專利名稱：汽車動力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設(shè)計汽車的零部件，具體地說是一種汽車動力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代重型汽車由于可靠性要求，都需要在動力轉(zhuǎn)向器上加裝行程卸荷裝置，以避免液 壓系統(tǒng)因超負(fù)荷發(fā)生故障，同時也可避免轉(zhuǎn)向梯行因超負(fù)荷發(fā)生變形或斷裂。傳統(tǒng)的行程 卸荷裝置是手調(diào)式的，是通過調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器兩端伸進(jìn)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部限位螺釘長度來控制轉(zhuǎn) 向器行程的，由于在整車上很難操作調(diào)節(jié)，現(xiàn)已很少使用；后來出現(xiàn)的自動式的，它是在 車輛轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向器的活塞撞擊兩端可潰式限位螺釘來實際自動調(diào)整的，但由于布置 空間有限，潰縮機(jī)構(gòu)往往很單薄，很容易失效，不是很可靠，而且這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器缸徑 小于①100時不好設(shè)置，同時，這種結(jié)構(gòu)同樣沒有解決失效率高、可靠性差的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車動力轉(zhuǎn)向器，它的卸荷裝置的強(qiáng)度好、布置空間 大、可靠性好。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下方案汽車動力轉(zhuǎn)向器，殼體上裝有輸入軸和 輸出軸，輸入軸上聯(lián)接有齒條活塞，齒條活塞與輸出軸間通過各自具有的齒條和扇齒嚙合， 在齒條活塞上開有一通道，在通道的兩端口內(nèi)各設(shè)有單向閥，在通道的兩端口內(nèi)各聯(lián)接有 一閥座，單向閥包括有軸桿和滑套，軸桿穿入在滑套中，滑套與閥座過盈配合，軸桿位于 滑套內(nèi)端口外的部位具有軸肩，在兩單向閥的軸桿之間抵靠有彈簧，在殼體的一側(cè)固定有 一穿入殼體限位螺釘，限位螺釘與相鄰的一單向閥的軸桿對準(zhǔn)。
由上述方案可見，在車輛轉(zhuǎn)向時，齒條活塞會在液壓油的推動下移動，隨著轉(zhuǎn)向半徑 的減小，齒條活塞向殼體內(nèi)的一側(cè)或另一側(cè)靠近后，齒條活塞上的兩單向閥的軸桿會分別 碰上兩端的限位裝置(一端是閥體， 一端是限位螺釘)，如果繼續(xù)打方向轉(zhuǎn)彎，碰到限位裝 置的單向閥的軸桿會向齒條活塞內(nèi)移動，該單向陶則被打開，另一端的單向閥也會在高壓 油的壓力下打開，齒條活塞兩端的液壓腔則連通，兩液腔的壓差就會減小，這樣，就可起 到平衡高、低壓腔壓力的作用，使液壓系統(tǒng)的壓力維持在一個比較低的水平，保護(hù)整個轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的安全。繼續(xù)轉(zhuǎn)向，軸桿行程走完后，滑套與轉(zhuǎn)向器限位裝置接觸，隨著轉(zhuǎn)向手力的加大，滑套在克服與閥座的過盈力后，則會向活塞9內(nèi)潰縮。
本使用新型通過將齒條活塞上可調(diào)整壓力的單向閥設(shè)計為可潰縮的結(jié)構(gòu)，卸荷的可靠 性大大提高，并使得卸荷裝置有較大的布置空間。

圖l本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2圖1的A部放大圖。
具體實施方式

以下結(jié)合實施例及附圖進(jìn)一步說明本實用新型。 參圖1
本實用新型提供的汽車動力轉(zhuǎn)向器，其殼體11上裝有輸入軸9和輸出軸10，輸入軸9 通過閥體8裝在殼體11上，輸入軸9上聯(lián)接有齒條活塞7，齒條活塞7與輸出軸10間通 過各自具有的齒條和扇齒嚙合，在齒條活塞7上開有一通道7a，以上與現(xiàn)有技術(shù)相同。在 通道7a的兩端口內(nèi)各設(shè)有單向闊，在通道的兩端口內(nèi)各聯(lián)接有一閥座4，單向閥包括有軸 桿2和滑套3，軸桿2穿入在滑套3中，滑套3與閥座4過盈配合，軸桿2位于滑套3內(nèi) 端口外的部位具有軸肩2a，在兩單向閥的軸桿之間抵靠有彈簧5。在通道7a的中部固定有 一導(dǎo)套6，彈簧5從導(dǎo)套6中穿過。導(dǎo)套6起著讓彈簧5自由伸縮、不纏繞、不彎曲、不 卡滯的作用。在殼體11的一側(cè)固定有一穿入殼體11的限位螺釘1，限位螺釘1與相鄰的 一單向閥的軸桿2對準(zhǔn)。
參見圖2
閥座4與通道7a的兩端口為螺紋聯(lián)接。軸桿2的軸肩2a朝向滑套3的孔口的倒角為圓 錐面。在滑套3的外端開有與其內(nèi)部相通的通孔3a。
結(jié)合圖l、圖2可見，當(dāng)軸桿2未觸機(jī)及到限位裝置時，在彈簧5的作用下，軸桿2的 軸肩2a將通道7a的滑套3的內(nèi)端口封住，即兩單向閥關(guān)閉；當(dāng)一軸桿2碰上閥體8或另 一軸桿2碰上限位螺釘1后，如果繼續(xù)打方向轉(zhuǎn)彎，軸桿2會向齒條活塞7內(nèi)移動，單向 閥則被打開，另一端的單向閥也會在高壓油的壓力下打開，齒條活塞7兩端的液壓腔B、 C則連通，油液從軸桿2與滑套3間的空隙中、及滑套3上的通孔3a中流過。
權(quán)利要求1、汽車動力轉(zhuǎn)向器，殼體上裝有輸入軸和輸出軸，輸入軸上聯(lián)接有齒條活塞，齒條活塞與輸出軸間通過各自具有的齒條和扇齒嚙合，在齒條活塞上開有一通道，在通道的兩端口內(nèi)各設(shè)有單向閥，其特征在于在通道的兩端口內(nèi)各聯(lián)接有一閥座，單向閥包括有軸桿和滑套，軸桿穿入在滑套中，滑套與閥座過盈配合，軸桿位于滑套內(nèi)端口外的部位具有軸肩，在兩單向閥的軸桿之間抵靠有彈簧，在殼體的一側(cè)固定有一穿入殼體的限位螺釘，限位螺釘與相鄰的一單向閥的軸桿對準(zhǔn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于閥座與通道的兩端口為螺紋 聯(lián)接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于在通道的的中部固定有一導(dǎo) 套，彈簧從導(dǎo)套中穿過。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于軸桿的軸肩朝向滑套的側(cè)面 為圓錐面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于在滑套的兩端開有與其內(nèi)部 相通的通孔。
專利摘要汽車動力轉(zhuǎn)向器，殼體(11)上裝有輸入軸(9)和輸出軸(10)，輸入軸上聯(lián)接有的齒條活塞(7)與輸出軸間通過各自具有的齒條和扇齒嚙合，在齒條活塞上開有一通道的兩端口內(nèi)各設(shè)有單向閥，在通道的兩端口內(nèi)各聯(lián)接有一閥座(4)，單向閥包括有軸桿(2)和滑套(3)，軸桿穿入在滑套中，滑套與閥座過盈配合，軸桿位于滑套內(nèi)端口外的部位具有軸肩，在兩單向閥的軸桿之間抵靠有彈簧(5)，在殼體的一側(cè)固定有的一穿入殼體的限位螺釘(1)，與相鄰的一單向閥的軸桿對準(zhǔn)。本實用新型通過將齒條活塞上可調(diào)整壓力的單向閥設(shè)計為可潰縮的結(jié)構(gòu)，卸荷的可靠性大大提高，并使得卸荷裝置有較大的布置空間。
文檔編號B62D3/12GK201272396SQ20082002708
公開日2009年7月15日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者馮賀平, 偉 黃, 黃巨成 申請人:奇瑞汽車股份有限公司