專利名稱：一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，屬于汽車零部件設(shè) 計(jì)、制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱是汽車上用于保護(hù)駕駛員安全行駛，減輕車輛碰撞動(dòng) 能，保護(hù)駕駛員安全的重要裝置之一。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱 的安全吸能裝置一般都采用上、下柱管壓配形成，即上、下柱管配合后在下 柱管表面壓上4 8條相間不等的壓痕，使得柱管間形成一定的移動(dòng)阻力，從 而起到安全碰撞的作用，此種結(jié)構(gòu)柱管縮潰力的離散度大，不能很好的發(fā)揮 安全碰撞的功能。發(fā)明內(nèi)容鑒于上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，柱管縮 潰力的離散度較小，能有效減小車輛碰撞動(dòng)能的一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn) 向管柱。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)措施本實(shí)用新型所述的一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，擯棄了現(xiàn)有汽車可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的上、下柱管壓配式結(jié)構(gòu)，采用了單根整體式柱管，并配合一 精密定位圈和摩擦片的結(jié)構(gòu)，使柱管精密定位圈和定位圈座同安裝支架聯(lián)接， 通過(guò)精密定位圈和柱管過(guò)盈配合，在兩者之間形成平穩(wěn)、恒定的移動(dòng)阻力， 使得柱管縮潰力的離散度較小，從而有效地減小了車輛碰撞動(dòng)能，保證了保 護(hù)駕駛員的行駛安全。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖其中l(wèi)一轉(zhuǎn)向上軸2—組合開(kāi)關(guān)支架 3—柱管4一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成 5—摩擦片6—轉(zhuǎn)向下軸7—精密定位圈8—定位圈座 9一安裝支架 IO—萬(wàn)向節(jié)叉圖2是摩擦片的正視圖圖3是摩擦片的右視圖圖4是精密定位圈的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是精密定位圈的A-A向剖視圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向上軸1、組 合開(kāi)關(guān)支架2、柱管3、調(diào)節(jié)支架4、轉(zhuǎn)向下軸6、安裝支架9和萬(wàn)向節(jié)叉10; 柱管3為單根的整體式結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)支架4和安裝支架9安裝在柱管3上；調(diào) 節(jié)支架4上，裝有一摩擦片5;調(diào)節(jié)支架4和摩擦片5用螺栓與車身相聯(lián)接； 在柱管3的端部，設(shè)置有一定位圈座8，精密定位圈7和柱管3呈過(guò)盈配合； 安裝支架9通過(guò)精密定位圈7和柱管3相聯(lián)接；安裝支架9通過(guò)一橫銷軸與車身聯(lián)接。轉(zhuǎn)向軸分轉(zhuǎn)向上軸1和轉(zhuǎn)向下軸6兩部分，轉(zhuǎn)向下軸為空心軸， 上軸為實(shí)心軸，兩者通過(guò)注塑聯(lián)接，轉(zhuǎn)向上軸采用花鍵和螺紋與方向盤聯(lián)接。所述的摩擦片5采用65Mn鋼板沖壓而成，且有較高的彈性及硬度；精密 定位圈7采用為薄鋼板制成，具有彈性；在精密定位圈7上，設(shè)置有多條軸向凸筋結(jié)構(gòu)，軸向移動(dòng)力可靠而回轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大，運(yùn)輸及工序轉(zhuǎn)運(yùn)中不 會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)及松動(dòng)。本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的當(dāng)車輛受到外來(lái)強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，潰縮力達(dá)到設(shè)定值以后，精密定位圈7 連同定位圈座8與柱管3產(chǎn)生相對(duì)位移，同時(shí)摩擦片5與安裝支架脫離，轉(zhuǎn)向上軸和下軸之間的注塑體斷裂，上軸縮進(jìn)下軸里，這樣方向盤連同轉(zhuǎn)向上 軸隨著柱管的下沉而下沉，吸收沖擊能量，保護(hù)駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)了安全碰 撞的功能。
權(quán)利要求1、一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向上軸(1)、組合開(kāi)關(guān)支架(2)、柱管(3)、調(diào)節(jié)支架(4)、轉(zhuǎn)向下軸(6)、安裝支架(9)和萬(wàn)向節(jié)叉(10)，其特征是所述的柱管(3)為單根的整體式結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)支架(4)和安裝支架(9)安裝在柱管(3)上，調(diào)節(jié)支架(4)上，裝有一摩擦片(5)，調(diào)節(jié)支架(4)和摩擦片(5)用螺栓與車身相聯(lián)接；在柱管(3)的端部，設(shè)置有一定位圈座(8)，精密定位圈(7)和柱管(3)呈過(guò)盈配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，其特征是 所述的精密定位圈(7)上，設(shè)置有多條軸向凸筋結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有吸能功能的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，它是對(duì)現(xiàn)有的汽車可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的一種改進(jìn)。其特點(diǎn)是擯棄了現(xiàn)有汽車可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的上、下柱管壓配式結(jié)構(gòu)，采用了單根整體式柱管，并配合一精密定位圈和摩擦片的結(jié)構(gòu)，使柱管精密定位圈和定位圈座同安裝支架聯(lián)接，通過(guò)精密定位圈和柱管過(guò)盈配合，在兩者之間形成平穩(wěn)、恒定的移動(dòng)阻力，使得柱管縮潰力的離散度較小，從而有效地減小了車輛碰撞動(dòng)能，保證了保護(hù)駕駛員的行駛安全。
文檔編號(hào)B62D1/19GK201169286SQ200820001718
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者孫祖銘 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)達(dá)汽車方向機(jī)有限公司;浙江萬(wàn)達(dá)汽車零部件有限公司