專(zhuān)利名稱(chēng)：后部車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，涉及這樣一種后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其中包括
設(shè)置于行李隔室和后座之間以防止行李從行李隔室移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)的橫向構(gòu)件；輪罩內(nèi)
板，與輪罩外板一起形成輪罩用于容納后輪，其中包括沿后輪的圓周方向設(shè)置的外周壁和 在該外周壁的徑向方向上從外周壁沿車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)部朝向外周壁內(nèi)側(cè)方向的垂直
壁；以及設(shè)置于輪罩內(nèi)板上方的后部柱狀加強(qiáng)件。
背景技術(shù)：
作為后部車(chē)身結(jié)構(gòu)其中一例，專(zhuān)利文獻(xiàn)l中披露了一種結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件的 左右兩端設(shè)置的接合部從車(chē)輛的前側(cè)分別與位于后座后側(cè)的垂直平板狀的分隔前板的左 右兩端相重疊，并由螺栓固定在該分隔前板的左右兩端。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭60-78674A號(hào)公報(bào)
根據(jù)該相關(guān)技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，橫向構(gòu)件的左右兩端其中每一端均只設(shè)置一個(gè)接合部。由 于各接合部與其相接合的分隔前板的強(qiáng)度不夠，難以提高橫向構(gòu)件和車(chē)身之間的接合強(qiáng) 度。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高橫向構(gòu)件和車(chē)身之間接合強(qiáng)度從而可靠防 止行李移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明示范性實(shí)施例的一個(gè)方面提供一種后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于行李隔室和后 座之間以防止行李從行李隔室移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)的橫向構(gòu)件；輪罩內(nèi)板，與輪罩外板一起
形成輪罩用于容納后輪，其中包括沿后輪的圓周方向設(shè)置的外周壁和在外周壁的徑向方向
上從該外周壁沿車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)部朝向外周壁內(nèi)側(cè)方向的垂直壁；設(shè)置于輪罩內(nèi)板上方的后部柱狀加強(qiáng)件；以及將橫向構(gòu)件固定到車(chē)身的安裝架，其中包括與輪罩內(nèi)板的垂直 壁接合的第一接合部和與后部柱狀加強(qiáng)件接合的第二接合部。
利用該結(jié)構(gòu)，安裝架包括多個(gè)接合部，—接合部中的第一接合部與輪罩內(nèi)板的垂直壁接 合，而其中的第二接合部則與后部柱狀加強(qiáng)件接合。因而，與例如安裝架處設(shè)置的單個(gè)接 合部和諸如分隔前面板這類(lèi)單個(gè)構(gòu)件接合在一起的結(jié)構(gòu)相比，可提高安裝架的接合強(qiáng)度。 后部柱狀加強(qiáng)件為具有高強(qiáng)度的構(gòu)件，安裝架的第二接合部與該構(gòu)件接合，從而可進(jìn)一步 提高第二接合部的接合強(qiáng)度。這樣，后部柱狀加強(qiáng)件能夠在不提供新加固件的情況下有效 用于提高安裝架的接合強(qiáng)度。因此，可使得橫向構(gòu)件穩(wěn)定地支持于車(chē)身上，通過(guò)該橫向構(gòu) 件可靠地防止行李移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)。
后部車(chē)身結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括相對(duì)于其上安裝后懸掛的減震器的吸收體加強(qiáng)件，該吸 收體加強(qiáng)件從后輪的側(cè)部與輪罩內(nèi)板的外周壁和垂直壁重疊并接合在一起，安裝架的第一 接合部可以從吸收體加強(qiáng)件的相對(duì)側(cè)與輪罩內(nèi)板的垂直壁重疊并接合在一起，從而該垂直 壁介于第一接合部和吸收體加強(qiáng)件之間。
吸收體加強(qiáng)件為具有高強(qiáng)度的構(gòu)件。第一接合部與輪罩內(nèi)板的垂直壁重疊并接合在一 起，吸收體加強(qiáng)件與該輪罩內(nèi)板的垂直壁接合在一起以提高強(qiáng)度。因此，可進(jìn)一步提高第 一接合部的接合強(qiáng)度。
安裝架的第一接合部可以從吸收體加強(qiáng)件的相對(duì)側(cè)與輪罩內(nèi)板的外周壁重疊并接合 在一起，從而該外周壁介于第一接合部和吸收體加強(qiáng)件之間。
吸收體加強(qiáng)件為具有高強(qiáng)度的構(gòu)件。第一接合部與輪罩內(nèi)板的外周壁重疊并接合在一 起，吸收體加強(qiáng)件與該輪罩內(nèi)板的外周壁接合在一起以提高強(qiáng)度。因此，可進(jìn)一步提高第 一接合部的接合強(qiáng)度。
后部柱狀加強(qiáng)件可以具有矩形的剖面，從而該后部柱狀加強(qiáng)件包括面向車(chē)輛縱向方向 并設(shè)置于車(chē)輛前面?zhèn)鹊那氨?，以及沿著?chē)輛寬度方向從該前壁的內(nèi)側(cè)部朝向車(chē)輛的后側(cè)延 伸的側(cè)壁；安裝架的第二接合部具有L形剖面，從而該第二接合部其中一個(gè)片段從車(chē)輛前 側(cè)與后部柱狀加強(qiáng)件的前壁接合在一.起，而該第二接合部其中另一片段則從車(chē)輛寬度方向 的內(nèi)側(cè)與后部柱狀加強(qiáng)件的側(cè)壁接合在一起。
利用該結(jié)構(gòu)，第二接合部其中一個(gè)片段和另一片段與后部柱狀加強(qiáng)件的接合方向彼此 相交。與第二接合部?jī)H在一個(gè)方向上和后部柱狀加強(qiáng)件接合的情形相比，可提高后部柱狀 加強(qiáng)件和第二接合部之間的接合強(qiáng)度。安裝架的接合部在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置于角部的內(nèi)側(cè)，該角部由輪罩內(nèi)板的外周壁和 垂直壁形成。
由于具有高度剛性的角部可以承受施加到安裝架的接合部上的作用力，因而可通過(guò)安 裝架使橫向構(gòu)件穩(wěn)定地支持于車(chē)身上。
根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的該方面，可提供一種能夠提高橫向構(gòu)件和車(chē)身之間接合強(qiáng) 度從而可靠防止行李移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)。


本發(fā)明的上述及其他方面將通過(guò)參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的示范性實(shí)施例而變得更 為清晰，其中
圖l是后部車(chē)身結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖2是后部車(chē)身結(jié)構(gòu)的剖視圖3是輪罩內(nèi)板、后部柱狀加強(qiáng)件、以及安裝架彼此接合狀態(tài)的立體圖；以及 圖4是輪罩內(nèi)板、后部柱狀加強(qiáng)件、以及安裝架彼此接合狀態(tài)的平面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1和圖2中示出汽車(chē)的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)。后
部車(chē)身結(jié)構(gòu)包括分隔車(chē)輛的乘客隔室1和車(chē)身后部形成的行李隔室2的隔板3;位于行
李隔室2和后座9之間以防止行李從行李隔室2移動(dòng)到乘客隔室1內(nèi)的橫向構(gòu)件4;與輪
罩外板一起形成輪罩用于容納后輪的輪罩內(nèi)板5;以及處于輪罩內(nèi)板5上方以加強(qiáng)后部柱
體和輪罩內(nèi)板5，從而承接來(lái)自震動(dòng)吸收體的作用力并將該作用力傳遞給后部柱體。
如圖3和圖4所示，設(shè)置有使橫向構(gòu)件4相對(duì)于車(chē)身8固定的安裝架7，從而由成對(duì)(左
右)安裝架7將橫向構(gòu)件4其中在橫向構(gòu)件的縱向方向上的兩端安裝到車(chē)身8上，該橫向
構(gòu)件4的兩端得到車(chē)身8的支撐。 [隔板3的結(jié)構(gòu)]
隔板3包括位于后座9后側(cè)的垂直板狀的前隔板10;和從前隔板IO朝向車(chē)輛后側(cè) 延伸的水平板狀的后隔板11。前隔板IO具有在車(chē)輛縱向方向上開(kāi)口的大開(kāi)口，該開(kāi)口由 樹(shù)脂制成的隔板12閉合。有一呈L形剖面的分隔構(gòu)件40與前隔板10和后隔板11的后表 面焊接在一起。因而，形成有所具有的剖面其中隔板3的角部均閉合的構(gòu)件。此外，前隔 板10的左右端與稍后要說(shuō)明的后部柱狀加強(qiáng)件6的前壁22的表面焊接在一起。[橫向構(gòu)件4的結(jié)構(gòu)]
橫向構(gòu)件4用金屬板形成，其表面面向車(chē)輛的縱向方向，并且在車(chē)輛的寬度方向上較 長(zhǎng)，而且壓成凹凸形狀。橫向構(gòu)件4的凹凸部在垂直剖面內(nèi)形成U形(參照?qǐng)D2)，每個(gè) 凹凸部在橫向構(gòu)件4的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)連續(xù)。如圖1所示，形成為凹凸形狀以與橫向構(gòu)件 4的凹凸部相對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)件13在橫向構(gòu)件的縱向方向上與橫向構(gòu)件4的兩端重疊，并且與 橫向構(gòu)件的兩端焊接在一起。此外，其重疊部形成有多個(gè)螺栓插入孔15 (參照?qǐng)D2)。由 于橫向構(gòu)件4是通過(guò)如上所述那樣沖壓金屬板形成的，因而與例如用兩個(gè)交叉管形成橫向 構(gòu)件4的情形相比可減少部件數(shù)量。'
輪罩內(nèi)板5包括在側(cè)視圖中呈圓弧形狀并且沿后輪的圓周方向形成的外周壁16、和該 外周壁16其中與車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)W1相對(duì)應(yīng)的側(cè)部在外周壁的徑向方向朝向外周壁16 的內(nèi)側(cè)形成的垂直璧17。由外周壁16和垂直壁17形成的角部18形成為剖視圖呈圓弧形 狀。而且，如圖2至圖4所示，相對(duì)于其上安裝有后懸掛的減震器的一個(gè)板狀吸收體加強(qiáng) 件19，從后輪側(cè)與輪罩內(nèi)板的外周壁16和垂直壁17的后表面重疊并與后表面焊接在一起。
吸收體加強(qiáng)件19彎曲以便與外周壁16、垂直壁17、和角部18的后表面的形狀相對(duì) 應(yīng)。減震器的安裝部20形成于輪罩內(nèi)板5的上部。在車(chē)輛寬度方向上朝向內(nèi)側(cè)W1膨脹的 膨脹部17B形成于垂直壁17其中在車(chē)輛縱向方向上的中間部分，從而垂直壁17不與減震 器相干。
如圖3所示，后部柱狀加強(qiáng)件6形成為呈矩形剖面形狀，其中包括其表面面向車(chē)輛縱 向方向并且設(shè)置于車(chē)輛前面?zhèn)菷i"的前壁22、和前壁22其中與車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)Wl相 對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝向車(chē)輛后面?zhèn)妊由斓膫?cè)壁23、以及側(cè)壁23其中與車(chē)輛后側(cè)相對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝 向車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2延伸的后壁24。
具體來(lái)說(shuō)，具有從前壁22的底端和前壁22其中與車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的 側(cè)部朝向車(chē)輛的前面?zhèn)菷r突出的凸緣22F形成于前壁22上。此外，還形成有從后壁24 的底端和后壁24其中與車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝向車(chē)輛的后面?zhèn)韧怀龅耐?緣24F(參照?qǐng)D2和圖4)。因而，后部柱狀加強(qiáng)件6形成為具有在車(chē)輛寬度方向上對(duì)外側(cè) W2開(kāi)口的帽型剖面。此外，后部柱狀加強(qiáng)件6設(shè)置為在車(chē)輛縱向方向以及車(chē)輛寬度方向上 其寬度與底端的寬度相同，并且傾斜為處于車(chē)輛后面?zhèn)任恢贸蛏隙?。此外，從前?2的底端朝向車(chē)輛前面?zhèn)菷r突出的凸緣部22F1從吸收體加強(qiáng)件19的 相對(duì)側(cè)與外周壁16重疊，從而輪罩內(nèi)板5的外周壁16介于凸緣部和吸收體加強(qiáng)件之間。 凸緣部-22Fl、外周壁16、以及吸收體加強(qiáng)件19彼此焊接成為一體，從前壁22其中與車(chē) 輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝向車(chē)輛前面?zhèn)韧怀龅耐咕壊?2F2與四分板45 (參照 圖1)焊接在一起。
如圖2和圖3所示，開(kāi)口往下的切口25形成于側(cè)壁23的底端處。與切口25相比處 于更為接近車(chē)輛后面?zhèn)任恢玫膫?cè)壁23其底端朝向輪罩內(nèi)板6的垂直壁17延伸。該切口 25 到達(dá)側(cè)壁23其中與車(chē)輛前面?zhèn)菷r相對(duì)應(yīng)的側(cè)部。
此外，從后壁24的底端朝向車(chē)輛后面?zhèn)韧怀龅耐咕壊?4F1 (參照?qǐng)D2和圖4)從吸 收體加強(qiáng)件19的相對(duì)側(cè)與外周壁16重疊，從而輪罩內(nèi)板5的外周壁16介于凸緣部和吸 收體加強(qiáng)件之間。凸緣部24F1、外周壁16、以及吸收體加強(qiáng)件19彼此焊接成為一體。
此外，后壁24其中朝向車(chē)輛后面?zhèn)韧怀龅耐咕壊?4F1朝向輪罩內(nèi)板5的垂直壁17 延伸，從而處于側(cè)壁23的延伸底端的下方位置。此外，其延伸部24a從吸收體加強(qiáng)件19 的相對(duì)側(cè)與垂直壁17重疊，從而該垂直壁17介于延伸部和吸收體加強(qiáng)件之間。延伸部24a、 垂直壁17、以及吸收體加強(qiáng)件19彼此焊接成為一體。
此外，從后壁24其中與車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝向車(chē)輛后面?zhèn)韧怀龅?凸緣部24F2，從車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)W1與四分板45重疊并與該四分板焊接在一起。從輪 罩內(nèi)板5其中與車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的端部豎立的凸緣5F，介于后壁24的凸緣 部24F2的底端和四分板45之間。凸緣部24F2的底端、四分板45、以及凸緣5F彼此焊接 成為一體。
如圖3所示，從后部柱狀加強(qiáng)件6的側(cè)壁23的上端朝向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)Wl突出 的凸緣23F3、和從后壁24的上端朝向車(chē)輛后側(cè)突出的凸緣24F3在后部柱狀加強(qiáng)件6的圓 周方向上彼此連接成為一體。凸緣23F3和24F3兩者從下面與分隔構(gòu)件40的下表面重疊， 并與分隔構(gòu)件的下表面焊接在一起。
如圖3所示，安裝架7包括與輪罩內(nèi)板5相對(duì)應(yīng)的第一接合部28;與其上方設(shè)置的 后部柱狀加強(qiáng)件6相對(duì)應(yīng)的第二接合部29;以及其表面面向車(chē)輛的縱向方向，并從車(chē)輛的 前面?zhèn)菷r在橫向構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上連接橫向構(gòu)件4其中一端并且在其縱向方向上較長(zhǎng)的 托架體部30。托架體部30其中與橫向構(gòu)件4連接的接合部分31從輪罩內(nèi)板5和后部柱狀加強(qiáng)件6 朝向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)Wl突出，并在車(chē)輛的寬度方向上處于由輪罩內(nèi)板5的外周壁16 和垂直壁1丁所—形成的-危部了8—的內(nèi)側(cè)。具有凸緣30F-從托架,加其中與牟輛寬度方-向的內(nèi)側(cè)Wl相對(duì)應(yīng)的側(cè)部朝向車(chē)輛后面?zhèn)韧怀觥?br> 如圖3所示，第一接合部28從托架體部30其中面向輪罩內(nèi)板5的側(cè)部朝向車(chē)輛的前 面?zhèn)菷r突出從而具有凸緣形狀，并且彎曲為與輪罩內(nèi)板5的角部18、外周壁16、以及垂 直壁17的形狀相對(duì)應(yīng)。而且，第一接合部28從吸收體加強(qiáng)件19的相對(duì)側(cè)與外周壁16和 垂直壁17重疊，從而輪罩內(nèi)板5的外周壁16和垂直壁17介于第一接合部和吸收體加強(qiáng) 件之間。第一接合部28、外周壁16、以及吸收體加強(qiáng)件19彼此焊接成為一體，而第一接 合部28、垂直壁17、以及吸收體加強(qiáng)件19彼此焊接成為一體。設(shè)置于后部柱狀加強(qiáng)件6 的前壁22的底端處的凸緣22F1介于第一接合部28其中一部分和輪罩內(nèi)板5的外周壁16 之間。
第一接合部28的下半部28K形成為具有較大的寬度，并延伸到吸收體加強(qiáng)件19的下 方。而且，另一加強(qiáng)件39與輪罩其中處于吸收體加強(qiáng)件19下方位置的垂直壁17的后表 面重疊，并與該垂直壁的后表面焊接在一起。第一接合部28的下半部28K從加強(qiáng)件39的 相對(duì)側(cè)與垂直壁17重疊，從而輪罩內(nèi)板5的垂直壁17介于下半部和加強(qiáng)件之間。第一接 合部28的下半部28K、垂直壁17、以及加強(qiáng)件39彼此焊接成為一體。
加強(qiáng)件39彎曲為與垂直壁17上形成的朝向車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)W1膨脹的膨脹部17B 的后表面、以及與該膨脹部17B相比處于更為靠近車(chē)輛前面?zhèn)菷r的非膨脹部的后表面的 形狀相對(duì)應(yīng)。
安裝架7的第二接合部29從托架體部30其中與車(chē)輛寬度方向的外側(cè)W2相對(duì)應(yīng)的側(cè) 部往上突出。第二接合部29形成為具有L形剖面，第二接合部29其中一個(gè)片段29A從車(chē) 輛前面?zhèn)菷r與后部柱狀加強(qiáng)件6的前壁22焊接在一起，而另一片段29B則從車(chē)輛寬度方 向的內(nèi)側(cè)Wl與后部柱狀加強(qiáng)件6的側(cè)壁23焊接在一起。
如圖3所示，其中某一端與矩形板38焊接在一起的一對(duì)(上下)安裝螺栓32從車(chē)輛 后面?zhèn)炔迦氲酵屑荏w部30的一對(duì)(上下)通孔中，矩形板38與托架體部30的后表面(與 車(chē)輛的后面?zhèn)认鄬?duì)應(yīng)的表面)重疊并與托架體部的后表面焊接在一起。結(jié)果是形成接合部 31。橫向構(gòu)件4在橫向構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上的端部從車(chē)輛的前面?zhèn)菷r與該接合部31重疊， 成對(duì)(上下)安裝螺栓32分別插入到橫向構(gòu)件4的端部形成的一對(duì)(上下)螺栓插入孔 15中，螺母以可螺合方式安裝到安裝螺栓32上。如圖2所示，橫向構(gòu)件4處于后座9的椅背9A后面、椅背在垂直方向上的中間部位，橫向構(gòu)件4的前表面接近椅背9A在車(chē)輛縱 向方向上的后表面。
盡管參照本發(fā)一明的—示范勝實(shí)1—Ml合出和說(shuō)明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員—會(huì)理解，可 以在不背離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明實(shí)質(zhì)和范圍的情況下對(duì)此進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)方 面的種種變化。
權(quán)利要求
1. 一種后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置于行李隔室和后座之間以防止行李從所述行李隔室移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)的橫向構(gòu)件；輪罩內(nèi)板，該輪罩內(nèi)板與輪罩外板一起形成輪罩用于容納后輪，該輪罩內(nèi)板包括沿后輪的圓周方向設(shè)置的外周壁、和在所述外周壁的徑向上從所述外周壁沿車(chē)輛寬度方向的內(nèi)側(cè)部朝向所述外周壁內(nèi)側(cè)方向的垂直壁；設(shè)置于輪罩內(nèi)板上方的后部柱狀加強(qiáng)件；以及安裝架，該安裝架將所述橫向構(gòu)件固定到車(chē)身，且包括與輪罩內(nèi)板的垂直壁接合的第一接合部和與后部柱狀加強(qiáng)件接合的第二接合部。
2. 如權(quán)利要求1所述的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括吸收體加強(qiáng)件，后懸 掛的減震器安裝到該吸收體加強(qiáng)件，且該吸收體加強(qiáng)件從后輪的側(cè)部與所述輪罩內(nèi)板的外 周壁和垂直壁重疊并接合在一起，其中所述安裝架的第一接合部從所述吸收體加強(qiáng)件的相對(duì)側(cè)與所述輪罩內(nèi)板的 垂直壁重疊并接合在一起，從而該垂直壁介于所述第一接合部和所述吸收體加強(qiáng)件之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述安裝架的第一接合部從 所述吸收體加強(qiáng)件的相對(duì)側(cè)與所述輪罩內(nèi)板的外周壁重疊并接合在一起，從而該外周壁介 于所述第一接合部和所述吸收體加強(qiáng)件之間。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部柱狀加強(qiáng)件具有矩形剖面，從而該后部柱狀加強(qiáng)件包括面向所述車(chē)輛的 縱向方向并設(shè)置于所述車(chē)輛前側(cè)的前壁，以及沿著所述車(chē)輛的寬度方向從所述前壁的內(nèi)側(cè) 部朝向所述車(chē)輛的后側(cè)延伸的側(cè)壁，其中所述安裝架的第二接合部具有L形剖面，從而該第二接合部其中一個(gè)片段從所述車(chē)輛的前側(cè)與所述后部柱狀加強(qiáng)件的前壁接合在一起，而該第二接合部其中另一片段 則從車(chē)輛在寬度方向上的內(nèi)側(cè)與所述后部柱狀加強(qiáng)件的側(cè)壁接合在一起。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述安裝架的 接合部在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置于角部的內(nèi)側(cè)，該角部由所述輪罩內(nèi)板的外周壁和垂直壁形 成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種后部車(chē)身結(jié)構(gòu)。具有橫向構(gòu)件設(shè)置于行李隔室和后座之間以防止行李從行李隔室移動(dòng)到乘客隔室內(nèi)。輪罩內(nèi)板與輪罩外板一起形成輪罩用于容納后輪，其中包括沿后輪的圓周方向設(shè)置的外周壁、和沿車(chē)輛寬度方向的從該外周壁的內(nèi)側(cè)部在外周壁的徑向方向上朝向外周壁內(nèi)側(cè)方向的垂直壁。有一后部柱狀加強(qiáng)件設(shè)置于輪罩內(nèi)板上方。安裝架將橫向構(gòu)件相對(duì)于車(chē)身固定，其中包括與輪罩內(nèi)板的垂直壁接合的第一接合部和與后部柱狀加強(qiáng)件接合的第二接合部。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101439734SQ20081018225
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者星野正春, 田中弘一 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社