專利名稱：載客正三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種載客正三輪摩托車。
背景技術(shù)：
正三輪摩托車隨著市場(chǎng)需要的發(fā)展，根據(jù)其使用功能大致分為兩類， 一類 為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車， 一類為用于乘坐人的載客正三輪摩托車， 這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結(jié)構(gòu)也存在較大的區(qū)別，通常載貨 正三輪摩托車的車架后部車身為矩形的平底大貨箱，該貨箱采用焊接或鉚接固
定在車架上；載客正三輪摩托車的車身為殼體車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚 接固定在車架上焊接的車廂骨架上，車廂的骨架是焊接在車架不能變動(dòng)。由于 載貨、載客正三輪摩托車的功能不同，兩種摩托車的車架、車身結(jié)構(gòu)也不能相 互替換。但是無論哪一種結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車， 一旦車體定型后其功能就不能 改變了，如果要將載貨的正三輪摩托車變?yōu)檩d客的正三輪摩托車，或?qū)⑤d客的 正三輪摩托車變?yōu)檩d貨的正三輪摩托車，就必須對(duì)車架、車身重新設(shè)計(jì)，并且 重新開模制作模具，而模具的設(shè)計(jì)和制作費(fèi)用價(jià)格昂貴，由此造成摩托車制造 業(yè)的成本加大，不利于企業(yè)的良性發(fā)展。然而，在摩托車的銷售市場(chǎng)往往又需 要根據(jù)客戶的要求裝配具有不同使用功能的正三輪摩托車，這就導(dǎo)致制造摩托 車的企業(yè)必須按客戶需要的功能制造正三輪摩托車，由此使摩托車制造業(yè)需要 根據(jù)客戶要求的功能制作不同車架、車身的模具或工裝夾具，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)的 模具增多，模具成本和工裝夾具成本增大，企業(yè)利潤降低，甚至造成虧損，不 利于三輪摩托車制造業(yè)的良性發(fā)展。同時(shí)又由于正三輪摩托車出廠時(shí)車身已固 定裝配在車架上形成成車，其占據(jù)的空間較高，在集裝運(yùn)輸時(shí)，每車的占據(jù)空 間較大，致使集裝運(yùn)輸?shù)臄?shù)量相對(duì)減少，每輛車的運(yùn)輸成本又加大，又導(dǎo)致企 業(yè)或用戶的費(fèi)用增加。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種載客正三輪摩托 車，它通過用于拼裝組合的預(yù)制模形件，能夠在與載貨正三輪摩托車共用的底 盤車架上拼裝組合出具有載客車廂的載客正三輪摩托車，而且不需重新開模。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述 車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié) 構(gòu)，所述車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后 部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端、車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述 車身部件包括駕駛室的骨架框、客廂骨架，所述駕駛室的骨架框通過用于拼裝 連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架上，客廂骨架通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu) 拼裝連接在車架后部的臺(tái)階上，駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連接 的結(jié)構(gòu)連接，后座椅安裝在車架后部的臺(tái)階上，拼裝組合成載客正三輪摩托車 車身。
由于采用了上述方案，將正三輪摩托車的車架及車身部件制作為用于拼裝 組合的預(yù)制;f莫形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的可以用于載貨正三輪摩 托車的車架，車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，所述車身部件包括駕駛室的 骨架框、客廂骨架，駕駛室的骨架框、客廂骨架均采用用于拼裝組合的預(yù)制模 形件拼裝組合而成，這樣只要選擇一些用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件與 用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架一起拼裝組合，就能夠根據(jù)需要拼裝組合出具 有載客車廂的載客正三輪摩托車，實(shí)現(xiàn)不需重新開模就能在與載貨正三輪摩托 車共用的底盤車架上拼裝組合出具有載客車廂的載客正三輪摩托車，由此改變 正三輪摩托車的使用功能。為使這些用于拼裝組合的預(yù)制模形件能夠方便地連 接組合，在這些用于拼裝組合的預(yù)制模形件上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，通過 用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)能夠方便、牢固的將選用的預(yù)制模形件拼裝組合連接起來， 構(gòu)成具有載客功能的正三輪摩托車車廂。例如在含有用于拼裝組合的預(yù)制模 形件車架的底盤上安裝動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、操縱裝置等，形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易的載 貨正三輪摩托車，其車架后部臺(tái)階上設(shè)置的地板作為載貨平臺(tái)，使該正三輪摩托車可以裝載數(shù)量相對(duì)較少的貨物，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)相對(duì)較低，銷售價(jià)格 也相對(duì)較低，可滿足收入較低的用戶需求，同時(shí)也利于在集裝運(yùn)輸時(shí)降低摩托 車的占用空間，可以增多集裝運(yùn)輸?shù)难b車數(shù)量，使運(yùn)輸成本相對(duì)降低。如客戶 需要的是載客的正三輪摩托車，就可以通過用于拼裝組合的預(yù)制模形件的框架 件、管件等拼裝組合在車架上，形成載客的車廂骨架框，在車廂骨架框安裝篷 布或覆蓋件形成車廂，并在車架的后部為幾根彎曲的用于支撐地板的縱梁并排 形成的向上臺(tái)階的平臺(tái)上安裝后座椅，形成載客的正三輪摩托車。由于本正三 輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝組合而成，只要制作出能 夠滿足三輪摩托車常規(guī)功能的用于拼裝組合的預(yù)制模形件就能夠拼裝組合裝配 出功能不同的正三輪摩托車，由此可以減少大量的模具設(shè)計(jì)、制作費(fèi)用，使三 輪摩托車的制造成本降低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)實(shí)施例； 圖2為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖3為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的仰視圖； 圖4為本實(shí)用新型正三輪摩托車的一種實(shí)施例； 圖5為本實(shí)用新型正三輪摩托車的另一種實(shí)施例；
附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕駛區(qū)隔離底架，4為連接柱，5 為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，7a為座墊，8為龍骨，IO為前地板， ll為橫向懸臂梁，12為中地板，13為后縱梁，14為連接座，15為后地板邊框， 16為后減震器，17為獨(dú)立懸架，18為發(fā)動(dòng)機(jī)，19為發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，20為后輪， 21為立地板，22為后地板，23為球籠傳動(dòng)軸，24為排氣管，27為T形件，28 為駕l史室的骨架框，29為對(duì)黃管，30為立架，31為招"接件，32為中護(hù)欄，33為 載貨板，34為插接螺紋柱，35為后支架，36為頂框架，36a為頂角架，37a、 37b為搭接座，38為后座椅，39為座椅支撐，40為頂架支撐管。
具體實(shí)施方式
圖1至圖3為本實(shí)用新型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括含車架的正三輪摩托車底盤， 所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，這些用于拼裝組合的預(yù)制 模形件設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件互相通過 用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接，并用螺栓、螺母緊固，拼裝組合成功能不同的正三 輪摩托車車身。所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架，其前部為焊接車頭立管5 的龍骨8,龍骨8上焊接有三根向兩側(cè)延伸的橫向懸臂梁11,這些橫向懸臂梁 用于支撐地板；車架的后部為四根彎曲的后縱梁13并排形成的向上臺(tái)階，四根 彎曲的后縱梁的前端共同焊接在龍骨尾端的第三橫向懸臂梁llc上，這些后縱 梁用于支撐地板；車身地板焊接在車架上，其中前地板10焊接在第一橫向懸臂 梁lla和第二橫向懸臂梁llb上，中地板12焊接在第二橫向懸臂梁llb和第三 橫向懸臂梁llc上，后地板22焊接在后縱梁13形成的向上臺(tái)階上，該臺(tái)階的 立面焊接立地板21;所述后地板22通過后地板邊框15和后地板橫梁與后縱梁 13上端焊接形成臺(tái)階平臺(tái)；在車架前部的前地板10和第二橫向懸臂梁lib上焊 接或鉚接或用螺栓固定連接有駕駛區(qū)隔離底架3,該駕駛區(qū)隔離底架3用鋼管焊 接成留有開口的矩形支架框，將位于駕駛區(qū)的方向把6、駕駛員座椅7圍住，其 開口供駕駛者進(jìn)出，供駕駛者進(jìn)出的開口也可以安裝門扇，使開口可以關(guān)閉； 三輪車的前擋泥罩2位于車頭立管5下方與龍骨8固定連接；由此構(gòu)成用于拼 裝組合的預(yù)制模形件車架。所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架的車頭立管5 中可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合方向柱，方向柱的下端安裝與前輪減震器，前輪減震器與前輪l 的軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合，方向柱的上端固定連接方向把6,車架后部的后縱梁13并 排形成的向上臺(tái)階的下方設(shè)置后4侖20，后4侖20的軸與獨(dú)立懸架17可轉(zhuǎn)動(dòng)地配 合，獨(dú)立懸架17鉸接在第三橫向懸臂梁llc上焊接的鉸接座上，后減震器16 設(shè)于后地板22與獨(dú)立懸架17之間，后減震器16的上端通過安裝座與后地板22 固定連接，后減震器16的下端與獨(dú)立懸架17上焊接的鉸接座鉸接，由此構(gòu)成 正三輪摩托車的底盤。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19位于后地板22的下方，通過螺栓 固定連接在后地板橫梁上焊接的安裝支架上，發(fā)動(dòng)機(jī)18放置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19 上通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)18的輸出軸分別通過球籠傳動(dòng)軸23與左、右后輪的軸連接并傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)18的排氣管24通過螺栓與 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19連接固定。所述駕駛區(qū)隔離底架3上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)， 駕駛區(qū)隔離底架3的四根立柱管的上端分別焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為連接 柱4,每個(gè)連接柱4上設(shè)有截切平面，其截切平面上設(shè)有至少兩個(gè)連接固定孔， 以保證與其它部件連接時(shí)的穩(wěn)定性和牢固性；所述駕駛區(qū)隔離底架3的位于駕 駛員座椅7后面的橫管上焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為支耳。所述連接柱4和 支耳作為預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，可以通過連接柱4、支耳連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車 身部件，以改變車身功能。所述車架的地板上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，在后 地板22上焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為連接座14，連接座14上設(shè)有兩個(gè)用于 固定對(duì)接件的孔，以保證與其它部件連接時(shí)的穩(wěn)定性和牢固性，該孔的軸向與 連接座的對(duì)接端面垂直，能夠通過螺栓將對(duì)接件緊固在連接座的對(duì)接端面。所 述連接座14為沖壓成型的U形座，其U形開口方與后地板22焊接，使連接座 14的對(duì)接面凸出于后地板22上端面，便于安裝對(duì)接件時(shí)的操作。所述連接座 14作為預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，可以通過連接座14連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件， 以改變車身功能。所述立地板21上設(shè)有的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為安裝孔，可以 通過安裝孔連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件，以改變車身功能。
圖4為本載客正三輪摩托車的一種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相 同結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱 裝置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架的駕駛區(qū) 隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28。所述駕駛室的骨架框28由用于拼裝 組合的預(yù)制模形件立架30、橫管29拼裝組合而成。立架30彎曲成型為駕駛室 的上部形狀，兩立架30之間拼裝連接橫管29構(gòu)成駕駛室的骨架框。所述立架 30上分別設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括連接柱4、連接 座。連接柱4分別焊接在立架30的下部連接端，通過連接柱上的截切平面與駕 駛區(qū)隔離底架3上的連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母緊固形成固定連 接；連接座焊接在立架30管柱的側(cè)面，橫管29兩端焊接搭接件31,所述搭接 件31具有一折轉(zhuǎn)面，該搭接件31與立架30上的連接座對(duì)接，搭接件的折轉(zhuǎn)面同時(shí)與連接座側(cè)面貼合形成三維定位，搭接件31與連接座通過螺栓緊固連接， 使橫管29牢固的連接在兩個(gè)立架30之間，形成對(duì)立架的支撐。在駕駛區(qū)隔離 底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28形成一個(gè)具有獨(dú)立空間的駕駛室，再在駕 駛區(qū)隔離底架3和駕駛室的骨架框28上安裝篷布或覆蓋件，還能夠遮擋風(fēng)雨、 曰曬。并且在車架后部臺(tái)階上的后地板22上拼裝組合客廂骨架，所述客廂骨架 同樣采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝連接形成。所述客廂骨架包括后支架 35、頂框架36、頂角架36a、頂架支撐管40、中護(hù)欄32，所述后支架35、頂架 支撐管40的下端均焊接有T形件27,后支架35、頂架支撐管40分別通過T形 件27與后地板22上設(shè)有的連接座14連接，T形件27與連接座14用螺栓緊固 連接固定，后支架35的上端、頂角架36a的兩端以及頂框架36的一端分別焊 接有連接柱4，所述后支架35、頂角架36a、頂框架36通過相互設(shè)有的連接柱 的截切平面搭接，并用螺栓、螺母將相搭接的兩個(gè)連接柱緊固連接固定，頂框 架36的另一端焊接搭接座37a,該搭接座37a設(shè)有伸出座體對(duì)接面的搭接塊， 座體的對(duì)接面設(shè)有兩個(gè)安裝孔。頂框架36通過搭接座37a與駕駛室的骨架框28 上焊接的搭接座37b相互搭接，其中搭接座37a的伸出座體對(duì)接面的搭接塊搭 在搭接座37b的上端面形成三維定位，兩個(gè)搭接座的對(duì)接面用螺栓、螺母緊固 連接固定，由此使頂框架36能夠方便牢固的與駕駛室的骨架框28連接。頂架 支撐管40上端焊接插接螺紋柱34，該插接螺紋柱34穿過頂框架36上設(shè)有的安 裝孔用螺母緊固連接固定，中護(hù)欄32兩端的插接螺紋柱分別穿過頂架支撐管40 和駕駛室的骨架框28上設(shè)有的安裝孔并用螺母緊固，由此形成一個(gè)牢固的客廂 骨架，再在客廂骨架和駕駛室的骨架框上覆蓋篷布或覆蓋件，就能夠形成一個(gè) 載客的正三輪摩托車車身。并且在車架后部的向上臺(tái)階的后地板22上安裝后座 椅38,后座椅38的座墊、靠背分別通過螺栓固定在座椅支撐39上，所述座椅 支撐39為倒置的V型支撐，使該倒置的V型支撐具有穩(wěn)定重心的支撐腳，其中 一個(gè)支撐腳有水平延伸部用于安裝后座椅38的座墊，后座椅38的靠背通過螺 栓固定在倒置的V型支撐的斜面部分，座椅支撐39通過螺栓緊固連接在后地板 上設(shè)有的安裝孔中，這樣利用車架后部的臺(tái)階高度作為座椅高度，中地板12作為后座乘員的擱腳地板，使后座乘員能夠舒適地乘坐。
圖5為本是用新型的一種衍變實(shí)施例，本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同結(jié) 構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝置、 動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置等，在拼裝組合安裝了駕駛室的骨架框和客廂骨架的基礎(chǔ) 上，不在車架后部臺(tái)階的后地板上安裝后座椅，而是在車架后部臺(tái)階與駕駛區(qū) 隔離底架3之間拼裝連接一載貨板33,該載貨板33同樣為預(yù)制模形件，其前端 設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的連接部，后端設(shè)有向下折轉(zhuǎn)的連接部，所述載貨板33的前、后 端連接部上分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為安裝孔， 用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的支耳緊固連 接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板21緊固連接，形成與后地板 22處于相同高度的載貨平臺(tái)，由此使載貨板33與臺(tái)階上后地板22形成一個(gè)面 積較大的載貨平臺(tái)，并且在后地板22上安裝的后護(hù)欄支架25與駕馬史室的骨架 框28之間拼裝連接中護(hù)欄32,使增大的載貨平臺(tái)的左、右兩側(cè)均具有防護(hù)欄。 所述中護(hù)欄32為預(yù)制的直管，直管的兩端頭分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所 述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為焊接在直管上的插接螺紋柱34,中護(hù)欄32兩端的插接 螺紋柱34分別穿過駕駛室的骨架框28的立架30和后護(hù)欄支架25上預(yù)設(shè)的安 裝孔，并用螺母緊固，這樣能夠防止載貨平臺(tái)所裝載的貨物掉落。在駕駛室的 骨架框和客廂骨架上覆蓋上篷布或覆蓋件，又形成一個(gè)具有封閉車廂的可以裝 載較多貨物的載貨正三輪摩托車。
權(quán)利要求1. 一種載客正三輪摩托車，包括含車架的正三輪摩托車底盤，其特征在于所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端、車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述車身部件包括駕駛室的骨架框、客廂骨架，所述駕駛室的骨架框通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架上，客廂骨架通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在車架后部的臺(tái)階上，駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接，后座椅安裝在車架后部的臺(tái)階上，拼裝組合成載客正三輪摩托車車身。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用于拼裝 組合的預(yù)制模形件車架的前部為焊接車頭立管的龍骨，龍骨上焊接有幾根向兩 側(cè)延伸的橫向懸臂梁，車架的后部為幾根彎曲的后縱梁并排形成的向上臺(tái)階， 幾根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在龍骨尾端的一根橫向懸臂梁上，車身地板 與龍骨、橫向懸臂梁、彎曲的后縱梁焊接，車架前部的地板上焊接駕駛區(qū)隔離 底架，用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)分別設(shè)于駕駛區(qū)隔離底架的上端、后部，和車架后 部的向上臺(tái)階焊接的地板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述駕駛室的 骨架框由兩個(gè)彎曲成型為駕駛室上部形狀的立架和幾根橫管拼裝組合而成，所 述立架、橫管均為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，立架和橫管上均設(shè)有用于拼裝 連接的結(jié)構(gòu)，幾根橫管分別通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在兩立架之間構(gòu) 成駕駛室的骨架框。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所ii^廂骨架 包括后支架、頂框架、頂角架、頂架支撐管、中護(hù)欄，后支架、頂框架、頂角 架、頂架支撐管、中護(hù)欄的連接端均焊接有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述后支架、 頂架支撐管的下端分別通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在車架后部臺(tái)階上，后支架上端與頂角架的 一 端通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接，頂角架的另一 端與頂框架一端通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接，頂框架與駕駛室的骨架框 通過于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接，頂架支撐管的上端與頂框架通過用于拼裝連 接的結(jié)構(gòu)拼裝連接，頂架支撐管與駕駛室的骨架框之間通過用于拼裝連接的結(jié) 構(gòu)拼裝連接中護(hù)欄，形成客廂骨架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 4任一所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用 于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括設(shè)有截切平面的連接柱，其截切平面上設(shè)有至少兩個(gè)連 接固定孔，該連接柱分別焊接設(shè)置在駕駛區(qū)隔離底架上端、駕駛室的骨架框下 端、后支架上端、頂框架一端、頂角架的兩連接端，兩個(gè)連接柱的截切平面相 向貼合，通過螺栓緊固連接固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~4任一所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用 于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括插接螺紋柱，該插接螺紋柱分別焊接設(shè)置在中護(hù)欄的兩 端，且螺紋配合有螺母。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 4任一所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用 于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括T形件，T形件的兩邊延伸部上分別設(shè)置安裝孔，該T形 件分別焊接設(shè)置在后支架、頂架支撐管的下端，與車架后部臺(tái)階上設(shè)有的連接 座通過螺栓緊固連接固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1~4任一所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用 于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括沖壓成型的U形連接座，連接座的對(duì)接端面設(shè)有兩個(gè)用 于固定對(duì)接件的孔，該連接座分別焊接設(shè)置在地板、頂框架、駕駛室的骨架框 上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1~4任一所述的載客正三輪摩托車，其特征在于所述用 于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括搭接座，該搭接座設(shè)有伸出座體對(duì)接面的搭接塊，座體 的對(duì)接面設(shè)有兩個(gè)安裝孔，搭接座分別焊接設(shè)置在頂框架、駕駛室的骨架框上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載客正三輪摩托車，正三輪摩托車的車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，車架的前部設(shè)置的駕駛區(qū)隔離底架上，車架后部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端，以及車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，車身部件包括駕駛室的骨架框、客廂骨架，通過在車架上拼裝組合連接駕駛室的骨架框、客廂骨架形成載客車廂，后座椅安裝在車架后部的臺(tái)階上，實(shí)現(xiàn)載客功能。本載客正三輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝組合而成，能夠與載貨正三輪摩托車共用的底盤車架上拼裝組合出具有載客車廂的載客正三輪摩托車，而且不需重新開模，可以減少大量的模具設(shè)計(jì)、制作費(fèi)用，使三輪摩托車的制造成本降低。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201305083SQ20082010039
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者代小軍, 馮孝奎, 健 吳, 華 文, 曾顯軍, 達(dá) 李, 耀 鐘 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司