專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向器，具體的說(shuō)，涉及汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)主要包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向柱固 定支架、轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向器橫拉桿、轉(zhuǎn)向油泵、油管、轉(zhuǎn)向控制閥等，此 種轉(zhuǎn)向器具有很大的安全隱患，例如汽車(chē)高速行駛中如果前輪突然爆胎必然會(huì) 引起嚴(yán)重的交通事故，而且當(dāng)汽車(chē)在與物體撞擊后駕駛員身體由于慣性猛然前 傾，心臟部位恰好與方向盤(pán)碰撞導(dǎo)致心臟崩裂而死，且方向盤(pán)占據(jù)駕駛室很大 空間，如遇突發(fā)情況駕駛員行動(dòng)不便，在行駛過(guò)程中，駕駛員需要不斷的轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤(pán)，增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，易造成疲勞駕駛，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供使用輕便、節(jié)省空間、能夠降低駕 駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和安全隱患的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，包括固定座，其特征是所述固定座上設(shè)有與汽車(chē)轉(zhuǎn)向 橫拉桿相傳動(dòng)的推拉桿，所述推拉桿與固定座滑動(dòng)連接，所述固定座的一端固 定設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的電機(jī)軸上連接有滾珠絲桿，所述推拉桿內(nèi)具 有空腔，其靠近伺服電機(jī)的一端固定設(shè)有與滾珠絲桿相嚙合的滾珠絲桿輪，所 述滾珠絲桿穿過(guò)滾珠絲桿輪伸入到空腔內(nèi)。
以下是對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)
伺服電機(jī)由伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行控制，所述伺服驅(qū)動(dòng)器與安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi) 控制面板上的電子手輪電連接。
所述固定座上設(shè)有導(dǎo)軌，所述推拉桿下端設(shè)有導(dǎo)軌輪，所述導(dǎo)軌輪可帶動(dòng) 推拉桿沿導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，所述推拉桿的端部設(shè)有與汽車(chē)橫拉桿連接的連接件。 所述導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)。
所述伺服電機(jī)的電機(jī)軸與滾珠絲桿之間通過(guò)連軸器傳動(dòng)連接。
所述連軸器外部設(shè)有連接套。
所述電子手輪為手搖脈沖發(fā)生器。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)具有爆胎穩(wěn)向功能，在 汽車(chē)行駛中如前輪突然爆胎或撒氣，都不會(huì)給正常行駛帶來(lái)影響，避免汽車(chē)因 爆胎引起交通事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，由于取消了方向盤(pán)，避免了汽 車(chē)與物體撞擊時(shí)，方向盤(pán)與心臟部位猛烈撞擊造成嚴(yán)重傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，該汽 車(chē)電子轉(zhuǎn)向器駕駛空間大使駕駛更加舒暢、輕便靈敏，使駕駛員在駕駛中不易 產(chǎn)生疲勞且安裝方便，不易損壞。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。
1-連接套，2-導(dǎo)軌輪，3-導(dǎo)軌，4-固定座，5-滾珠絲桿輪，6-滾珠絲桿， 7-推拉桿，8、 81-限位開(kāi)關(guān)，9-伺服驅(qū)動(dòng)器，10-伺服電機(jī)，11-電子手輪，12-電機(jī)軸，13-聯(lián)軸器，14連接件。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖所示，汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，包括固定座4，所述固定座4上設(shè) 有與汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿相傳動(dòng)的推拉桿7，所述推拉桿7與固定座4滑動(dòng)連接， 所述固定座4的一端固定設(shè)有伺服電機(jī)10，所述伺服電機(jī)10的電機(jī)軸12上通 過(guò)連軸器13連接有滾珠絲桿6，所述連軸器13外部設(shè)有連接套1，所述推拉桿 7內(nèi)具有空腔，其靠近伺服電機(jī)10的一端固定設(shè)有與滾珠絲桿6相嚙合的滾珠 絲桿輪5，所述滾珠絲桿6穿過(guò)滾珠絲桿輪5伸入到空腔內(nèi)。伺服電機(jī)10由伺
服驅(qū)動(dòng)器9進(jìn)行控制，所述伺服驅(qū)動(dòng)器9與安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)控制面板上的電子手輪11電連接，所述電子手輪11為手搖脈沖發(fā)生器，所述固定座4上設(shè) 有導(dǎo)軌3，所述推拉桿7下端設(shè)有導(dǎo)軌輪2，所述導(dǎo)軌輪2可帶動(dòng)推拉桿7沿導(dǎo) 軌3進(jìn)行滑動(dòng)，所述推拉桿7的端部設(shè)有與汽車(chē)橫拉桿連接的連接件14，所述 導(dǎo)軌3的兩端分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)8、 81，所述伺服電機(jī)10的電機(jī)軸12與滾珠 絲桿6之間傳動(dòng)連接。其工作原理是用逆變器將電池電壓轉(zhuǎn)化成伺服電機(jī)需要的電壓，打開(kāi)鑰匙 開(kāi)關(guān)，當(dāng)向左(右)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖脈沖發(fā)生器時(shí)，手搖脈沖發(fā)生器將發(fā)出向左(右) 信號(hào)及脈沖數(shù)給伺服驅(qū)動(dòng)器9，伺服驅(qū)動(dòng)器9再根據(jù)這些方向及數(shù)據(jù)控制伺服 電機(jī)10向左(右)轉(zhuǎn)動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)多少脈沖的距離，然后伺服電機(jī)IO上的電機(jī)軸 12通過(guò)聯(lián)軸器13帶動(dòng)滾珠絲桿6旋轉(zhuǎn)，使?jié)L珠絲桿輪5帶動(dòng)推拉桿7經(jīng)導(dǎo)軌 輪2在導(dǎo)軌3上滑動(dòng)向前移動(dòng)，推拉桿7的端部連接件14與橫拉桿連接，帶動(dòng) 轉(zhuǎn)向節(jié)擺動(dòng)，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，當(dāng)伺服電機(jī)10在沒(méi)有得到轉(zhuǎn)動(dòng)信 號(hào)時(shí)將自動(dòng)鎖止，不會(huì)受外力而旋轉(zhuǎn)。該實(shí)施例中的伺服電機(jī)可選用市售的JABAO系列，ACH06040D型號(hào)，伺 服驅(qū)動(dòng)器可選用市售JABAO系列，QS5AA015M、 QS5AA020M型號(hào)，手搖脈 沖發(fā)生器可選用市售LGT系列。
權(quán)利要求1、汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，包括固定座(4)，其特征是所述固定座(4)上設(shè)有推拉桿(7)，所述推拉桿(7)與固定座(4)滑動(dòng)連接，所述固定座(4)的一端固定設(shè)有伺服電機(jī)(10)，所述伺服電機(jī)(10)的電機(jī)軸(12)上連接有滾珠絲桿(6)，所述推拉桿(7)內(nèi)具有空腔，其靠近伺服電機(jī)(10)的一端固定設(shè)有與滾珠絲桿(6)相嚙合的滾珠絲桿輪(5)，所述滾珠絲桿(6)穿過(guò)滾珠絲桿輪(5)伸入到空腔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征是伺服電機(jī)(10)由 伺服驅(qū)動(dòng)器(9)進(jìn)行控制，所述伺服驅(qū)動(dòng)器(9)與安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)控制 面板上的電子手輪(11)電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征是所述固定座(4) 上設(shè)有導(dǎo)軌(3)，所述推拉桿(7)下端設(shè)有導(dǎo)軌輪(2)，所述導(dǎo)軌輪(2)可 帶動(dòng)推拉桿(7)沿導(dǎo)軌(3)進(jìn)行滑動(dòng)，所述推拉桿(7)的端部設(shè)有與汽車(chē)橫 拉桿連接的連接件(14)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征是所述導(dǎo)軌(3)的 兩端分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)(8、 81)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征是所述伺服電機(jī)(10) 的電機(jī)軸(12)與滾珠絲桿(6)之間通過(guò)連軸器(13)傳動(dòng)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述連軸器(13) 外部設(shè)有連接套(1)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述電子手輪(11) 為手搖脈沖發(fā)生器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器，包括固定座，所述固定座上設(shè)有與汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿相傳動(dòng)的推拉桿，所述推拉桿與固定座滑動(dòng)連接，所述固定座的一端固定設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的電機(jī)軸上連接有滾珠絲桿，所述推拉桿內(nèi)具有空腔，其靠近伺服電機(jī)的一端固定設(shè)有與滾珠絲桿相嚙合的滾珠絲桿輪，所述滾珠絲桿穿過(guò)滾珠絲桿輪伸入到空腔內(nèi)，由于取消了方向盤(pán)，避免了汽車(chē)與物體撞擊時(shí)，方向盤(pán)與心臟部位猛烈撞擊造成嚴(yán)重傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，該汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向器駕駛空間大，使駕駛更加舒暢、輕便靈敏，不易使駕駛員在駕駛中產(chǎn)生疲勞且安裝方便，不易損壞。
文檔編號(hào)B62D5/04GK201214447SQ20082002288
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者姚秀全 申請(qǐng)人:姚秀全