chē)輛寬度方向右側(cè)的轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部28由車(chē)輛縱向前部的前側(cè) 第1轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部43以及車(chē)輛縱向后部的后側(cè)第2轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部44構(gòu)成。另外，如圖4所示，上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21通過(guò)利用形成于上述機(jī)架IO的上 表面部10a上的上述安裝部20安裝的上述第1轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部43以及利用 形成于上述加強(qiáng)部件35的上述第2加強(qiáng)部件37上的上述第1安裝部41安裝 在車(chē)輛寬度方向右側(cè)的上述后側(cè)第2轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝部44,安裝在上述機(jī)架 10的上表面部10a上。因此，通過(guò)上述轉(zhuǎn)向齒輪箱21，使作為加強(qiáng)部件35的第2加強(qiáng)部件37 與上述才幾架10的上表面部10a相連，從而能夠抑制機(jī)架10的變形。另外，使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22與上述第1加強(qiáng)部件36和上述第2加強(qiáng)部件 37相連?？傊?，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22具有上述安裝件裝配部27,如圖l所示，該 安裝件裝配部27由車(chē)輛縱向前部的前側(cè)第1安裝件裝配部45和車(chē)輛縱向前部 的后側(cè)第2安裝件裝配部46構(gòu)成。另外，如圖1以及圖6所示，通過(guò)利用形成于上述第1加強(qiáng)部件36側(cè)的 第2接合部36b側(cè)的安裝部39安裝的上述前側(cè)第1安裝件裝配部45以及形成 于上述第2加強(qiáng)部件37的第2接合部37b側(cè)的上述第2安裝孔42安裝的上述 后側(cè)第2安裝件裝配部46,使上述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22與第1加強(qiáng)部件36和上 述第2加強(qiáng)部件37相連。因此，通過(guò)相對(duì)于垂直方向以及車(chē)輛寬度方向的載荷難以變形的弧形形狀 的第1加強(qiáng)部件36、第2加強(qiáng)部件37,使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22與機(jī)架10相連， 從而能夠形成發(fā)動(dòng)4幾的振動(dòng)難以傳遞至車(chē)體的結(jié)構(gòu)。另外，在兩個(gè)加強(qiáng)部件36, 37中，與設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的第2加強(qiáng)部件相 比，采用易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成i殳置在車(chē)輛前側(cè)的第 1加強(qiáng)部件36，并且，形成使上述第1加強(qiáng)部件36兩端與上述機(jī)架10接合的 第l接合部36a和第2接合部36b的強(qiáng)度不同的結(jié)構(gòu)。因此，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先使車(chē)輛前側(cè)的第1加強(qiáng)部件36的接合部 的強(qiáng)度較小的第1接合部36a斷裂，接著使另一側(cè)的第2接合部36b斷裂，從 而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22向車(chē)輛后方移動(dòng)。以此方式，作為能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)6向車(chē)輛后方移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，能夠擴(kuò)大車(chē)輛前 部的沖擊吸收空間，并且，能夠吸收車(chē)輛承受的沖擊力。如詳細(xì)說(shuō)明的那樣，在上述加強(qiáng)部件35中， 一方面，通過(guò)4失基斧反材4吏設(shè) 置在車(chē)輛后側(cè)的第2加強(qiáng)部件37與上述^L架IO—體形成，另一方面，與由鐵 基;tl材制成的第2加強(qiáng)部件37相比，利用已于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷 裂的材料(例如，鋁基鑄造材料)形成設(shè)置在車(chē)體前側(cè)的第1加強(qiáng)部件36。因此，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠減輕第1加強(qiáng)部件36的重量并且能夠提高車(chē) 輛沖擊時(shí)的沖擊吸收性。下面，對(duì)使上述第1加強(qiáng)部件36的兩端與上述機(jī)架IO接合的第1接合部 36a和第2接合部36b的強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)不同的方法進(jìn)行說(shuō)明。所述第l接合部36a和第2接合部36b的強(qiáng)度因第l,第2接合部36a， 36b 的斷面形狀以及固定接合部36a， 36b的固定部件的數(shù)量而變化。因此，在本實(shí)施例中，使第2接合部36b的車(chē)輛寬度方向的尺寸與厚度方 向的尺寸大于第l接合部36a的車(chē)輛寬度方向的尺寸與厚度方向的尺寸，并使 第2接合部36b的強(qiáng)度大于第1接合部36a的強(qiáng)度。下面，對(duì)其作用進(jìn)行說(shuō)明。通常，在機(jī)架的上表面部上形成沿車(chē)輛縱向延伸的凹部，在使排氣管的下 部進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將排氣管設(shè)置在轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下側(cè)，因此， 與沒(méi)有設(shè)置凹部的情況相比，能夠以垂直方向，將轉(zhuǎn)向齒輪箱以及其上方的安 裝裝置設(shè)置在機(jī)架附近，從而形成難以振動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置支撐在機(jī)架上的 支撐部的結(jié)構(gòu)。另外，由于在上述機(jī)架10的上表面?zhèn)?0a，在沿車(chē)輛縱向分離的位置處， 分別設(shè)置跨過(guò)排氣管30的上方的弧形加強(qiáng)部件35,并且，在將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝 置22緊固在這些加強(qiáng)部件35上，因此，通過(guò)對(duì)于垂直方向以及車(chē)輛寬度方向 的載荷難以變形的弧形形狀的加強(qiáng)部件35，能夠抑制凹部29的變形，并且， 能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置22對(duì)機(jī)架10的支撐剛性，從而形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng) 難以傳遞至車(chē)體的結(jié)構(gòu)。另外，在上述車(chē)輛l的前側(cè)，在發(fā)生石並撞時(shí)，車(chē)輛前側(cè)因碰撞時(shí)的沖擊力 而變形，通過(guò)所述車(chē)輛前側(cè)的變形，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)室收縮，從而車(chē)輛前側(cè)的變 形會(huì)波及發(fā)動(dòng)機(jī)6。另外，在碰撞時(shí)的沖擊力到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)6時(shí)，由于會(huì)向車(chē)輛后側(cè)推壓發(fā)動(dòng)機(jī) 6，因此，通過(guò)支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)6的后部安裝件25,對(duì)固定在上述機(jī)架10上的 上述第l,第2加強(qiáng)部件36, 37作用沖擊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。此時(shí)， 一方面，由于通過(guò)鐵基板材使設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的第2加強(qiáng)部件37 與上述^L架IO—體形成，另一方面，與由4失基板材制成的第2加強(qiáng)部件37相 比，采用易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料(例如，鋁基鑄造材料) 形成i殳置在車(chē)輛前側(cè)的第1加強(qiáng)部件36,并且，采用了使上述第1加強(qiáng)部件 36兩端與上述機(jī)架IO接合的第l接合部36a和第2接合部36b的強(qiáng)度不同的 結(jié)構(gòu)，因此，碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力首選使強(qiáng)度較小的第l接合部36a斷裂，接 著，使具有較高強(qiáng)度的第2接合部36b斷裂。總之，通過(guò)易于因沖擊力而斷裂的材料形成第1加強(qiáng)部件36并且使上述 第1加強(qiáng)部件36兩端的第1接合部36a和第2接合部36b的強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)不同， ^火而能夠借助車(chē)輛承受的沖擊力有效地使第1加強(qiáng)部件36斷裂。另外，由于通過(guò)使上述第l加強(qiáng)部件36兩端的第l接合部36a，第2接合 部36b斷裂，能夠^f吏發(fā)動(dòng)機(jī)6向車(chē)輛后方移動(dòng)，因此，能夠擴(kuò)大車(chē)輛前部的沖 擊吸收空間。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)室中裝配使曲軸朝向車(chē)輛寬度方向的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛縱向后側(cè)的空間中裝配沿車(chē)輛寬度方向延伸的機(jī)架，在該機(jī)架的上方以相互交差的狀態(tài)設(shè)置沿車(chē)輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱以及沿車(chē)輛縱向延伸的排氣管，同時(shí)，在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱的上方設(shè)置支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置，其特征在于在上述機(jī)架的上表面部形成沿車(chē)輛縱向延伸的凹部，在使上述排氣管的下部進(jìn)入上述凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將上述排氣管設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下側(cè)；在上述機(jī)架的上表面?zhèn)?，在沿?chē)輛縱向分離的位置處分別設(shè)置跨過(guò)上述排氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件，一方面，將上述安裝裝置緊固在這些加強(qiáng)部件上，另一方面，在上述兩個(gè)加強(qiáng)部件中，與設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部件相比，以易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成設(shè)置在車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件，并且，使上述加強(qiáng)部件的兩端接合至上述機(jī)架的接合部的強(qiáng)度不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 一方面， 在上述加強(qiáng)部件中，以鐵基板材使設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部件與上述機(jī) 架一體形成，另一方面，以鋁基鑄造材料形成設(shè)置在車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部 件。
全文摘要
車(chē)輛的下部結(jié)構(gòu)，在沿車(chē)輛寬度方向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛縱向后側(cè)的空間中裝配機(jī)架，在機(jī)架的上方，沿車(chē)輛寬度方向設(shè)置轉(zhuǎn)向齒輪箱，沿車(chē)輛縱向設(shè)置排氣管，在轉(zhuǎn)向齒輪箱的上方設(shè)置安裝裝置，在機(jī)架的上表面部沿車(chē)輛縱向形成凹部，在使排氣管的下部進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下，將排氣管設(shè)置在轉(zhuǎn)向齒輪箱的垂直方向的下側(cè)，在機(jī)架的上表面?zhèn)?，在分別設(shè)置跨過(guò)排氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件，在機(jī)架的上表面?zhèn)?，分別在跨過(guò)排氣管上方的弧形形狀的加強(qiáng)部件上緊固安裝裝置，與車(chē)輛后側(cè)的加強(qiáng)部件相比，以易于因來(lái)自車(chē)輛前方的沖擊力而斷裂的材料形成車(chē)輛前側(cè)的加強(qiáng)部件，使上述加強(qiáng)部件的兩端接合至上述機(jī)架的接合部的強(qiáng)度不同。
文檔編號(hào)B62D3/12GK101402313SQ20081016694
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者三嶽晃利 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社