專利名稱：用于車輛的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及一種用于車輛的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件(acollapsible steering column assembly)，更具體地說，涉及轉(zhuǎn)向柱組件的對(duì)轉(zhuǎn)向柱組件收縮后的支承。
背景技術(shù)：
包括用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的高度的傾角調(diào)節(jié)裝置的可收縮轉(zhuǎn)向柱組件在本技術(shù)領(lǐng) 域中已經(jīng)眾所周知。這種可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件包括一個(gè)安裝托架，它將一個(gè)柱套筒(a column jacket)裝接到車輛上。該柱套筒可以關(guān)于一個(gè)傾斜軸線樞轉(zhuǎn)，并且在轉(zhuǎn)向柱組件 收縮之前，一個(gè)傾斜托架將該柱套筒支承在升高的位置，以阻止該柱套筒向下轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)車 輛駕駛員的身上。轉(zhuǎn)向柱組件進(jìn)一步包括一個(gè)支承機(jī)構(gòu)，在柱套筒由于一起意外事故(an emergency event)已經(jīng)收縮之后，該支承機(jī)構(gòu)把柱套筒支承在升高的位置，以阻止柱套筒 關(guān)于傾斜軸線樞轉(zhuǎn)，并且阻止在轉(zhuǎn)向柱組件收縮之后柱套筒落到車輛駕駛員的身上。典型 地，將該支承機(jī)構(gòu)集成到安裝托架中，如在現(xiàn)有技術(shù)圖1和2中所示出的那樣。參見現(xiàn)有技術(shù)圖1，轉(zhuǎn)向柱組件包括由多個(gè)鉚釘連接到安裝托架上的傾斜托架。安 裝托架包括多個(gè)狹槽，將每個(gè)鉚釘設(shè)置在狹槽之一中。在轉(zhuǎn)向柱組件收縮的情況下，鉚釘與 傾斜托架一起在狹槽中運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，仍然把傾斜托架和柱套筒支承在升高的位置。因此，在 轉(zhuǎn)向柱組件收縮之前和收縮之后傾斜托架和柱套筒都被支承在升高的位置。參見現(xiàn)有技術(shù)圖2，安裝托架包括一個(gè)唇形件，用來支承傾斜托架的邊緣。在轉(zhuǎn)向 柱組件收縮的情況下，傾斜托架的邊緣沿著安裝托架的唇形件滑動(dòng)。因此，在轉(zhuǎn)向柱組件收 縮之前和收縮之后傾斜托架和柱套筒都被支承在升高的位置。盡管現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向柱組件可以適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)其功能，用于在轉(zhuǎn)向柱組件收縮之后將 柱套筒支承在升高的位置，但是仍然有提供一種更便宜、更容易生產(chǎn)的支承機(jī)構(gòu)的需求，用 來在轉(zhuǎn)向柱組件收縮之后支承柱套筒。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種支承在以常規(guī)方式預(yù)收縮的升高位置的可收 縮的轉(zhuǎn)向柱組件，該轉(zhuǎn)向柱組件具有支承機(jī)構(gòu)，柱套筒通過支承機(jī)構(gòu)保持支承在升高位置， 且因此防止在收縮和收縮后的過程中掉落在駕駛員身上，所設(shè)置的支承機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技 術(shù)的收縮后的轉(zhuǎn)向柱支承機(jī)構(gòu)更為便宜且更加容易生產(chǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案適于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種 用于車輛的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，所述轉(zhuǎn)向柱組件具有工作位置和收縮位置并包括裝接到 車輛上的安裝托架；連接到所述安裝托架上的可移動(dòng)且可樞轉(zhuǎn)的柱套筒；將所述安裝托架 和所述柱套筒連接在一起的銷柱；可脫開地裝接在所述車輛上的傾斜托架，所述傾斜托架 連接到所述柱套筒上且沿所述轉(zhuǎn)向柱組件的縱向軸線與所述安裝托架間隔開，在所述收縮 位置，所述傾斜托架與所述車輛脫開連接，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱組件包括連接所述安裝托架和所述柱套筒的支承機(jī)構(gòu)，所述支承機(jī)構(gòu)在所述收縮位置保持住所述柱套筒，且所述 柱套筒由所述安裝托架支承在工作的升高位置。在其它方面，所述支承機(jī)構(gòu)包括連接到所述柱套筒和所述安裝托架之一上的可移 動(dòng)桿和連接到所述柱套筒和所述安裝托架的另一個(gè)上的夾緊裝置，所述可移動(dòng)桿和所述夾 緊裝置相互接合。所述可移動(dòng)桿連接到所述柱套筒上，而所述夾緊裝置連接到所述安裝托 架上，其中，所述可移動(dòng)桿與所述轉(zhuǎn)向柱組件的傾斜軸線處于不相交的關(guān)系。所述可移動(dòng)桿 通過設(shè)置于所述柱套筒上的第一樞轉(zhuǎn)連接件與所述柱套筒相互連接。所述夾緊裝置通過設(shè) 置于所述安裝托架上的第二樞轉(zhuǎn)連接件與所述安裝托架相互連接。所述夾緊裝置連接到所 述柱套筒上，而所述可移動(dòng)桿連接到所述安裝托架上，其中，所述可移動(dòng)桿與所述轉(zhuǎn)向柱組 件的傾斜軸線處于不相交的關(guān)系。所述夾緊裝置通過設(shè)置于所述柱套筒上的第一樞轉(zhuǎn)連接 件與所述柱套筒相互連接。所述可移動(dòng)桿通過設(shè)置于所述安裝托架上的第二樞轉(zhuǎn)連接件與 所述安裝托架相互連接。所述夾緊裝置包括保持裝置，所述可移動(dòng)桿和所述夾緊裝置通過 所述保持裝置相互接合。所述夾緊裝置包括形成孔的殼體和保持裝置，其中，所述殼體具 有第一段與第二段，而所述保持裝置包括設(shè)在所述第一段與所述第二段之間的不滑動(dòng)的墊 片。所述不滑動(dòng)的墊片包括多個(gè)齒，所述可移動(dòng)桿與所述齒接合。在所述工作位置，所述可 移動(dòng)桿的所述遠(yuǎn)端位于在所述孔的所述第一段內(nèi)，而在所述收縮位置，所述可移動(dòng)桿的所 述遠(yuǎn)端位于在所述孔的所述第二段內(nèi)。所述柱套筒包括與所述縱向軸線平行伸展的狹槽， 所述銷柱確定所述傾斜軸線并被接納在所述狹槽中，所述銷柱在所述工作位置處于所述狹 槽的第一位置，而在所述收縮位置處于所述狹槽內(nèi)的第二位置?？墒湛s的轉(zhuǎn)向柱組件包括 連接所述柱套筒與所述傾斜托架的偏壓裝置，所述柱套筒通過所述偏壓裝置被連續(xù)地偏壓 抵靠所述傾斜托架。所述可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件包括傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)?？墒湛s的轉(zhuǎn)向柱組件包 括至少一個(gè)將傾斜托架可脫開地裝接在所述車輛上的松開包套。所述松開包套包括一個(gè) 孔，緊固裝置通過所述孔將所述傾斜托架連接到所述車輛上。在所述工作位置，所述松開包 套通過緊固裝置將所述傾斜托架保持連接到所述車輛上，而在所述收縮位置，所述松開包 套和所述緊固裝置與所述傾斜托架脫開，且所述傾斜托架與所述車輛脫離連接?？墒湛s的 轉(zhuǎn)向柱組件包括能量吸收裝置，所述能量吸收裝置是可變形的金屬帶條。本實(shí)用新型有益的效果在于一種設(shè)有支承機(jī)構(gòu)可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，所述支承機(jī) 構(gòu)用來在轉(zhuǎn)向柱組件收縮期間和之后將柱套筒支承在升高的位置。與現(xiàn)有技術(shù)的其中柱套 筒被支承在收縮后的升高位置的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件相比，本實(shí)用新型可收縮的轉(zhuǎn)向柱組 件成本低廉且易于制造。特別是，當(dāng)車輛的駕駛員調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱組件的高度時(shí)，本實(shí)用新型支 承機(jī)構(gòu)與柱套筒一起樞轉(zhuǎn)，這使得安裝托架的尺寸相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)能夠減小，從而使生產(chǎn)轉(zhuǎn) 向柱組件的成本減到最低。

通過參考下面的詳細(xì)描述并且與附圖聯(lián)系起來考慮時(shí)將會(huì)很容易認(rèn)識(shí)到本實(shí)用 新型的其它優(yōu)點(diǎn)，并且可以更好地理解這些優(yōu)點(diǎn)，在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向柱組件的透視圖；圖2是圖1所示轉(zhuǎn)向柱組件的安裝托架透視圖；圖3是處于收縮前狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱組件的透視圖；[0014]圖4是轉(zhuǎn)向柱組件處于收縮前狀態(tài)時(shí)支承機(jī)構(gòu)的夾緊裝置的放大透視圖；圖5是處于收縮后狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱組件的透視圖；以及圖6是處于收縮后狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱組件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見各附圖，其中，在所有幾個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相對(duì)應(yīng)的部件，轉(zhuǎn)向柱 組件整體地用附圖標(biāo)記20表示。轉(zhuǎn)向柱組件20是用于車輛的，并且它可以對(duì)一起意外(如 撞車)事故作出響應(yīng)而收縮，如在本技術(shù)領(lǐng)域中眾所周知的那樣。此外，轉(zhuǎn)向柱組件20包 括整體地用附圖標(biāo)記22表示的一個(gè)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱在車輛內(nèi)的高度，也如 在本技術(shù)領(lǐng)域中眾所周知的那樣。參見圖3，轉(zhuǎn)向柱組件20包括一個(gè)安裝托架24，用來裝接到車輛上。最好，用緊固 裝置比如螺栓把安裝托架24裝接到車輛內(nèi)的一個(gè)支承結(jié)構(gòu)上。然而，可以用本領(lǐng)域技術(shù)人 員已經(jīng)知道的任何方式把安裝托架24裝接到車輛上。把一個(gè)柱套筒26連接到安裝托架24上，且該柱套筒可以在縱向上沿著一縱向軸 線L相對(duì)于安裝托架24移動(dòng)。該柱套筒26把一個(gè)轉(zhuǎn)向柱軸28支承在其中，如在本技術(shù)領(lǐng) 域中已經(jīng)為眾所周知的那樣。柱套筒26對(duì)一起意外事故作出響應(yīng)沿著縱向軸線L運(yùn)動(dòng)。柱 套筒26也可以關(guān)于一個(gè)傾斜軸線R相對(duì)于安裝托架24作樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如在本技術(shù)領(lǐng)域中已 經(jīng)知道的那樣，為了調(diào)節(jié)柱套筒26的高度、從而調(diào)節(jié)方向盤在車輛內(nèi)的位置，柱套筒26關(guān) 于傾斜軸線R進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。銷柱30將安裝托架24與柱套筒26彼此連接起來，柱套筒26形成一條狹槽32，該 狹槽與縱向軸線L平行地伸展。狹槽32接納從中通過的銷柱30，以允許可以在安裝托架 24與柱套筒26之間滑動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)向柱可以對(duì)意外事故作出響應(yīng)而收縮。最好，銷柱30確定傾斜軸線R，銷柱30的中心軸線與傾斜軸線R同心。然而，可以 設(shè)想將轉(zhuǎn)向柱組件20的構(gòu)形做成不是這里描述的那樣而是另外的樣子，且可以由轉(zhuǎn)向柱 組件20的某個(gè)其它特征(或結(jié)構(gòu))確定傾斜軸線R。把一個(gè)傾斜托架34連接到柱套筒26上，并且沿著縱向軸線L使該傾斜托架與安 裝托架24間隔開(或分開一定距離)。在意外事故之前，傾斜托架34將柱套筒26以升高 的位置裝接到車輛上，且對(duì)意外事故作出響應(yīng)，傾斜托架34可以響應(yīng)柱套筒26的縱向運(yùn)動(dòng) 與車輛脫開。將一個(gè)松開包套(a release capsule) 36設(shè)置在傾斜托架34上，且該松開包 套將傾斜托架34可脫開(或可釋放)地連接到車輛上。將松開包套36可脫開地裝接到傾 斜托架34上，并且，松開包套典型地包括一個(gè)孔，用來使緊固裝置從中穿過，以把傾斜托架 34連接到車輛上。在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮的情況下，松開包套36和從中穿過設(shè)置的緊固裝 置與傾斜托架34脫開，不再使傾斜托架34連接到車輛上。因此，在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮之 前，傾斜托架34把柱套筒26支承在升高的位置，而在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮之后，傾斜托架34 不會(huì)把柱套筒26支承在升高的位置。如在這里所指的那樣，柱套筒26的升高的位置指的是轉(zhuǎn)向柱組件20的正常工作 位置。在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮之后不能把柱套筒26支承在升高的位置會(huì)造成柱套筒26和 方向盤關(guān)于傾斜軸線R轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)車輛駕駛員的身上。因此，轉(zhuǎn)向柱組件20包括整體地用附圖標(biāo)記40表示的一個(gè)支承機(jī)構(gòu)，該支承機(jī)構(gòu)在安裝托架24與柱套筒26之間實(shí)現(xiàn)彼此連接。在對(duì)意外事故作出響應(yīng)、傾斜托架34與車 輛脫開之后，在柱套筒26進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，支承機(jī)構(gòu)40與柱套筒26 —起樞轉(zhuǎn)，并且 把柱套筒26支承在升高的位置。支承機(jī)構(gòu)40包括一個(gè)連接到柱套筒26和安裝托架24的 其中一個(gè)上的桿42和一個(gè)連接到柱套筒26和安裝托架24中另一個(gè)上的夾緊裝置44。桿 42和夾緊裝置44將柱套筒26與安裝托架24彼此連接起來，并且，它們?cè)诳v向上可相對(duì)彼 此運(yùn)動(dòng)。第一樞轉(zhuǎn)連接件46將支承機(jī)構(gòu)40與柱套筒26彼此連接起來，而第二樞轉(zhuǎn)連接件 48將支承機(jī)構(gòu)40與安裝托架24彼此連接起來。最好，把桿42連接到柱套筒26上，為的是與柱套筒26 —起在縱向上運(yùn)動(dòng)。因此， 第一樞轉(zhuǎn)連接件46將柱套筒26與桿42彼此連接起來，桿42確定一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，桿42可以 關(guān)于該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對(duì)于柱套筒26樞轉(zhuǎn)。對(duì)意外事故作出響應(yīng)，桿42沿著一條路徑運(yùn)動(dòng)，該路 徑與傾斜軸線R不相交。夾緊裝置44相對(duì)于安裝托架24最好是靜止不動(dòng)的，并且夾緊裝 置最好關(guān)于傾斜軸線R分開一定距離。當(dāng)意外事故過程中桿42在縱向上沿著縱向軸線L 運(yùn)動(dòng)時(shí)，桿42與夾緊裝置44處于可滑動(dòng)的接合狀態(tài)，桿42相對(duì)于夾緊裝置44進(jìn)行單向運(yùn) 動(dòng)。最好把夾緊裝置44連接到安裝托架24上。因此，第二樞轉(zhuǎn)連接件48將夾緊裝置44 與安裝托架24彼此連接起來。然而，應(yīng)當(dāng)理解，可以把夾緊裝置44連接到車輛或轉(zhuǎn)向柱組 件20的某個(gè)另外的部件(或結(jié)構(gòu))上，只要在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮的過程中、即在對(duì)意外事 故作出響應(yīng)、柱套筒26相對(duì)于組件20運(yùn)動(dòng)的過程中，夾緊裝置不動(dòng)就行。替代地，可以把 夾緊裝置44連接到轉(zhuǎn)向套筒上，在這種情況下，第一樞轉(zhuǎn)連接件46將夾緊裝置44與柱套 筒26彼此連接起來；同樣，可以把桿42連接到安裝托架上，在這種情況下，第二樞轉(zhuǎn)連接件 48將桿42與安裝托架24彼此連接起來。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)把桿42連接到安裝托架24上且把 夾緊裝置44連接到轉(zhuǎn)向套筒上時(shí)，桿42相對(duì)于安裝托架24靜止不動(dòng)，而夾緊裝置44與轉(zhuǎn) 向套筒一起相對(duì)于桿42在縱向上運(yùn)動(dòng)。參見圖4，夾緊裝置44包括一個(gè)保持裝置50，用于使桿42可以對(duì)意外事故作出響 應(yīng)在單一方向上縱向運(yùn)動(dòng)，在意外事故之后將桿42保持在其位置。最好，夾緊裝置44包括 一個(gè)形成一孔38的殼體52，該殼體有第一段54和第二段56。保持裝置50包括一個(gè)設(shè)置 在孔38的第一段54與第二段56之間的不能滑動(dòng)的墊片58，為的是使桿42僅只能在單一 方向上縱向運(yùn)動(dòng)。不能滑動(dòng)的墊片58包括多個(gè)齒60，用來與桿42接合。桿42包括一個(gè)遠(yuǎn) 端62，在把傾斜托架34與車輛脫開之前，該遠(yuǎn)端設(shè)在孔38的第一段54內(nèi)。參見圖5和6， 在轉(zhuǎn)向柱組件20收縮的情況下，桿42的遠(yuǎn)端62向前運(yùn)動(dòng)穿過夾緊裝置44，與保持裝置50 接合。因此，在傾斜托架34與車輛脫開之前，轉(zhuǎn)向柱組件20可以關(guān)于傾斜軸線R自由地轉(zhuǎn) 動(dòng)，并且，在傾斜托架34與車輛脫開之后，即，轉(zhuǎn)向柱組件20收縮、桿42向前運(yùn)動(dòng)穿過夾緊 裝置44之后，阻止轉(zhuǎn)向柱組件20關(guān)于傾斜軸線R轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊裝置44限制桿42向后運(yùn)動(dòng)， 由此將柱套筒26支承在升高的位置。應(yīng)當(dāng)理解，可以將夾緊裝置44和保持裝置50的構(gòu)形 做成另外的構(gòu)形而不是在這里描述的構(gòu)形，使得桿42可以相對(duì)于夾緊裝置44單向運(yùn)動(dòng)，這 些構(gòu)形仍然在本申請(qǐng)權(quán)利要求書的范圍以內(nèi)。如在圖6中最清楚地示出的和上面所說明的那樣，支承機(jī)構(gòu)40縱向上沿著縱向軸 線L以與傾斜軸線R不相交的關(guān)系運(yùn)動(dòng)，傾斜軸線R和第二樞轉(zhuǎn)連接件48相對(duì)于第一樞轉(zhuǎn) 連接件46靜止不動(dòng)。因此，當(dāng)由側(cè)面看時(shí)，第一樞轉(zhuǎn)連接件46、第二樞轉(zhuǎn)連接件48和傾斜 軸線R構(gòu)成一個(gè)三角形的頂點(diǎn)。這樣，因?yàn)閮A斜軸線R和第二樞轉(zhuǎn)連接件48保持靜止不動(dòng)，所以，作為意外事故的結(jié)果，在桿42已經(jīng)通過夾緊裝置44向前運(yùn)動(dòng)之后，柱套筒26關(guān) 于傾斜軸線R旋轉(zhuǎn)的唯一途徑是將桿42向后通過夾緊裝置44拉出。因?yàn)閵A緊裝置44將 桿42的運(yùn)動(dòng)限制為單一方向的運(yùn)動(dòng)，所以不能將桿42在相反的方向上通過夾緊裝置44拉 出。因此，轉(zhuǎn)向套筒不能關(guān)于傾斜軸線R旋轉(zhuǎn)，從而被支承在收縮之后的升高位置?；剡^去參見圖3，轉(zhuǎn)向柱進(jìn)一步包括一個(gè)偏壓裝置64，它將柱套筒26與傾斜托架 34彼此連接起來。偏壓裝置64連續(xù)地將柱套筒26朝向傾斜托架34偏置。偏壓裝置64最 好是螺旋彈簧，但是也可以包括能夠迫使柱套筒26抵靠在傾斜托架34上的某些其它裝置。 在意外事故的情況下在傾斜托架34脫開之后，偏壓裝置64繼續(xù)迫使轉(zhuǎn)向套筒抵靠在傾斜 托架34上。偏壓裝置64幫助傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22，并且，在傾斜托架34與車輛脫開之前提供 一個(gè)向上升高的作用力，以當(dāng)駕駛員正在使用傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22的時(shí)候阻止轉(zhuǎn)向套筒落到 車輛駕駛員身上。在意外事故之前和轉(zhuǎn)向柱組件20收縮之前，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22起作用，以暫時(shí)將轉(zhuǎn) 向套筒松開，以便調(diào)節(jié)方向盤的高度。在此之后，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22將轉(zhuǎn)向套筒固定在所希 望的位置。存在有許多種在本技術(shù)領(lǐng)域中已知的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22的構(gòu)形，這些構(gòu)形可以安 裝在上面描述的轉(zhuǎn)向柱組件20上，并且在轉(zhuǎn)向柱組件上使用。因此，在這里不專門地描述 傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22。轉(zhuǎn)向柱組件20可以進(jìn)一步包括一個(gè)能量吸收裝置(未示出)，用來吸收柱套筒26 對(duì)意外事故過程中柱套筒26的縱向運(yùn)動(dòng)作出響應(yīng)所產(chǎn)生的能量。該能量吸收裝置將意外 事故所產(chǎn)生的通過轉(zhuǎn)向柱組件20傳遞的能量耗散掉，典型的是使一條金屬帶條變形。有許 多種在本技術(shù)領(lǐng)域中已知的能量吸收裝置50，64的構(gòu)形，這些構(gòu)形可以安裝在上面描述的 轉(zhuǎn)向柱組件20上，并且在轉(zhuǎn)向柱組件上使用。因此，在這里不專門地描述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的 詳細(xì)構(gòu)形。在上面已經(jīng)按照相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)描述了本實(shí)用新型；因此，這些描述是示例性的， 而在本質(zhì)上不是限制性的。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對(duì)所公開的實(shí)施例的改變和改進(jìn)是 明顯的，這些改變和改進(jìn)都在本實(shí)用新型的范圍以內(nèi)。因此，給予本實(shí)用新型的法律保護(hù)范 圍僅只通過研究下面的權(quán)利要求書來確定。
權(quán)利要求一種用于車輛的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，所述轉(zhuǎn)向柱組件(20)具有工作位置和收縮位置并包括裝接到車輛上的安裝托架(24)；連接到所述安裝托架(24)上的可移動(dòng)且可樞轉(zhuǎn)的柱套筒(26)；將所述安裝托架(24)和所述柱套筒(26)連接在一起的銷柱(30)；可脫開地裝接在所述車輛上的傾斜托架(34)，所述傾斜托架(34)連接到所述柱套筒(26)上且沿所述轉(zhuǎn)向柱組件(20)的縱向軸線(L)與所述安裝托架(24)間隔開，在所述收縮位置，所述傾斜托架(34)與所述車輛脫開連接，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱組件(20)包括連接所述安裝托架(24)和所述柱套筒(26)的支承機(jī)構(gòu)(40)，所述支承機(jī)構(gòu)(40)在所述收縮位置保持住所述柱套筒(26)，且所述柱套筒(26)由所述安裝托架(24)支承在工作的升高位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述支承機(jī)構(gòu)(40)包括 連接到所述柱套筒(26)和所述安裝托架(24)之一上的可移動(dòng)桿(42)和連接到所述柱套 筒(26)和所述安裝托架(24)的另一個(gè)上的夾緊裝置(44)，所述可移動(dòng)桿(42)和所述夾緊 裝置(44)相互接合。
3.按照權(quán)利要求2所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述可移動(dòng)桿(42)連接 到所述柱套筒(26)上，而所述夾緊裝置(44)連接到所述安裝托架(24)上，其中，所述可移 動(dòng)桿(42)與所述轉(zhuǎn)向柱組件(20)的傾斜軸線(R)處于不相交的關(guān)系。
4.按照權(quán)利要求3所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述可移動(dòng)桿(42)通過 設(shè)置于所述柱套筒(26)上的第一樞轉(zhuǎn)連接件(46)與所述柱套筒(26)相互連接。
5.按照權(quán)利要求3所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述夾緊裝置(44)通過 設(shè)置于所述安裝托架(24)上的第二樞轉(zhuǎn)連接件(48)與所述安裝托架(24)相互連接。
6.按照權(quán)利要求2所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述夾緊裝置(44)連接 到所述柱套筒(26)上，而所述可移動(dòng)桿(42)連接到所述安裝托架(24)上，其中，所述可移 動(dòng)桿(42)與所述轉(zhuǎn)向柱組件(20)的傾斜軸線(R)處于不相交的關(guān)系。
7.按照權(quán)利要求6所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述夾緊裝置(44)通過 設(shè)置于所述柱套筒(26)上的第一樞轉(zhuǎn)連接件(46)與所述柱套筒(26)相互連接。
8.按照權(quán)利要求6所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述可移動(dòng)桿(42)通過 設(shè)置于所述安裝托架(24)上的第二樞轉(zhuǎn)連接件(48)與所述安裝托架(24)相互連接。
9.按照權(quán)利要求2所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述夾緊裝置(44)包括 保持裝置(50)，所述可移動(dòng)桿(42)和所述夾緊裝置(44)通過所述保持裝置相互接合。
10.按照權(quán)利要求2所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述夾緊裝置(44)包括 形成孔(38)的殼體(52)和保持裝置(50)，其中，所述殼體(52)具有第一段(54)與第二段 (56)，而所述保持裝置(50)包括設(shè)在所述第一段(54)與所述第二段(56)之間的不滑動(dòng)的 墊片(58)。
11.按照權(quán)利要求10所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述不滑動(dòng)的墊片 (58)包括多個(gè)齒(60)，所述可移動(dòng)桿(42)與所述齒(60)接合。
12.按照權(quán)利要求11所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，在所述工作位置，所述可移動(dòng)桿的所述遠(yuǎn)端(62)位于在所述孔(38)的所述第一段(54)內(nèi)，而在所述收縮位置， 所述可移動(dòng)桿的所述遠(yuǎn)端(62)位于在所述孔(38)的所述第二段(56)內(nèi)。
13.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述柱套筒(26)包括與 所述縱向軸線(L)平行伸展的狹槽(32)，所述銷柱(30)確定所述傾斜軸線(R)并被接納在 所述狹槽(32)中，所述銷柱(30)在所述工作位置處于所述狹槽(32)的第一位置，而在所 述收縮位置處于所述狹槽(32)內(nèi)的第二位置。
14.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，其包括連接所述柱套筒 (26)與所述傾斜托架(34)的偏壓裝置(64)，所述柱套筒(26)通過所述偏壓裝置(64)被 連續(xù)地偏壓抵靠所述傾斜托架(34)。
15.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述可收縮的轉(zhuǎn)向柱組 件(20)包括傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(22)。
16.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，其包括至少一個(gè)將傾斜 托架(34)可脫開地裝接在所述車輛上的松開包套(36)。
17.按照權(quán)利要求16所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，所述松開包套包括一 個(gè)孔，緊固裝置通過所述孔將所述傾斜托架(34)連接到所述車輛上。
18.按照權(quán)利要求17所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，在所述工作位置，所述 松開包套(36)通過緊固裝置將所述傾斜托架(34)保持連接到所述車輛上，而在所述收縮 位置，所述松開包套(36)和所述緊固裝置與所述傾斜托架(34)脫開，且所述傾斜托架(34) 與所述車輛脫離連接。
19.按照權(quán)利要求1所述的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，其特征在于，其包括能量吸收裝置， 所述能量吸收裝置是可變形的金屬帶條。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種用于車輛的可收縮的轉(zhuǎn)向柱組件，它具有工作位置和收縮位置并包括裝接到車輛上的安裝托架(24)；連接到安裝托架(24)上的可移動(dòng)且可樞轉(zhuǎn)的柱套筒(26)；將安裝托架(24)和柱套筒(26)連接在一起的銷柱(30)；可脫開地裝接在車輛上的傾斜托架(34)，傾斜托架(34)連接到柱套筒(26)上且沿轉(zhuǎn)向柱組件的縱向軸線(L)與安裝托架(24)間隔開，在收縮位置，傾斜托架(34)與車輛脫開連接，其中，轉(zhuǎn)向柱組件包括連接安裝托架(24)和柱套筒(26)的支承機(jī)構(gòu)(40)，支承機(jī)構(gòu)(40)在收縮位置保持住柱套筒(26)，且柱套筒(26)由安裝托架(24)支承在工作的升高位置。
文檔編號(hào)B62D1/16GK201604685SQ20082000606
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者J·R·里奇韋, S·L·斯克里夫納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司