專利名稱：自行車連接管結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及-種自行車連接管結構。
背景技術：
如圖1和圖2所示，現有的自行車連接管結構，該連接管10由一中空的 中管11所構成，該中管11兩端分別形成有一橫向的管座12與一直向的管座 13，其中橫向的管座12可供組設橫向延伸的把手管20，而直向的管座13則 可供組設直向延伸的前叉立管30，前述連接管IO在強度的考慮下，中管ll 利用管座12形成的凸塊狀供螺栓鎖接，而使管座12左右與上下的外緣僅能 直線延伸，造成相對管座12的凸塊處呈凹陷狀。
因此，將把手管20于鎖接后與管座12的接合處以及中管U與前叉立管 30的接合處均呈直角狀，除不利控制纜線的穿設及拉牽外，且管座12相對把 手管20的夾束周面Cl呈正圓狀的周長，不僅夾束的長度有限，包覆面積也 不足，影響到其鎖緊的強度，同時其容易于把手管20與管座12鎖接的兩側 角落形成應力集中點，造成強度不足的狀況，而容易發(fā)生松脫的現象，影響 到使用的安全性，再者，把手管20受騎乘者轉向施力時，由于管座12承受 面積不足，且有強度不足的現象，間接影響到轉向的施力傳導，故有待進一 步的改良。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車連接管結構，其能 實現控制纜線的順暢穿設及拉牽，還使得連接管的中管與兩端的把手管座及 立管管座間結構強度增加，同時增加把手管座相對把手管的包覆面積，進而 提高鎖緊的強度，進一步提升把手管相對前叉立管的轉向傳導效果。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案 一種自行車連接 管結構，該連接管由一中管所構成，中管兩端分別形成有一供鎖接把手管的
橫向把手管座與一供鎖接前叉立管的直向立管管座；該中管的把手管座兩側 對應把手管的夾角外緣分設有一凸耳，使把手管座左右兩側呈向外擴張狀； 該中管的立管管座對應前叉立管的夾角外緣設有一凸肋，使立管管座底緣呈 擴張狀；所述把手管座的兩側凸耳相對內側形成連通中管內部的中空部；所 述立管管座的凸肋內側并形成有連通中管內部的中空部。
本實用新型的有益效果是通過手管座左右兩側呈向外擴張狀設計及立 管管座對應前叉立管的夾角外緣的凸肋設計，使得控制纜線可以從把手管內 順暢穿設到手管座內，繼而順暢穿設到前叉立管內，并方便拉牽，同時還使 得連接管的中管與兩端的把手管座及立管管座間結構強度增加，并且增加把
手管座相對把手管的包覆面積，ia而提高鎖緊的強度，進一步提升了把手管
相對前叉立管的轉向傳導效果。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是現有自行車連接管結構的外觀示意圖。
圖2是現有自行車連接管結構使用時的俯視平面示意圖。
圖3是本實用新型自行車連接管結構的外觀示意圖。
圖4是本實用新型自行車連接管結構的俯視剖面示意圖。
圖5是本實用新型自行車連接管結構的側視剖面示意圖。
圖6是本實用新型自行車連接管結構的參考示意圖。
圖7是本實用新型自行車連接管結構的使用時的俯視平面示意圖。
具體實施方式
如圖3、圖4和圖5所示， 一種自行車連接管結構，該連接管50由一中 空的中管51所構成，該中管51兩端分別形成有軸線與中管51呈垂直狀的一 把手管座52與一立管管座55，其屮橫向的把手管座52供橫向延伸的把手管 60組接，而直向的立管管座55則可供直向延伸的前叉立管70組設；中管51 的把手管座52形成有供把手管60容置的半圓型承槽與蓋片及螺鎖的凸塊， 并于把手管座52兩側對應把手管60的夾角外緣分設有一凸耳53、 54，使把 手管座52左右兩側呈向外擴張狀，以增加承置把手管60的周長及面積，且
兩凸耳53、 54內側并形成有連通中管51內部的中空部530、 540，以減少凸 耳53、 54的重量，避免增加連接管50的重量，尤其方便控制纜線可以從把 手管內順暢穿設到手管座內，同時也使得把手管座52夾束把手管60的夾束 周面C2呈傾斜的橢圓狀(如圖7所示)，而增加把手管座52的夾束周長及 包覆把手管60的面積；
中管51的立管管座55形成有供前叉立管70穿置的環(huán)型穿孔與鎖部，立 管管座55對應前叉立管70的夾角外緣設有一凸肋56，使立管管座55底緣呈 擴張狀，且凸肋56內側并形成有連通中管51內部的中空部560，以減少凸肋 56的重量，避免增加連接管50的整體重量，尤其方便控制纜線從把手管內順 暢穿設到手管座后，繼而順暢穿設到前叉立管內，同時也增強了立管管座55 與中管51間的結構強度-,
此外，本新型除能便利控制纜線的穿設及拉牽外，且能加大把手管座52 相對把手管60的包覆面積與夾束周長，而組構成一鎖緊強度佳、且提升轉向
傳導效果及增強立管管座與中管間的結構強度的自行車連接管結構者。
再如圖6和圖7所示，當連接管50以把手管座52與立管管座55分別鎖 接把手管60及前叉立管70后，可讓騎乘者以把手管60透過連接管50操控 前叉立管70的樞轉方向，而由其連接管50的把手管座52于鎖接把手管60 時，由于把手管座52兩側具有凸耳53、 54，除了能便于控制纜線的穿設及拉 牽與增加把手管座52的強度外，其可使把手管座52與把手管60的接合處呈 向外擴張狀，讓把手管座52相對把手管60的夾束周面C2呈傾斜的橢圓狀， 相較于現有技術可大幅增長其夾束的周長，同時增加包覆的面積，進而提高 其鎖緊的強度，而不致發(fā)生松脫的現象，以確保行車的安全性，并且，把手 管60受騎乘者轉向施力時，由于把手管座52兩側的承受面積大，故可提升 轉向施力的傳導，增加騎乘自行車的操控感，再者由于立管管座55底緣凸肋 56，其亦可利于控制纜線的穿設及拉牽外，且進一步可提高連接管50的強度， 能提升產品的競爭力，增加其附加價值與經濟效益。
權利要求1.一種自行車連接管結構，其特征在于該連接管由一中管所構成，中管兩端分別形成有一供鎖接把手管的橫向把手管座與一供鎖接前叉立管的直向立管管座；該中管的把手管座兩側對應把手管的夾角外緣分設有一凸耳，使把手管座左右兩側呈向外擴張狀；該中管的立管管座對應前叉立管的夾角外緣設有一凸肋，使立管管座底緣呈擴張狀。
2、 如權利要求l所述的自行車連接管結構，其特征在于所述把手管座的兩側凸耳相對內側形成連通中管內部的中空部。
3、 如權利要求l所述的自行車連接管結構，其特征在于所述立管管座的凸肋內側并形成有連通中管內部的中空部。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車連接管結構，該連接管由一中管所構成，中管兩端分別形成有一供鎖接把手管的橫向把手管座與一供鎖接前叉立管的直向立管管座，該中管的把手管座兩側對應把手管的夾角外緣分設有一凸耳，使把手管座左右兩側呈向外擴張狀，該中管的立管管座對應前叉立管的夾角外緣設有一凸肋，使立管管座底緣呈擴張狀。本實用新型除了便于控制纜線的順暢穿設及拉牽外，還使得連接管的中管與兩端的把手管座及立管管座間結構強度增加，同時增加把手管座相對把手管的包覆面積，進而提高鎖緊的強度，也進一步提升把手管相對前叉立管的轉向傳導效果。
文檔編號B62K19/00GK201195580SQ20082009271
公開日2009年2月18日 申請日期2008年3月12日 優(yōu)先權日2008年3月12日
發(fā)明者廖學湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司