專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是針對摩托車發(fā)動機(jī)托架結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，屬于摩托 車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車發(fā)動機(jī)托架包括托架左管、托架右管與側(cè)支 架梅花塊，托架左、右管的前后端均焊接有打扁的鍛件接頭。工裝時， 托架左、右管前端的接頭與發(fā)動機(jī)前懸掛板之間以焊接的方式連接， 托架左、右管后端的接頭上加工有孔，通過螺桿與車架上的托架支耳 連接。上述結(jié)構(gòu)形式的托架存在如下不足 一、接頭為鍛件，工藝相 對復(fù)雜，加工不便，成本高；二、托架左、右管前端的接頭以焊接的 方式與發(fā)動機(jī)前懸掛板連接，裝配較困難，且外形粗糙不夠美觀；三， 托架左、右管為彼此獨(dú)立的構(gòu)件，分別焊接在發(fā)動機(jī)前懸掛上，強(qiáng)度 低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提供一種成本低，裝配 更方便的摩托車發(fā)動機(jī)托架。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 一種摩托車發(fā) 動機(jī)托架，托架左管與托架右管的前端分別橫向固設(shè)有用來將托架與 發(fā)動機(jī)前懸掛板進(jìn)行螺栓連接的托架前管。
本實(shí)用新型中，托架前管直接焊接在托架左管與托架右管上，托架前 管通過螺栓裝配到發(fā)動機(jī)前懸掛板上，裝配方便。同時，由于將現(xiàn)有工藝 相對復(fù)雜、成本較高的鍛件接頭，改設(shè)為工藝較為簡單、成本較低的托架 前管，使托架的成本大幅下降，有效的控制了生產(chǎn)成本。
作為優(yōu)選例，上述托架左管與托架右管后端之間橫向連接有用來將 托架與車架上的托架支耳進(jìn)行螺栓連接的托架主管。托架主管將托架 左管與托架右管固接成一體，增加了托架的剛度、強(qiáng)度，使托架的承 載力、抗撓性得到增強(qiáng)。
本實(shí)用新型所取得的有益效果是成本低，強(qiáng)度高，裝配更方便， 整個托架具有較強(qiáng)的承載力及抗撓性，并且外形美觀。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型與發(fā)動機(jī)前懸掛板、車架上托架支耳的裝配連 接關(guān)系示意圖3為圖2的俯視圖4為圖3中托架主管的剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)托架，具有托架左管l、托
架右管2及側(cè)支架梅花塊3，托架左管1與托架右管2的前端分別橫 向焊接有托架前管4、 5，托架前管4、 5的內(nèi)端分別焊接有堵頭41、 51，兩個堵頭41、 51中至少有一個具有內(nèi)螺紋，裝配時用螺栓穿過 托架前管4、 5將托架前端作為一個整體方便地連接到發(fā)動機(jī)前懸掛 板9上；側(cè)支架梅花塊3通過加強(qiáng)板8焊接在托架左管1上，加強(qiáng)板 8可避免在焊接側(cè)支架梅花塊3時將托架左管1焊穿而形成安全隱患。 由于將現(xiàn)有工藝相對復(fù)雜、成本較高的鍛件接頭，改設(shè)為工藝較為簡單、 成本較低的托架前管4、 5，使托架的成本大幅下降，有效控制了生產(chǎn)成本。
如圖1、 2或3所示，托架左管1與托架右管2后端之間橫向焊接 有托架主管6。托架主管6將托架左管1與托架右管2連接成一體， 使托架作為一個整體被安裝在發(fā)動機(jī)前懸掛板9與車架的托架支耳 IO之間，從而增加了托架的剛度、強(qiáng)度，使托架的承載力、抗撓性得 到增強(qiáng)，使用更加可靠。
如圖l、 2或3所示，托架主管6的兩端焊接有堵頭61、 62，堵頭 61、 62的內(nèi)端加工有錐形導(dǎo)向孔71、 72 (如圖4所示)，裝配時錐形 導(dǎo)向孔71、 72對螺栓具有導(dǎo)向作用，使托架主管與車架上的托架支 耳IO能夠通過螺栓進(jìn)行更快、更可靠的裝配連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)托架，包括托架左管(1)與托架右管(2)，其特征是托架左管(1)與托架右管(2)的前端分別橫向固設(shè)有用來將托架與發(fā)動機(jī)前懸掛板(9)進(jìn)行螺栓連接的托架前管(4、5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)托架，其特征是所述兩個托架前管(4、 5)的內(nèi)端分別固設(shè)有堵頭(41、 51)，并且兩個堵頭(41、 51)中至少有一個具有內(nèi)螺紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)托架，其特征是所述托 架左管(1)與托架右管(2)后端之間橫向連接有用來將托架與車架 上的托架支耳(10)進(jìn)行螺栓連接的托架主管(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)托架，其特征是所述托架主 管(6)的兩端設(shè)置有堵頭(61、 62)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動機(jī)托架，其特征是所述托架 主管(6)上堵頭(61、 62)的內(nèi)端設(shè)置有錐形導(dǎo)向孔(71、 72)。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機(jī)托架，在托架左管(1)與托架右管(2)的前端分別橫向固設(shè)有用來將托架與發(fā)動機(jī)前懸掛板進(jìn)行螺栓連接的托架前管(4、5)；托架左管(1)與托架右管(2)后端之間橫向連接有用來將托架與車架上的托架支耳進(jìn)行螺栓連接的托架主管(6)。本實(shí)用新型成本低，強(qiáng)度高，裝配更方便，整個托架具有較強(qiáng)的承載力及抗撓性，并且外形美觀。
文檔編號B62K11/00GK201186709SQ20082009753
公開日2009年1月28日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者周先龍, 喻申華, 蔣傳華, 灝 陳 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司