專利名稱：一種汽車地板前部的兩層十字交叉梁骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身地板前部被動(dòng)安全的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
側(cè)面碰撞在我國的發(fā)生頻率較高，是造成嚴(yán)重傷亡人數(shù)較多的交通事故， 因此我國政府和汽車行業(yè)都十分重視提高汽車在發(fā)生側(cè)碰時(shí)對(duì)乘員的安全保 護(hù)性能。由于在側(cè)碰過程中，車身尤其車門部位、車身中柱、車門下部地板 部位嚴(yán)重變形，縮小了乘員艙的空間，極易危險(xiǎn)到乘員的人身安全，針對(duì)這 種狀況，目前汽車生產(chǎn)商普遍在地板上采用型面復(fù)雜的前座椅橫梁并增加加 強(qiáng)零件，或是采用非常厚的鋼板，這樣就存在一些諸如零件成型困難，生產(chǎn) 工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本提高，零件報(bào)廢率大，而消費(fèi)者在使用過程中，因?yàn)檐?身重量得不到有效控制，增加了油耗，提高了使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種不但能夠滿足各項(xiàng)安全碰撞法 規(guī)，尤其是側(cè)面碰撞，還是一種合理配置強(qiáng)度和剛度，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能 有效地吸收和分散碰撞能量，達(dá)到很好的乘員保護(hù)效果的汽車地板前部的兩 層十字交叉梁骨架。
為了更好的解決碰撞安全問題，又能有效的控制車身重量，提高燃油經(jīng) 濟(jì)性和降低使用成本，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下-
一種汽車地板前部的兩層十字交叉梁骨架，其在乘員艙內(nèi)和乘員艙外均 采用了十字交叉梁的形式，乘員艙內(nèi)的十字交叉梁是由中央通道總成從中部 分別通過前地板上橫梁總成左、前地板上橫梁總成右連接兩邊的地板邊梁總 成左和地板邊梁總成右構(gòu)成，前地板上橫梁總成左和前地板上橫梁總成右兩端均焊接搭接在中央通道總成和地板邊梁總成左和地板邊梁總成右的內(nèi)側(cè) 面；在乘員艙外的十字交叉梁與乘員艙內(nèi)的十字交叉梁共用中央通道總成、 地板邊梁總成左和地板邊梁總成右，在中央通道總成外側(cè)面左右兩側(cè)分別焊 接前地板下中縱梁總成左和前地板下中縱梁總成右，再在前地板下中縱梁總 成左和地板邊梁總成左之間，以及前地板下中縱梁總成右和地板邊梁總成右 之間并在外側(cè)面焊接前地板下橫梁總成左和前地板下橫梁總成右，構(gòu)成乘員 艙外的十字交叉梁。
進(jìn)一步在中央通道總成的外側(cè)面中下部位置還焊接有橫截面為幾字形的 傳動(dòng)軸中間安裝梁，所述傳動(dòng)軸中間安裝梁兩端與中央通道總成左右兩側(cè)的
前地板下中縱梁總成左和前地板下中縱梁總成右焊接連接，形成H形梁。
本發(fā)明通過將乘員艙內(nèi)外兩層十字交叉形結(jié)構(gòu)梁結(jié)合在一起形成車身中 部的環(huán)行閉合行腔，為傳遞能量提供了有效通道，提高了車身中部的強(qiáng)度， 在發(fā)生碰撞時(shí)，能有效的阻擋沖擊力的侵入、將沖擊力迅速的分散到整個(gè)車 身，最大限度的保護(hù)乘員的安全生存空間。并進(jìn)一步通過傳動(dòng)軸中間安裝梁 的設(shè)置增加十字交叉形結(jié)構(gòu)梁的強(qiáng)度。


圖l乘員艙內(nèi)部十字交叉梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2乘員艙外部十字交叉梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3整個(gè)地板前部被動(dòng)安全的骨架結(jié)構(gòu)圖中1地板邊梁總成左，2地板邊梁總成右，3前地板上橫梁總成左， 4前地板上橫梁總成右，5中央通道總成，6前地板下橫梁總成左，7前地 板下橫梁總成右，8前地板下中縱梁總成左，9前地板下中縱梁總成右10 傳動(dòng)軸中間安裝梁
具體實(shí)施例方式
和圖2，本十字交叉梁骨架是采用地板前部在乘員艙內(nèi)和乘員艙外均采用十字交叉梁的形式，并全部采用封閉式腔形結(jié)構(gòu)，不但使車體重量減小，而 且提高車體的抗變形能力，從而使車體抗撞擊的能力增強(qiáng)。
參見圖1，乘員艙內(nèi)的十字交叉梁是通將中間的中央通道總成5從中部分 別通過前地板上橫梁總成左3、前地板上橫梁總成右4通過焊接連接兩邊的地
板邊梁總成左1和地板邊梁總成右2，焊接時(shí)，要將前地板上橫梁總成左3和 前地板上橫梁總成右4兩端均焊接搭接在中央通道總成5和地板邊梁總成左1 和地板邊梁總成右2的內(nèi)側(cè)面(即面向乘員艙內(nèi)的一面)。
乘員艙外的十字交叉梁參見圖2，它與乘員艙內(nèi)的十字交叉梁共用中央通 道總成5、地板邊梁總成左1和地板邊梁總成右2，并在中央通道總成5外側(cè) 面的左右兩側(cè)分別焊接前地板下中縱梁總成左8和前地板下中縱梁總成右9， 再在前地板下中縱梁總成左8和地板邊梁總成左1之間，以及前地板下中縱 梁總成右9和地板邊梁總成右2之間且從它們的外側(cè)面焊接前地板下橫梁總 成左6和前地板下橫梁總成右7，由此形成乘員艙外的十字交叉梁。另外，在 中央通道總成5的外側(cè)面中下部位置還焊接有橫截面為幾字形的傳動(dòng)軸中間 安裝梁10，傳動(dòng)軸中間安裝梁10兩端與中央通道總成5左右兩側(cè)的前地板下 中縱梁總成左8和前地板下中縱梁總成右9焊接連接，形成H形梁。
參見圖3，乘員艙內(nèi)外兩層十字交叉形結(jié)構(gòu)梁結(jié)合起來即形成車身中部即地 板前部的環(huán)行閉合結(jié)構(gòu)，提供能量傳遞路徑，有利于釋放能量，提高被動(dòng)安 全性。
采用本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，車身中部在地板邊梁左l、地板 邊梁右2承載外物或是車身側(cè)圍傳遞過來的沖擊能量的過程中，瞬間將能量 通過前地板上橫梁總成左3、前地板上橫梁總成右4、前地板下橫梁總成左6、 前地板下橫梁總成右7逐步分解，直至整個(gè)車身。
權(quán)利要求
1、一種汽車地板前部的兩層十字交叉梁骨架，其特征在于，地板前部在乘員艙內(nèi)和乘員艙外均采用十字交叉梁的形式，乘員艙內(nèi)的十字交叉梁是由中央通道總成(5)從中部分別通過前地板上橫梁總成左(3)、前地板上橫梁總成右(4)連接兩邊的地板邊梁總成左(1)和地板邊梁總成右(2)構(gòu)成，前地板上橫梁總成左(3)和前地板上橫梁總成右(4)兩端均焊接搭接在中央通道總成(5)、地板邊梁總成左(1)和地板邊梁總成右(2)的內(nèi)側(cè)面；在乘員艙外的十字交叉梁與乘員艙內(nèi)的十字交叉梁共用中央通道總成(5)、地板邊梁總成左(1)和地板邊梁總成右(2)，在中央通道總成(5)外側(cè)面的左右兩側(cè)分別焊接前地板下中縱梁總成左(8)和前地板下中縱梁總成右(9)，再在前地板下中縱梁總成左(8)和地板邊梁總成左(1)之間，以及前地板下中縱梁總成右(9)和地板邊梁總成右(2)之間并在外側(cè)面焊接前地板下橫梁總成左(6)和前地板下橫梁總成右(7)，構(gòu)成乘員艙外的十字交叉梁。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車地板前部的兩層十字交叉梁骨架，其特征 在于，在所述中央通道總成(5)的外側(cè)面中下部位置焊接有橫截面為幾字形 的傳動(dòng)軸中間安裝梁(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車地板前部的兩層十字交叉梁骨架，其特征 在于，所述傳動(dòng)軸中間安裝梁(10)兩端與中央通道總成(5)左右兩側(cè)的前 地板下中縱梁總成左(8)和前地板下中縱梁總成右(9)焊接連接，形成H 形梁。
全文摘要
一種車身地板前部被動(dòng)安全的結(jié)構(gòu)，其在乘員艙內(nèi)和乘員艙外均采用十字交叉梁的形式，乘員艙內(nèi)的十字交叉梁是由中央通道總成、前地板上橫梁總成左、前地板上橫梁總成右、地板邊梁總成左和地板邊梁總成右焊接構(gòu)成，乘員艙外的十字交叉梁是由中央通道總成、地板邊梁總成左、地板邊梁總成右、前地板下橫梁總成左和前地板下橫梁總成右焊接構(gòu)成。本發(fā)明通過將乘員艙內(nèi)外兩層十字交叉形結(jié)構(gòu)梁結(jié)合在一起形成車身中部的環(huán)行閉合行腔，為傳遞能量提供了有效通道，提高了車身中部的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，能有效的阻擋沖擊力的侵入、將沖擊力迅速的分散到整個(gè)車身，最大限度的保護(hù)乘員的安全生存空間。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101559792SQ200810233350
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者唐殿菊, 晶 宋, 郭治昊, 顧建明 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司