專(zhuān)利名稱(chēng)：新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前情況下，多數(shù)帶助力系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)是通過(guò)下述方式實(shí) 現(xiàn)助力傳動(dòng)的人腳踩動(dòng)腳踏，帶動(dòng)齒盤(pán)曲柄、傳感器磁盤(pán)及 五通軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳感器探頭通過(guò)探頭固定架和天心環(huán)固定在 車(chē)架上(是不動(dòng)的)。這種情況下傳感器磁盤(pán)旋轉(zhuǎn)(其中磁盤(pán) 中嵌入的磁鋼不停的給傳感器探頭信號(hào))，傳感器探頭再將信 號(hào)傳給電動(dòng)車(chē)控制器，控制器控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)行駛。
由于傳感器探頭和磁盤(pán)之間存在2-3MM的有效感應(yīng)距離， 而磁盤(pán)是由塑料制成的，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行駛一段時(shí)間后，磁盤(pán)在五 通軸心上會(huì)發(fā)生偏斜現(xiàn)象，這樣就會(huì)影響到探頭與磁鋼的感 應(yīng)，進(jìn)而影響電動(dòng)車(chē)傳感效果。而且由于在車(chē)架右側(cè)裝配了傳 感器磁盤(pán)，那么齒盤(pán)與車(chē)架中心面的距離被加大，在這種情況 下三速齒盤(pán)就不好裝配到電動(dòng)車(chē)上了 。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型電動(dòng)車(chē)傳感 結(jié)構(gòu)，該新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)能更有效的保證傳感效果，方便 三齒的變速齒盤(pán)裝配到電動(dòng)自行車(chē)上，且定位準(zhǔn)確，易于操作。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)，包括左曲柄和傳感器探頭，以 自行車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)，左曲柄固 套在五通軸心左端，左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面設(shè)有傳感 裝置。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是
傳感裝置為左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面上均勻嵌有 二至二十四個(gè)磁鋼(這樣左曲柄右端面上的磁鋼會(huì)不停的給探 頭提供信號(hào)，探頭再將信號(hào)傳給控制器，控制器控制電機(jī)旋轉(zhuǎn) 帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)行駛)。
傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)的結(jié)構(gòu)是為傳感器探頭固定 在探頭固定架上，探頭固定架和天心環(huán)依次穿套過(guò)五通軸心位 于車(chē)架左側(cè)的部分，探頭固定架止擋于車(chē)架左側(cè)，天心環(huán)固套 于五通軸心左側(cè)并緊壓探頭固定架。
本實(shí)用新型的有益效果是由于在左曲柄的端面上均勻嵌 入二至二十四個(gè)磁鋼用來(lái)代替?zhèn)鞲衅鞔疟P(pán)，探頭和磁鋼的有效 感應(yīng)距離不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的使用長(zhǎng)久后改變，傳感效果得到了 保證；將傳感器探頭和固定架移到左邊，去除右邊的磁盤(pán)、傳 感器探頭和固定架，齒盤(pán)曲柄與車(chē)架中心面的距離就變短了， 三齒的變速齒盤(pán)就可以裝配到電動(dòng)自行車(chē)上了。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖2是本實(shí)用新型的左曲柄示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例 一種新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)，包括左曲柄l和傳 感器探頭2，以自行車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，傳感器探頭定位于車(chē)架
3左側(cè)，左曲柄固套在五通軸心4左端，左曲柄正對(duì)傳感器探 頭的右端面設(shè)有傳感裝置。
傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)的結(jié)構(gòu)是為傳感器探頭固定
在探頭固定架5上，探頭固定架和天心環(huán)6依次穿套過(guò)五通軸
心位于車(chē)架左側(cè)的部分，探頭固定架止擋于車(chē)架左側(cè)，天心環(huán) 固套于五通軸心左側(cè)并緊壓探頭固定架。
傳感裝置為左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面上均勻嵌有 二至二十四個(gè)磁鋼7 (這樣左曲柄右端面上的磁鋼會(huì)不停的給 探頭提供信號(hào)，探頭再將信號(hào)傳給控制器，控制器控制電機(jī)旋 轉(zhuǎn)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)行駛)。
權(quán)利要求1. 一種新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)，包括左曲柄和傳感器探頭，其特征是以自行車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)，左曲柄固套在五通軸心左端，左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面設(shè)有傳感裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)，其特征 是所述的傳感裝置為左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面上均 勻嵌有二至二十四個(gè)磁鋼。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動(dòng)車(chē)助力傳感結(jié)構(gòu)， 其特征是所述的傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)的結(jié)構(gòu)是為傳 感器探頭固定在探頭固定架上，探頭固定架和天心環(huán)依次穿套 過(guò)五通軸心位于車(chē)架左側(cè)的部分，探頭固定架止擋于車(chē)架左 側(cè)，天心環(huán)固套于五通軸心左側(cè)并緊壓探頭固定架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型電動(dòng)車(chē)傳感結(jié)構(gòu)，包括左曲柄和傳感器探頭，以自行車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，傳感器探頭定位于車(chē)架左側(cè)，左曲柄固套在五通軸心左端，左曲柄正對(duì)傳感器探頭的右端面設(shè)有傳感裝置。由于在左曲柄的端面上均勻嵌入二至二十四個(gè)磁鋼用來(lái)代替?zhèn)鞲衅鞔疟P(pán)，探頭和磁鋼的有效感應(yīng)距離不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的使用長(zhǎng)久后改變，傳感效果得到了保證；將傳感器探頭和固定架移到左邊，去除右邊的磁盤(pán)、傳感器探頭和固定架，齒盤(pán)曲柄與車(chē)架中心面的距離就變短了，三齒的變速齒盤(pán)就可以裝配到電動(dòng)自行車(chē)上了。
文檔編號(hào)B62M3/00GK201240462SQ200820040579
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者李邦欣 申請(qǐng)人:耀馬車(chē)業(yè)(中國(guó))有限公司