專利名稱：休息把組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，更具體地涉及包括休息把(aerobar)和用于將 致動器組件安裝在休息把上的轉(zhuǎn)接器的休息把組件。
背景技術(shù)：
休息把是通常附接至自行車把手上的加長把，或者可選地形成為把 手自身的一部分。雖然把手通常沿著與行進(jìn)路徑大致垂直的方向延伸， 但休息把設(shè)計成大致沿著行進(jìn)方向延伸。當(dāng)休息把與把手分離地形成時， 休息把成對形成。
騎車人在位于自行車上時會在采取更符合空氣動力學(xué)的姿勢的同時 利用休息把幫助支撐她的重量。騎車人通常彎曲成空氣動力學(xué)的團(tuán)身姿 勢以穿過空氣，其中騎車人的前臂的近側(cè)部分(靠近她的肘)放在附接 到把手的墊板上，她的手和前臂在她的胸前伸展，騎車人的手抓住休息 把的遠(yuǎn)端。休息把的近端距自行車架最近(最靠后)，而遠(yuǎn)端最遠(yuǎn)(最靠 前)。
圖1A示出了包括一對休息把10、 13的現(xiàn)有技術(shù)的把手組件2。把 手組件2包括橫向延伸的把手4，把手4在其中心點(diǎn)處固定在自行車前部 的把手桿上。把手4包括與自行車行進(jìn)方向大致垂直延伸的側(cè)向延伸部 分5。把手的側(cè)向延伸部分5的端部終止于手柄部分6。在公路自行車上， 手柄部分6的形狀通常與羊角類似。 一對第一前臂支座7和第二前臂支 座8附接至把手4的側(cè)向延伸部分5，并提供供騎車人放置她的前臂的表
面。通常騎車人將她前臂臨近肘的部分置于支座7、 8上。第一和第二休 息把10、 13分別通過第一夾持件9和第二夾持件11可移除地附接到把 手4的側(cè)向延伸部分5上。
圖1B所示的現(xiàn)有技術(shù)的休息把10類似于圖1A的休息把10、 13， 都具有"減速彎道"式形狀，該形狀最合適地描述為拉伸的"S形狀"， 其大致包括近側(cè)筆直部分，近側(cè)筆直部分與遠(yuǎn)側(cè)筆直部分由將它們連接 的傾斜中間部分側(cè)向和軸向隔開，在它們之間的過渡通常由光滑過渡曲 線形成。應(yīng)理解，為了使騎車人的手放在理想的空氣動力學(xué)團(tuán)身姿勢處， 近側(cè)、遠(yuǎn)側(cè)和中間部分可以呈現(xiàn)任何數(shù)量的形狀，之間的過渡部也是如 此。
休息把10為管狀，包括近端15和遠(yuǎn)端22。大致筆直或筆直的近側(cè) 部分12鄰近近端15布置。近側(cè)部分12沿著第一曲線14過渡到相對于 近側(cè)部分12傾斜或上翹的中間筆直部分16。然后上翹的中間部分16沿 著第二曲線18過渡到筆直的遠(yuǎn)側(cè)部分19，其中遠(yuǎn)側(cè)部分19的軸線大致 平行于近側(cè)部分12的軸線。休息把10可以由碳纖維復(fù)合樹脂或者諸如 鈦、鋁或鋼的金屬制成。
在圖1C中，示出了現(xiàn)有技術(shù)的"滑雪板頂端(ski tip)"式休息把 98。該滑雪板頂端式休息把98包括近端72和遠(yuǎn)端74。(與圖IB的休息 把相比)較長并且筆直的近側(cè)部分76沿著曲線78過渡至上翹的筆直的 遠(yuǎn)側(cè)部分80，從而使騎車人的手位于與圖1B的休息把不同的位置。
參照圖1B，變速器40安裝到休息把10上。變速器40包括由休息 把10的遠(yuǎn)端22接收的本體42。變速桿44樞轉(zhuǎn)聯(lián)接到本體42。本體42 包括外布置部分47和內(nèi)布置部分46。內(nèi)布置部分46大致為筒形并且接 收在休息把10的遠(yuǎn)端22的中空內(nèi)部中。內(nèi)布置部分46可包括一個或多 個墊片48。調(diào)節(jié)螺栓(未示出)延伸穿過內(nèi)布置部分46。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié) 螺栓，內(nèi)布置部分46的直徑徑向向外擴(kuò)大，從而使墊片48移動而夾緊 休息把10的遠(yuǎn)側(cè)部分19的內(nèi)壁50。
變速器40的本體42的外布置部分47包括端件56和變速桿接收件 58。外布置部分47 —般具有大于休息把10的直徑的直徑，并構(gòu)造成覆 蓋休息把10的開口遠(yuǎn)端22。變速桿接收件58構(gòu)造成接收變速桿44的頭 部60，使得螺栓61或其它緊固件可穿過變速桿44的孔62，而且穿過本 體42的孔64以允許變速桿44樞轉(zhuǎn)接合到本體42。
本體42的另一功能是為在變速桿44與自行車變速機(jī)構(gòu)之間延伸的 控制線纜72的遠(yuǎn)端提供錨固。通過移動變速桿44致動控制線纜72?？?制線纜72可滑動地裝在套管68內(nèi)。套管68終止于抵靠本體42的箍70。 控制線纜72在本體42與中間部分16之間布設(shè)在遠(yuǎn)側(cè)部分19的外部， 并穿過孔75以在休息把中將線纜布設(shè)向把手5。
內(nèi)布置部分46必須有足夠的長度以可靠地夾緊休息把10的內(nèi)壁50。 然而內(nèi)布置部分46的長度越長，變速器40就定位得距騎車人的手越遠(yuǎn)， 從而需要騎車人松開對休息把10的上翹中間部分16的抓握以進(jìn)行變速。 騎車人優(yōu)選在上翹中間部分16處抓住休息把以在騎車的同時舒適地放置 手腕。
當(dāng)騎車人在該位置抓握休息把10以實(shí)現(xiàn)這些空氣動力學(xué)和人體工 程學(xué)的目的時，她的手放在距變速器40的外布置部分47近側(cè)足夠遠(yuǎn)的 地方，更具體地放在距變速器40的變速桿44足夠遠(yuǎn)的地方，使得騎車 人被迫使她的手在抓握位置與變速位置之間沿著休息把10的軸線來回運(yùn) 動而完成變速。騎車人手的運(yùn)動松開她對休息把的抓握，并且可能干涉 她對自行車的順利操作。這樣，優(yōu)選的是縮短休息把10的遠(yuǎn)側(cè)部分19。 通過縮短遠(yuǎn)側(cè)部分19的長度，可以在騎車人手處于休息把抓握位置時使 變速桿44更靠近騎車人的手。因而騎車人能夠致動變速桿44而不用將 她的手、手臂或手腕移開優(yōu)選的人體工程學(xué)抓握位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了用于自行車的休息把組件，該休息把組件大致包括休 息把、用于將致動器組件安裝至該休息把的轉(zhuǎn)接器以及控制線纜引導(dǎo)件。 所述休息把具有近側(cè)部分和遠(yuǎn)側(cè)部分以及近端和遠(yuǎn)端。所述休息把具有 大致中空的內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)接器包括內(nèi)布置部分和外布置部分。所述內(nèi)布 置部分布置在所述休息把的中空內(nèi)部，并結(jié)合到所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分。
所述外布置部分構(gòu)造成接收致動器組件。所述控制線纜引導(dǎo)件構(gòu)造成可 滑動地接收穿過其的控制線纜。所述控制線纜引導(dǎo)件聯(lián)接到所述轉(zhuǎn)接器, 使得所述控制線纜進(jìn)入所述休息把的遠(yuǎn)端，延伸穿過所述休息把的內(nèi)部， 并從所述休息把的近端退出。
在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述休息把還包括相對于所述休息把 的近側(cè)部分和遠(yuǎn)側(cè)部分傾斜的中間部分，用于提供騎車人的手抓握位置。
所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分大致筆直，并且長度小于15mm。所述致動器組件 為變速器。所述控制線纜引導(dǎo)件構(gòu)造成可移除地聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)接器。所 述控制線纜引導(dǎo)件包括用于接收所述控制線纜的第一直徑部分和用于接 收所述控制線纜以及控制線纜殼體的第二直徑部分。所述休息把的遠(yuǎn)側(cè) 部分包括用于接收所述控制線纜引導(dǎo)件的球根狀部分。
在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，所述休息把包括具有大致彎曲形狀的 遠(yuǎn)側(cè)部分。在另一實(shí)施方式中，所述遠(yuǎn)側(cè)部分的長度使得致動器組件相 對于中間部分定位成允許騎車人抓住中間部分以致動致動器組件而不用 將她的手移開中間部分。


從以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個以上的優(yōu)選實(shí)施方式的描述中將充 分理解這些和其它特征。
圖1A是現(xiàn)有技術(shù)的自行車把手的立體圖，該把手包括附接到其上的 "減速彎道"式休息把；
圖1B是現(xiàn)有技術(shù)的減速彎道式休息把的分解側(cè)視圖1C是現(xiàn)有技術(shù)的滑雪板頂端狀休息把的側(cè)視圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施方式的休息把組件的立體圖，示出了騎 車人手的理想的人體工程學(xué)致動位置；
圖3是本發(fā)明的休息把組件的另一實(shí)施方式的側(cè)視圖4是沿線4-4剖取的圖3的休息把的剖面圖5是沿線5-5剖取的圖3的休息把的剖面圖6是休息把組件的局部內(nèi)部俯視圖7是休息把組件的局部內(nèi)部前視圖； 圖8是休息把組件的局部剖面圖； 圖9是本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的前視圖； 圖IO是本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的側(cè)視圖； 圖11是本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的后視圖12是本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器和控制線纜引導(dǎo)件的側(cè)視圖；并且 圖13是本發(fā)明的控制線纜引導(dǎo)件的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖2至圖13中示出了本發(fā)明的休息把組件。參照圖2和圖3，休息 把組件大致包括休息把100、用于安裝致動器組件(本實(shí)施方式為變速器 143)的轉(zhuǎn)接器142以及控制線纜引導(dǎo)件154。休息把100包括近側(cè)部分 102和包括遠(yuǎn)端116的遠(yuǎn)側(cè)部分104。休息把100的近側(cè)部分102包括用 于與聯(lián)接裝置(未示出)接合的近端105以將休息把100的近端105安 裝到把手上?？蛇x地，休息把100可形成把手本身的一部分。近側(cè)部分 102大致筆直。近側(cè)部分102的遠(yuǎn)端過渡至上翹的中間部分108。中間部 分108沿著曲線109過渡至近側(cè)部分102并沿著曲線111過渡至遠(yuǎn)側(cè)部 分104。
本發(fā)明的休息把100的遠(yuǎn)側(cè)部分104的長度比現(xiàn)有技術(shù)休息把的對 應(yīng)遠(yuǎn)側(cè)部分19短得多。休息把100的遠(yuǎn)側(cè)部分104的長度減小使得騎車 人的手更靠近遠(yuǎn)端116放置，從而使她能夠在不用松開對中間部分108 的抓握的同時變速。此外，縮短遠(yuǎn)側(cè)部分104使休息把的重量減輕，每 個休息把減輕40克，成對的休息把組減輕了 80克。
休息把IOO大致為中空形管，具有外表面106和內(nèi)表面110。休息把 110的中空管可由諸如碳纖維復(fù)合材料的堅固輕質(zhì)材料或者諸如鈦、鋁或 鋼的金屬制成。休息把100可彎曲或形成為理想形狀以適當(dāng)?shù)胤胖抿T車 人的手。
遠(yuǎn)側(cè)部分104明顯比現(xiàn)有技術(shù)的休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分19短。例如，現(xiàn) 有技術(shù)休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分19的長度當(dāng)在遠(yuǎn)側(cè)曲線18的遠(yuǎn)端22與遠(yuǎn)側(cè)部
分之間測量時約為25mm。相比之下，本發(fā)明的休息把100的遠(yuǎn)側(cè)部分 104 (圖2)的長度當(dāng)在遠(yuǎn)側(cè)彎曲部分111的遠(yuǎn)端與遠(yuǎn)端116之間測量時 約為15mm以下。
參照圖4，休息把100的遠(yuǎn)側(cè)部分104的剖面包括圓角段101和接 收控制線纜的球根狀部分103。接收控制線纜的球根狀部分103使轉(zhuǎn)接器 142可以容易地附接到休息把的端部，同時為控制線纜組件110提供空間。 球根狀部分103還可改進(jìn)自行車的空氣動力學(xué)性質(zhì)。參照圖5，近側(cè)部分 102具有圓形剖面。
轉(zhuǎn)接器142可由堅固輕質(zhì)材料制成。轉(zhuǎn)接器142模制成緊貼裝配在 休息把100的遠(yuǎn)端116中。轉(zhuǎn)接器142的遠(yuǎn)端設(shè)置使騎車人可以保持空 氣動力學(xué)的團(tuán)身姿勢。
參照圖6至圖8，轉(zhuǎn)接器142包括內(nèi)布置部分144和外布置部分146。 內(nèi)布置部分144將轉(zhuǎn)接器142連接到休息把100。轉(zhuǎn)接器142的內(nèi)布置部 分144包括杯狀中空部分151和徑向面向外的表面150。徑向面向外的表 面150通過諸如環(huán)氧樹脂或膠水的粘結(jié)劑配合地粘結(jié)至休息把的徑向面 向內(nèi)的表面110，用于將轉(zhuǎn)接器142牢固地固定到休息把100上。
參照圖8和圖12，控制線纜引導(dǎo)件154包括第一直徑部分156和第 二直徑部分158。線纜引導(dǎo)件154的第一直徑部分156和第二直徑部分 158大致為中空筒形，用于可滑動地接收控制線纜172。第一直徑部分156 的內(nèi)徑和外徑小于第二直徑部分158。第一直徑部分156構(gòu)造成接收控制 線纜172 (見圖13)。第二直徑部分158不僅接收控制線纜172而且用作 線纜殼體168的止動件。線纜引導(dǎo)件154的第一直徑部分156構(gòu)造成被 通道174接收，通道174布置在轉(zhuǎn)接器142的內(nèi)布置部分144中。線纜 殼體168在內(nèi)部可滑動地接收控制線纜172。
參照圖8，轉(zhuǎn)接器142的外布置部分146構(gòu)造成從休息把100的遠(yuǎn) 側(cè)部分104的遠(yuǎn)端116延伸。外布置部分146包括布置在內(nèi)布置部分144 與外布置部分146之間的軸向面向內(nèi)的表面152。軸向面向內(nèi)的表面152 抵靠休息把100的遠(yuǎn)端116的邊緣以相對于休息把100定位轉(zhuǎn)接器142。
參照圖7和圖9至圖11，外布置部分146構(gòu)造成可樞轉(zhuǎn)地支撐變速桿176。因此其包括半圓形的變速桿支撐件178，變速桿支撐件178具有 遠(yuǎn)側(cè)部分194和近側(cè)部分196。變速桿支撐件178的近側(cè)部分196為凹狀， 以配合地接收變速桿176的凸?fàn)畈糠帧?br> 變速桿支撐件178的近側(cè)部分196布置成靠近內(nèi)布置部分144過渡 至外布置部分146的點(diǎn)(表面152)。轉(zhuǎn)接器142的外布置部分146包括 加強(qiáng)的平臺部分190，平臺部分190定位成使得變速桿176距休息把100 的中間部分約15厘米，從而將變速桿176靠近休息把100的自然抓握位 置設(shè)置。
轉(zhuǎn)接器142的外布置部分146包括大致平坦的平臺190。變速桿176 的本體安裝在平坦的平臺l卯上。在轉(zhuǎn)接器142的外布置部分146上的 中央定位有孔192。孔192構(gòu)造成允許緊固件穿過以將變速桿176附接到 外布置部分146。參照圖7，變速桿176可移除并可樞轉(zhuǎn)地通過螺栓188 接合到變速桿支撐件178。
可使用幾種方法將轉(zhuǎn)接器142附接到休息把100。第一附接方法是 使用諸如環(huán)氧樹脂或膠水的粘結(jié)劑將轉(zhuǎn)接器142粘結(jié)到休息把100。如圖 8所示，可將膠水施加于轉(zhuǎn)接器142的內(nèi)布置部分144的軸向延伸、徑向 面向外的表面150。膠水將轉(zhuǎn)接器142的內(nèi)布置部分144粘結(jié)到休息把 100的徑向面向內(nèi)的表面。
為了通過休息把100和轉(zhuǎn)接器142擰緊控制線纜172，將控制線纜 172插入穿過控制線纜引導(dǎo)件154，使得控制線纜殼體168抵靠控制線纜 引導(dǎo)件154的第二直徑部分158。接著，將控制線纜172插入穿過休息把 100的近端105并朝向休息把100的遠(yuǎn)端116運(yùn)動，直到控制線纜172延 伸穿過轉(zhuǎn)接器142的線纜通道174，到達(dá)休息把100的遠(yuǎn)端116之夕卜。然 后，使控制線纜引導(dǎo)件154和控制線纜殼體168朝向休息把100的遠(yuǎn)端 116運(yùn)動，直到控制線纜引導(dǎo)件154與轉(zhuǎn)接器142的線纜通道174接合。
雖然已經(jīng)關(guān)于一個以上的實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)理解，在僅 由本發(fā)明所附的權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)存在變更和修改。
權(quán)利要求
1. 一種用于自行車的休息把組件，其包括休息把，其具有近側(cè)部分和遠(yuǎn)側(cè)部分以及近端和遠(yuǎn)端，所述休息把具有大致中空的內(nèi)部；用于將致動器組件安裝到所述休息把上的轉(zhuǎn)接器，該轉(zhuǎn)接器包括內(nèi)布置部分和外布置部分，所述內(nèi)布置部分布置在所述休息把的中空內(nèi)部中，并結(jié)合到所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分，所述外布置部分構(gòu)造成接收所述致動器組件；以及控制線纜引導(dǎo)件，其構(gòu)造成可滑動地接收穿過其的控制線纜，所述控制線纜引導(dǎo)件聯(lián)接到所述轉(zhuǎn)接器，使得所述控制線纜進(jìn)入所述休息把的遠(yuǎn)端，延伸穿過所述休息把的內(nèi)部，并從所述休息把的近端退出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的休息把組件，其中，所述休息把還包括相 對于所述休息把的近側(cè)部分和遠(yuǎn)側(cè)部分傾斜的中間部分，用于提供騎車 人的手抓握位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的休息把組件，其中，所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部 分大致筆直，并且長度小于15mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的休息把組件，其中，所述致動器組件為變 速器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的休息把組件，其中，所述控制線纜引導(dǎo)件 構(gòu)造成可移除地聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)接器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的休息把組件，其中，所述控制線纜引導(dǎo)件包括用于接收控制線纜的第一直徑部分和用于接收控制線纜以及控制線 纜殼體的第二直徑部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的休息把組件，其中，所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部 分包括用于接收所述控制線纜引導(dǎo)件的球根狀部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的休息把組件，其中，所述遠(yuǎn)側(cè)部分具有大 致彎曲的形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的休息把組件，其中，所述致動器組件為變 速器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的休息把組件，其中，所述控制線纜引導(dǎo) 件構(gòu)造成可移除地聯(lián)接至所述致動器組件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的休息把組件，其中，所述控制線纜引導(dǎo) 件包括用于接收所述控制線纜的第一直徑部分和用于接收所述控制線纜 以及控制線纜殼體的第二直徑部分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的休息把組件，其中，所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分包括用于接收所述控制線纜引導(dǎo)件的球根狀部分。
13. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的休息把組件，其中，所述遠(yuǎn)側(cè)部分的長 度使得所述致動器組件相對于中間部分定位成允許騎車人抓住中間部分 來致動所述致動器組件而不用將她的手移開中間部分。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的休息把組件，其中，所述休息把的遠(yuǎn)側(cè) 部分大致筆直，并且長度小于15mm。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的休息把組件，其中，所述遠(yuǎn)側(cè)部分具有 大致彎曲的形狀。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的休息把組件，其中，所述致動器組件為 變速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種休息把組件。用于自行車的該休息把組件大致包括休息把、轉(zhuǎn)接器以及控制線纜引導(dǎo)件。所述休息把具有近側(cè)部分和遠(yuǎn)側(cè)部分以及近端和遠(yuǎn)端。所述休息把具有大致中空的內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)接器將致動器組件安裝到所述休息把上。所述轉(zhuǎn)接器包括內(nèi)布置部分和外布置部分。所述內(nèi)布置部分布置在所述休息把的中空內(nèi)部中，并結(jié)合到所述休息把的遠(yuǎn)側(cè)部分。所述外布置部分構(gòu)造成接收致動組件。所述控制線纜引導(dǎo)件構(gòu)造成可滑動地接收穿過其的控制線纜。所述控制線纜引導(dǎo)件聯(lián)接到所述轉(zhuǎn)接器，使得所述控制線纜進(jìn)入所述休息把的遠(yuǎn)端，延伸穿過所述休息把的內(nèi)部，并從所述休息把的近端退出。
文檔編號B62K21/12GK101376416SQ20081017144
公開日2009年3月4日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者蘭斯·詹森, 大衛(wèi)·里普利, 安德魯·奧爾丁, 約書亞·珀?duì)柼丶{ 申請人:合成科技有限公司