專利名稱：一種四輪全地形摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適合多種公路路面的摩托車，尤其是適合多種公路 路面、整車重心降低的四輪全地形摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有四輪全地形車的前、后車輪的左右兩個(gè)車輪的輪距相對(duì)較窄，普
遍在850mm—1080 mm之間，如市場(chǎng)上現(xiàn)有的隆鑫、鑫源、力帆等公司的沙灘 車，多數(shù)型號(hào)的左右兩個(gè)前車輪的輪距都是900mm、 950 mm、 980咖等，兩個(gè) 后車輪的輪距都是780 mm、 800薩等。由于前車輪和后車輪的左、右兩個(gè)車輪 的輪距相對(duì)較窄，車輛在快速行駛中、轉(zhuǎn)彎角度較大時(shí)或路面坑凹較多時(shí)， 易發(fā)生側(cè)翻事故，存在嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，現(xiàn)有四輪全地形車的前搖臂 與水平面的安裝夾角為20° —28°左右，前搖臂從與車輪的輪轂相連接部位 斜向上與車架連接，如市場(chǎng)上現(xiàn)有的沙灘車，多數(shù)型號(hào)的搖臂與水平面的安 裝夾角為25°左右；由于搖臂與水平面的安裝夾角較大，搖臂與車架的連接 點(diǎn)就相應(yīng)提高，就增大了車架的高度，使座椅的位置也相應(yīng)提高，提高了整 車的重心。在整車的重心提高以后，就相應(yīng)影響整車的駕駛性能和安全性能。 而對(duì)于速度要求較高的公路跑車，其時(shí)速通常在70公里以上，整車的重心點(diǎn) 提高以后，就直接影響整車的駕駛性能和安全性能，車輛在快速行駛中轉(zhuǎn)彎 角度較大易發(fā)生側(cè)翻事故，行駛的舒適性和安全性較差。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的公路跑車的重心較高，直接影響整車的駕駛 性能和安全性能，車輛容易發(fā)生側(cè)翻事故等不足，提供一種整車重心降低、 安全性能好的四輪全地形摩托車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種四輪全地形摩托車，包括托車車體、車架、 平叉、前搖臂、后減振器、左前輪、右前輪、左后輪和右后輪；其特征在于 前搖臂與水平面的安裝夾角為5。 一12°之間；
更進(jìn)一步的特征是安裝在車架與平叉之間的后減振器的軸線與垂直方 向的夾角為25。 一40°之間；
左前輪與右前輪之間的輪距為1100mm—l300mm之間，左后輪與右后輪 之間的輪距為860 mm—990咖之間。
本實(shí)用新型的四輪全地形摩托車，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
1、 加寬了前車輪和后車輪的左、右兩個(gè)車輪的輪距，摩托車運(yùn)行更平穩(wěn)， 提高了安全性；特別適合時(shí)速在70公里以上的公路跑車的需要。
2、 前搖臂與水平面的安裝夾角大大降低，相應(yīng)降低了整車的重心，提高 了整車的駕駛性能和安全性能。
3、 車輛在快速行駛中轉(zhuǎn)彎角度較大不容易發(fā)生側(cè)翻事故，消除了安全隱患。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2是


圖1的左視圖； 圖3是
圖1的仰視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3中，1—摩托車車體，2—車架，3—平叉，4—前搖臂，5— 后減振器，6—左前輪，7—右前輪，8—左后輪，9一右后輪，
本實(shí)用新型的四輪全地形摩托車，包括摩托車車體1，在摩托車車體1 內(nèi)設(shè)置有車架2、平叉3、前搖臂4、后減振器5、左前輪6、右前輪7、左后 輪8、右后輪9等組成部件，摩托車車體1以及車架2、平叉3、前搖臂4、 后減振器5、左前輪6、右前輪7、左后輪8、右后輪9等都是現(xiàn)有技術(shù)摩托 車的部件，其結(jié)構(gòu)、安裝關(guān)系、位置關(guān)系等不需要作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型的改進(jìn)之一，是降低前搖臂4與水平面的安裝夾角，使前搖 臂4與水平面的安裝夾角保持在5。 一12°之間，前搖臂與水平面的安裝夾角
(前搖臂4的軸線與水平面的夾角)從原來的20° —28°左右，降低到5° 一12°左右，最佳安裝夾角為6。 一8° 。由于前搖臂4與水平面的安裝夾角 降低，前搖臂與4車架2的連接點(diǎn)就相應(yīng)降低，就能降低整車的重心。
本實(shí)用新型的改進(jìn)之二，是調(diào)整后減振器5的安裝角度；現(xiàn)有技術(shù)的后 減振器5安裝在車架2與平叉3之間，后減振器5通常是豎直式安裝，導(dǎo)致 減振效果差、舒適度差；本實(shí)用新型的后減振器5的軸線與垂直方向的夾角 為25° —40°之間，是一種傾斜式安裝的減振器，能大幅度提高減振效果。 其最佳安裝夾角為28。 一35°之間。本實(shí)用新型的改進(jìn)之三，是調(diào)整前車輪和后車輪的左、右兩個(gè)車輪的輪
距(車輪之間的中心距離)，增大輪距，使左前輪6與右前輪7之間的輪距達(dá) 到1100 mm—1300咖之間，從原來的前車輪的左、右兩個(gè)車輪的輪距850咖 一1080 mm之間提高；同時(shí)增大左后輪8與右后輪9之間的輪距，使左后輪8 與右后輪9之間的輪距達(dá)到860 mrn—990 mm之間。通過增大左前輪6與右前輪 7之間的輪距、左后輪8與右后輪9之間的輪距，使本實(shí)用新型的摩托車具有 優(yōu)異的穩(wěn)定性，大幅度提高其安全性。
本實(shí)用新型的四輪全地形摩托車，在作了上述改進(jìn)之后，其車架2、前搖 臂4、前后輪軸等相關(guān)部件的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)都要作相應(yīng)的改變，如加長(zhǎng)前搖 臂并焊接加強(qiáng)筋，加長(zhǎng)后輪軸等；根據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)文件所披露的內(nèi)容， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，能夠得到上述改進(jìn)；在此 不在詳述。
權(quán)利要求1、一種四輪全地形摩托車，包括托車車體(1)、車架(2)、平叉(3)、前搖臂(4)、后減振器(5)、左前輪(6)、右前輪(7)、左后輪(8)和右后輪(9)；其特征在于前搖臂(4)與水平面的安裝夾角為5°-12°之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四輪全地形摩托車，其特征在于安裝在車架 (2)與平叉(3)之間的后減振器(5)的軸線與垂直方向的夾角為25。 一40°之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪全地形摩托車，其特征在于左前輪 (6)與右前輪(7)之間的輪距為1100mm—l300mm之間，左后輪(8)與右后輪(9)之間的輪距為860mm—990mm之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪全地形摩托車，其特征在于前搖臂 (4)與水平面的安裝夾角為6。 一8° 。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪全地形摩托車，其特征在于后減振 器(5)的軸線與垂直方向的夾角為28。 一35°之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪全地形摩托車，其特征在于前搖臂(4) 與水平面的安裝夾角為6。 一8° 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪全地形摩托車，包括托車車體、車架、平叉、前搖臂、后減振器、左前輪、右前輪、左后輪和右后輪；其特征在于前搖臂與水平面的安裝夾角為5°-12°之間；安裝在車架與平叉之間的后減振器的軸線與垂直方向的夾角為25°-40°之間；左前輪與右前輪之間的輪距為1100mm-1300mm之間，左后輪與右后輪之間的輪距為860mm-990mm之間。本實(shí)用新型的四輪全地形摩托車，加寬了前車輪和后車輪的左、右兩個(gè)車輪的輪距，摩托車運(yùn)行更平穩(wěn)；降低了整車的重心，提高了整車的駕駛性能和安全性能；車輛在快速行駛中轉(zhuǎn)彎角度較大不容易發(fā)生側(cè)翻。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201161665SQ20082009753
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者馮興偉, 卿仁勇, 彭家洪, 偉 龔 申請(qǐng)人:龔大興