專利名稱：自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)及使用該動(dòng)力機(jī)構(gòu)的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)及使用該動(dòng)力 機(jī)構(gòu)的自行車。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有的自行車的傳動(dòng)方式，都是由使用者踩踏踏板帶動(dòng)曲柄進(jìn)行圓周運(yùn) 動(dòng)，進(jìn)帶動(dòng)傳動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但是這種方式所能產(chǎn)生的力矩有限，耗費(fèi)體力比較大。 因此已有一種較為省力的自行車，如一種自行車踩踏裝置(TWM311651、美國(guó)專利 申請(qǐng)?zhí)?1/580， 298、歐盟申請(qǐng)?zhí)?6025071. 9)。
上述專利案的踩踏裝置，如第1圖所示，踩踏裝置設(shè)于自行車的齒盤9 l與 曲柄9 2之間，主要設(shè)有一輔助桿9 3，該輔助桿9 3上端為一對(duì)軸承(圖中未 示)，下端設(shè)一鋼圈9 3 2，兩側(cè)套設(shè)一軸承9 3 3，由鋼圈9 3 2供自行車的踏 板9 4的軸桿9 4 .1穿入而鎖設(shè)于曲柄9 2上； 一套筒扳手9 5 ， 一端設(shè)一具棘 輪狀的套筒9 5 1以供一單向棘輪9 5 2容設(shè)于內(nèi)并形成嚙合狀態(tài)，該單向棘輪 9 5 2與齒盤9 l的傳動(dòng)軸9 1 l套接，該套筒扳手9 5的另一端內(nèi)部設(shè)有一滑 軌(圖中未示)，供輔助桿9 3的軸承容設(shè)于其中，并由一封蓋9 6將輔助桿9 3 的軸承限位于滑軌中，使輔助桿9 3的軸承能在滑軌內(nèi)進(jìn)行往、復(fù)的滑移。如此 一來(lái)，當(dāng)使用者踩踏踏板9 4進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，該輔助桿9 3便被帶動(dòng)而使軸承 在套筒板手9 5內(nèi)進(jìn)行往、復(fù)的滑移，進(jìn)而使得套筒扳手9 5與輔助桿9 3軸承 連結(jié)的一端，會(huì)進(jìn)行上、下的往復(fù)擺動(dòng)(如第2圖所示)，再由套筒板手9 5另一 端帶動(dòng)單向棘輪9 5 2和傳動(dòng)軸9 1 l轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅可由此達(dá)成驅(qū)動(dòng)自行車后輪轉(zhuǎn) 動(dòng)的效果，還能由套筒板手9 5的長(zhǎng)度增加力臂，而使得使用者施加踏板9 4上 的施力能被放大而增加力矩，并施加于齒盤9l上，以此達(dá)成省力的功效。
雖然TWM 311651的自行車踩踏裝置可達(dá)成增加力矩，而節(jié)省使用者施力的功 效，但是，由于單向棘輪9 5 2只能單向帶動(dòng)傳動(dòng)桿9 1 l轉(zhuǎn)動(dòng)，單向棘輪9 5 2內(nèi)部的內(nèi)輪9 5 4與外部的外輪9 5 5間分別由卡阻件9 5 6與位置對(duì)應(yīng)的棘 齒槽9 5 7作了單向限制轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所示，當(dāng)套筒9 5 1由下方位置擺動(dòng)至上 方位置時(shí)，外輪9 5 5的棘齒槽9 5 7可供內(nèi)輪9 5 4的卡阻件9 5 6持續(xù)通過(guò)，
3即使外輪9 5 5與內(nèi)輪9 5 4形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(為空轉(zhuǎn)狀態(tài))狀態(tài)，使內(nèi)輪9 5 4與 傳動(dòng)軸9 1 l此時(shí)不被外輪9 5 5所帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)套筒9 5 1由上方位置擺動(dòng) 至下方位置時(shí)，外輪9 5 5的棘齒槽9 5 7便與內(nèi)輪9 5 4的卡阻件9 5 6形成 相互卡掣作用，使外輪9 5 5帶動(dòng)內(nèi)輪9 5 4和傳動(dòng)軸9 1 1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但此種 單向棘輪9 5 2的各棘齒槽9 5 7間的距離過(guò)大，將導(dǎo)致套筒9 5 1由上方位置 開始擺動(dòng)至下方位置時(shí)，須等待下一棘齒槽9 5 7與卡阻件9 5 6開始卡制時(shí)方 能帶動(dòng)內(nèi)輪9 5 4轉(zhuǎn)動(dòng)(在下一棘齒槽9 5 7與卡阻件9 5 6開始卡制前仍為空 轉(zhuǎn)狀態(tài))，而使得套筒9 5 1由上方位置開始擺動(dòng)至下方位置時(shí)，會(huì)有一段踩空的 狀態(tài)，會(huì)使人感到有頓挫感，此種情形不僅將產(chǎn)生動(dòng)力流失的問(wèn)題，更將導(dǎo)致使 用者在踩踏時(shí)有不穩(wěn)定的感覺(jué)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具傳動(dòng)效果順暢的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型具體的內(nèi)容為 一種自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包含有
一擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置設(shè)一單向軸承和一擺動(dòng)桿；單向軸承可進(jìn)行單向的旋 轉(zhuǎn)，單向軸承的軸心位置與一用以帶動(dòng)一齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸固接，單向軸承帶動(dòng) 傳動(dòng)軸和齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)桿一端設(shè)有一套孔，套孔供單向軸承穿套固接；當(dāng)驅(qū)動(dòng) 擺動(dòng)裝置的擺動(dòng)桿，以單向軸承為軸心而上、下擺動(dòng)時(shí)，會(huì)單向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸和齒 盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)自行車前行。
其中還包含一連結(jié)裝置，連結(jié)裝置連結(jié)自行車的一踏板與一曲柄，連結(jié)裝置 另連接擺動(dòng)桿的另一端使踩踏板和擺動(dòng)桿連動(dòng)，將踩踏板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作用于擺動(dòng) 裝置的擺動(dòng)桿上，使擺動(dòng)桿上、下擺動(dòng)；其中連結(jié)裝置設(shè)有一連結(jié)軸和一套接件; 套接件具有一套接主體和兩個(gè)第一軸承，其中兩個(gè)第一軸承分別套設(shè)于套接主體 的一端兩相對(duì)側(cè)邊上，兩個(gè)第一軸承僅能相對(duì)于套接主體作軸轉(zhuǎn)，套接主體的另 一端設(shè)有一貫穿兩相對(duì)側(cè)邊的貫孔，連結(jié)軸穿入貫孔中；其中連結(jié)軸一端與踏板 軸桿連接，連結(jié)軸另一端與自行車的一曲柄連接，其中所述擺動(dòng)桿內(nèi)部設(shè)有一滑 軌，連結(jié)裝置的第一軸承置入滑軌中，第一軸承沿滑軌在擺動(dòng)桿內(nèi)進(jìn)行一預(yù)定位 置間的往復(fù)滑移。
其中連結(jié)軸一端的軸向位置設(shè)有一內(nèi)螺紋段，內(nèi)螺紋段與踏板軸桿連接，連 結(jié)軸另一端的外周面上設(shè)有一外螺紋段，外螺紋段與該曲柄連接。
其中連結(jié)軸的外周面上設(shè)有一環(huán)溝；套接件還設(shè)有一個(gè)第二軸承，第二軸承穿套于所述貫孔中，所述連結(jié)軸穿入第二軸承，套接主體與第二軸承由一c型扣
環(huán)與連結(jié)軸上的環(huán)溝卡接，使套接主體與第二軸承僅能相對(duì)于連結(jié)軸作軸轉(zhuǎn)，而
無(wú)法作軸向的移動(dòng)。
其中單向軸承的軸心位置設(shè)有一卡接孔，卡接孔與傳動(dòng)軸穿套固接，通過(guò)卡 接孔單向軸承與傳動(dòng)軸連動(dòng)，通過(guò)卡接孔單向軸承帶動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行單一方向的轉(zhuǎn) 動(dòng)。
其中擺動(dòng)桿內(nèi)部設(shè)有一滑軌，在滑軌中滑動(dòng)的連結(jié)裝置置入滑軌中，所述連 結(jié)裝置可沿滑軌在擺動(dòng)桿內(nèi)進(jìn)行一預(yù)定位置間的往復(fù)滑移。 其中擺動(dòng)裝置設(shè)一封蓋，封蓋封閉所述滑軌的開口。 本實(shí)用新型的另一 目的在于提供一種自行車。 該自行車上使用了上述自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型效果在于設(shè)有擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿具有力臂增長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，增加施于 傳動(dòng)軸上的力矩，達(dá)到節(jié)省使用者施力的功效；不僅如此，本實(shí)用新型采用單向 軸承作為連結(jié)擺動(dòng)桿與傳動(dòng)軸間的元件，可利用單向軸承正、反轉(zhuǎn)間幾乎無(wú)間隙 落差的特性，以減少動(dòng)力的流失，更可讓使用者在踩踏時(shí)不會(huì)有踩空的情形發(fā)生， 以防止危險(xiǎn)發(fā)生。


圖l:為已有自行車的擺動(dòng)式機(jī)構(gòu)立體分解圖。
圖2:為圖l所示已有機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖。
圖3:為圖l所示已有機(jī)構(gòu)的局部構(gòu)件動(dòng)作示意圖。
圖4:為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
圖5:為圖4所示較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖6:為圖4所示較佳實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)分解圖。
圖7:為圖4所示較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下就本實(shí)用新型自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成及所能產(chǎn)生的功效，配合附 圖以較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下
請(qǐng)參閱圖4 7，為本發(fā)明一種自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)l 0 0，如第4圖所示， 動(dòng)力機(jī)構(gòu)l 0 0連結(jié)于自行車的踏板1 0與齒盤2 0間，該動(dòng)力機(jī)構(gòu)l 0 O包含 有一連結(jié)裝置3 0及一擺動(dòng)裝置4 0 ;請(qǐng)參閱圖5 6，本實(shí)用新型的連結(jié)裝置3 0其主要連結(jié)自行車的一踏板1 0和一曲柄5 0，并將踩踏板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作用于擺動(dòng)裝置4 0的一擺動(dòng)桿4 2上， 使擺動(dòng)桿4 2以軸承為軸心做上、下擺動(dòng)。該連結(jié)裝置3 0，具有一連結(jié)軸3 1 和一套接件3 2。該連結(jié)軸3 1為一具有一定長(zhǎng)度的圓柱桿體，該連結(jié)軸3 l具 有軸向一體連接的一頭部3 1 l和一身部3 1 2，其中頭部3 1 l的外徑大于身 部3 1 2的外徑，且頭部3 1 1的外部周面二相對(duì)位置處，分別形成有一平面3 13，平面3 1 3可以提供一外部的扳手(圖中未示)固定夾持扳轉(zhuǎn)之用，頭部3 1 1的軸向位置設(shè)有一內(nèi)螺紋段3 14，身部3 1 2鄰近自由端的外周面上設(shè)有 一外螺紋段3 1 5，并在身部3 1 2的外周面上設(shè)有--環(huán)溝3 1 6;套接件3 2 具有一套接主體3 2 1、兩個(gè)第一軸承3 2 2 、 一個(gè)第二軸承3 2 3及兩個(gè)第三 軸承3 2 4 ，兩個(gè)第一軸承3 2 2分別套設(shè)于套接主體3 2 1的一端兩相對(duì)側(cè)邊 上，使兩個(gè)第一軸承3 2 2僅能相對(duì)于套接主體3 2 l作軸轉(zhuǎn)，套接主體3 2 1 的另一端設(shè)有一貫穿兩相對(duì)側(cè)邊的貫孔3 2 6，其中第二軸承3 2 3穿套于貫孔 3 2 6中，并且連結(jié)軸3 1 2的身部3 1 2也穿入貫孔3 2 6中，再將兩個(gè)第三 軸承3 2 4分別位于套接主體3 2 l的兩側(cè)，且套接主體3 1 2與第二軸承3 2 3由C型扣環(huán)3 2 5與連結(jié)軸3 1身部3 1 2上的環(huán)溝3 1 6卡接，使套接主體 3 2 l與第二軸承3 2 3只能相對(duì)于連結(jié)軸3 l作軸轉(zhuǎn)，而無(wú)法作軸向的移動(dòng)； 并將連結(jié)軸3 l的外螺紋段3 1 5與自行車的曲柄5 O螺接，再將連結(jié)軸3 l的 內(nèi)螺紋段3 1 4與踏板1 0的一軸桿1 l螺接，使套接主體3 l可相對(duì)踏板l 0
的軸桿ll作轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)參 閱圖5 6，其中擺動(dòng)裝置4 0設(shè)有一單向軸承4 l和一擺動(dòng)桿4 2。 單向軸承4 l可進(jìn)行單向的旋轉(zhuǎn)，且單向軸承4 l正、反向旋轉(zhuǎn)間的間隙相當(dāng)?shù)?小(接近于無(wú)間隙)，單向軸承4 1的軸心位置形成有一卡接孔4 1 1，卡接孔4 1 l的周邊設(shè)有多個(gè)軸向的卡槽4 12，卡槽4 1 2與該齒盤2 0的一傳動(dòng)軸2 l穿套固接，由單向軸承4 l帶動(dòng)傳動(dòng)軸2 l進(jìn)行單一方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；擺動(dòng)桿4 2 具有一定的長(zhǎng)度，其一端設(shè)有一套孔4 2 1，套孔4 2 1與單向軸承4 1固接， 擺動(dòng)桿4 2的內(nèi)部設(shè)有一滑軌4 2 2，滑軌4 2 2供連結(jié)裝置3 0的兩個(gè)第一軸 承3 2 2置入，第一軸承3 2 2可沿滑軌4 2 2在擺動(dòng)桿4 2內(nèi)進(jìn)行一預(yù)定位置 的往復(fù)滑移，再利用一封蓋4 3封閉滑軌4 2 2開口，防止第一軸承3 2 2掉出 擺動(dòng)桿4 2外。
上述即為本發(fā)明所提供自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)l 0 0的各部構(gòu)件及其相關(guān)連結(jié)方 式介紹，接著再將其使用特點(diǎn)介紹如下請(qǐng)配合參閱圖7所示，當(dāng)使用者施力踩踏在踏板lO上進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，即 由踏板1 0帶動(dòng)連結(jié)裝置3 0的第一軸承3 2 2在擺動(dòng)裝置4 0的擺動(dòng)桿4 2的 滑軌4 2 2內(nèi)進(jìn)行一預(yù)定位置的往復(fù)滑移，使擺動(dòng)桿4 2被連結(jié)裝置3 0所帶動(dòng)， 單向軸承4 l與擺動(dòng)桿4 2連結(jié)的一端為軸心進(jìn)行上、下的擺動(dòng)，擺動(dòng)桿4 2上、 下擺動(dòng)而帶動(dòng)單向軸承4 l轉(zhuǎn)動(dòng)并同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)軸2 l和齒盤2 O轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到 動(dòng)力傳輸?shù)墓π?，并且擺動(dòng)桿4 2具有力臂增長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，增加施于傳動(dòng)軸2 l上 的力矩，達(dá)到節(jié)省使用者施力的功效。
并且本實(shí)用新型動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用單向軸承作為連結(jié)擺動(dòng)桿與傳動(dòng)軸間的元件， 可利用單向軸承正、反轉(zhuǎn)間幾乎無(wú)間隙落差的特性，以減少動(dòng)力的流失，更可讓 使用者在踩踏時(shí)不會(huì)有踩空的情形發(fā)生，以防止危險(xiǎn)發(fā)生。
本實(shí)用新型雖由前述實(shí)施例來(lái)描述，但仍可變化其形態(tài)與細(xì)節(jié)，在不脫離本 實(shí)用新型的精神下制作。前述為本實(shí)用新型最合理的使用方法，僅為本實(shí)用新型 可以具體實(shí)施的方式之一，但并不以此為限。
權(quán)利要求1、一種自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，包含有一擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置設(shè)一單向軸承和一擺動(dòng)桿；單向軸承的軸心位置與一用以帶動(dòng)一齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸固接，單向軸承帶動(dòng)傳動(dòng)軸和齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)桿一端設(shè)有一套孔，套孔供單向軸承穿套固接。
2、如權(quán)利要求l所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中還包含一 連結(jié)裝置，連結(jié)裝置連結(jié)自行車的一踏板與一曲柄，連結(jié)裝置另連接擺動(dòng)桿的另 一端使踩踏板和擺動(dòng)桿連動(dòng)；其中連結(jié)裝置設(shè)有一連結(jié)軸和一套接件；套接件具 有一套接主體和兩個(gè)第一軸承，其中兩個(gè)第一軸承分別套設(shè)于套接主體的一端兩 相對(duì)側(cè)邊上，套接主體的另一端設(shè)有一貫穿兩相對(duì)側(cè)邊的貫孔，連結(jié)軸穿入貫孔 中；其中連結(jié)軸一端與踏板軸桿連接，連結(jié)軸另一端與自行車的一曲柄連接，其 中所述擺動(dòng)桿內(nèi)部設(shè)有一滑軌，連結(jié)裝置的第一軸承置入滑軌中。
3、 如權(quán)利要求2所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中連結(jié)軸一端 的軸向位置設(shè)有一內(nèi)螺紋段，內(nèi)螺紋段與踏板軸桿連接，連結(jié)軸另一端的外周面 上設(shè)有一外螺紋段，外螺紋段與該曲柄連接。
4、 如權(quán)利要求2所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中連結(jié)軸的外 周面上設(shè)有一環(huán)溝；套接件還設(shè)有一個(gè)第二軸承，第二軸承穿套于所述貫孔中， 所述連結(jié)軸穿入第二軸承，套接主體與第二軸承由一 C型扣環(huán)與連結(jié)軸上的環(huán)溝 卡接。
5、 如權(quán)利要求l所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中單向軸承的 軸心位置設(shè)有一卡接孔，卡接孔與傳動(dòng)軸穿套固接，通過(guò)卡接孔單向軸承與傳動(dòng) 軸連動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求l所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中擺動(dòng)桿內(nèi)部 設(shè)有一滑軌，在滑軌中滑動(dòng)的連結(jié)裝置置入滑軌中。
7、 如權(quán)利要求6所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中擺動(dòng)裝置設(shè) 一封蓋，封蓋封閉所述滑軌的開口。
8、 一種自行車，使用如權(quán)利要求1 7中任一所述的自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自行車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包含有一擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置設(shè)一單向軸承和一擺動(dòng)桿；其中單向軸承可進(jìn)行單向的旋轉(zhuǎn)，單向軸承的軸心位置與一用以帶動(dòng)一齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸固接，由單向軸承帶動(dòng)傳動(dòng)軸和該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)桿一端形成有一套孔，套孔供單向軸承穿套固接；當(dāng)驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)裝置的擺動(dòng)桿，以單向軸承為軸心而上、下擺動(dòng)時(shí)，會(huì)單向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸和齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)自行車前行；因此，當(dāng)擺動(dòng)桿上、下擺動(dòng)時(shí)，可由單向軸承正、反轉(zhuǎn)幾乎無(wú)間隙的特性增加使用者踩踏時(shí)的穩(wěn)定感。
文檔編號(hào)B62M1/24GK201235900SQ20082011151
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者林進(jìn)錦 申請(qǐng)人:農(nóng)豪實(shí)業(yè)股份有限公司