專利名稱：一種車輪外傾角調(diào)整墊片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車的調(diào)整車輪外傾角的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪 外傾角調(diào)整墊片。
背景技術(shù)：
目前車輪外傾角的調(diào)整主要依靠調(diào)整墊片的增減來實(shí)現(xiàn)，所述的調(diào) 整墊片卡設(shè)在擺臂軸與車架支座之間的連接螺栓上，當(dāng)增減調(diào)整墊片 時(shí)，擺臂軸與車架支座之間的間隙也就隨之增加或減小，從而也就改變 了車輪外傾的角度?，F(xiàn)有的墊片為與單個(gè)連接螺栓相配合的單個(gè)墊片， 則調(diào)整車輪外傾角時(shí)需要同時(shí)增減與各個(gè)連接螺栓相配合的多個(gè)墊片， 如此不僅在增減墊片時(shí)耗時(shí)較多，而且在實(shí)際操作時(shí)也容易導(dǎo)致僅增減 局部墊片而使得各個(gè)連接螺栓處的受力不均，并且還容易導(dǎo)致車輪的另 一個(gè)很重要的定位參數(shù)--主銷后傾角發(fā)生變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輪外傾角調(diào)整墊片，其安裝簡便、易于 調(diào)整，且保證了增減墊片時(shí)各個(gè)連接螺栓處的受力較為均勻。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種車輪外傾角調(diào) 整墊片，墊片的一端設(shè)置有朝向相同的卡口，所述的卡口便于墊片與擺 臂軸和車架支座之間的連接螺栓相嵌合，卡口的數(shù)量大于或等于連接螺 栓的數(shù)量，卡口的間距與連接螺栓之間的間距相吻合。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中的調(diào)整墊片可以同時(shí)與多個(gè)連接螺 栓相配合使用，則在調(diào)整車輪外傾角時(shí)，松開連接螺栓后，在擺臂軸與 車架支座之間增加或減少本發(fā)明中的墊片即可，而不必再去費(fèi)心檢查是 否同時(shí)增加或減少了與各個(gè)連接螺栓相對應(yīng)的單個(gè)墊片，因此安裝速度 較快，且保證了增減墊片時(shí)各個(gè)連接螺栓處的受力較為均勻。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的前視圖； 圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l、 2所示， 一種車輪外傾角調(diào)整墊片，墊片10的一端設(shè)置有 朝向相同的卡口 11，所述的卡口 11便于墊片10與擺臂軸20和車架支 座30之間的連接螺栓40相嵌合，卡口 11的數(shù)量大于或等于連接螺栓 40的數(shù)量，卡口 11的間距與連接螺栓40之間的間距相吻合。
由前所述，由于卡口 11的數(shù)量以及間距均設(shè)置得便于墊片10與擺 臂軸20和車架支座30之間的多個(gè)連接螺栓40同時(shí)相嵌合，因此在實(shí) 際操作時(shí)，如圖3所示，將連接螺栓40上的螺母松開，使得擺臂軸20 與車架支座30脫開，然后增加或減少擺臂軸20與車架支座30之間的 墊片10即可，而無需進(jìn)行多點(diǎn)調(diào)整。由此可見，本發(fā)明中的調(diào)整墊片 IO相對于現(xiàn)有技術(shù)大大簡化了操作工序，安裝簡便且易于調(diào)整，同時(shí)保 證了增減墊片10時(shí)各個(gè)連接螺栓40處的受力較為均勻。
所述的墊片10設(shè)計(jì)為可與多個(gè)連接螺栓40相嵌合的整體式，也使 得其本身的剛性較好且不易變形，故其安裝面的平面度也較容易得到保 證。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的墊片10的遠(yuǎn)離卡口 11的一端設(shè)置有便于人手捏持的凸部12。
凸部12的設(shè)置便于人手捏持，則在連接螺栓40松開后，操作人員 只需手持墊片10的凸部12，將墊片10取出或插入擺臂軸20與車架支 座30之間即可，這種插裝式的調(diào)整方式，使得更換或者增減調(diào)整墊片 10時(shí)只需要將連接螺栓40擰松即可，而無需將整個(gè)連接螺栓40拆下， 從而便于操作人員在擺臂軸20與車架支座30之間的狹小環(huán)境中調(diào)整車 輪外傾角。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的凸部12設(shè)置 為2個(gè)。如此則便于操作人員兩手同時(shí)拿捏墊片io進(jìn)行調(diào)整，從而避免了
單手拿捏墊片10調(diào)整時(shí)容易造成墊片10與多個(gè)連接螺栓40之間的不 完全匹配嵌合的問題，進(jìn)一步保證了增減墊片10時(shí)各個(gè)連接螺栓40處 的受力較為均勻。
如圖1所示，所述的卡口 11的橫截面呈U形，卡口ll的寬度與所 述的連接螺栓40的外徑相配合。
卡口 ll有多種實(shí)現(xiàn)方式，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的卡口 11 的橫截面呈U形，U形卡口 11的寬度與連接螺栓40的外徑相吻合，從 而使調(diào)整墊片10易于和連接螺栓40相嵌合。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的卡口 11的開口處的寬度大于連接 螺栓40的外徑，卡口 11的封閉端的橫截面呈便于與連接螺栓40相嵌 合的半圓狀。
卡口 11的開口處的寬度大于連接螺栓40的外徑，則調(diào)整墊片10 更易于通過卡口 11卡套在連接螺栓40上；而卡口 11的封閉端的橫截 面呈便于與連接螺栓40相嵌合的半圓狀，則更利于墊片10與連接螺栓 40嵌合在一起。卡口 11的上述開口方式更加有利于墊片10的安裝拆卸，
大大提高了本發(fā)明的可操作性。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的墊片10的厚度為0. 5 3. Omm。
調(diào)整車輪外傾角時(shí)，可以將上述厚度的墊片10逐片地取出或插入 擺臂軸20與車架支座30之間，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的逐步調(diào)整。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的墊片10的厚度為lmm或 1. 5腿或2腿。
上述厚度的墊片10進(jìn)一步擴(kuò)大了車輪外傾角的調(diào)整幅度。如圖3 所示，整車上使用四輪定位儀檢測時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車輪外傾角與定義參數(shù) 不符，可通過增減墊片10的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。所述的墊片10的厚度每增 減lmm，車輪外傾角可變化0.5度左右。
若擺臂軸20與上擺臂50相連，如圖3所示，則增加墊片10的數(shù)量時(shí)，擺臂軸20將向車內(nèi)側(cè)平移，因?yàn)閿[臂軸20與上擺臂50的兩端 相連，所以將拉動(dòng)車輪的上端也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的正 外傾的變小，反之則車輪正外傾變大。
權(quán)利要求
1、一種車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于墊片(10)的一端設(shè)置有朝向相同的卡口(11)，所述的卡口(11)便于墊片(10)與擺臂軸(20)和車架支座(30)之間的連接螺栓(40)相嵌合，卡口(11)的數(shù)量大于或等于連接螺栓(40)的數(shù)量，卡口(11)的間距與連接螺栓(40)之間的間距相吻合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的墊片(10)的遠(yuǎn)離卡口(11)的一端設(shè)置有便于人手捏持的凸部(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的墊片(10)的厚度為0. 5 3.0mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的卡口 (11)的橫截面呈U形，卡口 (11)的寬度與所述的連接螺栓(40)的外徑相吻合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的凸部(12)設(shè)置為2個(gè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的墊片(10)的厚度為lmm或1. 5mm或2mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪外傾角調(diào)整墊片，其特征在于所 述的卡口 (11)的開口處的寬度大于連接螺栓(40)的外徑，卡口 (11) 的封閉端的橫截面呈便于與連接螺栓(40)相嵌合的半圓狀。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車的調(diào)整車輪外傾角的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪外傾角調(diào)整墊片。本發(fā)明中墊片的一端設(shè)置有朝向相同的卡口，所述的卡口便于墊片與擺臂軸和車架支座之間的連接螺栓相嵌合，卡口的數(shù)量大于或等于連接螺栓的數(shù)量，卡口的間距與連接螺栓之間的間距相吻合。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中的調(diào)整墊片可以同時(shí)與多個(gè)連接螺栓相配合使用，則在調(diào)整車輪外傾角時(shí)，松開連接螺栓后，在擺臂軸與車架支座之間增加或減少本發(fā)明中的墊片即可，因此本發(fā)明安裝速度較快，且保證了增減墊片時(shí)各個(gè)連接螺栓處的受力較為均勻。
文檔編號B62D17/00GK101428643SQ20081023396
公開日2009年5月13日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者磊 張, 趙銀森 申請人:奇瑞汽車股份有限公司