專利名稱：彎梁摩托車立管與主梁管組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架中立管與主梁管的聯(lián)接組合結(jié)構(gòu)，特別是彎梁摩 托車的立管與主梁管組合。
背景技術(shù)：
彎梁摩^^車車架的主梁管一^:由單^f艮管材在前端與立管耳^接后，向下后方彎 曲與車架后部聯(lián)接，從而使摩托車車頭與座墊之間具有較大的空缺空間，駕駛員 在上下車時(shí)，腿可直接從該空缺空間跨過(guò)，身體的動(dòng)作幅度較小，故上下車非常 方便。但這也造成了車架的各主要受力金屬構(gòu)件之間連接的封閉程度較差，從而 導(dǎo)致車架的整體剛度和強(qiáng)度均較差，繼而使摩托車的承載能力較差。
為了提高彎梁摩托車的承載能力，對(duì)彎梁摩托車車架進(jìn)行了改進(jìn)，如申請(qǐng)?zhí)?為200610054397. 8的發(fā)明專利申請(qǐng)，將主梁管由單根管材變?yōu)殡p根管材，即主 梁管由兩才艮金屬管材在前端與立管聯(lián)接后，沿摩托車縱向相對(duì)于摩托車中軸線對(duì) 稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端與立管的聯(lián)接是兩根金屬 管材前端各通過(guò)一根連接管與立管的聯(lián)接來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩根金屬管材聯(lián)接形成的閉合 結(jié)構(gòu)雖然能夠增加車架的承載能力，但兩根金屬管材前端分別通過(guò)單根連接管與 立管的聯(lián)接卻使主梁管與立管的聯(lián)接強(qiáng)度較差，從而影響了車架的整體強(qiáng)度，繼 而影響了摩托車的承載能力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種彎梁摩托車立管與主梁管組合，以提高立管與 主梁管的聯(lián)接強(qiáng)度。
本實(shí)用新型所述彎梁摩托車立管與主梁管組合，包括立管和前端與立管聯(lián)接 的主梁管，主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置， 并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端通過(guò)四根加強(qiáng)管與立管聯(lián)接，四根 加強(qiáng)管平均分成兩組，兩組加強(qiáng)管分別將兩才艮金屬管材的前端與立管聯(lián)接，且兩
3組加強(qiáng)管相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置。
在每組加強(qiáng)管的兩才艮加強(qiáng)管之間焊接有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板同時(shí)焊接在立管與 主梁管之間，以增強(qiáng)主梁管與立管聯(lián)接的整體性。
主梁管前端向上翹起，使主梁管前端所在平面與立管平行，縮短了主梁管與 立管的聯(lián)接距離，可使主梁管與立管的聯(lián)接更加緊湊，造型更美觀。
本實(shí)用新型由于采用四根加強(qiáng)管將主梁管與立管聯(lián)接，同時(shí)用加強(qiáng)板將每?jī)?根加強(qiáng)管與立管和主梁管聯(lián)為 一整體，故極大程度地增加了主梁管與立管的聯(lián)接 強(qiáng)度，使主梁管與立管的聯(lián)接非常牢固，從而有效提高了摩托車車架的強(qiáng)度和剛 度，增強(qiáng)了摩托車的承載能力。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述彎梁摩托車立管與主梁管組合的主^見(jiàn)圖2為圖1的左^L圖3為具有該立管與主梁管組合的摩托車車架的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，該彎梁摩托車立管與主梁管組合包括立管3和前 端與立管3聯(lián)接的主梁管1，主梁管1由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對(duì)于摩托 車中軸線對(duì)稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管l前端向上翹起， 使主梁管1前端所在平面與立管3平行。主梁管1前端通過(guò)四沖艮加強(qiáng)管2與立管 3聯(lián)接，四才艮加強(qiáng)管2平均分成兩組，兩組加強(qiáng)管2分別將兩才艮金屬管材的前端 與立管3聯(lián)接，且兩組加強(qiáng)管2相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置。在每組加強(qiáng)管的 兩根加強(qiáng)管2之間焊接有加強(qiáng)板4，該加強(qiáng)板4同時(shí)焊接在立管3與主梁管1之 間。
權(quán)利要求1、彎梁摩托車立管與主梁管組合，包括立管(3)和前端與立管聯(lián)接的主梁管(1)，主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，其特征在于主梁管前端通過(guò)四根加強(qiáng)管(2)與立管聯(lián)接，四根加強(qiáng)管平均分成兩組，兩組加強(qiáng)管分別將兩根金屬管材的前端與立管聯(lián)接，且兩組加強(qiáng)管相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車立管與主梁管組合，其特征在于在 每組加強(qiáng)管的兩根加強(qiáng)管(2 )之間焊接有加強(qiáng)板(4 ),該加強(qiáng)板同時(shí)焊接在立 管(3)與主梁管(1)之間。
3、 沖艮據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彎梁摩托車立管與主梁管組合，其特征在于 主梁管(1)前端向上翹起，使主梁管前端所在平面與立管(3)平行。
專利摘要本實(shí)用新型涉及彎梁摩托車的立管與主梁管組合，包括立管和前端與立管聯(lián)接的主梁管，主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對(duì)于摩托車中軸線對(duì)稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端通過(guò)四根加強(qiáng)管與立管聯(lián)接。該立管與主梁管組合極大程度地增加了主梁管與立管的聯(lián)接強(qiáng)度，使主梁管與立管的聯(lián)接非常牢靠，從而有效提高了摩托車車架的強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)了摩托車的承載能力。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201283969SQ200820100348
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者彥 劉, 梁廣源 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司