專利名稱：摩托車排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車排氣裝置。
背景技術(shù)：
就現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車排氣裝置而言，人們公知 一種經(jīng)消聲器支
桿支承在車體上的消聲器(例如，參照日本第3773597號(hào)發(fā)明專利公報(bào))。
如該專利公報(bào)圖2 圖4所示，前側(cè)排氣管3從橫置V型發(fā)動(dòng)機(jī)1的前側(cè)汽缸2向后延伸，后側(cè)排氣管5從發(fā)動(dòng)機(jī)1的后側(cè)汽缸4向后延伸。在前側(cè)排氣管3和后側(cè)排氣管5 二者的后端共同連接一個(gè)消聲器6。消聲器6經(jīng)由消聲器支桿與車體相連。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)架16a、 16b安裝在車體上，車體上安裝有后搖臂18,并在該后搖臂18的后端安裝后輪9。
如果像上述專利文獻(xiàn)那樣，直接向車體上安裝搖臂18，則會(huì)出現(xiàn)諸如經(jīng)后輪9、后搖臂18從路面向車體傳遞較大的外力和振動(dòng)的情況。
此外，如果直接將發(fā)動(dòng)機(jī)1安裝在車體上，則會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)1向車體傳遞較大的振動(dòng)。在諸如不將發(fā)動(dòng)機(jī)1直接安裝在車體上的情況下，如果經(jīng)消聲器支桿11將消聲器6安裝在車體上，也會(huì)經(jīng)前側(cè)排氣管5、后側(cè)排氣管5、消聲器6、消聲器支架ll,從發(fā)動(dòng)機(jī)l向車體傳遞振動(dòng)(以上附圖標(biāo)記均為背景技術(shù)中的附圖標(biāo)記)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制向車架上傳遞較大的外力和振動(dòng)的改良型摩托車排氣裝置。本發(fā)明技術(shù)方案1提供一種摩托車排氣裝置，其中，使用該排氣 裝置的摩托車上，后輪安裝在可相對(duì)摩托車車架擺動(dòng)的搖臂的后端， 并且，設(shè)置在該摩托車上的支架具有與車架相連的車架連接部和用 來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，在此基礎(chǔ)上，支架還具有用來(lái)支承 搖臂的搖臂支承部，該搖臂支承部與車架連接部之間具有間隔，排
氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸，消聲器連接在排氣管后端且平行于搖臂； 用來(lái)支承消聲器的消聲器支桿的后端安裝在消聲器上，其前端安裝 在支架上且與車架連接部之間具有間隔。
從功能上來(lái)看，支架上的搖臂支承部與車架連接部之間具有間 隔，這樣，可在搖臂支承部和車架連接部間的支架上產(chǎn)生彈性形變 或撓曲，通過(guò)支架吸收經(jīng)后輪、搖臂從路面?zhèn)鬟f來(lái)的外力和振動(dòng)， 可以抑制向車架傳遞較大的外力和振動(dòng)。
此外，由于在支架上具有發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，因而，可在發(fā)動(dòng)機(jī)支承 部和車架連接部間的支架上產(chǎn)生彈性形變或撓曲，通過(guò)支架吸收由
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，同樣可以抑制向車架傳遞較大的振動(dòng)。
再者，就用來(lái)支承消聲器的消聲器支桿而言，其后端安裝在消聲 器上，其前端安裝在支架上且與車架連接部之間具有間隔。因此， 可在消聲器支桿和車架連接部間的支架上產(chǎn)生彈性形變或撓曲，通 過(guò)支架吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給搖臂的振動(dòng)，可以抑制向車架傳遞較大 的振動(dòng)。
本發(fā)明技術(shù)方案2的摩托車排氣裝置，包括上述技術(shù)方案1的技 術(shù)特征，并且，消聲器支桿的長(zhǎng)度方向在車體的前后方向上，且該 消聲器支桿平行于搖臂。
從功能上來(lái)看，消聲器支桿的長(zhǎng)度方向在車體的前后方向上，且 該消聲器支桿平行于搖臂。由于消聲器支桿平行于搖臂，因而，該 消聲器、消聲器支桿、搖臂均在一個(gè)方向上延伸，這部分的結(jié)構(gòu)更 為緊湊。
此外，消聲器支桿的長(zhǎng)度方向在車體的前后方向上，且該消聲器 支桿大體平行于搖臂，從摩托車側(cè)面觀察時(shí)，該消聲器支桿不醒目。本發(fā)明技術(shù)方案3的摩托車排氣裝置，包括上述技術(shù)方案1或2
的技術(shù)特征，并且，在搖臂的一側(cè)配置用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，在 搖臂的另 一側(cè)配置消聲器和消聲器支桿。
從功能上來(lái)看，在搖臂的一側(cè)配置用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，在搖 臂的另一側(cè)配置消聲器和消聲器支桿，這樣，在配重上更加均衡。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案l，支架上具有用來(lái)支承搖臂的搖臂支承部，并且 該搖臂支承部與支架上的車架連接部之間具有間隔，排氣管從發(fā)動(dòng)
機(jī)向后延伸，消聲器連接在排氣管后端且平行于搖臂；用來(lái)支承消 聲器的消聲器支桿后端安裝在消聲器上，其前端安裝在支架上且與 車架連接部之間具有間隔。因此，使發(fā)動(dòng)機(jī)、搖臂、消聲器通過(guò)支 架一起移動(dòng)，通過(guò)支架相對(duì)于車架的彈性形變或撓曲，抑制從路面 傳遞給車架的較大的外力和振動(dòng)、以及由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生并傳遞給車架 的振動(dòng)。
根據(jù)技術(shù)方案2,消聲器支桿的長(zhǎng)度方向在車體的前后方向上， 且該消聲器支桿平行于搖臂。因此，消聲器、消聲器支桿均平行于 搖臂，這樣，可使消聲器、消聲器支桿、搖臂在車體上占用很小的 空間。此外，消聲器支桿平行于搖臂，在從側(cè)面觀察摩托車時(shí)，消 聲器支桿變得不醒目，可以提升車輛外觀。
根據(jù)技術(shù)方案3，在搖臂的一側(cè)配置用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，在 搖臂的另一側(cè)配置消聲器和消聲器支桿。因此，車體在左右方向的 平衡可以得到提升。


圖1是采用本發(fā)明排氣裝置的摩托車的側(cè)視圖。 圖2是表示本發(fā)明所涉及的摩托車的樞軸以及樞軸周圍構(gòu)造的 局部側(cè)視j文大圖。
圖3是表示本發(fā)明所涉及的摩托車的右側(cè)視圖的局部放大圖。 圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
5圖5是圖3中箭頭5向視圖。
圖6是表示本發(fā)明所涉及的摩托車的消聲器支桿的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
10、摩托車；11、車架；12、發(fā)動(dòng)機(jī)；13、 14、支架(〈字形支 架)；17、搖臂；18、后輪；29、驅(qū)動(dòng)軸；64、 67、排氣管(第1 排氣管、第2排氣管)；68、消聲器；115、 116、車架連接部；117、 118、發(fā)動(dòng)機(jī)支承部；121、搖臂支承部；122、消聲器支桿。
具體實(shí)施例方式
各附圖均為在符號(hào)朝向?yàn)樯舷路较虻臓顟B(tài)下閱讀。
圖1是具有本發(fā)明排氣裝置的摩托車的側(cè)視圖。摩托車10為太 子式摩托車，具有車架ll;配置在車架11內(nèi)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)12; 左、右共兩個(gè)〈字形支架13、 14 (圖1中僅表示了左側(cè)的〈字形支 架13)，它們安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部且位于車架11的側(cè)部，位置 上比發(fā)動(dòng)機(jī)靠后；搖臂17,其通過(guò)樞軸16安裝在〈字形支架13、 14上，且可相對(duì)<字形支架13、 14上下擺動(dòng)；安裝在搖臂17后端 的后輪18;前叉22，其安裝在構(gòu)成車架11前端的頭管21上，且可 被轉(zhuǎn)動(dòng)操作；安裝在前叉22下端的前輪23;安裝在前叉22上端的 方向4巴24。
車架11包括上述頭管21;從該頭管21斜著向后延伸的左右 一對(duì)主梁31、 32 (圖1中僅表示了左側(cè)的主梁31 );左右一對(duì)后梁 33、 34 (圖1中僅表示了左側(cè)的后梁33 )以及左右一對(duì)立架36、 37
(圖1中僅表示了左側(cè)的后部立架36),它們都安裝在主梁31后部； 從頭管21差不多直著向下延伸的左右一對(duì)斜梁41、 42(圖1中僅表 示了左側(cè)的斜梁41);左右一對(duì)底梁43、 44(圖1中僅表示了左側(cè) 的底梁43),它們不僅與斜梁41、 42的下端相連，還被裝在立架 36、 37下端上；以及多個(gè)用來(lái)連接上述車架的左、右兩部分的橫梁
(圖1中未圖示)。發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部安裝有與之一體的變速器26,該變速器26的 輸出軸27經(jīng)萬(wàn)向聯(lián)軸器28與驅(qū)動(dòng)軸29相連，從而，從變速器26 經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸29向后輪18傳遞動(dòng)力。附圖標(biāo)記17a表示的是形成在搖 臂17左側(cè)部的驅(qū)動(dòng)軸收納部，用來(lái)收納驅(qū)動(dòng)軸29。
發(fā)動(dòng)機(jī)12上設(shè)置有構(gòu)成V型結(jié)構(gòu)前側(cè)部分的前側(cè)汽缸61和構(gòu) 成V形結(jié)構(gòu)后側(cè)部分的后側(cè)汽缸62。該前側(cè)汽缸61和后側(cè)汽缸62 都與化油器63相連。第l排氣管64從前側(cè)汽缸61起先斜著向后下 方延伸，爾后再向后方延伸；第2排氣管67從后側(cè)汽缸62起直接 斜著向后下方延伸。在該第1排氣管64和第2排氣管67的后端部 連接有消聲器68。
圖1中，附圖標(biāo)記51表示的是安裝在頭管21上的頭燈；附圖標(biāo) 記52表示的是罩在前輪23上方的前擋泥板；附圖標(biāo)記53表示的是 安裝在主梁31、 32上的燃料箱；附圖標(biāo)記54表示的是安裝在后梁 33、 34上并罩在后輪18上的后擋泥板；附圖標(biāo)記56表示的是安裝 在主梁31、 32及后擋泥板54上的坐墊；附圖標(biāo)記57表示的是安裝 在后擋泥板54后部的尾燈；附圖標(biāo)記71表示的是設(shè)置在斜梁41、 42上的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，兩發(fā)動(dòng)機(jī)支架71從前部支承發(fā)動(dòng)機(jī)12;附圖 標(biāo)記72表示的是設(shè)置在底梁43、 44(詳細(xì)而言，設(shè)置在連接左右底 梁43、 44的橫連管73)上的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，兩發(fā)動(dòng)機(jī)支架72從下部 支承發(fā)動(dòng)機(jī)12;附圖標(biāo)記74表示的是安裝在搖臂17和車架11之間 且跨于搖臂17、車架11間的后減震單元。
圖2用來(lái)表示本發(fā)明所涉及的摩托車的樞軸以及該樞軸周圍構(gòu) 造的局部放大視圖(圖中箭頭前所示方向?yàn)檐囕v前方，下同)。如 圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲柄箱12a上設(shè)置有輸出軸收納部12b, 變速器26的輸出軸27收納在該輸出軸收納部12b內(nèi)，輸出軸收納 部12b和傳動(dòng)軸收納部17a間通過(guò)波紋管形式的橡膠護(hù)套81連接。
上述輸出軸27、萬(wàn)向聯(lián)軸器28以及驅(qū)動(dòng)軸29是構(gòu)成從變速器 26向后輪18 (參照?qǐng)D1 )傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳動(dòng)軸82的部件。
橡膠護(hù)套81不僅可吸收在搖臂17擺動(dòng)、萬(wàn)向聯(lián)軸器28彎曲時(shí)
7在緩沖變速器26和搖臂17所成角的角度變化，還可防止輸出軸收 納部12a和驅(qū)動(dòng)軸收納部17a內(nèi)進(jìn)水和灰塵。
圖2中，附圖標(biāo)記83表示的是安裝在左右主梁31、 32(圖2中 僅表示有左側(cè)的主梁31 )之間、連接該左右主梁31、 32且截面呈C 形的橫梁。在橫梁83上裝有支座84，在搖臂17的上部設(shè)置有上部 支座86,后減震單元74的一端安裝在該支座84上，另一端安裝在 上部支座86上。
此外，如圖2所示，在車架11的左、右底梁43、 44 (圖2中僅 表示有左側(cè)的底梁43)上架設(shè)安裝有連接二者的橫梁95，在該橫梁 95上部安裝有左右一對(duì)豎起的支撐片96、 97 (圖2中僅表示有左側(cè) 的支撐片96)，在左側(cè)支撐片96上通過(guò)兩個(gè)螺栓103、 103安裝有 三角形的左側(cè)安裝片101,在右側(cè)支撐片97上通過(guò)兩個(gè)螺栓103、 103安裝有三角形的右側(cè)安裝片102 (圖2中僅表示有左側(cè)安裝片 101 )。在左、右立架36、 37 (圖2中僅表示有左側(cè)的立架36)上 安裝有左、右兩上部支架104、 106 (圖2中僅表示有左側(cè)的上部支 架104),在左側(cè)上部支架104上通過(guò)兩個(gè)螺栓109、 109安裝有左 側(cè)上部安裝片107,在右側(cè)上部支架106上經(jīng)由兩個(gè)螺栓109、 109 安裝有右側(cè)上部安裝片108(圖2中僅表示有左側(cè)上部安裝片107)。 〈字形支架13經(jīng)兩個(gè)螺栓111、 111安裝在三角形的左側(cè)安裝片101 和左側(cè)上部安裝片107上， < 字形的支架14 (圖2中未圖示)經(jīng)兩 個(gè)螺栓lll、 111安裝在三角形的右側(cè)安裝片102和右側(cè)上部安裝片 108上。然后，在兩〈字形支架13、 14上通過(guò)多個(gè)螺栓112安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)12。另外，附圖標(biāo)記12c、 12d分別表示設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲 柄箱12a上的安裝部，該安裝部12c、 12d左右各一組，被用來(lái)安裝 <字形支架13、 14，以便由〈字形支架13、 14支承發(fā)動(dòng)機(jī)12。
樞軸16的左端部16a安裝在〈字形支架13上，并且該左端部 16a的外側(cè)纟皮立架36蓋住，因而，該左端部16a不會(huì)向車體側(cè)方突 出，也不會(huì)露在外面。
〈字形支架13、14均開(kāi)設(shè)有低位連接孔115a、高位連接孔116a、高位支承孔117a、低位支承孔118a以及中部支承孔121a,此外，< 字形支架13、 14上還具有車架連接部115、車架連接部116、發(fā)動(dòng) 機(jī)支承部117、 118以及搖臂支承部121 (圖2中僅表示出左側(cè)的部 件)。車架連接部115設(shè)置在低位連接孔115a的周圍，用來(lái)將〈字 形支架13經(jīng)橫梁95、支撐片96、三角形的安裝片101連接在車架 11的斜梁43上，將〈字形支架14經(jīng)橫梁95、支撐片97、三角形的 安裝片102連接在車架11的斜梁44上。車架連接部116設(shè)置在高 位連接孔116a的周圍，用來(lái)將〈字形支架13經(jīng)上部支架104、上部 安裝片107連接在車架11的立架36上，并將< 字形支架14經(jīng)上部 支架106、上部安裝片108連接在車架11的立架37上。發(fā)動(dòng)機(jī)支承 部117設(shè)置在高位支承孔117a的周圍，用來(lái)安裝安裝部12c，以對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)12提供支承。發(fā)動(dòng)機(jī)支承部118設(shè)置在低位支承孔118a的 周圍，用來(lái)安裝安裝部12d,以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12提供支承。搖臂支承部 121設(shè)置在中部支承孔121a的周圍，用以對(duì)搖臂17提供支承。
車架連接部115、 116、發(fā)動(dòng)機(jī)支承部117、 118以及搖臂支承部 121分別設(shè)置在大體呈多邊形的 < 字形支架13、 14的各多邊形頂點(diǎn) 附近。
圖3表示的是本發(fā)明所涉及的摩托車右側(cè)視圖的局部放大視圖。 用來(lái)支承消聲器68的消聲器支桿122 (圖中以相對(duì)較粗的實(shí)線表示 其輪廓線)的前端通過(guò)兩個(gè)螺栓123、 123安裝在〈字形的支架14 上。該消聲器支桿122的后端部上經(jīng)兩個(gè)螺栓125、 125安裝有設(shè)在 消聲器68下部的消聲器安裝座124。
消聲器支桿122的長(zhǎng)度方向在前后方向上，平行于搖臂17。
圖4是沿圖2中的4-4線的剖視圖(圖中的箭頭左指向車體左方， 箭頭右指向車體右方)。 <字形支架13、 14為片狀部件且配置在立 架36、 37之間，兩〈字形支架13、 14的中部、詳細(xì)而言為其上用 來(lái)安裝樞軸16的樞軸安裝部13a、 14a向同一方向彎曲。
樞軸16、以及用來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)12 (參照?qǐng)D2)的螺栓112、 112
9橫跨左右兩 < 字形支架13、 14。另外，附圖標(biāo)記127表示的是開(kāi)設(shè) 在一側(cè)立架37上的樞軸安裝孔，且樞軸16能夠穿過(guò)該樞軸安裝孔， 附圖標(biāo)記128表示的是檸在螺栓112頂端上的螺母。
<字形支架13、 14彎曲且其上樞軸安裝部13a、 14a向右突出， 從而在樞軸安裝部13a、 14a的左側(cè)形成有凹部13b、 14b。由于在< 字形支架13側(cè)部形成凹部13b，因而在左側(cè)〈字形支架13和左側(cè)中 間車架36之間形成有收納空間131,該收納空間131被用來(lái)配置使 用在驅(qū)動(dòng)軸29 (參照?qǐng)D2)上的萬(wàn)向聯(lián)軸器28。
本實(shí)施方式中，附圖標(biāo)記13c、 13d表示的是形成 < 字形支架13 的凹部13b的傾斜部，附圖標(biāo)記14c、 14d表示的是形成 < 字形支架 14的凹部14b的傾斜部；附圖標(biāo)記135表示的是焊在支撐片96、 97 上的螺母，這兩個(gè)螺母135與螺栓103配合；附圖標(biāo)記135A表示的 是墊圏；附圖標(biāo)記137表示的是焊在〈字形支架13、 14上的螺母， 這兩個(gè)螺母137與螺栓111配合；附圖標(biāo)記138表示的是螺母，該 螺母138擰在樞軸16端部上。
在樞軸16上嵌合有左套管141和右套管142,在左套管141和 右套管142上隔著滾針軸承143、 143安裝有可相對(duì)兩套管141、 142 轉(zhuǎn)動(dòng)的筒部件144。
筒部件144為搖臂17 (參照?qǐng)D3)前端的部件，其是構(gòu)成搖臂 17的部件。
內(nèi)外圈分別與樞軸16、筒部件144嵌合的滾珠軸承146與一側(cè) 的滾針軸承143貼近。另外，圖4中，附圖標(biāo)記147表示的是與樞 軸16嵌合且介于滾珠軸承146、左套管141之間的中間套管；附圖 標(biāo)記151表示的是安裝在筒部件144內(nèi)周的擋圈，該擋圈151與一 側(cè)的滾針軸承143貼近，用來(lái)限定筒部件144軸向位置；附圖標(biāo)記 152、 152為用來(lái)防止向筒部件144內(nèi)進(jìn)灰的防塵密封圏；附圖標(biāo)記 153為墊片。
圖5是圖3中箭頭5向視圖。經(jīng)兩根螺栓123、 123將消聲器支 桿122的前端部安裝在右側(cè)的〈字形支架14的內(nèi)表面14f上。后視呈葫蘆形的消聲器68的下部經(jīng)兩根螺栓125、 125(圖5中僅表示有 靠后的螺栓125)安裝在消聲器安裝座124上，并由此安裝在該消聲 器支桿122的后端部上。
消聲器支桿122的后端部安裝有前后并列的兩筒狀套管161、 162。在向套管161、162的兩端插入由橡膠制成的緩沖部件163、164， 并從一側(cè)的緩沖部件163向緩沖部件163、 164中插入螺栓125后， 在該螺栓125的頂端隔著墊圈167檸上螺母168，由此，可將消聲器 安裝支架124安裝到消聲器支桿122上。
圖6中(a) 、 (b)為表示本發(fā)明所涉及的消聲器支桿的示意圖。
圖6中，(a)為消聲器支桿122的側(cè)視圖。如該圖(a)所示， 消聲器支桿122上具有前部安裝部171、外側(cè)管172、里側(cè)管173以 及套管161、 162。前部安裝部171為鑄造而成的部分，其上具有可 安裝在人字型支架14 (參照?qǐng)D3)上的安裝面171a。外側(cè)管172由 鋼管制成，其焊接在前部安裝部171上。里側(cè)管173也由鋼管制成， 其插在外側(cè)管172內(nèi)。套管161、 162貫穿外側(cè)管171和里側(cè)管172。
前部安裝部171上形成有螺紋孔171b、 171b,安裝在〈字形支 架14上的螺栓123、 123 (參照?qǐng)D3 )與兩螺紋孔171b、 171b配合。
外側(cè)管172具有從前部安裝部171側(cè)起呈S狀延伸的中間部 172a、以及從中間部172a末端以直線形式延伸的后部172b。
中間部172a上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔172c、 172c,以通過(guò)焊接將里側(cè) 管173固定在外側(cè)管173上。
后部172b用來(lái)安裝套管161、 162。
圖6中，(b)為消聲器支桿122的俯視圖。如該圖(b)所示， 在消聲器支桿122的前部安裝部171上形成安裝面171a,該安裝面 171a上具有靠上的螺紋孔171b周圍的上部安裝面171e、和靠下 的螺紋孔171b周圍的下部安裝面171f。該上部安裝面171e和下部 安裝面171f間在車寬方向(圖(b)中的上下方向)上形成臺(tái)階DL。
該臺(tái)階DL與用來(lái)安裝前部安裝部171的〈字形支架14(參照?qǐng)D 4)在形狀上彼此對(duì)應(yīng)，由于與不設(shè)置該臺(tái)階的安裝構(gòu)造相比，通過(guò)設(shè)置該臺(tái)階DL，可在〈字形支架14上，在兩個(gè)不同的位置上支承 消聲器支桿122，因此，消聲器支桿122被牢固地支承在〈字形支架 14上，能夠抑制消聲器支桿122的后端在車寬方向上搖動(dòng)而產(chǎn)生的傾斜。
在將里側(cè)管173插入到外側(cè)管172后，沿車寬方向壓扁后部172b 而使之形成為扁平形狀，該后部172b所形成的形狀有利于安裝套管 161、 162。
此外，向外側(cè)管172內(nèi)插入內(nèi)側(cè)管173，能夠提高中間部172a 后半部以及后部172b的強(qiáng)度、剛性，由后部172b能對(duì)作用在消聲 器68上的載荷給予足夠的支承。
如上述圖l-圖4所示，本發(fā)明的摩托車10上，后輪18安裝在 可相對(duì)車架11擺動(dòng)的搖臂17的后端，所設(shè)置的〈字形支架13、 14 具有與車架ii相連的車架連接部115、 116和用來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)12的 發(fā)動(dòng)機(jī)支承部117、 118,此外，該〈字形支架13、 14上還具有用來(lái) 支承搖臂17的搖臂支承部121,且該搖臂支承部121與車體連接部 115、 116之間具有間隔，第1排氣管64和第2排氣管67均從發(fā)動(dòng) 機(jī)12起向后延伸，消聲器68連接在該第1排氣管64后端、第2排 氣管67后端且與搖臂17平行配置。在用來(lái)支承消聲器68的消聲器 支桿122上，其后端安裝在消聲器68上，其前端安裝在〈字形支架 14上且與車架連接部115、 116之間具有間隔。該結(jié)構(gòu)可使發(fā)動(dòng)機(jī) 12、搖臂17、消聲器68間通過(guò)〈字形支架14一起移動(dòng)，并且，通 過(guò)該〈字形支架14相對(duì)于車架11的彈性形變或撓曲，不僅能防止 從路面向車架11傳遞較大的外力或振動(dòng)，還可減少發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生 的振動(dòng)。
此外，本發(fā)明中，由于消聲器支桿122平行于搖臂17,長(zhǎng)度方 向在前后方向上，因此，消聲器68和消聲器支桿122都平行于搖臂 17，可以減少該消聲器68、消聲器支桿122以及搖臂17在車體側(cè)部 所占用的空間。此外，在側(cè)視觀察車輛時(shí)，消聲器支桿122平行于 搖臂17,使消聲器支桿122不那么醒目，可提升車輛外觀。另外，在本發(fā)明中，用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪18的驅(qū)動(dòng)軸29配置在搖臂 17的一側(cè)，并在搖臂17的另一側(cè)配置消聲器68和消聲器支桿122, 換言之，驅(qū)動(dòng)軸29配置在后輪18的一側(cè)，并在后輪18的另一側(cè)配 置消聲器68和消聲器支桿122,因此，能夠提升車輛左右方向的平 衡性能。
本發(fā)明的排氣裝置適用于摩托車。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車排氣裝置，使用該排氣裝置的摩托車上，后輪安裝在可相對(duì)摩托車車架擺動(dòng)的搖臂的后端，并且，設(shè)置在該摩托車上的支架具有與車架相連的車架連接部和用來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，其特征在于，上述支架還具有用來(lái)支承上述搖臂的搖臂支承部，該搖臂支承部與上述車架連接部之間具有間隔，排氣管從上述發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸，消聲器連接在排氣管后端且平行于上述搖臂；用來(lái)支承上述消聲器的消聲器支桿的后端安裝在上述消聲器上，其前端安裝在上述支架上且與上述車架連接部之間具有間隔。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣裝置，其特征在于，上述消 聲器支桿的長(zhǎng)度方向在車體的前后方向上，且該消聲器支桿平行于 上述搖臂。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的摩托車排氣裝置，其特征在于，在 上述搖臂的 一 側(cè)配置用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，在搖臂的另 一 側(cè)配置 上述消聲器和上述消聲器支桿。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠抑制向車架上傳遞較大的外力和振動(dòng)的改良型摩托車排氣裝置。在ㄑ字形支架(14)上具有用來(lái)支承搖臂(17)的搖臂支承部(121)，該搖臂支承部(121)與車架連接部(115、116)之間具有間隔，第1排氣管(64)和第2排氣管(67)從發(fā)動(dòng)機(jī)(12)起向后延伸，消聲器(68)與該第1排氣管(64)、第2排氣管(67)的后端相連且與搖臂(17)平行；用來(lái)支承消聲器(68)的消聲器支桿(122)的后端安裝在消聲器(68)上，其前端安裝在ㄑ字形支架(14)上且與車架連接部(115、116)之間具有間隔。
文檔編號(hào)B62M7/02GK101463749SQ20081017220
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者中村健太, 古川和朗 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社