專利名稱：一種自卸車側(cè)片拼裝模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種自卸車側(cè)片模具制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種 自卸車側(cè)片拼裝模具。
背景技術(shù)：
目前，在自卸車側(cè)片模具制造技術(shù)領(lǐng)域，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷 加大，工程用自卸車輛的需求大增，為了更好的占有市場，獲得較好的效益， 就要求專用車廠家提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期.
現(xiàn)有技術(shù)中的自卸車側(cè)片模具，存在自卸車側(cè)板拼裝難題，手工操作達不 到要求，因此導(dǎo)致摸具拼裝在工時效率低下，行車的占用時間較長，質(zhì)量較差， 極大的阻礙了生產(chǎn)效率。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要克服的技術(shù)問題是，在自卸車側(cè)片模具制造技術(shù)領(lǐng)域中， 存在自卸車側(cè)板拼裝難題，手工操作達不到要求，因此導(dǎo)致摸具拼裝在工時效 率低下，行車的占用時間較長，質(zhì)量較差，極大的阻礙了生產(chǎn)效率的技術(shù)問題， 而提供了 一種自卸車側(cè)片拼裝模具。
本實用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種自卸車側(cè)片拼裝模具，所述模具包 括側(cè)片和框架總成，在所述框架總成內(nèi)分別設(shè)有升降總成、壓緊機構(gòu)、廂框調(diào) 整機構(gòu)，所述模具由所述框架總成與升降總成、壓緊機構(gòu)、廂框調(diào)整機構(gòu)通過 相互裝配組合而成。
在所述框架總成兩端布置連接升降總成，在所述升降總成的內(nèi)側(cè)面布置連 接有壓緊機構(gòu)，在所述框架總成的中布置連接有廂框調(diào)整機構(gòu)。所述廂框調(diào)整機構(gòu)按照一定間距，呈一排布置在所述框架總成內(nèi)。 在所述升降總成為設(shè)有杠桿式氣缸結(jié)構(gòu)。
在所述升降總成上端與所述模具的底架相連，所述升降總成采用絲桿或氣動 或液壓或電動的動力方式。
在所述壓緊機構(gòu)與所述側(cè)片相連，所述壓緊機構(gòu)采用絲桿或氣動或液壓或電 動的 動力方式。
在所述廂框調(diào)整機構(gòu)采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。 采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在自卸車側(cè)片模具制造技 術(shù)領(lǐng)
域中，存在自卸車側(cè)板拼裝難題，手工操作達不到要求，因此導(dǎo)致摸具拼裝在 工時效率低下，行車的占用時間較長，質(zhì)量較差，極大的阻礙了生產(chǎn)效率的技 術(shù)問題，能夠有效的提高生產(chǎn)效率，同時，本專利的設(shè)計構(gòu)思解決了自卸車側(cè)
板拼裝難題，比不用摸具拼裝在工時效率上提高30%，行車的占用時間減少70%，
質(zhì)量提升了80%，極大的提高了生產(chǎn)效率。


圖l為本專利結(jié)構(gòu)示意圖2為升降機構(gòu)和壓緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意其中，l為升降總成；2為壓緊機構(gòu)；3為廂框調(diào)整機構(gòu)；4為框架總成。
具體實施方式

如圖l、 2所示，本實用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種自卸車側(cè)片拼裝模 具，所述模具包括側(cè)片和框架總成4，在所述框架總成4內(nèi)分別設(shè)有升降總成1、 壓緊機構(gòu)2、廂框調(diào)整機構(gòu)3，所述模具由所述框架總成4與升降總成1、壓緊機構(gòu)2、廂框調(diào)整機構(gòu)3通過相互裝配組合而成；在所述框架總成4兩端布置連 接升降總成l，在所述升降總成l的內(nèi)側(cè)面布置連接有壓緊機構(gòu)2，在所述框架 總成4的中布置連接有廂框調(diào)整機構(gòu)3;所述廂框調(diào)整機構(gòu)3按照一定間距，呈
一排布置在所述框架總成4內(nèi)，具體說來，是五個所述的廂框調(diào)整機構(gòu)3按照
所述框架總成4的寬度，平均布置；在所述升降總成l為設(shè)有杠桿式氣缸結(jié)構(gòu)； 在所述升降總成1上端與所述模具的底架相連，所述升降總成1采用絲桿或氣 動或液壓或電動的動力方式；在所述壓緊機構(gòu)2與所述側(cè)片相連，所述壓緊機 構(gòu)2采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式；在所述廂框調(diào)整機構(gòu)3采用絲 桿或氣動或液壓或電動的動力方式。
本專利是這樣實現(xiàn)的用杠桿結(jié)構(gòu)把氣缸向下的力轉(zhuǎn)化為向上的力，把底架 抬高到一定高度保持位置水平，然后再利用側(cè)壓氣缸把吊裝好的側(cè)板壓緊進行 點焊定位。同時為了定位準確，后門位置兩側(cè)邊加了兩套電動絲桿保證框架的 對角線。整個工裝可有效節(jié)約制作和使用成本，并且使用時不污染環(huán)境。本專 利的設(shè)計構(gòu)思解決了自卸車側(cè)板拼裝難題，比不用摸具拼裝在工時效率上提高 30%,行車的占用時間減少70%，質(zhì)量提升了80%，極大的提高了生產(chǎn)效率。 附圖l為自卸車側(cè)片拼裝模具，它是由升降總成l、壓緊機構(gòu)2、廂框調(diào)整機構(gòu) 3、框架總成4通過裝配組合成模具。升降總稱采用杠桿原理，通過氣缸的伸縮 作為杠桿的動力源，實現(xiàn)升降功能，這樣可以把工件升高的一定高度，為下一 工步提供基準平面；用行車把兩側(cè)片吊到工位上定位，然后操作側(cè)邊壓緊機構(gòu)2 壓緊實現(xiàn)側(cè)片的全部定位，在此過程中如發(fā)現(xiàn)兩側(cè)片的定位后的框架對角線存 在誤差，則用廂框調(diào)整機構(gòu)3進行調(diào)整，其結(jié)構(gòu)位電動絲桿。
權(quán)利要求1、一種自卸車側(cè)片拼裝模具，所述模具包括側(cè)片和框架總成(4)，其特征在于，在所述框架總成(4)內(nèi)分別設(shè)有升降總成(1)、壓緊機構(gòu)(2)、廂框調(diào)整機構(gòu)(3)，所述模具由所述框架總成(4)與升降總成(1)、壓緊機構(gòu)(2)、廂框調(diào)整機構(gòu)(3)通過相互裝配組合而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，在所述 框架總成(4)兩端布置連接升降總成(1)，在所述升降總成(1)的內(nèi)側(cè)面布 置連接有壓緊機構(gòu)(2)，在所述框架總成(4)的中布置連接有廂框調(diào)整機構(gòu)(3) 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，所 述廂框調(diào)整機構(gòu)(3)按照一定間距，呈一排布置在所述框架總成(4)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，在所述 升降總成(1)為設(shè)有杠桿式氣缸結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，在所述 升降總成(1)上端與所述模具的底架相連，所述升降總成(1)采用絲桿或氣 動或液壓或電動的動力方式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，在所述 壓緊機構(gòu)(2)與所述側(cè)片相連，所述壓緊機構(gòu)(2)采用絲桿或氣動或液壓或 電動的動力方式。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車側(cè)片拼裝模具，其特征在于，在所述 廂框調(diào)整機構(gòu)(3)采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車側(cè)片拼裝模具，所述模具包括側(cè)片和框架總成，在所述框架總成內(nèi)分別設(shè)有升降總成、壓緊機構(gòu)、廂框調(diào)整機構(gòu)，所述模具由所述框架總成與升降總成、壓緊機構(gòu)、廂框調(diào)整機構(gòu)通過相互裝配組合而成；在所述框架總成兩端布置連接升降總成，在所述升降總成的內(nèi)側(cè)面布置連接有壓緊機構(gòu)，在所述框架總成的中布置連接有廂框調(diào)整機構(gòu)；本專利的設(shè)計構(gòu)思解決了自卸車側(cè)板拼裝難題，比不用摸具拼裝在工時效率上提高30％，行車的占用時間減少70％，質(zhì)量提升了80％，極大的提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D25/00GK201258023SQ20082003930
公開日2009年6月17日 申請日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者崢 張, 王智勇, 超 郭 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司