專利名稱：電動(dòng)汽車的底板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的零部件，特別涉及一種電動(dòng)汽車的底板組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車身底板組件，在車身前端前至后端的縱向方向上，通常依次包
括前底板、中底板和后底板。其中，前底板和中底板具有縱向的空心中通 道，該空心中通道的橫向截面形狀為半圓形；后底板則為向上拱起的空心結(jié)構(gòu)。
對于以汽油為動(dòng)力的汽車來說，排氣管和后輪驅(qū)動(dòng)的縱向傳動(dòng)軸可以布 置于空心中通道內(nèi)；后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)可以布置油箱。
對于電動(dòng)汽車來說，由于前輪與后輪之間不具有縱向傳動(dòng)軸，因而不需 要占用空心中通道內(nèi)的空間；后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)則用于放置電池動(dòng) 力組件。
通常情況下，后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間有限，若要在其內(nèi) 部放置全部的電池動(dòng)力組件，則需要增加其縱向長度，從而增加車身長度。 而且，電池動(dòng)力組件放置于車身后部會使得車身后部的負(fù)載過大，影響整車 姿態(tài)。
可見，現(xiàn)有電動(dòng)汽車中的底板組件需要增加車身長度、且使得車身的前 后負(fù)載分布不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的底板組件，無須增加車身 長度、且能夠使得車身的前后負(fù)載均勻分布。
本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的底板組件，在所述電動(dòng)汽車的前端至
后端的縱向方向上，依次包括前底板、中底板和后底板，其中， 所述前底板和所述中底板具有縱向的中通道； 所述后底板為向上拱起的空心結(jié)構(gòu)；
在所述前底板與所述中底板交接處的座椅安裝位置，具有橫向的中艙； 所述中通道、所述中艙、以及所述后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，放置 有電動(dòng)汽車的電池動(dòng)力組件。
在所述中艙的前端、所述前底板上方，具有橫向的前底板加強(qiáng)梁。 在所述中艙的后端、所述中底板下方，具有橫向的中底板加強(qiáng)梁。 所述中底板的中通道的橫向截面形狀為梯形。 所述梯形中通道的頂面兩側(cè)，焊接有座椅的后安裝支架。 所述后底板兩側(cè)的平面，分別焊接于所述電動(dòng)汽車的左右縱梁的上表面。
所述縱梁對應(yīng)所述后底板位置的下表面，安裝有后懸掛吊耳支架。 所述縱梁的外側(cè)具有底板邊板。
由上述技術(shù)方案可見，在本實(shí)用新型的底板組件中，中通道、中艙、以 及后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)均能夠放置電池動(dòng)力組件，而不是僅有后底 板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)才能夠放置電池動(dòng)力組件，因而不需要增加車身長 度以擴(kuò)充該空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間容量。而且，中通道、中艙、以及后底板向 上拱起的空心結(jié)構(gòu)在車身縱向方向上順序分布，使得電池動(dòng)力組件不會全部 集中于車身的后部或前部，而是均勻分布于車身縱向方向上，從而能夠保證
車身的前后負(fù)載均勻分布。

圖1為本實(shí)用新型中底板組件的俯視圖。 圖2為本實(shí)用新型中圖1的A-A剖;現(xiàn)圖。 圖3為本實(shí)用新型中圖1的B-B剖視圖。圖4為本實(shí)用新型中圖1的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型中，對現(xiàn)有底板組件進(jìn)行了幾處改造，使得底板組件在車身 縱向方向上構(gòu)成三處用于放置電池動(dòng)力組件的空間(以下簡稱為電池?fù)?。 這樣，無須將電池動(dòng)力組件全部放置于后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部， 而是分別放置于各電池艙內(nèi)，從而無須增加車身長度，且使得車身的前后負(fù) 載均勻分布。
圖1為本實(shí)用新型中底板組件的俯視圖。如圖1所示，在本實(shí)用新型中， 電動(dòng)汽車中用于放置電池動(dòng)力組件的底板組件，在電動(dòng)汽車的前端至后端的 縱向方向上，依次包括前底板l、中底板5和后底板7，且前底板l和中 底板5分別具有縱向的空心中通道2和中通道8。
而且，由于電動(dòng)汽車的前輪與后輪之間不具有縱向傳動(dòng)軸，不需要占用 空心中通道2和中通道8的內(nèi)部空間，因此，本實(shí)用新型將中通道2和中通 道8作為第一處電池艙。
其中，電池動(dòng)力組件中的電池的截面形狀通常為梯形，因此，為了進(jìn)一 步節(jié)省車廂內(nèi)部的空間，中底板5的中通道8的橫向截面形狀較佳地為梯形， 以盡可能地與電池外形完全匹配。
由于傳統(tǒng)的底板組件，在前底板1與中底板5交接處的前盤座椅安裝位 置處，即前排座椅的下方，為平面結(jié)構(gòu)且與前排座椅的下表面之間具有一定 距離，從而使得此處的底板組件與前排座椅下表面之間具有一空閑的空間， 而該空閑的空間占用了車廂內(nèi)的有限空間、且對于座椅乘坐的舒適性沒有絲 毫影響。
因此，本實(shí)用新型中，在前底板1與中底板5交接處的前排座椅安裝位 置，還具有橫向的空心中艙4，該空心中艙4就構(gòu)成了本實(shí)用新型中的第二
處電池艙，即利用前排座椅與現(xiàn)有底板組件之間的空閑空間作為第二處電池
艙。較佳地，該空心中艙4的上表面與前排座椅下表面相接觸，這樣可以充 分利用前排座椅與現(xiàn)有底板組件之間的空閑空間。
此外，后底板7仍為向上拱起的空心結(jié)構(gòu)，該空心結(jié)構(gòu)即構(gòu)成了第三處 電池?fù)尅?br> 這樣，將電池組件分別放置于第一處電池艙、第二處電池?fù)尯偷谌庪?池艙內(nèi)，而不是全部放置于第三電池艙內(nèi)，因而不會由于第三處電池艙的空 間有限而不得不增加車身長度。且三處電池艙在車身縱向方向上順序分布， 使得電池動(dòng)力組件不會全部集中于車身的后部或前部，而是均勻分布于車身 縱向方向上，從而相比于現(xiàn)有底板組件，能夠保證車身的前后負(fù)載均勻分布。
本實(shí)用新型中，除了在底板組件設(shè)置了如上所述的三處電池艙，還對該 底板組件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了其他改進(jìn)，以下——列舉。
圖2為本實(shí)用新型中圖1的A-A剖-f見圖。如圖2所示的A-A剖^L圖詳 細(xì)示出了如前所述的第二處電池艙的相關(guān)結(jié)構(gòu)。在圖2中，中艙4的前端、 前底板l的上方，具有橫向的前底板加強(qiáng)梁3;中艙的后端、中底板5下方， 具有橫向的中底板加強(qiáng)梁10。
這樣，本實(shí)用新型通過如圖2所示的前底板1、前底板加強(qiáng)梁3、中艙 4以及中底板5和中底板加強(qiáng)梁10的搭接方式，增強(qiáng)了底板組件的強(qiáng)度和 剛度。
圖3為本實(shí)用新型中圖1的B-B剖-現(xiàn)圖。如圖3所示的B-B剖;〖見圖詳 細(xì)示出了座椅安裝結(jié)構(gòu)。在圖3中，截面形狀為梯形的中通道8的頂面兩側(cè)， 分別焊接有前排座椅的后安裝支架11，而在后安裝支架11兩側(cè)頂面的下表 面，則分別焊接后固定件12。
這樣，可以將前排座椅的后端安裝于后安裝支架11的固定件12、前排 座椅的前端則放置于中艙4頂部?？梢姡緦?shí)用新型雖然利用前排座椅與現(xiàn) 有底板組件之間的空閑空間作為第二處電池艙，但并不妨礙前排座椅的安 裝，從而進(jìn)一步節(jié)省了車廂內(nèi)部空間。
而且，后安裝支架11還能夠提高中通道8的強(qiáng)度和剛度。
圖4為本實(shí)用新型中圖1的C-C剖視圖。如圖4所示的C-C剖視圖詳 細(xì)示出了所述的第三處電池艙的相關(guān)結(jié)構(gòu)。在圖4中，后底板7向上拱起的 空心結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別具有一平面16 (圖4中僅示出了一側(cè))，而后底板兩 側(cè)的平面分別焊接于車身左右縱梁14 (圖4中僅示出了一側(cè))的上表面。
這樣，車身縱梁14即可分擔(dān)第三處電池艙由于電池動(dòng)力組而產(chǎn)生的負(fù) 載，進(jìn)一步提高了底板組件的強(qiáng)度和剛度。
仍參見圖4,縱梁14對應(yīng)后底板7位置的下表面，還安裝有后懸掛吊 耳支架15。
其中，后懸掛吊耳支架15能夠進(jìn)一步為底板組件提供足夠的強(qiáng)度和剛 度支持。
在圖4中，縱梁14的外側(cè)還具有底板邊板13,以實(shí)現(xiàn)對縱梁14、后懸 掛吊耳支架15以及后底板7的保護(hù)，同時(shí)還能夠保證縱梁14、后懸掛吊耳 支架15以及后底板7與車身側(cè)圍的連結(jié)性和密封性。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替 換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車的底板組件，在所述電動(dòng)汽車的前端至后端的縱向方向上，依次包括前底板、中底板和后底板，其中，所述前底板和所述中底板具有縱向的中通道；所述后底板為向上拱起的空心結(jié)構(gòu)；其特征在于，在所述前底板與所述中底板交接處的座椅安裝位置，具有橫向的中艙；所述中通道、所述中艙、以及所述后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，放置有電動(dòng)汽車的電池動(dòng)力組件。
2、 如權(quán)利要求1所述的底板組件，其特征在于，在所述中艙的前端、 所述前底板上方，具有橫向的前底板加強(qiáng)梁。
3、 如權(quán)利要求1所述的底板組件，其特征在于，在所述中艙的后端、 所述中底板下方，具有橫向的中底板加強(qiáng)梁。
4、 如權(quán)利要求1所述的底板組件，其特征在于，所述中底板的中通道 的橫向截面形狀為梯形。
5、 如權(quán)利要求4所述的底板組件，其特征在于，所述梯形中通道的頂 面兩側(cè)，焊接有座椅的后安裝支架。
6、 如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的底板組件，其特征在于，所述 后底板兩側(cè)的平面，分別焊接于所述電動(dòng)汽車的左右縱梁的上表面。
7、 如權(quán)利要求6所述的底板組件，其特征在于，所述縱梁對應(yīng)所述后 底板位置的下表面，安裝有后懸桂吊耳支架。
8、 如權(quán)利要求7所述的底板組件，其特征在于，所述縱梁的外側(cè)具有 底板邊板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車的底板組件。在本實(shí)用新型的底板組件具有中通道和后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)，同時(shí)還增加了一橫向的中艙，且中通道、中艙、以及后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)均能夠放置電池動(dòng)力組件，而不是僅有后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)才能夠放置電池動(dòng)力組件，因而不需要增加車身長度以擴(kuò)充該空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間容量。而且，中通道、中艙、以及后底板向上拱起的空心結(jié)構(gòu)在車身縱向方向上順序分布，使得電池動(dòng)力組件不會全部集中于車身的后部或前部，而是均勻分布于車身縱向方向上，從而能夠保證車身的前后負(fù)載均勻分布。
文檔編號B62D25/20GK201183533SQ200820107218
公開日2009年1月21日 申請日期2008年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月7日
發(fā)明者翔 張, 佳 王, 鐘海剛 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司