專利名稱：升降載物車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手推載物車，特別是一種可提升貨物的載物車。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利號(hào)為200620073010.9中公開(kāi)的升降裝卸車，包括車架、載物架 以及提升裝置，提升裝置包括設(shè)置在載物架上的動(dòng)滑輪組、設(shè)置在車架上 的定滑輪組以及依次繞過(guò)定滑輪組和動(dòng)滑輪組的鏈條，鏈條的末端纏繞在巻 繞軸上，該巻繞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車架上，車架與巻繞軸之間還設(shè)置有用于 限制巻繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定裝置。裝卸貨物時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)巻繞軸使鏈條巻繞于其 上，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)滑輪組和定滑輪組帶動(dòng)載物架上下移動(dòng)。該升降裝卸車在使 用時(shí)，操作人員無(wú)需彎腰取放貨物，輕松省力。
但是該升降裝卸車在使用時(shí)存在一個(gè)嚴(yán)重的缺點(diǎn)，那就是當(dāng)載物架上放 上重物以后，重心很容易不穩(wěn)，尤其是當(dāng)操作人員把手從車架上拿開(kāi)時(shí)，如 果重物很重，小車很容易由于重心不穩(wěn)而翻倒，進(jìn)而將重物摔壞。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種重心更加平穩(wěn)的升降載物車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種升降載物車，包括車架，所述的車架的底 部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有至少一對(duì)車輪，所述的車架的上端具有推把；載物架，所述 的載物架可升降地設(shè)置在所述的車架上；提升裝置，所述的提升裝置用于驅(qū)動(dòng) 所述載物架上下升降；該升降載物車還包括一個(gè)后支撐腿，該后支撐腿可折疊 地設(shè)置在所述車架的后側(cè)。
所述的后支撐腿可拆卸地設(shè)置在所述車架上。
所述的后支撐腿的下端部具有一組輔助輪子。
所述的車架的后側(cè)固定設(shè)置有一個(gè)具有多個(gè)不同高度的安裝位置的安裝 架，所述的后支撐腿可安裝在該安裝架的任意一個(gè)安裝位置上。
本實(shí)用新型的有益效果是由于增設(shè)了后支撐腿，這樣載物車在承載重
物時(shí)，重心落到了車輪與后支撐腿之間，使得整個(gè)升降載物車重心更加平穩(wěn)， 載物車在搬運(yùn)重物時(shí)也更加的安全。


附圖1為實(shí)施例一中的升降載物車的主視圖；附圖2為實(shí)施例一中的升降載物車的左視附圖3為實(shí)施例一中的升降載物車的狀態(tài)參考圖(處于空載上升狀態(tài))； 附圖4為實(shí)施例一中的升降載物車的使用狀態(tài)參考圖(側(cè)視示意圖)； 附圖5為實(shí)施例一中的升降載物車的又一使用狀態(tài)參考圖(側(cè)視示意
圖)；
附圖6為實(shí)施例一中的側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為實(shí)施例一中的底撐架的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8為附圖7沿A-A方向的剖面附圖9為實(shí)施例一中的車輪與軸的配合示意附圖10為實(shí)施例一中的載物架以及附件的結(jié)構(gòu)示意附圖11為實(shí)施例一中的單個(gè)滑輪與滑輪套的餓分解附圖12為實(shí)施例一中的提升裝置、鎖定裝置以及回復(fù)裝置的示意附圖13為附圖12沿B-B方向的剖視附圖14為附圖12沿C-C方向的剖視附圖15為實(shí)施例一中的后支撐腿的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖16為實(shí)施例一中的后支撐腿處于鎖定狀態(tài)的示意圖； 附圖17為實(shí)施例一中的后支撐腿處于解鎖狀態(tài)的示意圖； 附圖18為實(shí)施例一中的安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖19為實(shí)施例二中的鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)下的示意圖； 附圖20為實(shí)施例二中的鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)下的示意圖； 其中 1、車架；"、側(cè)架；"1、立柱；"2、推把；12、底撐架；121、桿件； 122、橫撐面；123、承載面；13、車輪；14、軸；15、橫梁；16、導(dǎo)向槽；
2、 載物架；21、滾輪；22、承載部；221、斜坡；23、固定部；
3、 提升裝置；31、動(dòng)滑輪組；32、定滑輪組；33、齒輪；34、鏈條；341、 固定端；342、自由端；35、安裝架；351、凹面；36、滑輪；37、滑輪套；371、 穿孔；38、轉(zhuǎn)軸；381、端蓋；39、搖柄；391、把手；310、導(dǎo)向輪；
4、 鎖定裝置；41、棘輪；42、卡爪；43、彈性墊片；44、彈性部件；45、 摩擦片；46、摩擦片；47、復(fù)位扭簧；
5、 回復(fù)裝置；51、繞線輥；52、拉繩；
6、 后支撐腿；61、桿件；62、桿件；631、轉(zhuǎn)動(dòng)件；632、轉(zhuǎn)動(dòng)件；64、 安裝架；641、安裝位置；65、鎖緊件；66、輔助輪子；39'、搖柄；4'、鎖定裝置；48'、擋桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
附圖1至附圖18所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例一，它揭示了一種手推式的
升降載物車，它的主要組成部分包括車架1、載物架2、用于驅(qū)動(dòng)載物架2上下 升降將該提升裝置3。
如圖1 3車架1包括一個(gè)倒"U"形的側(cè)架11和一個(gè)四方形的底撐架12。 如圖6所示，倒"U"形的側(cè)架11上位于兩側(cè)的一對(duì)立柱"1沿著鉛垂方向布 置，上部的橫桿構(gòu)成推把112，側(cè)架11內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一根橫梁15,該橫梁15 一方面能夠加強(qiáng)整個(gè)車架1的穩(wěn)定，而且還可以在上面安放其他部件，橫梁15 通?？拷瓢?12。底撐架12位于側(cè)架11的底部，底撐架12和倒"U"形的 側(cè)架11形成直角形的載物車主體構(gòu)架。車架1的上的側(cè)架11以及底撐架12 均是用中空的桿件組成。其中，側(cè)架11上的中空桿件均為普通的方管或圓管， 而底撐架12上的桿件121在此作了特別設(shè)計(jì)，如圖7 8所示，由位于底部的 水平的橫撐面122和位于橫撐面122上方的拱形的承載面123組成，此種設(shè)計(jì) 能夠增強(qiáng)底撐架12的負(fù)載強(qiáng)度，這猶如"拱形橋"的結(jié)構(gòu)，能夠把所承載的壓 力都分解在桿件的兩端的地上，所以這種結(jié)構(gòu)的底撐架12所能承載的重量大， 使用壽命長(zhǎng)。
車架1的底部安裝有一對(duì)車輪13，如圖9所示， 一對(duì)車輪13可轉(zhuǎn)動(dòng)地安 裝在一根軸14的兩端，該軸14焊接在側(cè)架11的下部，當(dāng)不使用該載物車時(shí)， 一對(duì)車輪13和底撐架12均落地，起到支撐整個(gè)載物車重量的作用。
如圖10所示，載物架2具有承載部22和固定部23，承載部22沿水平面 方向延伸，并且承載部22上遠(yuǎn)離固定部23的一端具有斜坡221,斜坡221 使得載物架2可更方便地插入在所需搬運(yùn)物體的底部后通過(guò)提升裝置3便可 輕松地將物體提升，因此避免了作業(yè)人員反復(fù)彎腰的動(dòng)作，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度， 節(jié)約人力資源。載物架2可升降地安裝在一對(duì)立柱111上。如圖6所示，一 對(duì)立柱111相對(duì)的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沿鉛垂方向延伸的導(dǎo)向槽16。載物架2的兩 側(cè)上分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有兩個(gè)滾輪21，滾輪21位于導(dǎo)向槽16內(nèi)并與導(dǎo)向槽 16的槽壁相滾動(dòng)接觸，載物架2通過(guò)一個(gè)提升裝置3沿導(dǎo)向槽16自由的上、 下滑動(dòng)。為使載物架2上各處受力均勻、載物架2的升降更順暢，其各側(cè)的兩個(gè)滾輪21分別位于所述的載物架2的上下兩端部處，而導(dǎo)向槽16在槽口 處的寬度小于其內(nèi)腔兩側(cè)面之間的寬度，通過(guò)這些結(jié)構(gòu)使得載物架2與導(dǎo)向 槽16之間為滾動(dòng)摩擦接觸。因此載物架2在沿導(dǎo)向槽16的提升和下落非常 平穩(wěn)順暢，且滾輪21不會(huì)從導(dǎo)向槽16內(nèi)脫出。
當(dāng)該升降載物車搬運(yùn)大體積的重物時(shí)，還存在一些問(wèn)題，由于車架1高度 不夠高，當(dāng)重物被升至車架1的上方時(shí)，重物絕大部分都位于車架1夕卜，這樣 會(huì)使得重物存在落地的危險(xiǎn)，為此載物架2上還設(shè)置有平行于車架的附件7， 該附件7能隨著載物架2的升降而升降，并且附件7是可拆卸地設(shè)置在載物架 2上的，如圖10中所示，載物架2的上方設(shè)置有一對(duì)平行的插槽24，附件7 的下端部71分別插在該對(duì)插槽24內(nèi)，當(dāng)載物架2上升到車架1的上方時(shí)，附 件7起到延長(zhǎng)(或加高)車架1高度的作用，以阻止重物摔落到地面上。
如圖1、 2所示，提升裝置3包括由三個(gè)齒輪形狀的輪子組成的動(dòng)滑輪組 31、三個(gè)齒輪形狀的輪子組成的定滑輪組32、齒輪33以及鏈條34。 動(dòng)滑輪組31通過(guò)三個(gè)不同的安裝架35分別安裝在載物架2的固定部23上； 定滑輪組32同樣通過(guò)三個(gè)不同的安裝架35分別安裝在車架1上，齒輪33通 過(guò)轉(zhuǎn)軸38可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車架1上；鏈條34具有一個(gè)固定端341和一個(gè)自由 端342，其中固定端341固定在車架1上的，自由端342依次繞過(guò)動(dòng)滑輪組31、 定滑輪組32、齒輪33,并且該自由端342處的鏈體隱藏在其中的一個(gè)立柱111 內(nèi)，或處于懸空狀態(tài)，或處于自由的堆積狀態(tài)(附圖中畫出)。如圖12所示， 齒輪33的側(cè)部還設(shè)置有一個(gè)用于將自由端342的鏈條順利導(dǎo)入齒輪33上的導(dǎo) 向輪310,導(dǎo)向輪310的外壁面為凹面3101，鏈條34與此凹面3101相貼。如 附圖11所示，動(dòng)滑輪組31和定滑輪組32中的各個(gè)滑輪36上均罩設(shè)有滑輪套 37,各滑輪套37的內(nèi)徑略大于各滑輪36的直徑，各滑輪套37上分別開(kāi)有兩 個(gè)可供鏈條34穿過(guò)的穿孔371。鏈條34從其中一個(gè)穿孔371中穿入，繞過(guò)滑 輪36后再?gòu)耐换喬?7上的另一穿孔371中穿出。
滑輪套37可以保證繞在動(dòng)滑輪組31、定滑輪組32、以及齒輪33上的鏈
條34在移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)從滑輪36或轉(zhuǎn)軸38脫出，從而有效避免了因鏈條34
脫出造成的危險(xiǎn)和重新安裝鏈條34的麻煩。
轉(zhuǎn)軸38的端部連接有搖柄39，轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄39，轉(zhuǎn)軸38會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而
帶動(dòng)齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條34就會(huì)帶動(dòng)載物架2沿著立柱111上
升或下降。為了使得載物架2在上升過(guò)程中，載物架2不會(huì)倒落下來(lái)，在提升裝置3 中還附帶設(shè)置有鎖定裝置4。如圖12 14所示，該鎖定裝置4包括設(shè)置于轉(zhuǎn)軸 38上的棘輪41以及設(shè)置在車架1上的用于防止棘輪41回轉(zhuǎn)的卡爪42，卡爪 42與棘輪41相嚙合。卡爪42和棘輪41的配合使得轉(zhuǎn)軸38只能往一個(gè)方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)軸38的預(yù)設(shè)方向只能是往載物架2能上升的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，當(dāng)裝 有重物的載物架2在上升過(guò)程中，即使操作人員松開(kāi)一直搖動(dòng)的搖柄39也不會(huì) 導(dǎo)致重物倒落回地面而損壞重物。此處設(shè)置棘輪41和卡爪42還有一點(diǎn)要注意， 那就是為了使得空載的載物架2能夠順利的落回原位(車架1的底部)，棘輪 41和卡爪42的限制轉(zhuǎn)軸38向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的這個(gè)特性只能使用在載物架2上 升的階段，而在載物架2向下降落(或空載復(fù)位)時(shí)，棘輪42和卡爪41必須 要處于非工作狀態(tài)。為此最簡(jiǎn)單的辦法就是在使得棘輪42與轉(zhuǎn)軸38能夠處于 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。為了達(dá)到這個(gè)目的，本實(shí)施例中采用具體結(jié)構(gòu)如下在轉(zhuǎn)軸38 上設(shè)置一段外螺紋，搖柄39上設(shè)置有螺孔，搖柄39與轉(zhuǎn)軸38相螺紋配合連 接。轉(zhuǎn)軸38上連接有搖柄39的一側(cè)端部上還固定連接有端蓋381，端蓋381 與搖柄39之間設(shè)置有彈性部件44，棘輪41與搖柄38之間設(shè)置有摩擦片45， 棘輪41與齒輪33之間設(shè)置有摩擦片46，卡爪42與車架1之間設(shè)置有用于卡 爪42復(fù)位的復(fù)位扭簧47。本實(shí)施例中彈性部件44為壓簧。
轉(zhuǎn)軸38與鎖定裝置4配合具有兩個(gè)工作狀態(tài)，即鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在 鎖定狀態(tài)時(shí)，摩擦片45兩側(cè)分別與棘輪41、搖柄39相抵緊，摩擦片46的兩 側(cè)分別與齒輪33和棘輪41相抵緊，這樣即實(shí)現(xiàn)齒輪33與棘輪41相抵緊，從 而使棘輪41與轉(zhuǎn)軸38相止轉(zhuǎn)連接；在解鎖狀態(tài)時(shí)，摩擦片45兩側(cè)分別與棘輪 41、搖柄39相分離，摩擦片46兩側(cè)分別與棘輪41和齒輪33相分離，即齒輪 33與棘輪41相分離，從而使棘輪41可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在轉(zhuǎn)軸38上，當(dāng)再轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸 38時(shí)，棘輪41不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得棘輪41和卡爪42的配合不能夠限制齒 輪33的轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。其實(shí)，上述的鎖定裝置4與轉(zhuǎn)軸38的組合就相當(dāng)于一個(gè) 簡(jiǎn)單的單向離合器，其能夠使棘輪42與齒輪33在分和合狀態(tài)下變換。
當(dāng)轉(zhuǎn)軸38順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(此時(shí)載物架2上升)，搖柄39在螺孔與螺紋的配 合作用下不斷地正向旋進(jìn)，使轉(zhuǎn)軸38上的齒輪33、摩擦片46、棘輪41、摩擦 片45、搖柄39依次抵緊，利用它們之間的摩擦力形成相止轉(zhuǎn)的連接，繼續(xù)旋 轉(zhuǎn)搖柄39可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸38巻繞鏈條34，進(jìn)而帶動(dòng)載物架2的提升，棘輪41轉(zhuǎn) 動(dòng)過(guò)程中，卡爪42克服復(fù)位扭簧47的作用從棘輪41的齒底抬起至齒頂，經(jīng)過(guò)齒頂后，卡爪42在復(fù)位扭簧47的作用下從棘輪41的齒頂落回齒底，當(dāng)操作人 員在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中釋放搖39時(shí)，由于卡爪42與棘輪41相嚙合，同時(shí)棘輪 41與轉(zhuǎn)軸38上的齒輪33仍然相抵緊，從而在棘輪42與齒輪7之間的摩擦力 的作用下有效的防止轉(zhuǎn)軸38在鏈條34的牽引下發(fā)生自動(dòng)回轉(zhuǎn)，從而避免重物 摔落下來(lái)。
當(dāng)轉(zhuǎn)軸38逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(此時(shí)載物架2下降)，搖柄39反向旋轉(zhuǎn)旋出，齒 輪33、摩擦片46、棘輪41、摩擦片45相分離，此時(shí)棘輪41可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在轉(zhuǎn) 軸38上，繼續(xù)旋出搖柄39，可使搖柄39壓緊彈性部件44,使彈性部件44分 別與搖柄39和端蓋381相抵緊，當(dāng)彈性部件44與搖柄39、端蓋381的摩擦 力足夠大時(shí)，搖柄39將與轉(zhuǎn)軸38—起旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖柄39便可帶 動(dòng)轉(zhuǎn)軸38逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于棘輪41采用了上述離合式的的操作方式，使轉(zhuǎn)軸38在巻繞過(guò)程中， 搖柄39可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸38巻繞，在此過(guò)程中一旦釋放搖柄39，搖柄39不會(huì)發(fā) 生回旋；轉(zhuǎn)軸38在逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，搖柄39可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸38轉(zhuǎn)動(dòng)。從而 使整個(gè)操作過(guò)程方便、安全。
通過(guò)在轉(zhuǎn)軸38上設(shè)置有單向旋轉(zhuǎn)的棘輪41，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸38在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò) 程中，轉(zhuǎn)軸38與棘輪41相止轉(zhuǎn)地連接；轉(zhuǎn)軸38在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中釋放搖柄39時(shí)， 其也不會(huì)在鏈條34的拉動(dòng)下自動(dòng)地回旋，起到反向自鎖的作用，保障了人員作 業(yè)的安全，避免因鎖定裝置未及時(shí)鎖定而導(dǎo)致的貨物突然跌落的意外。
為了節(jié)省空間搖柄39上可收疊地設(shè)置有把手391,同時(shí)把手391通過(guò)一個(gè) 彈簧可彈性地卡在搖柄39上，這使得把手391可穩(wěn)定地保持于使用和折疊收起 兩個(gè)位置，如附圖6所示。
如圖2所示，車架1與載物架2之間還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)載物架2迅速下落 的回復(fù)裝置5?；貜?fù)裝置5包括繞線輥51、拉繩52。繞線輥51固定設(shè)置在轉(zhuǎn) 軸38上，繞線輥51與齒輪33之間設(shè)置有彈性墊片43，拉繩52的一端固定在 載物架2上，另一端從車架1上的一側(cè)立柱111的管腔內(nèi)穿過(guò)后繞在繞線輥51 上。在載物架2的移動(dòng)過(guò)程中，拉繩52與鏈條34的運(yùn)動(dòng)方向始終相反。具體 為當(dāng)載物架2向上提升時(shí)，鏈條34向上移動(dòng)(相當(dāng)于巻繞運(yùn)動(dòng))，拉繩52 向下運(yùn)動(dòng)(相當(dāng)于放巻運(yùn)動(dòng))；而當(dāng)載物架2向下降落時(shí)，鏈條34向下移動(dòng)(相 當(dāng)于放巻運(yùn)動(dòng))，拉繩52向上運(yùn)動(dòng)(相當(dāng)于繞巻運(yùn)動(dòng))。這個(gè)回復(fù)裝置5能夠使 得載物架2在下落過(guò)程中多受到一個(gè)驅(qū)動(dòng)力的作用，從而避免了因載物架2本身重力不足而引起的載物架2回落不順暢的現(xiàn)象，減少了載物架2下落速度慢、 下落卡澀的問(wèn)題，特別是在空載狀態(tài)下，要想回落載物架2時(shí)，只要逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)轉(zhuǎn)軸38，使拉繩52 —直處于繞巻狀態(tài)(即收繩狀態(tài))，載物架2自然就被降 落下來(lái)。
如圖4、 5所示，該升降載物車在車架1的后側(cè)還可折疊并可拆卸地安裝 有一個(gè)后支撐腿6,該后支撐腿6是作為一個(gè)輔助的附件使用的，該附件能夠 使得車子更加平穩(wěn)、安全的停放在地面上。
后支撐腿6的具體結(jié)構(gòu)如圖15所示，包括兩根倒"U"形的桿件61、 62， 兩根桿件61和62的寬度基本相同，桿件61的高度大于桿件62，兩根桿件61 和62的兩側(cè)底端部分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件631相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，高度低的桿件62上部位 于導(dǎo)"U"形的兩側(cè)拐彎處分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件632可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在兩根立柱"1 的中部處，也就是桿件桿件62的上部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架1上，而下部是與 桿件61的下部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的。桿件61的上部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)具有多個(gè) 不同高度的安裝位置641的安裝架64上的。如圖16、 17、 18所示，安裝架 64上的安裝位置641是由多組不同高度的缺口組成，其中每組為兩個(gè)位于同一 水平面上并且左右分布的缺口。桿件61可安裝在任意一組缺口上。這樣通過(guò)變 換桿件61的不同安裝位置，實(shí)現(xiàn)載物車在使用時(shí)使得車架的斜度不同，操作者 可根據(jù)自身身高等因素自由選擇。為了使得桿件62在其中的一個(gè)安裝位置641 安裝完畢后，桿件61不會(huì)從該安裝位置641上脫落下來(lái)，該安裝架61上還有 一個(gè)鎖緊件65，鎖緊件65由也具有多組不同高度缺口組成的架體組成。如圖 16所示，當(dāng)鎖緊件65上的缺口與安裝架64上安裝桿件61的缺口相錯(cuò)開(kāi)時(shí)， 桿件61被鎖緊在安裝架64上，此時(shí)桿件61僅能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖16所示，當(dāng)兩 組缺口對(duì)上時(shí)，桿件61便被解鎖，桿件61可從安裝架64取下來(lái)。上述的這種 結(jié)構(gòu)方便簡(jiǎn)單，操作容易，且成本低。
為了使得該后支撐腿6能夠不僅方便載物車安全的停在地面上，而且能夠 使得載物車能夠在很平穩(wěn)的狀態(tài)下移動(dòng)，后支撐腿6的下底部還安裝有一組輔 助輪子66,如圖3、 4所示，該組輔助輪子66是比前面提到的車輪13直徑小 很多的輪子。
下面詳細(xì)介紹一下本實(shí)施例中的升降載物車的各個(gè)不同工作工程 將重物從高處搬運(yùn)至低處的過(guò)程，首先順時(shí)針搖動(dòng)搖柄39使得載物架2能 夠處于重物所在高度的位置，將載物架2上的承載部22通過(guò)傾斜坡順利的插入重物的底部，然后進(jìn)一步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄39即可將重物托起，這時(shí)放下后支撐 腿6并向后移動(dòng)該升降載物車，推動(dòng)升降載物車使其到達(dá)目的地，此時(shí)再反方 向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄39使得載物架2平穩(wěn)的下降，這事推出升降載物車即可完成 該過(guò)程。
將重物從低處搬移至高處的過(guò)程與上述的過(guò)程正好相反，此時(shí)首相將重物 從原地托起后達(dá)到預(yù)搬運(yùn)的目的地，此后再順時(shí)針搖動(dòng)搖柄39使得載物架2上 升到重物所要搬運(yùn)的高度，卸下重物后即完成整個(gè)工作過(guò)程。該處有注意的時(shí)， 可能要將空載的載物架2回位，此時(shí)只要逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄39即可使得載物架2 還原的初始的位置。 實(shí)施例二
它與實(shí)施例一所不同之處在于鎖定裝置4'的具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)附圖19和附 圖20，鎖定裝置4'包括搖柄39'側(cè)部的擋桿48'，擋桿48'轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架上， 當(dāng)該鎖定裝置4'鎖定時(shí)，檔桿48'在側(cè)部擋住搖柄39';當(dāng)鎖定裝置4'解鎖時(shí)， 檔桿48'離開(kāi)搖柄39'。
工作時(shí)，將貨物置于載物架上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄39'帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸巻繞鏈條，鏈 條通過(guò)定滑輪組、動(dòng)滑輪組的共同作用將載物架提升至所需高度，載物架沿所 述的導(dǎo)向槽向上滑動(dòng)直到所需的位置，通過(guò)撥動(dòng)擋桿，使其在側(cè)部擋住搖柄轉(zhuǎn) 動(dòng)，載物架即被固定在車架上；當(dāng)釋放載物架時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿使其離開(kāi)搖柄39'， 反方向轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄釋放鏈條，使載物架在本身的重力的作用下被逐漸拉回底部由 于采用了多只動(dòng)滑輪的結(jié)構(gòu)，所以可更加輕松省力地提升重物，提高了工作效 率。
該種結(jié)構(gòu)的鎖定裝置4'較前款鎖定裝置4'的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，但 是操作人員在使用該種結(jié)構(gòu)的鎖定裝置時(shí)很容易操作失誤，如將載物架升至 一定位置時(shí)，松開(kāi)手前沒(méi)有撥動(dòng)擋桿48'，這是用于沒(méi)有鎖定裝置4'的作用， 重物會(huì)由于自身重力的原因與載物架一起迅速落至車架的最低處，這種使用 很容易對(duì)重物造成傷害。
上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng) 技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種升降載物車，包括車架(1)，所述的車架(1)的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有至少一對(duì)車輪(13)，所述的車架(1)的上端具有推把(12)；載物架(2)，所述的載物架(2)可升降地設(shè)置在所述的車架(1)上；提升裝置(3)，所述的提升裝置(3)用于驅(qū)動(dòng)所述載物架(2)上下升降；其特征在于該升降載物車還包括一個(gè)后支撐腿(6)，該后支撐腿(6)可折疊地設(shè)置在所述車架(1)的后側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降載物車，其特征在于所述的后支撐腿(6)可拆卸地設(shè)置在所述車架(1)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降載物車，其特征在于所述的后支撐腿(6)的下端部具有一組輔助輪子(66)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降載物車，其特征在于所述的車架(1)的后側(cè)固定設(shè)置有一個(gè)具有多個(gè)不同高度的安裝位置(641)的安裝架(64)，所述 的后支撐腿(6)可安裝在該安裝架(64)的任意一個(gè)安裝位置(641)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種升降載物車，包括車架，所述的車架的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有至少一對(duì)車輪，所述的車架的上端具有推把；載物架，所述的載物架可升降地設(shè)置在所述的車架上；提升裝置，所述的提升裝置用于驅(qū)動(dòng)所述載物架上下升降；該升降載物車還包括一個(gè)后支撐腿，該后支撐腿可折疊地設(shè)置在所述車架的后側(cè)；由于增設(shè)了后支撐腿，這樣載物車在承載重物時(shí)，重心落到了車輪與后支撐腿之間，使得整個(gè)升降載物車重心更加平穩(wěn)，載物車在搬運(yùn)重物時(shí)也更加的安全。
文檔編號(hào)B62B1/14GK201228008SQ200820112168
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者孟咸彬 申請(qǐng)人:孟咸彬