專利名稱：同步式剎車夾器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運用于自行車的剎車夾器，尤指 一種于兩剎車臂之間設有導引同步動作之同步式剎車夾器o背景技術目前實施運用自行車的雙臂式剎車夾器的結(jié)構(gòu)設計，一般是設為如中國臺灣證書號數(shù)M308228號『可自動回復 定位的剎車器』及中國臺灣證書號數(shù)M317988號『剎車夾 器之微調(diào)結(jié)構(gòu)』等專利案所示，該等剎車夾器設有二以底 端樞設結(jié)合于叉桿架的剎車臂、二分別鎖結(jié)于兩剎車臂的 剎車塊、 一樞接于第一剎車臂的連桿架，以及一從鋼索套 管穿出且穿過該連桿架而鎖固于第二剎車臂的剎車鋼索等 構(gòu)造，當剎車鋼索受到剎車把手拉扯作動時，能夠?qū)蓜x 車臂的頂端相向拉靠，讓兩剎車塊相對夾壓車輪的輪框， 以產(chǎn)生剎車制動效果。現(xiàn)有的雙臂式剎車夾器構(gòu)造，在兩剎車臂之間僅直接5利用剎車鋼索來連結(jié)，由于兩剎車臂的樞擺角度有差異， 并且設于各剎車臂的復位彈簧的彈性系數(shù)及疲乏狀況均有 不同，因此在剎車制動時，兩剎車臂的剎車動作會產(chǎn)生時 間差，容易造成剎車偏差及單邊過度磨損等問題，實有再 加以研究改進的必要。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供 一 種同步式剎車夾器，為解 決現(xiàn)有雙臂式剎車夾器有關于兩剎車臂難以同步剎車動作 的不足及限制。本實用新型 一 種于兩剎車臂之間設有導引同步動作的 同步式剎車夾器，其是于兩剎車臂的頂段位置之間，相對 伸設出有一導引臂及一連動臂，于導引臂與連動臂之間以 一滑移件形成導引連動，以在剎車制動時，利用導引臂與 連動臂的連結(jié)導引作用，讓兩剎車臂能夠產(chǎn)生同步剎車制 動的效能。本實用新型所運用的技術手段是在于提供一種同步式 剎車夾器，包括相對間隔設置的 一 第 一 剎車臂及 一 第二剎車臂，該第 一 、第二剎車臂的底端及頂端均分別設為 一 樞結(jié)部及 一 驅(qū) 動部，于該樞結(jié)部貫設有一軸孔，并于鄰近該樞結(jié)部的位 置設有 一 板座；其中，該第 一 剎車臂于所設驅(qū)動部的位置 設有 一 鋼索連結(jié)件，并于鄰近該驅(qū)動部的位置朝該第二剎 車臂方向伸設一導引臂；該第二剎車臂于所設的驅(qū)動部結(jié)合設有 一 鋼索固定件，并于鄰近該驅(qū)動部的頂側(cè)位置朝該第 一 剎車臂方向伸設 一 連動臂，于該連動臂與該導引臂之間設有 一 滑移件而形成導引連動；二樞結(jié)組件，分別結(jié)合于該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的樞結(jié)部；以及二制動件，分別結(jié)合于該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的板座。前述的同步式剎車夾器，該導引臂與第一剎車臂為體成型的連結(jié)形態(tài)，或者是于導引臂設有 一 固結(jié)于第一剎車臂的固定部。前述的同步式剎車夾器，該滑移件固設結(jié)合于連動臂的端部且抵靠于導引臂；該導引臂設有 一 呈拋物線形式且供滑移件以可滑移形態(tài)抵靠的導引面，或者該導引臂是設有一呈拋物線形式的導引槽，讓滑移件以可滑移形態(tài)嵌設于該導引槽。前述的同步式剎車夾器，該導引臂與連動臂設為迭靠形態(tài)，并且該連動臂的長度為該導引臂的長度的一半。前述的同步式剎車夾器，該滑移件為 一 滑輪且以一結(jié)合栓樞結(jié)于連動臂，或者該滑移件為一柱桿且外部套設有一滑套。本實用新型所提供同步式剎車夾器，可以獲得的優(yōu)點及功效增進至少包括1.本實用新型將兩剎車臂以相對伸設的導引臂及連動 臂，形成可同步相對導引滑移的連結(jié)形態(tài)，在剎車制動時，能夠讓兩剎車臂保持同步剎車制動的操作形態(tài)，有效地解決現(xiàn)有雙臂式剎車夾器于剎車時會產(chǎn)生時間差的問題提高雙臂式剎車夾器的剎車效能及耐用性。2.本實用新型直接以相對伸設的導引臂及連動臂形成可相對滑移的連結(jié)設計，整體的結(jié)構(gòu)精簡輕巧，并且能夠讓整個剎車夾器的操作使用更為平衡穩(wěn)定。3.本實用新型利用導引臂與連動臂的導引連動設計可以僅于單邊的剎車臂的組樞結(jié)組件設置復位彈簧即可達到讓兩剎車臂同步連動及復位的效果，有效達到減少構(gòu)件、減輕重量及降低成本等效能。4.本實用新型將導引臂設為以鎖固方式結(jié)合于第一利車臂的頂段，讓剎車夾器能夠針對不同的自行車型而調(diào)整導引臂的安裝角度，或者是換裝不同規(guī)格的導引臂，提咼同步式剎車夾器安裝使用的便利性。


圖l是本實用新型第一較佳實施例之立體結(jié)構(gòu)圖圖2是本實用新型第一較佳實施例之組成構(gòu)件分解圖；圖3是本實用新型第一較佳實施例之組合結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型第一較佳實施例之剎車動作示意圖；圖5是本實用新型第二較佳實施例之組合結(jié)構(gòu)圖； 圖6是本實用新型第三較佳實施例之組合結(jié)構(gòu)圖。主要組件符號說明10第一剎車臂111軸孑L13板座14鋼索連結(jié)件142調(diào)整螺管151固定部153導引面16栓孔18嵌掣槽20第二剎車臂211軸孔221栓孔24鋼索固定件242固定螺栓26， 26A， 26B滑移件27結(jié)合栓30樞結(jié)組件32復位彈簧331軸孑L333卡孔40制動件42剎車塊50鋼索套管11樞結(jié)部 12驅(qū)動部 131結(jié)合孔 141連結(jié)螺件 15導引臂 152穿孑L 154導引槽 17穿鎖螺栓21樞結(jié)部22驅(qū)動部23板座241連結(jié)螺件25， 25A， 25B連動臂261滑套31軸管 33殼罩 332納槽 34結(jié)合栓 41結(jié)合架60剎車鋼索 70輪框具體實施方式
為能詳細了解本實用新型的技術特征及實用功效，并 可依照說明書的內(nèi)容來實施，茲進一步以如圖式所示的較 佳實施例，詳細說明如后本實用新型所提供同步式剎車夾器的第 一 較佳實施例 是如圖1至圖3所示，該剎車夾器包括有相對設置的一 第一剎車臂10與一第二剎車臂20、 二分別裝設于兩剎車 臂10， 20底端的樞結(jié)組件30，以及二相對裝設于兩剎車臂 10， 20相向側(cè)的制動件40等構(gòu)造；其中該第一剎車臂10是設為外表具有造形的直立形桿架 形態(tài)，其于底端及頂端分別形成一用以樞結(jié)于自行車叉桿 架的樞結(jié)部11以及一驅(qū)動部12，于該樞結(jié)部11貫設有一 軸孔111，以供該樞結(jié)組件30組裝結(jié)合于該樞結(jié)部11，并 于該第一剎車臂10鄰近該樞結(jié)部11的位置設有一板座 13，于該板座13設有一呈直立長孔形態(tài)的結(jié)合孔131，以 供該制動件40鎖裝結(jié)合于該板座13處；前述的第 一 剎車臂10于驅(qū)動部12結(jié)合設有 一 鋼索連 結(jié)件14，該鋼索連結(jié)件14包括一連結(jié)螺件141及一調(diào)整 螺管142;其中，該連結(jié)螺件141是以螺鎖形態(tài)結(jié)合固定 于該驅(qū)動部12，該調(diào)整螺管142是以螺鎖形態(tài)結(jié)合于該連 結(jié)螺件141，以供鋼索套管50的端部抵靠于該調(diào)整螺管142，并且讓剎車鋼索60穿過該調(diào)整螺管142而延伸到該 第二剎車臂20;
前述的第 一 剎車臂10于鄰近該驅(qū)動部12的頂段位置 朝向該第二剎車臂20方向伸設出一導引臂15，該導引臂 15的長度大致與兩剎車臂10， 20的間距相等，該導引臂]5 可以設為與第一剎車臂10直接一體成型的一體式連結(jié)形 態(tài)，也可以設為如圖所示的組裝式結(jié)合構(gòu)造，該導引臂15 是設有一固結(jié)于該第一剎車臂IO的固定部151，于該固定 部151及該第一剎車臂10的相對位置貫設有一穿孔152 及一栓孔16，再利用一穿鎖螺栓17將導引臂15鎖固結(jié)合 于該第一剎車臂10，并且為加強導引臂15與第一剎車臂 10的結(jié)合強度，于第一剎車臂10凹設有一呈淺槽狀而可 供該固定部]51嵌設的嵌掣槽18;該導引臂15于底側(cè)形 成一呈拋物線形式的導引面153;
該第二剎車臂20設為外表具有造形的直立形桿架形 態(tài)，其于底端及頂端分別形成一用以樞結(jié)于自行車叉桿架 的樞結(jié)部21以及一驅(qū)動部22，于該樞結(jié)部21貫設有一軸 孔211，以供該樞結(jié)組件30組裝結(jié)合于該樞結(jié)部21，并于 該第二剎車臂20鄰近該樞結(jié)部21的位置設有 一 供該制動 件40鎖裝結(jié)合的板座23 ;該第二剎車臂20于該驅(qū)動部22 是貫設有一栓孔221，以供一鋼索固定件24穿設結(jié)合定位， 該鋼索固定件24是包括一連結(jié)螺件241及一固定螺栓 242，該連結(jié)螺件241是以螺鎖形態(tài)結(jié)合于該驅(qū)動部22， 該固定螺栓242是以螺鎖形態(tài)結(jié)合于該連結(jié)螺件241，以將該剎車鋼索60夾掣于該連結(jié)螺件241與該固定螺栓242 之間而連結(jié)固定；
前述的第二剎車臂20于鄰近該驅(qū)動部12的頂側(cè)位置 朝向該第 一 剎車臂10方向伸設出 一 連動臂25 ，該連動臂 25的位置大致與該導引臂15迭靠且長度大致為該導引臂 15的 一 半，并且于該連動臂25朝向該第 一 剎車臂10的端 部結(jié)合設有一可抵靠于該導引臂15所設導引面153的滑移 件26 ，以讓該導引臂1 5與該滑移件26形成可同步相對滑 移的連結(jié)形態(tài)；如圖所示的較佳實施例的滑移件26是設為 一滑輪，并利用一結(jié)合栓27樞結(jié)定位于該連動臂25;
兩樞結(jié)組件30是分別結(jié)合于兩剎車臂10， 20的樞結(jié)部 11,21，該樞結(jié)組件30是可包括有 一軸管31、 一復位彈 簧32、 一殼罩33及一結(jié)合栓34;其中，該軸管31是緊配 穿固于所對應的軸孔111,211，該復位彈簧32是套設于該 軸管31且一端卡固于所對應的樞結(jié)部11，21，該殼罩33 是蓋合套設該軸管31與該復位彈簧32，并且具有一套設 該軸管31的軸孔331、 一套設該復位彈簧32的納槽332， 以及一供該復位彈簧32另一端卡固的卡孔333，該結(jié)合栓 34是穿設該軸管31與該殼罩33而可螺結(jié)于自行車的叉桿 架而定位；又，本實用新型利用導引臂15與連動臂25的 導引連動設計，可以僅于設置在第二剎車臂20的組樞結(jié)組 件30設置復位彈簧32，即可達到讓第一、第二剎車臂10， 20 同步連動及復位的效果；
兩制動件40是相對分別結(jié)合于兩剎車臂10， 20的板座13,23，各制動件40是設有一用以鎖裝固定于所對應板座 13，23的結(jié)合架41，以及一結(jié)合于該結(jié)合架41的剎車塊 42;
如此，利用前述的第一剎車臂10、第二剎車臂20、兩 樞結(jié)組件30及兩制動件40等構(gòu)件，組構(gòu)成如圖1 、圖3 所示于兩剎車臂10， 20之間設有同步滑移連結(jié)構(gòu)造的同步 式剎車夾器。
請參閱圖1 、圖3、圖4所示，本實用新型組裝使用時， 利用設于單邊樞結(jié)組件30的復位彈簧32的彈力作用，配 合連動臂25與導引臂15的同步連動設計，可以讓兩剎車 臂10,20的驅(qū)動部12， 22保持相對朝外退出的張開形態(tài)， 并且讓結(jié)合于該連動臂25的滑移件26保持抵靠于該導引 臂15所設的導引面153;
當使用者操作進行剎車動作時，利用導引臂15與連動 臂25之間所形成的滑移連結(jié)構(gòu)造，能夠在剎車鋼索60拉 扯作動時，沒有時間差地驅(qū)動第一、第二剎車臂10,20產(chǎn) 生的同步位移，讓結(jié)合于第一、第二剎車臂10，20的制動 件40同時且平衡地抵壓于輪框70的兩側(cè)，以產(chǎn)生同步剎 車制動效能，有效地解決現(xiàn)有剎車夾器所存在剎車偏差及 單邊過度磨損等問題，提高剎車夾器的剎車效能及實用性。
本實用新型有關于導引臂15與連動臂25之間的導引 連動構(gòu)造，除了可以采用如圖1至圖4所示的實施形態(tài)之 外，也可以如圖5所示的第二較佳實施例所示，將滑移件 26A設為直接固定于連動臂25A端部的柱桿形態(tài)，并且于滑移件26A的外部套設一以塑料等材質(zhì)制成的滑套261， 讓滑移件26A透過該滑套261抵靠于導引臂15底側(cè)呈拋物 線形式的導引面153，同樣可以達到讓連動臂25A與導引 臂15形成導引連動的效果；當然，本實用新型也可以將滑
移件結(jié)合于導引臂而與連動臂形成導引連動形態(tài)。
如圖6所示的第三較佳實施例，在該實施例中，本實 用新型于導引臂15A的板面開設有一道呈拋物線形式的導 引槽154，以及將滑移件26B直接固定于連動臂25B的端 部且外部套設一滑套261，并且讓滑移件26B對正嵌設于 該導引槽154之中，以讓連動臂25B與導引臂15A形成導 引連動的效果。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本 實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有 通常知識的，若在不脫離本實用新型所提技術方案的范圍 內(nèi)，利用本實用新型所揭示技術內(nèi)容所作出局部更動或修 飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術方案內(nèi)容， 均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1、一種同步式剎車夾器，其特征在于包括相對間隔設置的一第一剎車臂及一第二剎車臂，該第一、第二剎車臂的底端及頂端均分別設為一樞結(jié)部及一驅(qū)動部，于該樞結(jié)部貫設有一軸孔，并于鄰近該樞結(jié)部的位置設有一板座；其中，該第一剎車臂于所設驅(qū)動部的位置設有一鋼索連結(jié)件，并于鄰近該驅(qū)動部的位置朝該第二剎車臂方向伸設一導引臂；該第二剎車臂于所設的驅(qū)動部結(jié)合設有一鋼索固定件，并于鄰近該驅(qū)動部的頂側(cè)位置朝該第一剎車臂方向伸設一連動臂，于該連動臂與該導引臂之間設有一滑移件而形成導引連動；二樞結(jié)組件，分別結(jié)合于該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的樞結(jié)部；以及二制動件，分別結(jié)合于該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的板座。
2 、如權利要求1所述的同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的導引臂與所述的第一剎車臂為一體成型的連結(jié)形 態(tài)。
3、如權利要求1所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的導引臂設有一固結(jié)于所述第一剎車臂的固定部，該 固定部設有 一 穿孔，于所述第 一 剎車臂的相對位置設有一 栓孔，并設一穿鎖螺栓穿設固定于該穿孔及該栓孔。
4、 如權利要求3所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的第 一 剎車臂凹設有 一 供所述固定部嵌設的嵌掣槽；所述的導引臂與所述的連動臂是設為迭靠形態(tài)，并且 該連動臂的長度為該導引臂的長度的一半。
5、 如權利要求4所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的鋼索連結(jié)件包括 一 結(jié)合固定于所述驅(qū)動部的連結(jié)螺 件，以及 一 結(jié)合于該連結(jié)螺件的調(diào)整螺管；所述的鋼索固定件包括 一 結(jié)合固定于所述驅(qū)動部的連 結(jié)螺件，以及 一 結(jié)合于該連結(jié)螺件的固定螺栓；所述的制動件設有 一 鎖裝固定于所述板座的結(jié)合架， 以及一結(jié)合于該結(jié)合架的剎車塊。
6 、如權利要求1至5其中任一項所述的同步式剎車夾器，其特征在于，所述的滑移件固設結(jié)合于所述的連動臂的端部且抵靠于所述的導引臂；在設置于所述第二剎車臂的所述樞結(jié)組件設置有 一 復位彈簧。
7、如權利要求6所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的導引臂設有一呈拋物線形式且供所述滑移件以可滑 移形態(tài)抵靠的導引面。
8 、如權利要求7所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的滑移件為一滑輪且以一結(jié)合栓樞結(jié)于所述的連動 臂。
9、 如權利要求7所述之同步式剎車夾器，其特征在于， 所述的滑移件為 一 柱桿且外部套設有 一 滑套。
10、 如權利要求6所述之同步式剎車夾器，其特征在于，所述的導引臂設有一呈拋物線形式的導引槽，所述滑 移件是以可滑移形態(tài)嵌設于該導引槽。
專利摘要本實用新型一種同步式剎車夾器，主要是在兩相對間隔設置的兩剎車臂的頂段位置之間，相對伸設出有一導引臂及一連動臂，并且導引臂與連動臂之間以一滑移件形成可相對滑移的連動形態(tài)，在剎車制動時，能夠讓兩剎車臂利用導引臂與連動臂產(chǎn)生同步剎車制動的效能，以解決現(xiàn)有雙臂式剎車夾器容易造成剎車偏差及單邊過度磨損的問題。
文檔編號B62L1/00GK201169355SQ20082000230
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月7日 優(yōu)先權日2008年1月7日
發(fā)明者李榮華 申請人:利奇機械工業(yè)股份有限公司